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DB53／T 2011-2015 高速公路服务设施设计规范

图D.2服务设施相对于主线立面布局示意图

5.3.3本条条文主要是基于结合地形，减少工程投资的目的而规定的

3.3本条条文主要是基于结合地形，减少工程投资的目的而规定的。

本条引用了《公路工程项目建设用地指标》（2011年版）第八章的规定，以及《高速公路交通 沿线设施设计通用规范》（JTGD80）第六章的相关规定。

.2.1服务设施的用地规模、建设规模的拟定主要根据各组成要素的规模合并组成。 本表将服务设施总体规模（用地规模及建设规模）与路段设计标准、交通量相对应JC／T 2253-2014 脂肪族聚氨酯耐候防水涂料，采用插值法确 定实际总体规模，相对更符合客观建设需求。 结合本省高速公路建设现状，八车道高速路较少，可支撑规范的数据资料也较少，故本次不编入规 范，拟在今后根据省内高速公路发展情况再作补充改版。 服务设施用地为净用地，相关规定与部颁标准相同

根据对云南省现役服务区调研的统计资料，多数服务区停车场的使用现状为拥挤或较拥挤，部分甚 至影响到主线交通的正常通行，用地规模不足的现象比较突出。经分析，上述绝大多数服务区用地规模 未用了原部颁老版本《公路建设项目用地指标》，（1999）的指标。 近几年，部分服务区根据需求进行了用地规模扩展，个别服务区扩展后接近了部颁新版本（2011 指标，但改扩建完成后，运营中同样出现停车场地不够的现象（如云南驿服务区）；进行大规模改扩建 的余家海服务区，建成后效果较好，停车场地规模大、容纳能力强，但其用地规模大大超过部颁新版本 （2011）指标。经分析上述两个改扩建的省内典型服务区，位置均处于省内相对车流量比较大的路段： 相应对服务设施的规模需求也就比较大，若以部颁新版本（2011）指标为准建设，针对车流量较大的路 段，仍存在不能满足现在及将来发展的规模需求的情况。 综上所述，在服务设施规模的标准上，引入路段指标（车道数）及交通量的理念更为客观，且以交通运 前部部颁现行指标作为基本标准，同时根据路段交通量情况选择申心服务区、普通服务区、停车区等服 务设施的规模更为合理。

2服务设施的总体规模计算方法

服务设施内部的设施考虑满足公路驾乘人员的基本服务需求进行配置，设置停车场、公共厕所、加 油站、车辆维修库、餐饮与小卖部等设施：停车区设置停车场、公共厕所、休息设施等设施。

2. 1停车场用地面积

S停车场 Q×μ ×Y× β X ×3 × (1 +e)× + 60

式中：S停车场一停车场面积（m²）； i一大、中、小型车类别编号； Q一路段交通量，自然数（辆/d）； μ一第i类车驶入率（%）； Yi一第i类车所占比率（%）； β一第i类车高峰小时比率（%）； α;一第i类车假日不均匀系数； 8一第i类车单位停车面积（m/辆）； 0一功能分隔带、贯穿车道、转移车道及车位边角等非停车面积所占比例（%）

式中：S停车场一停车场面积（m）； i一大、中、小型车类别编号； Q一路段交通量，自然数（辆/d）： μ一第i类车驶入率（%）； Yi一第i类车所占比率（%）； β一第i类车高峰小时比率（%）； α;一第i类车假日不均匀系数； 8，一第i类车单位停车面积（m²/辆 9一功能分隔带、贯穿车道、转移车

W一第类平均停车时间（min）

以云南省高速公路2013年交通量，以4.5%的增长率，分析计算出20年后的交通量

根据调研资料和调查数据，服务区功能比较多，车辆驶入率受到路段交通量及大型车比例变化 的一定影响，通过连续行驶时间服务区驶入率计算方法，中心服务区大、中、小型车比例分别 为12%、4%、15%；普通服务区大、中、小型车比例分别为10%、2%、10%；停车区大、中、小型 车比例分别为8%、1%、5%。

根据调研资料和调查数据，结合云南省旅游业发展现状，服务区、停车区将大、中、小型车 比分别为30%、25%、45%。 4）高峰小时比率 根据调研资料和调查数据，高峰小时系数变化影响按10%选取。 5) 假日不均匀系数 根据调研资料和调查数据，大、中、小型车型假日不均匀系数分别按1.0、1.2、1.5计。 6）单位停车面积 单位停车面积如表C.3所示

