DB63／T 1674-2018标准规范下载简介

DB63／T 1674-2018 多年冻土区 公路隧道技术规范

DB63/T16742018

5.4.1冻主地区隧道的洞门结构，应采取措施抵抗因冻胀作用、冻融作用而导致的结构变形、作用力 效应。 5.4.2当洞门地基为冻胀性或融沉性地层时，应将洞门基础置于多年冻土上限以下0.25m；如基础过 深，应进行地基换填。 5.4.3在洞外为路堑时，宜采用翼墙式洞门。当洞门墙、翼墙背后为冻胀性及强冻胀性土时，应换填 粗颗粒土，并在洞门墙下设流水孔。 5.4.4衬砌结构设计应考虑修建隧道引起的围岩温度场的改变，冻融作用对隧道结构的影响，计入衬 砌背后围岩融化圈对衬砌的压力变化。 5.4.5对少冰和多冰冻土，衬砌结构可按严寒地区衬砌设计。对富冰冻土、饱冰冻土和含土冰层，宜 降低一级围岩级别进行衬砌结构设计。冻土分类执行规范（JTJC20）的规定。 5.4.6隧道净空断面应结合冻土性质及病害发生的可能性适当增大，预留一定的结构补强空间。 5.4.7多年冻土隧道衬砌应采用钢筋混凝土曲边墙仰拱封闭式整体衬砌，明洞衬砌也应采用仰拱封闭 式整体衬砌。

1.1多年冻土区同一座隧道内冻土段和非冻土段应采用相同的建筑限界。 1.2多年冻土区公路隧道在满足隧道功能、结构受力和后期运营养护要求的前提下DBJ43／T 002-2010 预拌砂浆生产与应用技术规程.pdf，隧道内轮 虑后期维修加固的空间

2.1多年冻土公路隧道建筑限界执行规范（JTGD70、JTG/TD70）的规定。 2.2建筑限界内严禁有任何部件侵入。

3.1多年冻土隧道内轮廓断面净空应考虑保温层、装饰层所需的空间。 3.2多年冻土段隧道内轮廓应比非冻土段适当增大。多年冻土隧道内轮廓参见附录A， 3.3同一座隧道冻土和非冻土段可采用不同的内轮廓，有条件时，非冻土段可按冻土段内轮廓

7.1.1多年冻土公路隧道应根据冻土类型、埋深等采用复合式衬砌结构。 7.1.2隧道衬砌设计应综合考虑冻土类型、气温条件、断面形状、施工条件等。衬砌应有足够的强度 稳定性和耐久性，保证隧道长期使用安全。 7.1.3衬砌结构类型、支护参数，应通过工程类比和结构计算综合分析确定。在施工阶段，还应根据 现场监控量测结果调整支护参数，实行动态设计，必要时可通过试验分析确定。 7.1.4冻土隧道衬砌断面应采用曲墙带仰拱封闭式整体衬砌。 7.1.5多年冻土围岩地段应设仰拱，仰拱曲率半径应根据地质条件、地下水、隧道断面形状、隧道宽 度等条件确定。路面与仰拱之间宜采用混凝土填充

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7.1.6隧道洞口段应设加强衬砌，加强衬砌段长度应根据地形、地质和环境条件确定，两车道隧道不 应小于10m。 7.1.7冻土段衬砌应向非冻土段延伸不小于10m

7.2.1作用在冻土隧道支护结构上的荷载应考虑围岩冻胀力 7.2.2冻胀力计算应视当地的自然条件、围岩含冰量、衬砌防冻构造及排水条件等确定。当无实测资 料时，冻胀力计算可参见附录B计算。 7.2.3多年冻土隧道衬砌结构宜采用荷载结构法计算结构内力。 7.2.4衬砌结构设计 7.2.5多年冻土公路隧道应施做衬砌结构，宜采用复合式衬砌。 7.2.6富冰、饱冰和含土冰层多年冻土隧道应采用三层衬砌结构，一次支护可采用喷射混凝土（内置 钢架），二次支护可采用喷射混凝土或模筑混凝土，三层支护采用钢筋混凝土结构。参见下表5。 7.2.7衬砌结构类型和尺寸，应根据使用要求、冻土类型、围岩级别、工程地质和水文地质条件、隧 道埋置深度、结构受力特点，并结合工程施工条件、环境条件，通过工程类比和结构计算综合分析确定。 两车道多年冻土公路隧道支护参数可参照表5选用，并应根据现场围岩监控量测信息对设计支护参数进 行必要的调整

