DB34／T 2917-2017标准规范下载简介

DB34／T 2917-2017 高速公路养护工程质量检验与评定标准

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表73轮廓标实测项目

a 突起路标外观应美观，尺寸符合有关规范要求，表面光滑，不得有尖角、毛刺存在，表面无明 显的划伤、裂纹。 b) 突起路标纵向安装应成直线，不得出现折线。曲线段的突起路标应与道路曲线相吻合，线形圆 滑、顺畅。 c) 突起路标粘结剂不得造成路面污染。 d) 轮廓标不应有明显的划伤、裂纹、损边、掉角等缺陷。表面应平整光滑，无明显凹痕或变形， e) 轮廓标安装牢固，线形顺畅。 柱式轮廓标的垂直度不超过±8mm/m。 注：不符合要求时，每处减1~2分。

A.1单位、分部、分项工程划分

TCCPITCSC 030-2019 在线住宿平台服务规范单位、分部、分项工程戈

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A.1.1对于工程量较大的、工程内容较为齐全的公路养护工程项目，单位、分部及分项工程的划分按 表A.1的规定

单位、分部及分项工程

附录B （资料性附录） 养护工程质量检验评定用表

B.1.1分项养护工程质量检验评定表按表B.1的规定， B.1.2分部养护工程质量检验评定表按表B.2的规定。 B.1.3单位养护工程质量检验评定表按表B.3的规定。 B.1.4养护工程项目（合同段）质量检验评定表按表B.4的规定。 B.1.5养护工程质量汇总按表B.5的规定。

B.1.1分项养护工程质量检验评定表按表B.1的规定， B.1.2分部养护工程质量检验评定表按表B.2的规定。 B.1.3单位养护工程质量检验评定表按表B.3的规定。 B.1.4养护工程项目（合同段）质量检验评定表按表B.4的规定。 B.1.5养护工程质量汇总按表B.5的规定。

分项养护工程名称： 所属分部养护工程名称： 所属单位养护工程： 养护工程部位： 施工单位： 监理单位：

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表B.1分项养护工程质量检验评定表

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分部养护工程名称 所属单位养护工程： 所属养护工程项目： 养护工程部位： 施工单位： 监理单位：

表B.2分部工程质量检验评定表

表B.2分部工程质量检验评定表

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表B.3单位养护工程质量检验评定表

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本章根据JTGF80/1、JGJ/T23、GB50202等相关规范的有关章节，结合高速公路路基大、 程的特点制订。

参照GB50202相关内容制定。

4. 2. 1基本要求

a）水灰比和含水量是影响浆液结石率的主要因素，而且浆液的粘度和流动性对扩散半径有很 响，粘度过低，浆液扩散远，耗浆量大，成本过高；粘度过大，浆液流动困难，不能很好 填孔隙，影响注浆效果。因此本标准中对浆液配合比试验提出了明确的要求； b）对浆液搅拌时间提出明确的要求，确保搅拌均勾。

4. 2. 2 实测项目

参照GB50202表4.7.4制定。 注浆体强度，是指注浆结束28天后得到的结石体的抗压强度。回弹法检测按照JGJ/T23相关规 定执行。压浆区密实程度可与钻孔取芯测注浆体强度同时进行，也可用地质雷达法检测。规定压浆区密 实程度、地基承载力检测频率每100m检查2处，不满100m时检查2处。

钻孔处应填补至与原路面齐平，不符合要求时，除了按外观鉴定的规定减分外仍须整改，直至符合 要求。

4.9SNS主动防护网

参照TB/T3089相关内容编制。

参照TB/T3089相关内容编制

4. 9. 1基本要求

指出边坡挂网前应进行坡面清理。特别是在以下两种情况，清坡工作必须严格执行： 当坡面上特别是施工人员的活动范围内存在浮土或浮石时，对可能因施工活动引起崩塌、滚落 而威胁施工安全的，宜予以清除或就地临时处理； 对坡面上存在的、将来发生崩塌可能性很大的个别孤危石，若其崩落可能带来系统的大量维护 工作需要甚至超过系统的防护能力，则宜对其进行适当的加固处理或予以事先清除

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根据注敏等所做的主动防护网力学性能试验研究的结果表明，在角部缝合绳与钢丝绳网连接节点处 设置绳卡，能在一定程度上限制缝合绳与钢丝绳之间的相互错动，提高防护单元在法向荷载作用下的承 载力。若未设置绳卡则会引起角部钢丝绳网与缝合绳连接节点最先发生破坏，影响防护单元整体受力性 能。因此，提出了角部缝合绳与钢丝绳网连接节点处绳卡连接应牢固，铁丝格栅内网的固定方式、尺寸 应符合设计的基本要求。

