GA／T 527.3-2018标准规范下载简介

GA／T 527.3-2018 道路交通信号控制方式 第3部分：单点信号控制方式实施要求

ICS93.080.30 R87

中华人民共和国公共安全行业标

SL／T 794-2020 堤防工程安全监测技术规程（清晰，附条文说明）中华人民共和国公安部 发布

中华人民共和国公安部 发布

GA/T 527.3—2018

范围 规范性引用文件 术语和定义 分类 设置条件 实施流程 信号控制策略和计划制定 控制时段划分 控制方式选择 相位相序设置· 1 信号配时参数· 12 控制方案评估

GA/T527《道路交通信号控制方式》分为以下部分： 第1部分：通用技术条件； 第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法； 第3部分：单点信号控制方式实施要求； 第4部分：干线协调信号控制方式实施要求； 第5部分：可变导向车道通行控制规则； 第6部分：公交车交叉口优先通行控制规则； 第7部分：有轨电车交叉口优先通行控制规则； 第8部分：潮汐车道通行控制规则； 第9部分：匝道通行控制规则。 本部分为GA/T527的第3部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。 本部分负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。 本部分参加起章单位：广东振业优控科技股份有限公司。 本部分主要起草人：卢健、付强、顾金刚、徐新东、陈宁宁、田容征

GA/T527Z.3—2018

GA/T527的本部分规定了 、设置条件、实施流程、信号控制策略和计划 制定、控制时段划分、控制方式选择、相位相序设置、信号配时参数和控制方案评估等技术要求。 本部分适用于单点信号控制方式的设计与应用

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB14886道路交通信号灯设置与安装规范 GB/T31418道路交通信号控制系统术语 GA/T527.1一2015道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件 GA/T527.2道路交通信号控制方式第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法

GB/T31418和GA/T527.1一2015界定的术语和定义适用于本

控制方式包括：单点定时控制、单点感应控制和点

5.1道路和交通流条件

设置单点信号控制需满足以下条件： a）交叉口在路网中相对独立，与邻近交叉口间距较大； b）交叉口与邻近交叉口交通流特征关联不明显

实施单点信号控制需满足以下条件： a）道路交通信号控制机应支持多时段单点信号控制方式，可独立运行控制，可根据需要配置相位 相序； b）采用单点感应控制和单点自适应控制方式时，应设置交通流检测器； c 设置单进口放行相位或搭接相位时，应设置非机动车信号灯。

单点信号控制实施流程应包括以下步骤

单点信号控制实施流程应包括以下步骤

a）分析交叉口交通流向流量分布规律及特征； 研判交叉口交通运行状态； ) 制定信号控制策略和计划； d）划分控制时段； e) 确定具体的单点信号控制方式； 设计相位相序； g）确定信号配时参数； h）控制方案的实施； 控制方案的评估； D 根据评估结果，优化信号配时方案。

7信号控制策略和计划制定

应根据不同时段的交通特征确定控制目标，基本原则如下： a）高峰时段，宜重点考虑提高交叉口通行能力、减少排队长度； b）平峰时段，宜重点考虑提高交叉口通行效率、减少延误； c）夜间时段，宜重点考虑交叉口通行安全、减少停车次数

应根据24h内交通流量、流向的变化进行划分控制时段，划分原则如下： a）同一时段内的交通流量、流向应相对稳定； b）高峰时段交通流量流向变化明显时，宜进一步对时段进行细分，持续时间不宜小于30min； c）学校、医院、大型活动场所等短时出行集中的区域周边交叉口，应设置特殊的控制时段。

别方式选择应符合GA/T527.12015第6章规

相位相序设置应考虑以下影响因素： a）交叉口几何形状、进出口道的宽度、交叉角、转弯半径、视距等； b）交叉口交通组织、交通冲突和交通违法、交通事故等特征； c）交叉口车道数、车道功能、待行区、行人过街安全岛、配套安全设施设置等情况； d）交叉口各类交通方式的交通流量、流向分布、车型比例等特征； e）交叉口机动车、非机动车、行人的通行特征； 交叉口进出口道排队长度、相邻交叉口之间的排队空间； g）公交车、有轨电车等交叉口通行的特殊交通控制需求。

SL 758-2018 水情预警信号相位相序设置应考虑以下影响因素： a）交叉口几何形状、进出口道的宽度、交叉角、转弯半径、视距等； b）交叉口交通组织、交通冲突和交通违法、交通事故等特征； c）交叉口车道数、车道功能、待行区、行人过街安全岛、配套安全设施设置等情况； d）交叉口各类交通方式的交通流量、流向分布、车型比例等特征； e）交叉口机动车、非机动车、行人的通行特征； 交叉口进出口道排队长度、相邻交叉口之间的排队空间； g）公交车、有轨电车等交叉口通行的特殊交通控制需求。

GA/T527.3—2018

相位相序设置原则如下： a）信号相位应与交叉口进出口道车道功能划分相匹配，有专用转向相位的应设置专用导向车道 b）在保障交叉口通行安全的前提下，宜采取两相位控制； 在交通冲突严重，需单独控制转向交通流时，宜采取多相位控制； d) 交叉口对向交通流严重不对称时，可设置单进口放行相位或搭接相位； e）对公交车、有轨电车、非机动车、行人有特殊控制需求时，可设置专用相位； ? 综合各种交通方式的通行特征、冲突特征、损失时间、进出口道通行能力等因素，设计相序； g）相位相序不宜频繁改变； h）交叉口主要交通流向宜设置为第1相位； 同一城市信号放行相序宜一致

信号周期时长应符合GA/T527.1一2015的规定及下列原则： a）采用两相位信号控制时，信号周期时长不宜超过120s； b）采用多相位信号控制时，信号周期时长不宜超过180s； c）采用单点定时控制时，相邻控制时段的信号周期时长变化幅度不宜过大

[11.2.1绿灯时间

黄灯时间应符合GB14886的规定JGJ／T 421-2018 冷弯薄壁型钢多层住宅技术标准，