2.1作用在冻土隧道支护结构上的荷载应考虑围岩冻胀力。 2.2冻胀力计算应视当地的自然条件、围岩含冰量、衬砌防冻构造及排水条件等确定。当无实 时，冻胀力计算可参见附录B计算。 2.3多年冻土隧道衬砌结构宜采用荷载结构法计算结构内力。

多年冻土公路隧道复合式衬砌设计参数表（适用

7.2.8超前支护设计应符合下列规定

a）冻王隧道应采用超前小导管支护； 超前小导管长度宜为4m～6m，环向间距宜为30cm～50cm，纵向排距宜取1～3倍的钢支撑间距 C 超前小导管的设置范围宜分布在拱顶环向的120°～150°范围内，并根据现场实际围岩条件进 行调整； d 多年冻土隧道超前导管不设注浆孔，管内应注浆密实，保证其刚度，浆液不应扩散至冻土围岩。

7.2.9初期支护设计应符合下列规定：

a）富冰、饱冰和含土冰层多年冻土隧道应采用双层初期支护。第一层初期支护内应增设钢架 层初期支护可采用钢架+喷射混凝土支护或钢架+模筑混凝土或模筑钢筋混凝土，厚度不小于20 b）多年冻土隧道初期支护应采用纤维喷射混凝土，厚度不应小于20cm，不宜大于30cm：

c）为减少施工对冻土破坏，多年冻土隧道不宜设置系统锚杆。

7.2.10二次衬砌设计应符合下列规定：

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a）衬砌断面曲边墙拱形断面。隧道洞口段应设加强衬砌，加强长度不小于10m； b）冻土隧道应设仰拱。仰拱曲率半径应比普通隧道小，路面与仰拱之间采用素混凝土填充 c）冻土段衬砌应向非冻土段延伸不小于10m；

7.3初期支护与辅助工程措施施工

7.3.1施工支护应配合开挖及时施作，初期支护应及时封团成环，以减少冻土围岩的暴露时间，减小 其与外界热交换的时间。 7.3.2冻土隧道应采用湿喷或潮喷工艺。在施工中应对湿喷或潮喷设置试验段，进行相关测试，并对 工艺进行对比，确定合理的工艺。 7.3.3湿喷混凝土应采用低温早强混凝土，要求暖季施工出机温度控制在8℃～12℃，寒季施工的出 机温度应控制在5℃～10℃。 7.3.4喷射混凝土施工应采用机械化方式。喷射混凝土机械手应具备在高寒缺氧条件下低温启动、效 率下降小、自动加热速凝剂等功能。上料机械宜采用螺旋输送机。喷射混凝土施工应执行规范（GB50086） 的规定。 7.3.5冻土隧道超前管棚和超前小导管周边不宜设置注浆孔，防止注浆破坏冻土围岩。超前管棚内应 设置钢筋笼，超前小导管内宜 导管的刚度

7.4.1多年冻土地区施工衬砌，必须拌制合格的低温早强耐久混凝土。施工前，应做混凝土配比试验 进行相关测试，并对工艺进行对比。既要保证混凝土浇筑所带入的热量最小，以使水化热温升对围岩冻 土结构产生的破坏最小，又要保证混凝土浇筑后能在规定时间内达到抗冻临界强度和拆模强度 7.4.2隧道衬砌施工时，应符合规范（JTGD70）的规定。模板放样时，应确保衬砌不侵入隧道设计内 轮廓。 7.4.3冻土地区整体式衬砌、锚喷衬砌或复合衬砌，均应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。 7.4.4衬砌的施工缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，在有地下水的隧道中，所有施工缝、沉降 缝和伸缩缝均应进行防水处理。！ 7.4.5多年冻土隧道二次衬砌与掌子面距离宜控制在50m左右。 7.4.6低温早强模筑混凝土施工混凝土入模温度宜控制在5℃～10℃范围内。 7.4.7混凝土要达到拆模强度后方可拆模，衬砌拆模后应立即养护，养护时间一般为7～14d。养护宜 采用喷雾养护。必要时可在洞口设置保温门，控制隧道洞内外的热量交换。混凝土施工还应执行规范（GB 50010）的规定