以砂浆强度、锚孔深度、锚绳及锚杆抗拨力为关键检测指标，锚绳长度、锚孔间距、格栅网搭接 为重要检测指标。

防护坡面岩体平整、无松动脱落不符合要求时，除了按外观鉴定的规定减分外仍须整改，直至符

4.11砌体、混凝土挡土墙修复加固

本节适用于块石砌筑的、各类水泥混凝土预制块砌筑的和水泥混凝土浇筑的挡土墙，也可用于其 砌体的质量检验评定。

4. 11.1基本要求

经调查发现，马巢、黄塔桃高速多处浆砌片石挡土墙砌筑施工不规范，挡土墙基础埋置深度较浅， 世水孔堵塞，导致挡土墙抗倾覆稳定性不足，从而发生了塌。因此，增加了基础理深必须满足设计要 求，泄水孔坡度向外，无堵塞现象的基本要求。 墙后填料性质及压实度对重力式挡土墙的安全性均有影响，特别是遇到强降雨或者洪水时，填土的 重度增大而内摩擦角降低，造成墙背土压力增大。因而增加了墙背回填土应采用设计规定填料，必须分 层填筑，密实度符合设计的基本要求。

对铜汤高速多处浆砌片石挡土墙的实测资料进行统计分析发现，平面位置偏差均可缩减为40mm 底面高程偏差可缩减为土40mm，仍能使数据位于误差区间的保证率超过90%。因此，可以适度减小 平面位置、底面高程的误差范围，以促进安徽省高速公路养护施工水平的提高。

4. 11.3外观鉴定

a 对水泥混凝土表面缺陷的扣分作了定量的规定，各单个缺陷之间的距离小于200mm时以连续 面积计。对深度超过10mm或单块面积超过500mm²的表面缺陷，除了按外观鉴定的规定减 分外仍须整改，直至符合要求。 b 沉降缝上下不贯通的，除了按外观鉴定的规定减分外仍须整改，直至符合要求。

4.12锚杆扶壁墙加固

参照JTGF80/1相关内容编制

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参照JTGF80/1中扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙的基本要求编制。增加了泄水孔坡度向外，无堵塞 现象的基本要求。

4. 12. 2实测项目

增加了锚杆实测项目。

4.15锚杆框架梁加固

4. 15. 1 基本要求

0/1中挖方边坡锚喷防护、锚杆支护的相关内容

锚杆框架梁施工中，对锚索的性能要求较严格，施工前要做一系列性能试验，施工过程中要除锈防 腐。此外，锚孔内的浆液密实度，对边坡锚固效果影响显著，这些因素应作为质量检验评定时的重要控 制项目。因此，对砂浆配合比、锚杆钢筋除油除锈、注浆密实性等提出了质量控制的基本要求。

4. 15. 2 实测项目

因素。因此，将 混凝土及砂浆强度、锚杆抗拔力、锚孔倾角、锚杆间距等作为重点实测项目，评分权值分别为3、3、2、 对收集的铜汤高速锚杆框架梁的锚孔孔位数据进行统计分析发现，可将孔位误差缩小为土40mm， 锚孔间距误差缩小为土50mm， 均能使数据付

出了框架梁表面平整、框格间绿化的外观鉴定要

4.16预应力锚索框架梁加固

4. 16. 1 基本要求

明确提出锚索试验必须合格，锚固段长度、自由段防腐均要符合设计的基本要求；对于内力较 头处提出了表观裂缝的目测要求。

锚索张拉应力、锚孔倾角、锚索间距是影响预应力锚索框架梁的施工质量的重要因素，在养 量检测评估中这些因素的权值应取较大值，分别为3、2、2。 对收集的铜汤高速预应力锚索框架梁的锚孔孔位和锚索的孔距偏差等数据进行统计分析发现 孔位误差缩小为土40mm，锚孔间距误差缩小为土50mm，均能使数据位于此区间的保证率超过9

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5. 4. 2 实测项目

施工微表处后，路面摩擦系数明显增大。在交通部公路科学研究院主编的微表处和稀浆封层技术指 南中，微表处抗滑性能指标中，高速公路、一级公路摆值的标准为45，该标准值明显偏小。综合摆 式仪检测数据，表征抗滑性能的摆值指标定为≥55比较合适。采用摩擦系数测定车，其横向力系数应 54。 微表处具有改善路面平整度的功能，因此，检验与评定标准中应增加平整度指标，根据目前施工水 平，微表处平整度标准（IRI）可定为1.0。

