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0337.公路沥青路面施工技术规范.docx

地使浙青层与桥面板粘结得非常好，保证桥面铺装与混 凝土桥面板协同变形，不成为独立的受力结构层。

10.4.10高速公路桥头跳车是路面使用质量不好的一个通病，由于更多是设计与路基、桥头 搭板等的问题，本条没有对此作更 多的规定。从理论上讲，桥头填土的不均匀沉降是不可避 免的，桥头应该有一个预留量，但沥青面层经常是连续施工，很难在沥青

层施工时考虑。这 些主要是在路基和桥头搭板施工过程中采取措施解决。

10.5 钢桥面铺装

公园华府二标段脚手架施工方案详细的内容还有待于编 制专门的钢桥面铺装技术指南。

10.6 公路隧道沥青路面

10.6.1本节基于我国目前有相当数量的公路隧道，当隧道长度较短时，常常采用沥青路面 的现实情况增加的内容。隧道沥青路面的 技术关键是施工过程中地方狭窄，使用过程中维修 困难，需要照明等特点，尤其是隧道开挖经常会使底部产生涌水而产生水损害破

坏。但是隧 道内的温度要比外部均匀，这是有利的一面。本节内容是参考国外的规范文献编写的。

10.7 路缘石与拦水带

10.7.1实践表明，路面结构层以及沥青层与基层界面的水不能顺畅地排出是路面产生早期 损害的主要原因之一。因此，为了沥青层 内部的侧向排水，路面结构层的边缘排水需要认真 设计。美国八妨910于2012年提出了 3种沥青路面结构层边缘排水的方案都是在 边缘设置渗 水沟和排水管，渗水沟可以用大孔隙水泥混凝土或粗粒径碎石铺筑。我国近年来设置纵向渗 水沟的也越来越多，渗水沟 的宽度通常为25^左右。深度从中面层表面直至半刚性基层基 层表面，最好是再将基层挖下去10^左右，下方有一根纵向的带孔的排 水管，每隔3〜50 设置一个横向排出口。不过如果是级配碎石基层的话，深度需直至基层底部。为防止渗水沟 过早被泥浆堵塞，外

10.7.4现在不少高速公路工程将埋置式路缘石的设置安排在沥青层铺筑过程中，成为沥青 层的污染源，所以本条规定埋置式路缘

石必须在沥青层施工前或结束后安装，严禁在铺筑两 层沥青层的间隙期间开挖、埋设路缘石导致沥青层污染。

11 施工质量管理与检査验收 一般规定

11.1.1施工质量的管理与检查验收在国外通常称为“质量控制^质量保证”〖简称为…/口八) ， 是工程项目保证质量的手段，而

且它的每一项检查都是与支付挂勾的，在这方面，我国还需 要认真研究。在施工的各个阶段，业主、承包商、监理及监督单位各 有各的责任。由于本规 范没有涉及有关管理模式、程序或方法方面的内容，仅对与工程质量有关的管理与检查验收 相关的技术方

面作出了要求，它是本规范的重要内容，也是这次修订的重点。

本条指出了施工质量管理的基本目的是“达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定 性。 ”但往往大家都注重于达到规范要 求，而对质量稳定不重视，其实，保持稳定，减小变 异性才是最主要的目的。之所以沥青路面造成局部的早期损坏，就是因为有

局部的原因，而 最主要的就是变异性。所以，我们在整个施工质量管理过程中，都必须抓住减小变异性这个 关键。

施工质量管理的变异性是各种变异性的总和，它包括取样的不均匀(缺乏代表性〉，试验 方法的问题以及材料和施工过程的

变异性等等。按照美国的理论，总的变异性可以下式表示:

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式中：8心04是检测指标的总的变异性，88是取样代表性不足造成的变异性，8^是试验方法精 度方面造成的变异性，^^./ 。。。 . 才是材料及施工过程本身的变异性。据美国的一项研究指出， 在总的变异性中，取样占23^，试验方法占43^，材料和施工本身只

占34^。所以为了减 小施工质量检验指标的变异性，首先需要认真取样，认真按试验规程试验。

11.1.2近年来，各国对施工质量的“过程控制”及“动态质量管理”十分重视，它是在连

续的生产线上及时发现不合格的工序和单元，防止它流入下一个工序和单元，这样可以保证 最后的产品是合格品。 “过程控制”首

先是工艺控制，即所采用的施工工艺不致产生不合格 产品。同时需要提供一种可靠的施工过程中的检测方式，以降低承包商生产的

混合料和铺筑 的路面产品被拒收的风险。本规范在“过程控制”这方面做了一些努力，如连续不间断的材 料检验，浙青拌和厂的计 算机管理和“总量控制” ，施工过程中的自动压实度检测和无破损 检测等，但现在真正能做到“过程控制”的项目还很少很少。纵 观我国的工程质量管理体制、 方法，包括监理制度在内，除了目测凭经验判断及注意施工工艺外，材料可以在选料、生产、 进场之 前或开工时对其质量进行试验，将不合格的材料拒之门外。绝大部分都是对产品进行 事后“质量检查”，还不能说是过程中进行“质 量控制” 。施工一开始，由于材料的变异性， 连材料质量也不能做到在线控制了。规范规定的做法基本上是施工过程中按规定的频 度取 样、试验，事后得出数据对施工质量评价是否符合指标要求，合格的进行检查验收，不合格 的责令返工。每天抽检的项目都是 在事后得到结果，即使知道不合格，也已经用到工程上了， 有时连用在什么部位都搞不清楚，想返工都不可能。在拌和厂，浙青混 合料的质量采用取样 抽提、筛分或者进行马歇尔试验，现场铺筑的路面的压实度、平整度、厚度等等所有的试验 数据，都是在“事

