DB34／T 2918-2017 标准规范下载简介
DB34／T 2918-2017 高速公路沥青路面养护工程施工技术规范8.1压实层厚度宜控制在8cm～20cm范围内，超过此厚度范围宜采取分层施工的方法。 8.2混合料摊铺后立即进行碾压。碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如果水分蒸发 及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。
9.1压实完成后应及时养生， 钻孔取芯机取出完整的冷再生沥青混合料上基层芯样作为结束养生 工作的最终评判指标。
DB61T 1265-2019 农民专业合作社建设与运行规范DB34/T 29182017
8.9.2工地现场应配备足够数量的彩条布或PU薄膜类防雨卷材，在下雨前处于养生期的基层覆盖严 密，并做好路肩排水。 8.9.3养生期结束后，在上层沥青
9.1.1微表处一般适用于沥青路面、桥面的预防性养护，可作罩面或车辙填充。 9.1.2原路面应有充足的结构强度，路面强度指数为良好以上，原路面整体结构强度不足的，不应采 用微表处罩面；原路面局部结构强度不足的，应根据具体情况选择合适的方法进行补强。 9.1.3对原路面的拥包、推移、沉陷等病害应进行挖除或铣刨修复处理，根据病害发展深度确定修复 深度，病害进行修复后才能进行微表处施工。 9.1.4采用微表处修复车辙时，车辙深度小于15mm，宜采用单层修复；车辙深度为15mm～30mm 时，宜采用双层修复
9.2.1微表处应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，粗集料应采用玄武岩，细集料宜采用碱性石 生产的机制砂或洁净的石屑，对集料中的超粒径颗粒应筛除。 9.2.2微表处用水应采用可饮用水，水中不含有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其他污染 物。
9.4.1应采用专用微表处摊铺机施工，摊铺机应具备大功率双轴强制搅拌箱和精确的计量系统，摊铺 漕应带有两排布料器，当采用微表处填充车撤时，还必须配有专用的V字形车辙摊铺槽， 9.4.2根据施工方案调整摊铺槽宽度，尽量减少纵向接缝数量，纵向接缝应位于行车道标线处。 9.4.3采用双层摊铺或者微表处车辙填充后再做微表处罩面时，首先摊铺的一层应至少在行车作用下 成型24h，确认已经成型后方可在上面再进行第二层摊铺，当采用压路机碾压时，可根据实际情况缩 短第一层的成型时间。 9.4.4微表处车辙填充时，应调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部隆起3mm～5mm，形成冠状
9.5.1微表处混合料铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行。 9.5.2微表处混合料达到开放交通时间后应尽快开放交通。
9.5.1微表处混合料铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行。
10沥青混凝土薄层罩面
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10.5.1薄层罩面的施工温度应符合表22的规定，
10.5.1薄层罩面的施工温度应符合表22的
表22薄层罩面的施工温度要求
订。 10.6.2超薄磨耗层乳化沥青粘层油与超薄沥青混合料摊铺宜同步进行。乳化沥青洒布温度50～60℃ 乳化沥青洒布量0.9kg/m²1.1kg/m。 10.6.3ECA、SMA罩面粘层油宜采用智能型沥青洒布车进行洒布，乳化沥青洒布量为0.4kg/m²～0.6 Kg/m。 10.6.4乳化沥青用量应喷洒均勾，不应过多形成积聚，避免泛油，尤其在摊铺起始处应洒布均勾
10.6.1罩面混合料摊铺前应洒布乳化沥青米 订。 10.6.2超薄磨耗层乳化沥青粘层油与超薄沥青混合料摊铺宜同步进行。乳化沥青洒布温度50～60℃ 乳化沥青洒布量0.9kg/m²1.1kg/m。 10.6.3ECA、SMA罩面粘层油宜采用智能型沥青洒布车进行洒布，乳化沥青洒布量为0.4kg/m²～0.6 Kg/m。 10.6.4乳化沥青用量应喷洒均勾，不应过多形成积聚，避免泛油，尤其在摊铺起始处应洒布均匀
10.6.5双车道施工时，应采用两台摊铺机梯队式摊铺