1.1多年冻土区公路隧道应设置防冻害设防段，其设防段长度可根据隧道长度、当地最冷月平 地下水水量、洞口风速等综合确定，

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3.1.2防排水设计施工应遵循“以堵为主、排堵结合、多道设防、综合治理的原则，应有效处理地表 水、地下水，洞内外防排水系统应完整通畅。当隧道单独设有防冻结措施时，可以排为主。 8.1.3防排水应满足下列要求：

a）结构不渗水，不挂冰，路面无湿渍，不结冰； b）衬砌背后不积水、排水管道不冻结。 8.1.4排水系统应具备保温性能，以保证排水系统在冰冻期不发生冻结

8.2.1当地表水可能渗入隧道时，应采取防堵、引排等措施，防止地下水渗入隧道内。对于地表废弃 的坑穴、钻孔等应填实封闭。 8.2.2采用三层复合式衬砌的多年冻土隧道，应在一次衬砌与二次衬砌之间设置保温层和防水层，设 置方式从内至外依次为土工布、防水板、保温板、1.0mm厚防水板（厚1.5mm）。 8.2.3隧道模筑混凝土衬砌应满足抗渗、抗冻要求，混凝土的抗渗等级不宜小于P10 8.2.4隧道模筑混凝土施工缝宜设置中埋式橡胶止水带，变形缝宜设置中埋式橡胶止水带和背贴式止 水带。 8.2.5为将地下水阻隔在最大冻结深度之外，防止冻胀的发生，在断层破碎带或地下水丰富等富水地 层，宜采用围岩注浆堵水措施。注装材料一般采用纯水泥浆或水泥水玻璃双液浆，注浆压力宜选择在 0.3～0.5MPa，有承压水的地层，应大于静水压力0.5MPa～1.5MPa，注浆堵水范围以大于最大冻结深度 0.5~1.0m为宜。 8.2.6隧道二次衬砌施工时，对防水混凝土应采取抗冻措施，并应符合下列规定： a）当环境昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于一3℃时，混凝土的抗压强度在达到设计 强度30%前或未达到5MPa前，均不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设 计强度的75% a）混凝土的入模温度5℃～10℃。水泥、矿物掺和料、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预 热，不得直接加热。掺减水剂的混凝土，应通过试验确认电热法养护对其强度无影响后，方可 采用； b) 加热处理时水加热的温度不宜高于60℃；骨料不加热时，水温可加热至60℃以上，并应先投 入骨料，和热水搅拌均匀后再投入水泥；混凝土搅拌时间宜较常温施工时延长50%左右； C 混凝土的运输容器应有保温措施，应尽量缩短运输时间和减少中间倒运环节。

坑穴、钻孔等应填实封间

3.2.2采用三层复合式

8.3洞身排水设计与施工

8.3.1冻土公路隧道在不同温度下的常用排水沟形式可按表6的规定

3.1冻土公路隧道在不同温度下的常用排水沟形式可按表6的规定选用。

表6不同温度的排水沟形式

3.3.2保温水沟的设置长度一 水温、主导风向、水沟坡度等因素综合类 比确定，有条件时可根据隧道内实测温度确定。但无类比资料时，可参考表7确定设置长度。

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9.2.1施工前，应采用超前地质预报和地质分析法等手段综合确定隧道前方冻土的类型、分布情况、 围岩级别，并初步预测施工过程中可能出现的地质灾害情况，从而为隧道施工制定合理有效的开挖方案。 9.2.2冻土隧道的开挖方案宜优先选取侧壁导坑法、三台阶留核心土法、上下台阶法等，应根据冻土 类型、施工环境、开挖断面等综合比选。隧道开挖应执行规范（JTF60）的规定。

9.3.1应尽量减少对冻土隧道的超挖，各部位超挖值平均不得大于10cm，最大不得大于15cm。 9.3.2应采取光面爆破、提高钻眼精度、控制药量等措施，并提高作业人员的技术水平，将超挖控制 在充许值以内。 9.3.3隧道开挖应预留变形量，在冬季预留变形量应适当减小，宜控制在8cm～10cm；在夏季预留变 形量应适当增加，宜控制在15cm～20cm。