5.5碎石封层（精细抗滑表层

5. 5. 2实测项目

5. 6. 2实测项目

雾封层（或沥青路面密封剂封层）就是将专门研制的还原剂或再生剂通过一定的技术手段喷洒在巨 经老化的沥青路面上。安徽省高速公路上使用的雾封材料有：沥再生、环氧水性沥青层、乳化沥青雾封 层、金熊油、魁封层等，都有类似的功能。雾封施工后，不能降低路面的安全性，其摩擦系数要求≥ 45；同时对雾封层耐久性提出要求，剥落率≤3%，

5.7沥青混凝土薄层罩面

5. 7. 2实测项目

CA具有降噪、抗滑的功能，依据摆式仪测值，其摩擦系数标准应大于普通沥青路面，建议取值 告合目前的施工水平，横向力系数标准可定为

5.9冷再生沥青混合料基层

铣刨修复前的原沥青路面通常裂缝病害较严重，上基层铣刨后，下基层仍是带裂缝结构（冷再生基 层修复上基层时），因此冷再生基层的抗裂性能仍是其核心力学性能，质量检验与评定指标中，采用冻 融劈裂强度比。

5.11大粒径沥青混合料基层

5. 11. 2 实测项目

铺筑大粒径沥青混合料后， mm为验收标准。透水式大粒径沥青混合料孔隙率标准宜在10～16%之间。

6.2桥面铺装修补和更

6. 2. 2实测项目

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平整度与本标准同类路面结构平整度要求相同。桥面铺装局部翻修、以及单座桥梁的桥面铺装全部 翻修时原伸缩装置不同时翻修的，平整度检测采用3Ⅲ直尺：桥面铺装与两端路面同时翻修、且原伸 缩装置也同时翻修的，平整度检测应按同类路面平整度检测的规定进行。该项指标是针对整跨重铺而制 定的，对于桥面局部处理，允许偏差适当放大。 横坡的要求，同时因为桥面铺装翻修时，原伸缩装置不一定同时翻修，会产生横坡过渡段，所以横 坡允许偏差适当放大。

6.3伸缩缝（快速）更换

6. 3. 2 实测项目

差，应控制伸缩装置二侧的高差，确保高程平稳过渡。与桥面的纵向坡差和横向平整度，允许偏 当放宽，是考虑到伸缩装置二侧的桥面铺装或路面可能是老铺装或老路面。

6. 6. 2 实测项目

混凝土的表面处理应满足JT/T695第7.1.2条的要求，即基层应牢固、不开裂、不起砂、不空 鼓、无剥离等；基层应清洁，无灰尘、无浮浆、无油迹、无霉点、无盐类析出物等污物和松散附着物； 含水率应满足涂层材料的要求。 JTG/TJ23规定了总干膜平均厚度和总干膜最小厚度两项指标。JT/T695中规定了涂层的质量检 查应包括外观鉴定、厚度检查和附着力检查。涂层厚度检查可采用无损型厚度检测仪，在涂装完成后7 1后进行测定。附着力的检测可根据JT/T695附录B.3的方法执行，不小于设计值，无设计值时，不 小于1.5MPa。

6. 9. 2 实测项目

6. 9. 2 实测项目

焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等。当设计无要求时，钢材表面除锈等级符合表14.2.1的规定。检验方 法为用铲刀检查和用现行国家标准GB/T8923.1规定的图片对照观察检查。 根据JTGF80/1，当钢结构处在有腐蚀介质环境或外露且设计有要求时，应进行涂层附着力测试， 上时，涂层附着力达到合格质量标准的要求。

6.10增大截面法加固

6. 10. 2 实测项目

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JTG/TJ23附录A中简单论及了植筋方法的施工要点，对植筋的施工质量检查，从钻孔植筋、孔径、 垂直度和位置等四个方面进行了规定。项次2、3、4、5的取值来源于此。建筑结构加固领域有三本现 行规范与植筋设计、施工和验收有关，分别为：GB50367、GB50204和JGJ145。 在比较现有关于混凝土工程植筋规范和标准的基础上，并结合安徽省高速公路桥梁植筋加固项目 对桥梁工程植筋加固的关键指标进行了论证，并给出了这些指标的取值范围。 （1）植筋用钢筋：植筋用钢筋应为带肋钢筋或全螺纹螺杆，不建议采用光圆钢筋。 （2）钢筋的直径和清孔：给出了钢筋的直径及其误差范围的限值，并且应注意清孔的重要性，未 经清孔的植筋项目，其抗拔力只能达到设计值的50%。 （3）钻孔深度：钻孔深度不等于植筋深度，应比设计植筋深度大2～3倍钢筋植筋。 （4）设计植筋深度：应按照设计者的设计值进行施工，而不是植筋公司或胶粘剂厂家的材料使用 说明。 （5）抽检频率：在综合对比现有规范的基础上，对于钻孔深度，垂直度，位置等重要施工参数的 容许偏差给出了误差范围。 （6）抗拔力的抽检：抗拔力的抽检应该在植筋胶凝固的当天进行，最多不得延误超过三天；因桥 梁属重要生命线工程，抽检频率建议适当增大，取3%且不少于5件。