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10.7.1超薄沥青混合料宜采用双钢轮压路机进行静态碾压，混合料宜尽可能在高温下进行碾压 10.7.2ECA、SMA宜采用钢轮压路机与胶轮压路机相结合的压实方式。 0.7.3压路机碾压速度尽量保持恒定，防止急加减速产生面层推移。 10.7.4路面温度降低至50℃以下后可开放交通。
11.1.1雾封层适用于无结构性损坏环的路面，原路面整体结构强度不足的，不应施工雾封层。 11.1.2对原路面的网裂、坑槽、沉陷等病害，应经铣刨修复等处理后再进行雾封层的洒布。 1.1.3雾封层应在路面抗滑性能良好的状况下使用。 1.1.4长大纵坡路段及急弯、陡坡路段不宜采用喷洒乳化沥青的雾封方式，这些路段施工雾封层，应 确保不降低其抗滑能力，满足行车安全要求。对抗滑性能要求较高的路段，宜采用含砂雾封层。 1.1.5雾封层的喷洒（涂刷）材料路用性能宜符合防水、抗滑、抗剥落和耐磨的要求。 11.1.6雾封施工过程中做好防护，应避免对周围结构物、标线等的污染。
11.2.1雾封层用改性乳化沥青质量应符合本规范表3的要求。 11.2.2宜对雾封喷洒材料进行耐久性试验，择优选用。 11.2.3原路面表层沥青膜剥落，路面出现泛白现象时，应选用粘附性好、耐久性好的雾封材料。 1.2.4有再生效果的雾封层，在材料使用之前应进行试验，检测老化沥青加入雾封材料后，老化沥青 的技术指标（针入度、延度、粘度等）的变化。 1.2.5有再生效果的雾封层材料应配合原路面沥青的成分、气候条件、环境条件和具体路况要求调整 产品成分。
11.3.1应采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工，喷洒车可根据施工要求准确控制派
11.3.1应采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工，喷洒车可根据施工要求准确控制洒布量，自动调节 酒布宽度。
11.3.2雾封层洒布量的确定方法：取一定体积（1L）雾封层乳液均匀的倒在1m的面积上，此时 布量为1L/m。如果乳液在2min～3min之内还不能渗入到路表中去，则应该适当降低洒布量；继 续做上述试验直到找到一个合适的洒布量为止。如果第一次试验后，路表看起来还能吸收更多的乳液， 则可提高洒布量重复上述试验直到找到合适的酒布量为止。 11.3.3根据酒布量可以采用两次酒布法和一次洒布法，雾封层的酒布量一般为0.3kg/m²～0.5kg/m²， 可用一次性酒布法。 11.3.4在施工中应对洒布量进行动态控制，以设计的洒布量为基础，根据不同的路面状况进行适当的 散调，使洒布量和路面状况达到最佳的匹配效果，既保证雾封层材料能够在路面形成有效的保护层，义 能保证安全行车所要求的宏观构造深度；对局部洒布量过多的部位，采取洒布抗滑砂进行处理。 11.3.5施工中洒布车喷洒完一个车道停止后，立即用油槽接住排油管滴下的雾封材料，以防止局部雾 封材料过多
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11.3.6雾封层施工应控制好横向接头衔接，施工时可在起、终点铺一条薄铁皮，当洒布机洒布雾封层 材料后立即取走铁皮，这样可以保证起、终点横向整齐，外观良好。对于匝道等特殊地段用特殊的方法 施工 11.3.7施工车辆走线要顺直，使外观线条整齐美观。
11.4养护及开放交通
1乳化沥青破乳、表面干燥不粘轮时方可开放交通，不可放行过早，以免剥落。 2再生类雾封材料喷洒完毕，要等到雾封材料稳固后（24h内），并且表面干燥不粘轮时方 交通，施工后6h～20h可开放交通，具体时间应根据试验段确定。
12施工质量管理与验收
2.1.1质量管理包括材料的标准试验、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。 2.1.2依据施工进度，及时进行试验、检测，且做到资料原始记录齐全，数据真实可靠。 2.1.3施工沥青面层、基层、薄层罩面、微表处、雾封等均应铺筑200～400m长的试验段 施新技术时，必须铺筑试验路段，
12.2施工过程中的质量管理与检查
表23施工过程中材料质量检查的项目与频度