后”甚至2〜3天之后才得出，工程已经向前推进了一大截。也就是说， 这些试验结果仅仅起到一个记录和事后反省的作用。

11.1.4目前由于种种原因造成部分素质不高的试验员“编造”数据，“弄虚作假” 。有的工 程保留的施工数据100^合格，路面依然 发生严重的早期损坏，有的工程刚拿到“优质工程” 的奖状，路面已开始破坏。结果是评分越来越高，“优质工程”不优质，这也 反映现行质量 检验和评定方面存在的缺陷或弊端。因此，建设单位决不能仅仅满足于规范规定的抽检试验 数据合格，要努力在施工

过程中加强“过程控制”的研究，提出切实可行的“过程控制”方 法，使施工质量管理提高到一个新的水平。

11.2施工前的材料与设备检查

11.2.1材料是为保证浙青路面建设质量的第一个，也是最重要的一个环节。规范规定了保 证质量的三个环节：首先是招标及订货关， 供货单位必须提出各种材料的质量检测报告。然 后是进货关，供货单位供应的材料有可能违背投标时的承诺，进货时必须重新检验， 尤其是 砂石料的来源比较杂，必须以“批(匕力） ”为单位进行控制，施工单位和监理都必须下功夫。 现在不少工程单位在采石场 派驻监理和材料员，对生产供应的材料进行监督，是个好办法。 第三是使用及保管关。有的材料本来是不错的，可是拌和厂在进货 时对堆放场地、堆料顺序 马马虎虎，场地和运输路线没有硬化，不同材料之间没有隔离，使用时相互混杂，或者在装 载机装料时将 泥土混入材料，把本来不错的材料弄得很脏。还有象桶装浙青经常是无序堆放， 上面不加盖苫布，导致雨水从桶口漏入。所以材料

进场后的存贮、堆放、管理情况都必须重 视。

11.3.1对高速公路、一级公路这些重大工程来说，铺筑试验段是不可缺少的步骤，经过多 年实践，现在已经成了习惯。但是铺 筑试验段决不是一种形式，必须达到要求的目标。现在 有不少试验段本身就不满意，经常是拌和机还未调整稳定，还没有达到 要求的级配及油石比， 混合料的温度也不对，试验段却结束了。有些工程因为怕没有把握，把试验段放在老路、匝 道、连接线 上铺筑，得不到与正线上相同的结果，只能作为试验段的试验性拌和铺筑用，很 难成为正线施工的依据，应该待一切都稳定以

后，在正线上按照正规的施工工艺铺筑正式的 试验段，真正起到正线施工的作用。

11.4施工过程中的质量管理与检查

11.4.2对施工过程中承包商质量检验的项目、频度作出硬性规定，是我国的特有做法。在 许多国家，一般只规定质量标准，至 于承包商做不做检查业主是不管的。问题是承包商必须 经得起监理的检查，达不到质量指标就认罚。所以承包商的检查是自主 性的。我国对承包商 的检查要求很高，其实数据的真实性很难控制。在京津塘高速公路，所有的施工质量检验数 据都以监理检 查为准。本条规定承包商应随时对施工质量进行自检。监理一方面自主地进行 试验，一方面对承包商的结果进行检查、认定天津某公园停车场工程(投标)施工组织设计， 评定质量。这是根据我国监理力量较弱的具 体情况规定的。随着监理制度的加强，监理应该逐步独立地进行施工质量管理。针 对现在试 验数据存在弄虚作假的情况，本规范特别强调“所有数据均必须如实记录，不得丢弃” ，工 程建设单位必须加强这方

11.3了验沥路面施工过程中材料质量检查的内容和要求。它建立在每批材料进 场时已经过检查及批准的基础上，目 的是施工过程中检测其质量稳定性〈变异性〉。表中只选 择了若干项最主要的指标或变化较大的指标，频度考虑了施工单位的

承受能力及目前的实际 情况，这是试验最基本的要求。为防止试验数据的偶然性，这次修订增加了试验规程规定的 平行试验次

数或一次试验的试样数一栏。

11.4.4本条规定了沥青拌和厂的“生产过程控制”及“产品质量检验”两个方面的内容， 这是对原规范的重要修改。过程控制

包括目测、每拌和一盘混合料的在线监测、混合料总量 检验，以及实验室进行的检测项目。

沥青混合料生产过程的总量检验主要控制矿料级配、油石比、拌和温度，具体方法在附 录0中有详细。

沥青混合料产品质量检验，与原规范差不多，包括取样抽提、筛分，马歇尔试验等。根 据近年来的实际情况及国外规范的 变化，对矿料级配允许波动幅度进行了调整。拌和厂对沥 青混合料的体积指标的检测必须与配合比设计时采用完全相同的条件 和试验方法。因为空隙 率受试件毛体积密度和最大理论密度的影响，而它们都与测试条件有关。由于取样后混合料 放置时间影 响沥青吸入集料的程度，最大理论相对密度也有不同，某混合料放置1卜和36 后，最大理论相对密度分别为2.419 ，2.438空隙 率为3」^和3.9^跨宁杭高速公路桥梁施工方案，所以统一方法十分重 要。由于马歇尔试验的成型温度对体积指标、标准密度影响很大，必须严格按配合比设

关于沥青混合料油石比的测定方法，以前世界各国几乎都采用溶剂抽提方法，且溶剂大