6.12粘贴一锚栓钢板加固

锚栓一钢板加固法能有效提升结构整体承载力，施工质量控制和质量评定含两个方面， 一是锚栓， 二是粘贴钢板。 锚栓锚固的关键控制参数为锚孔深度、锚孔位置、锚孔垂直度、锚栓直径和锚固承载力。本标准 各关键参数的质量控制指标、检测方法和检测频率进行了规定。粘贴钢板的关键控制参数为粘结剂厚度 粘贴位置、有效粘贴面积、钢板尺寸。本文对各关键参数的质量控制指标、检测方法和检测频率进行 规定。 粘贴（锚栓）钢板加固法的质量评定内容，除要满足已有的粘贴钢板法的质量评定条款外，还需

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（1）芜宣高速清水河桥中跨合拢段箱梁底板采用了粘贴钢板和镭栓钢板综合加固法，有效地防止 了纵向裂缝的发展，从2008年的竣工质量评定和四年后的定期巡查结果不难得出此结论。另外，新出 现的横向裂缝宽度均小于0.20mm，属于非结构性裂缝，通过填缝处理可消除。 （2）由于在加固竣工质量评定时未考虑检测锚栓的施工质量，无法确定个别粘贴横向钢板底部不 够密实，局部脱空的原因。建议对粘贴（锚栓）钢板加固混凝土结构时，在工程质量评定中增加锚栓的 检测内容，严格控制工程质量。

6. 13. 2 实测项目

6. 14. 2实测项目

加固前应对混凝土基底进行清理、打磨，保证表面平整、洁净、干燥。底层处理应满足JTG/TJ23 第6.4.1的条文要求。胶层应均匀，无局部过厚、过薄现象；胶层厚度控制值按GB50550规定取用。 根据JTG/TJ23制定，现场粘贴金属块进行加载试验，观察破坏形式，判断粘贴效果是否合格。试验 要求应符合GB50367的相关规定。有关邵氏硬度要求及正拉粘结强度要求均引自GB50550第10章， 当邵氏硬度及正拉粘结强度不满足要求时，均应揭去重贴。表面防护处理为本标准新增项次GB 8999-2021 电离辐射监测质量保证通用要求，对防止碳 纤维层防晒、防火等很有必要。

最A（规范性附录）单位、分部及分项工程的划

A.0.1高速公路养护工程中单位、分部、分项工程的划分原则

（1）养护工程分部、分项工程的划分应同养护工程管理实际相结合，结合养护施工管理模式，考 虑施工项目的招标及组织方式； （2）考虑每养护年度的养护施工工程量、每独立施工路段的工程量，确定分部工程、单位工程的 络段长度； （3）坚持有利于质量管理的原则，便于项目的质量评定，同时考虑评定结果对质量管理的应用价 值。质量评定结果可用于比较同类施工项目在不同年度、不同高速公路项目的施工差异。 按照上述划分原则，并结合安徽省高速公路养护工程管理实际，进行了中修、大修及改建工程包含 的分项工程的划分。

A. 0. 2路基工程

DB34/T29172017 路基大、中修工程中将一个养护年度内路基养护作为一个单位工程，按边坡、排水、防护、支挡建 筑物、路基、涵洞分为六个分部工程，再将各分部工程具体包含的项目作为分项工程。分项工程长度取 200m，不足200m的一个施工段也可以作为一个分项工程

DB13T 3025-2020 五米以下小型船舶检验技术规范DB34/T29172017

安徽省高速公路路面养护工程，依据管理及招标组织方式、养护工程规模、施工特点，分为沥青路 面预防性养护、专项养护和水泥路面三类，因此，可将这三类列为三个分部工程。 依据安徽省高速公路沥青路面实际所采用的养护措施，确定分项工程。沥青路面分项工程长度取1