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注1：若RAP材料发生了明显的变化，如级配或沥青含量明显变化，须进行额外的取样拌和试验。 注2：冷再生混合料铺筑现场必须对混合料质量及破乳情况进行观测，随时检查厚度、压实度、宽度和平整度，并 逐个断面测定成型尺寸。 注3：施工厚度的质量控制，除应在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验由每一天的沥青混合料 总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。 注4：施工现场压实度（空隙率）的检查以灌砂法为准。待强度增长后，还可用钻芯法检查压实度（空隙率）。施 工过程中钻孔的试件宜编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。
注1：若RAP材料发生了明显的变化，如级配或沥青含量明显变化，须进行额外的取样拌和试验。 注2：冷再生混合料铺筑现场必须对混合料质量及破乳情况进行观测，随时检查厚度、压实度、宽度和平整度，并 逐个断面测定成型尺寸。 注3：施工厚度的质量控制，除应在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验由每一天的沥青混合料 总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。 注4：施工现场压实度（空隙率）的检查以灌砂法为准。待强度增长后，还可用钻芯法检查压实度（空隙率）。施 工过程中钻孔的试件宜编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。
5施工中应对薄层罩面沥青混合料进行抽样检测，抽样项目、频率、要求和方法应符合表27
青混合料（OGFC、ECA、SMA）施工阶段的质量检
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表28雾封层施工过程检验要求
13验收阶段的质量检查与验收
1路面大修或改建工程完 km作为 一不评价单元进行质量检省和！ .2沥青面（基）层的检查项目 频率、要求和方法如表29、表30所示
表29沥青混合料路面交工检查与验收质量标准
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表31沥青混凝土薄层罩面交工检查与验收质量标准
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表32厂拌冷再生混合料交工检查与验收质量标准
3.5微表处工程完工后1个月～2个月时，将施工全线以1km～3km作为一个评价路段进行质 和验收，检查项目、频率、要求和方法如表33所示。
表33微表处交工验收检验要求
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表34雾封层交工验收检验要求
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各单位在使用本规范时，正确理解条文的意义，便于根据实际情况灵活运用，按本规范的条款 些条款作必要的条文说明
4.2.9薄层罩面施工时喷洒的粘层油选用聚合物改性乳化沥青，乳化沥青的品质对于防止层间滑移， 增加罩面层的耐久性非常重要。乳化沥青类型的选择取决于施工工艺，不同的施工工艺所采用的乳化沥 青（即技术指标）也不同。
.4.1砂当量指标可以从一定程度上反映出细集料洁净程度，但是对细集料中石粉，粘土等区分程度 较低。砂当量指标是测定细集料中石粉和泥土含量的综合反映指标，不能直接反映细集料中真正的泥土 含量。 试验中所选试样<0.075mm含量为16.54%，已不满足规范要求，其砂当量值为61.6%，仍能满 足砂当量指标的要求。另一试样<0.075mm含量为15%，处于规范的临界要求，其砂当量值为77.6%， 远大于60%，可见砂当量对细集料质量控制要求略低。 粘土对亚甲蓝的吸附作用很强，亚甲蓝值试验可以反映出细集料中粘土含量的大小。亚甲蓝指标对 占土含量敏感度高，在粘土含量的控制方面比砂当量更适用。 在《公路沥青路面施工技术规范》中，规定沥青混合料0～2.36mm细集料亚甲蓝指标应≤25g/kg。 亚甲蓝试验数据显示这是不合适的，该数值太大，没有实际控制意义。综合课题试验结果及国内相关研 究，细集料亚甲蓝值≤2.5g/kg应该是合适的，此时细集料中粘土含量小于1%。
