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某市政道路可行性研究旨在为城市交通网络的完善提供科学依据，推动区域经济发展与城市化进程。本项目拟建道路全长约5公里，设计等级为城市主干道，双向六车道，设计时速60公里/小时。道路沿线将连接重要功能区，包括工业园区、居住区及商业中心，有效缓解现有交通压力，提升通行效率。

通过实地勘察与数据分析，本项目充分考虑地形条件、生态环境及社会经济效益。在工程实施中，将采用先进的设计理念与施工技术，确保道路质量与安全性能。同时，结合海绵城市理念，设置完善的排水系统和绿化设施，以减少对周边环境的影响。

db37／t 3394-2018标准下载土基模量要求不低于20Mpa。

本工程地处东南湿热区，是我国最湿热的地区，该区地温过高，易引起沥青路面泛油，为减轻沥青路面在热季泛油和雨季粘聚力降低，沥青材料易选用较高标号。

公交停靠站及无障碍设施等

江东南路沿线沿路侧带边缘布置布置港湾式公交停靠站，停靠站间距约为300m，具体布点位置与公交部门协商后确定。

港湾式停靠站各部尺寸

本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。

在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。 在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10～1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20～30cm。

人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。

盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25～30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。

为了把道路建设成一道美丽的风景，一条富于美的韵律的绿色通道，给沿线居民和司机以赏心悦目的感受，应从以下几个方面进行美化设计：

路线平纵面线形组合力求合理，道路与周围环境、景观相互协调，使驾驶人员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。

充分利用道路分隔带种植乔木、灌木等绿化。

填方、挖方边坡要进行美化修饰；对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、美观、经济的目的。

利用互通区空地集中种植草皮、乔木、灌木或布置花卉。

排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。

本工程排水管线的建设是为了更好的配合城南区块的开发建设，更好改善城南区块的投资生活环境，加大城南基础设施的投入，更快、更好地形成城南的城市框架，改善城南的人居环境，推进城南区块的城市化建设而做。

根据建设单位的要求，本可研设计范围：江东南路，全长1580米。南侧辅道一，全长560米。南侧辅道二，全长140米。北侧辅道一，全长165.08米。北侧辅道二，全长380米。 北侧辅道三，全长101.95米

江东南路设计年限2024年。南侧辅道一、南侧辅道二、北侧辅道一、北侧辅道二、北侧辅道三设计年限2019年。

根据上虞市的实际情况，江东南路、南侧辅道二、北侧辅道一、北侧辅道三只敷设雨水管道。南侧辅道一、北侧辅道二敷设雨、污水管道，且采用雨、污分流制。

污水管道设计按不满流计算，污水管道在设计充满度下最小设计流速为0.60m\s。雨水管道设计按满流计算，雨水管道在满流时最小设计流速为0.75m\s。

雨、污水系统根据上虞市总体规划，江东南路、南侧辅道二、北侧辅道一、北侧辅道三雨水汇流后分别接入南侧辅道一、北侧辅道二后排入河道。北侧辅道二的污水排入城南污水提升泵站。南侧辅道一的污水排入下游污水系统中。

生活污水设计流量公式：

Q＝n*N*KZ/24*3600

Q―居住区生活污水设计流量（l/s）

n―居住区生活污水定额（1/(cap*d)）

K总－生活污水量总变化系数

(cap*d) －“人”的计量单位

Q=qΨF

Q－雨水设计流量（l/s）

Ψ－径流系数

F－汇水面积（ha）

q－设计暴雨强度（L/S*ha）

q=(3448.6896+2955.591lgP)/(t+6.1467)0.891(l/s*ha)

式中：q—设计暴雨强度（升/秒*公顷）

P—设计降雨重现期，取1.0年

t—设计降雨历时（分钟）

南侧辅道一、北侧辅道二污水管道总长约670米. 采用d600钢筋混凝土排水管。预留管采用d600钢筋混凝土排水管。

污水管道检查井设置按照不同管径依据《室外排水设计规范》有关规定确定。

江东南路雨水管道总长约1580米，采用d300~d800钢筋混凝土排水管。南侧辅道一、南侧辅道二、北侧辅道一、北侧辅道二、北侧辅道三雨水管道总长约1180米. 采用d300~d1200钢筋混凝土排水管。预留管采用d600钢筋混凝土排水管。雨水口连接管采用d230PVC管道。

雨水管道检查井设置按照不同管径依据《室外排水设计规范》有关规定确定。雨水口间距视雨水量及路面坡度而定。

管道接口、基础及管顶覆土深度：

管道接口：采用预制钢筋混凝土套环接口，对于不同管径的雨、污水管道在检查井内的连接采用管顶平接。

管道基础：管道基础采用C15素混凝土管基，基础下均加200

厚碎石垫层,宽度与沟同宽。

当管道覆土0.7≤H≤4.0米时，采用120。素混凝土管基；当

管道覆土4.0

绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。

道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据当地生长环境，行道数树种主要有法国梧桐、香樟和广玉兰等。

为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》，并参考上海市标准《道路交通管理设施技术规程》中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。

设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。

设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。

警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。

禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。

指示标志：蓝底，白色符号（反光）。

导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。

标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。

交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。

车道分界线用白色虚线。

导流线为倾斜平行实线。

人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。

新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。

根据调查，建设项目所在地及周边环境空气质量良好，满足二类区环境功能区划要求，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。

工程施工期大气环境污染主要来自工地扬尘和铺筑路面时的沥青烟气。场地的风吹扬尘影响范围一般在100米以内。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天4～5次），可以使空气中的扬尘量减少70％，收到较好的降尘效果。沥青烟气主要出现在沥青熬炼、搅拌和铺设过程中，以熬炼时排放量最大。在铺设路面阶段，应对沥青作业场地，尤其是熬炼场地慎重选择，使其下风向避开居民密集区标杆企业工地开放实施做法，教科书级！61页可下载！，并要求周围100米范围内无居民住宅。建议采用封闭式厂拌工艺。

营运期大气环境影响因子主要为汽车尾气。大气扩散条件相对较好，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距交通干线50米范围内会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。

道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。

本道路建设采用高等级沥青路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。

本工程建设的目的就是要改善城市环境与水体质量，消除城市污水分散排放对水域环境所造成的污染。在施工和运行管理过程中，可能出现的环境污染问题主要表现在以下几个方面：

由于城市污水管道基本上为封闭运行，污水气味不会散发至大

气中008陶瓷锦砖地面施工工艺），亦无其它有毒有害气体排出，可达到国家《环境空气质量标准》（GB3095－1996）的一级标准。