根据调研资料和调查数据，结合云南省旅游业发展现状，服务区、停车区将大、中、小型 比分别为30%、25%、45%。

车型的单位车辆停车面

为提高停车场使用效率，避免交通混乱造成的拥挤，服务设施的停车场往往用客货车场分离的 方式；同时在服务区内还必须设置一些不同功能的分隔带；因此在每个车位端部常常会有一部 分面积闲置，无法停车；另外，停车场内必须设置贯穿车道和必要的转移车道以便车辆驶入和 驶出。因此，按停车场车位面积的30%计算非停车面积。

按服务区调研统计数据中非拥挤服务区平均值计，中心服务区大型车150min、中型车30min、小型 车25min；普通服务区大型车150min、中型车30min、小型车12min；停车区大型车60min、中型车30min、 小型车12min

2.2公共厕所用地面积

>QXμxβ,XYXaXKxF×,+60 台 F = Fma × Nma × Ima +Fnx X Nmx × Tnx+F, X N, X T.

中：S所一公共厕所的用地面积（m）； の一洗手池、清洗池、管理间、工具间、化粪池等配套面积（m²）； W一如厕等候率（%）； Ki一第类车平均载客量（人/辆）； Ki一第类车平均载客量（人/辆）； Fa一大便男乘客占如厕乘客比例（%）； N一男乘客单位大便跨位面积（m）； Tm一男乘客单位大便时间（min）； F一小便男乘客占如厕乘客比例（%）； N一男乘客单位小便奠位面积（m）； T一男乘客单位小便时间（min）； F一女乘客占如厕乘客比例（%）； N一女乘客单位如厕面积（m/人）； T一女乘客单位小便时间（min）； ：一进入服务设施的乘客如厕率（%）。 其它参数见前停车场面积计算

2单人如厕面积及配套面积

根据《城市公共厕所设计标准》（CJ14）的规定，服务区应按一类公共厕所设计。计 得出单人如厕面积及配套面积见下表，

表C.4公共厕所单位设施面积计算表

表C.5公共厕所配套设施面积（m）

根据调查观测及相关资料，服务设施如厕率一般为80%左右 厂平均裁客量及如厕时间

平均载客量按小型车3人、中型车13人，大型车2人计算；如厕时间按男性大便5min、 0.5min；女性大便时间5min、小便2min计算。男女比例按1:1计算，大小便比例按1：4i 按上述计算得出公共厕所本身面积后，再按15%考虑与其它设施的功能分隔带等用地面积 宁用地面积

式中：S餐厅一餐厅的用地面积（m"）； の一门厅、过厅、洗手间、收款处等公用部分面积（㎡）； p一就餐等候率（%）； β一第类车平均就餐率（%）； 入一单位就餐面积（m²/人）； T一单位就餐时间（min）。 其它参数见公共厕所面积计算

根据《饮食建筑设计规范》（JGJ64）相关规定，按三级餐厅计算，餐厨比采用1:1.1，同时考虑 有排队等候休息区面积。 乘客就餐率按小型车10%、中型车5%、大型车15%计算，根据交通量情况，按25～40%计算等候率， 就餐时间按30min计算。 3）按上述计算得出餐厅本身面积后，再按15%考虑与其它设施的功能分隔带等用地面积

2.4其它设施用地面积

加油站：根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156）规定和专家质询意见，加油站用地 按1公顷计算，其用地按10%计入与其它建筑物或设施的功能分隔带用地面积。 小卖部：按餐厅面积的25%计算。 维修库：按停车面积的0.5%计算。 客房：统一按0.5公顷计算。 景观绿化：观景绿化的用地规模在征求专家意见后按整个服务区的25%选加计算。

综上所述，服务区规模计算如下：

服务区各功能用地综合分配如下表：

表C.6服务区（单侧）各种设施建设用地规模比1

3服务设施房建规模的确定

3.1餐厅、公共厕所、小卖部、修理库：按占地面积计算。 3.2员工生活、娱乐空间：员工生活、娱乐空间包括宿舍、洗衣间、卫生间、洗澡间、活动室、阅览 室等。根据《宿舍建筑设计规范》（JGJ36）相关规定，服务区宿舍以2类居室类型考虑，并咨询使用 方及专业意见后，确定如下：

式中：Sta一生活、娱乐建筑面积（m）

S生活=p× ({+s+g+V+/)