10隧道防寒保温设计与施工

10.1.1冻土隧道应设置合理、可靠的保温措施，防止出现以下冻害： a) 因冰冻造成隧道衬砌、路面等结构的破坏； b) 因排水系统冻结、水压增大，导致衬砌开裂或渗漏： c) 因渗水或路面积水而发生衬砌挂冰、路面结冰而影响行车； 因保温不够，衬砌背后冻土反复冻融造成衬砌压力增大。 10.1.2防寒保温设计应本着科学、安全、经济、环保、节能的原则，灵活选用保温方案 10.1.3保温材料应具有较好的保冷抗冻性、防火性、防水及耐腐蚀性，

10.2.1为减少冻土融化，多年冻土隧道衬砌应设置保温层，保温层厚度应由热工计算确定。 10.2.2多年冻土隧道冻土段宜设置两层保温层。第一层保温层设置在初期支护与二次衬砌之间，第二 层保温层设置在二次衬砌表面。 10.2.3第一层保温层应具有足够的强度和防水性能，保温层内外均应设置防水板。衬砌表面第二层保 温层应结合防火板综合使用。 10.2.4保温材料一般宜采用聚氨酯或聚酚醛材料。保温材料主要参数可参考表8。

表8保温材料参数取值

0.3.1冻土隧道深埋水沟、防寒泄水洞、洞外暗沟均应设置保温出水口（参见附录D） 0.3.2保温出水口设置原则如下： a）选择背风、朝阳、排水通畅的位置设置保温出水口：

b）尽可能提高排水管的排水坡度。

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10.4.1对冬季容易积雪的冻土隧道洞口，应结合地形条件，隧道轴线和风向交角等，在洞口设置防雪 朋洞。 10.4.2防雪棚洞宜做成透明式棚洞。防雪棚洞下部宜采用钢筋混凝土结构，上部宜采用玻璃钢板。 0.4.3防雪棚洞的结构设计应重点进行雪荷载工况下结构验算。结构形式考虑洞门形式的要求。隧道 宜采用端墙式洞门，如采用削竹式洞门，应使防雪棚洞与洞门闭合。 0.4.4防雪棚洞玻璃钢板应具有轻质、耐久、柔韧、厚度小、重量轻、透光性好，对自然光有反射、 吸收和透射能力，不燃、难燃或阻燃，自身不发粘、有自洁性能等特点。

11冻土隧道施工机械配套技术

11.1.1多年冻土区隧道施工机械配套应遵循以下原则： a) 多选用电动设备和风动设备，少用内燃设备： b) 选用大型设备，少用小型设备； c) 选用增压设备，少用非增压设备； d) 选用先进掘进设备，少用常规钻孔设备。 11.1.2 隧道施工机械应采取以下措施保证机械设备正常运转： a) 超前预测、分类备料。对特种润滑油、防冻液、燃油、三滤、斗齿、油缸油封、高压油管、加 压设备等易损易耗件，根据消耗量及更换周期提前预测需用量，做好计划，储备充足； b) 按时保养、及时维修。参照机械设备使用维修说明书，结合高原施工影响，制定设备使用维修 登记表和保养规定。要求操作维修人员认真填写设备工作时间、保养检修项目、消耗油料、配 件等，定期收交，分析掌握设备保养维修规律； c） 重视配属动力设备维修。空压机、发电机组、挖掘机等的配置状况直接影响隧道开挖支护、衬 砌的施工进度。应配置备用设备，发生故障时，及时更换，并成立专业的设备维修工班，及时 保养检查，降低设备故障的发生率。 11.1.3 冻土地区机械设备应考虑机械功率和动力损失，功率、动力损失比率可根据实测获得

1.2动力机械配套技术

11.3掘进及支护机械配套技术

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1.3.3混凝土喷射机可根据不同的岩层选择湿喷或干喷机械，宜配备两台以上同时工作，喷射砼拌 合机械、注浆泵和压浆泵等设备应满足喷砼需求。 11.3.4衬砌台车可采用电动自行式

11.4装卸运输机械配套技术

11.4.1汽车动力损失，在无实测资料时，可按每增加1000m高程，损失11%考虑， 11.4.2运渣设备可采用有轨运输、蓄电池机车。 11.4.3装载机、挖掘机和汽车等装卸运输机械，宜采用带增压装置型号，增大机械功率。 1.4.4装卸运输机械应做好发动力预热和保温、选用低凝点柴油、强化放电能力、加大进气量、增加 发动力保养次数、改善启动时间、增加清洗次数等措施。

1.5通风机械配套技术

11.5.1通风机械配套应保障隧道内人员呼吸需求，保证空气新鲜。 11.5.2在寒季施工时，在洞口应设置保温棚，或采用空气加热隧道通风机，保证隧道内空气温度 11.5.3风袋应具有较好韧性，减少破损，