4.5.1矿粉矿物成分影响矿粉的工程性质。矿粉材质对其亲水系数有显著影响，矿粉的矿物成分中含 碳量高，由于碳容易吸收水分，因此矿粉的亲水系数值较高，碳的存在会阻碍了矿粉对沥青的吸附。在 矿粉料源确定时，应做矿物分析，不选择碳质灰岩磨制矿粉。A 4.5.2沥青胶浆中含有粘土会使沥青胶浆的高温性能明显下降，矿粉中含有1%的粘土，沥青胶浆 76℃抗车辙因子降低约15%；粘土也会使胶浆的低温性能下降；沥青路面施工中，可通过亚甲蓝值试 验，控制矿粉中的粘土含量。 不同矿粉的亚甲蓝值有着显著的差别，说明亚甲蓝试验能够区分不同类型的矿粉。矿粉岩性相同， 而细度不同时，矿粉较细时，MBV较大。不含杂质的纯净矿粉，其MBV值小于2.0。 试验结果表明，细集料自身与矿粉的亚甲蓝值普遍较小，亚甲蓝溶液加入速度影响了试验精度和试 验效率。《公路工程集料试验规程》中规定加入溶液速度为5mL/min，测试色晕为每分钟一次。该规 定不适用于矿粉的亚甲蓝测试，矿粉试验由于本身样品质量小，5mL/min的加液速度会使试验精准度
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明显下降，故应改为1mL/min，每分钟测试色晕一次，若测得色晕后第五分钟色晕消失应再加入0.5m 亚甲蓝溶液。
5.4.2罩面结构层很薄，摊铺机碾压过程中，温度散失快，因此必须选择适宜的施工温度， 尽量安排在夏季，当最低气温低于20℃时，不适宜施工薄层罩面。温度降低，会使混合料无 实，容易造成剥落。
6.6.2单车道施工时，由于上面层断面尺寸最小，即碾压工作面较小，压路机碾压作业时重叠碾压次 数多，容易产生过碾压。 6.6.3对干单车道施工的沥青面层，压实度检测数据显示： 部分路段沥青面层边部与中间压实度差男
数多，容易产生过碾压。 6.6.3对于单车道施工的沥青面层，压实度检测数据显示：部分路段沥青面层边部与中间压 大，且边部存在压实度不足的现象。因此，压实度检测时，单车道应分别检测中间及边部压实 少对面层的破坏，宜采用PQI检测
7大粒径沥青混合料基层
7.2.1粉胶比大的沥青混合料，水稳定性更好；同等质量的消石灰与矿粉相比，使用消石灰的沥青混 合料残留稳定度更高。在养护工程中，少量掺加消石灰可以提高抗水损害的能力。 7.2.2为保证大粒径透水性沥青混合料的耐久性，混合料需要比较厚的沥青膜，但同时必须防止混合 料的析漏，因此应当采用粘度较高的沥青胶结料。高速公路大粒径沥青混合料宜采用SBS改性沥青， 其他等级道路可选择普通石油沥青，
7.3.3大粒径沥青碎石试件密度的测定与空隙率的计算，可以采用计算法、二次蜡封法与沥青混合料 集料密度测定仪法，三种测试方法得到的密度也不相同，沥青混合料集料密度测定仪法测定结果最为准 确，没有试验设备时，也可采用计算法，即直接采用游标卡尺测量试件的直径和高度计算试件的体积， 然后根据试件的重量可以直接计算试件的密度。但最好在配合比设计时，进行计算法与沥青混合料集料 密度测定仪法的校核、比对，以利于施工质量控制。
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7.3.5透水式大粒径沥青混合料 空隙中有自由水的存在，为了满足水稳定性的要求 吏得混合料具有好的耐久性GB/T 41429-2022 消费品安全大数据系统结构规范，混合料应当 足够的沥青膜厚度。沥青膜厚度可以通过沥青含量与集料 表面积来计算，大粒径沥青混合料
8冷再生沥青混合料基层
8.5.1施工前进行冷再生混合料的试拌，在输料皮带上截取1m左右的混合料进行筛分试验，根据筛 分情况调整设备或冷料比例。由于细料含水量的影响，细集料冷料仓转速与上料量并不成线性关系，不 同含水量条件下，冷料仓的皮带上料速度会有所不同，应依据现场材料、设备情况对配合比例进行适当 调整。
10沥青混凝土薄层罩面
.1.1在实施薄层罩面以前，必须对原有路面进行综合的分析，对产生的各种病害必须进行彻底 为罩面层无法解决由于结构原因所产生的病害，而且由于其厚度非常薄，原有病害处理不彻底不 罩面的质量，而且，明显降低罩面层的使用寿命。
11.2.2雾封层的路用性能主要应包括防水、抗滑、抗剥落和耐磨。对于雾封层的耐久性，尚无统一的 试验方式和评价标准，雾封层的耐久性主要表现为雾封层料的抗剥落和耐磨能力。为模拟雾封层材料在 路面被磨掉并带走的过程，龚睿、侯强等在《乳化沥青雾封层性能评价及试验方法探讨》一文中，借鉴 稀浆混合料湿轮磨耗试验，并在此基础上设计了乳化沥青雾封层材料的耐久性评价试验。
GWJ 001-2015 超短波监测管理一体化服务接口规范 平台架构部分DB34/T 29182017