S送=PX (7+s+g+V+）

p一办公人员数（人）； （一人均宿舍面积（m/人）； S一人均卫浴面积（m²/人）； の一人均活动室面积（m²/人）； V一人均阅览室面积（m²/人）； π一人均餐饮面积（m/人）； i一使用率，由于服务设施办公以三班倒制，因此使用率以0.33计算。 根据调查服务区规模的不同，其中办公及后勤人员也不同，人员统计详下表。通过分析及征求专业 及经营方的意见，将中心服务区办公员工按220计，普通服务区按180人计。

表C.7人均生活、娱乐建筑面积表

务区办公员工按60计，普通服务区按40人计。根据《办公建筑设计规范》JGJ67相关规定，并咨询使用 方及专业意见后，确定如下：

式中：S办公一办公空间建筑面积（m）； P一办公人员数（人）； m一人均办公面积（m/人）； E一人均会议室面积（m²/人）； 业一人均档案室、储藏室、值班室等面积（㎡/人）。

St# =PX (I++)

表C.9人均办公建筑面

3.4公共交通空间：

3.4公共交通空间：

导出办公及生活空间面积后，再按30%计算公共交

随着高速公路服务设施的发展，驾乘人员对高速公路设施要求不断提高，省外大型服务区针对驾乘 人员设置住宿休息的功能相对完善，目前云南省内高速公路服务内容仍无相关服务，需要住宿的过往驾 乘人员必须出高速公路后寻找住宿点。通过对省内几条高速公路驾乘人员的现场咨询调查表明，其对客 房的需求颇为突出。

客房规模需结合高速公路交通量、驶入率、入住率计算论证

武中：S*房一驾乘人员住宿的建筑面积（m）

S 容岛 = + QXμXGXYXaXKXXTX((+S+0)

0一门厅、过厅、收款处等公用部分面积（m"），按客房住宿建筑面积的30%计算； 一第谈车平均入住率（%）； Ti一第类车平均入住时间（天）； 其他参数见餐厅及办公空间面积计算。 2）计算参数 根据《宿舍建筑设计规范》JGJ36相关规定，按2类居室类型计算。乘客入住率按小型车2%、中 车1%、大型车10%计算，入住时间均按1天计算。

务设施用地大小的重要因素，停车场大小又决定于停车位数的需求，故将停车位数作为重要指标之一作 出规定。 表3将停车位数与路段设计标准、交通量相对应，采用插值法确定不同车型实际停车规模，相对更 符合客观建设需求。 在对已建成服务设施的调查中发现，两侧设置时，因时间段、点位、服务需求习惯的不同，将导致 对功能及规模配置的需求不一致，针对客观设置需求，应在设计前进行需求因素分析，在不突破总体规 模的前提下，确定两侧停车位规模需求的分配。

7. 4. 1~7. 4. 2

8.1.1本条强调路线与服务设施的整体性，强调场地内各设施的综合协调性。路线条件指服务设施场 地与主线、匝道的关系，涉及与主线的间距、高差、构筑物情况，涉及加减速车道起止点、贯穿车道布 置等情况。 在服务区中，宜把对外的人员服务功能集中布置成综合服务区域。车辆加油区、检修区宜独立成区。 管理及附属设施应相对完善，独立成区。车辆停放宜按不同车型分区，组成各型停车场， 停车区及加水站功能较简单，员工较少，综合服务设施与管理附属设施可以合并设置。停车区中车辆停 放宜按不同车型分区。加水站停车区以大型车为主设置。 3.1.6加油站设在出口，有利于货车加油时若排队等候，不至于影响主线行车的安全。维修库易产生 灰尘、废气、噪声等，位置宜独立并相对隐蔽。

本节场地坡度的确定参考了 成市用地整回规划规范 83 《汽车库建筑设计规范》（JGJ

8.3.1场地外连接道路是指主线与场地的连接道路，含加减速车道、连接匝道、场地与除主线外其它道 路连接的服务道路

c）本条规定了服务设施匝道的设计应满足《公路路线设计规范》（JTGD20）、《公路立体交叉设计 细则》JTG/TD21中的有关要求。 d）匝道长度为主线鼻端至停车场入口或出口间的长度，当设有贯穿车道时，为主线鼻端至匝道与 贯穿车道鼻端之间的长度。最小长度根据运行速度过渡所需要的距离等确定。 e）加水站是为长大下坡路段载质量大的货车提供加水，同时让车辆得到休息、刹车鼓得到降温的 场所。考虑到加水站主要为大货车服务，且长大下坡路段加水站位置往往较难选择。为控制规模节约投