11.6.1应在隧道外设置制氧站向洞内供氧，保证施工人员身体需氧量。

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附录A （资料性附录） 冻土隧道建筑限界及内轮廊

附录A （资料性附录） 冻土隧道建筑限界及内轮廓

图A.1二级公路二车道冻土隧道限界图（60km/h）

A.2二级公路二车道冻土隧道内轮廓图（60km/

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图A.3一级公路二车道冻土隧道限界图（60km/h）

图A.4一级公路二车道冻土隧道内轮廊图（60km/h）

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图A.5高速公路、一级公路二车道冻土隧道限界图（80km/h）

图A.6高速公路、一级公路二车道冻土隧道内轮廓图（80km/h)

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图A.7高速公路、一级公路二车道冻土隧道限界图（100km/h）

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GB／T 51338-2018 分布式电源并网工程调试与验收标准(完整正版、清晰无水印)DB63/T16742018

式中：Ib一衬砌所受的冻胀压力（KPa）； n一围岩完整度系数，与围岩分级相关； α一季节性融冻区冻结后体积膨胀系数，可以根据调查结果确定，或按 α= (1.2 ~ 1.4)β计算; β二季节性融冻区岩土体的寒冰率，与地质条件有关； α、b衬砌内半径及外半径（m); E、E2—衬砌混凝土及围岩的弹性模量（KPa); μ、μ2—衬砌混凝土及围岩泊松比。 冻胀力也可按式（B.4）计算确定：

式中：1一衬砌环向变形刚度（KPa/m)；

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C.1.1隧道明洞施工过程中，应在隧道洞口边仰坡应采用黑色遮阳网进行防晒，黑色遮阳网遮光率宜 为45%65% 0.1.2洞口明洞开挖需遵循"分段、分层开挖，分层防护，边开挖，边防护”的原则，开挖一段，成形 一段，防护一段，尽量减少对冻土的温度扰动，做好冻土边坡的保温。 C.1.3边仰坡开挖尽量选择在低温期间开挖，并在高温来临前及时施工完该段的支护结构和保温层。 C.1.4边仰坡支护可采用喷锚支护，为加快施工速度，减少围岩暴露时间，锚杆宜采用自进式锚杆。 0.1.5支护完成后，支护结构表面应设置保温层。保温层宜在结构外敷设，厚度不小于5cm，并采用袋 装颗粒土覆盖

YD／T 3280-2017 网络机柜用分布式电源系统DB63/T16742018

0.3.2明洞边坡开挖时，宜采用分段（15m～20m）、分层（1.5m～2.0m）开挖，并分段分层采用隔热保温 饭和复合防水板覆盖防护，避免地下冰融化。尽量缩短洞口边仰坡的暴露时间，减少厚层地下冰的融化。 0.3.3明洞开挖到位后，应立即对坡面及基底进行封闭处理，富冰、饱冰冻土边仰坡应采取粗颗粒土 换填。 C.3.4对暗挖隧道，当在暖季施工时，可利用夜间通冷风方式，降低洞内环境温度，确保厚层地下冰 处于稳定状态。 0.3.5暗挖段施工时，应及时采用喷射混凝土封闭岩面，减少地下冰暴露时间。喷射混凝土的温度既 要保证混凝土快速凝固而不脱落，又要保证地下冰裸露面不融化。 C.3.6应派专职试验员负责温度测试，对洞内拱顶、拱腰、墙角等处的环境温度，模板顶部、拱腰、 底部温度，混凝土的入模温度，混凝土养护温度，洞外的环境温度，砂石料的温度，砂右料棚内的温度 等与混凝土质量相关的每隔2h测试一次，随时掌握与混凝土质量相关项目的温度情况，发现哪个环节出 现问题，随时采取措施。 C.3.7为了降低洞内环境温度，减少暖季白天通风时间，避免厚层地下冰产生热融现象，洞内出碴进 宜采用有轨运输，避免因内燃机械燃烧油料而产生的高温。特殊情况时宜采用隔离制冷措施，防正洞 外热空气进入洞内。 C.3.8提高模筑混凝土支护速度，避免厚层地下冰因喷射混凝土厚度不足与洞内温度达到热平衡后 致使厚层地下冰热融圈扩大而破坏围岩的稳定。