资，加水站场地与主线连接的变速车道及渐变段不宜按互通式立体交叉匝道设计。根据《公路路线设计 规范》（JTGD20），加水站与主线连接的变速车道及渐变段长度取值宜不小于表8的规定值。

10.1.2在高速路上，服务设施不同于城市大型、复杂建筑，存在布点分散、建设规模小、征用土地过 程易调整变化的特点，故建议将初勘与详勘合并，在服务设施施工图设计前完成勘察，满足施工图设计 要求即可。 10.1.3服务设施用地范围内各建筑一般存在单体多、规模小、实际实施中定位放线有可能发生调整的 特点，在可能布设建筑的区域按方格网进行勘察布孔比较适宜，在不增加勘察量的前提下，可达到既能 查清地质，又能适应建筑布置变化的作用

11.2.2高位水池供水系统安全、经济。服务设施通常远离城镇，外部给水管网不健全，取用 或地下水水量不稳定，所以生活水池贮水量按1天最高日用水量考虑，在缺水地区宜按3天最高 考虑，并且设置水消毒处理设备保证水质安全。

考虑，并且设置水消毒处理设备保证水质安全。 11.2.3加水设施贮水池和消防贮水池共用，可有效解决消防用水长期不用水质变坏的问题。 大型车辆加水时间过长也是服务区交通堵塞原因之一，所以对加水管出水管径作出规定。在加水龙 头设置水表，起计量作用。 11.2.4参照《建筑给排水设计规范》（GB50015），结合云南省的自然气候条件，对生活热水供应的 热源选择作出规定。 11.2.5对已建成的服务区公厕调研发现，传统手柄自闭式冲洗阀奠式大便器损坏严重、延时自闭式冲 先阀小便器卫生条件差、顾客使用洗脸盆不关闭普通水嘴，水源浪费严重，所以规定尊式大便器宜选用 水箱式或脚踏式冲便器，小便器宜采用感应式冲洗阀，洗脸盆宜采用延时自闭式或感应式水嘴

11.4.2为防止加油站受油品污染的雨水、污水在排水沟和管道中油气互相串通引发火灾，设置水封井。 115回用

11.5.1为实现污水、废水资源化，并从经济性考虑，确定用水量较大的服务区应设置中水工程。中水 工程设计应根据可利用原水水质、水量和中水用途，进行水量平衡和技术经济分析，合理确定中水水源、 系统形式、处理工艺和规模。 11.5.2为实现雨水资源化，节约用水，修复水环境和生态环境，减少径流污染，根据服务设施建（构） 筑物占地与路面硬化面积设置雨水利用工程。雨水收集工程设计应符合《建筑与小区雨水利用工程技术 规范》（GB50400）的规定

2.1.1根据服务设施内单体建筑规模及使用要求，设置相应的电气设计子项

12.3.1服务设施内的照明光源按照《建筑照明设计标准》（GB50034）和《民用建筑电气设计规范》 （JGJ16）的规定。服务区室外照明考虑到使用功能及节能需求，对光源进行要求。当设置高杆灯时，

DB11／T 1579-2018 生产安全事故应急预案实施情况评估规范2.3.1服务设施内的照明

服务区安防监控系统及相关智能化系统一般由整条高速公路的机电部门深化设计施工。 .4.3条文说明见《民用建筑电气设计规范》（JGJ16）中相关条文说明。 皇设计

4.1.2场区内景观设计属于公路景观设计的重要组成部分，应统一规划。 4.1.3～14.1.4针对服务设施场地内的挡墙、边坡等工程构造物，在设计过程中，宜将其形式、色彩、 造型等与服务设施统筹考虑，并合理安排绿化与相关构造物的空间位置结合建筑风格及高速公路所处的 不同地域的自然、人文等景观综合分析，使其各得其所，减少矛盾，确保服务设施设计的整体性及完整 生

14.2.2为保证道路行车安全，对绿化提出两方面要求。

2.2为保证道路行车安全，对绿化提出两方面要求。 a）行、停车视距、视线要求，即要保证服务设施场地与道路交叉口的通视距离。 b）行、车净空要求。根据道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空 该区域内的树木应当符合树木枝下高度要求。

14.2.3适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的

木，以利于树的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果 服务设施环境受到许多因素影响，同一高速公路不同地段的服务设施环境条件可能差异较大，

1项目环境影响评价报告书（表）中一般会对沿线设施提出针对性的环境保护要求GB/T 41642-2022 财政预算管理一体化系统技术要求，因此沿线 境保护设计应以此为主要依据。

15.2.1按照现行《污水综合排放标准》（GB8978）的规定，沿线设施污水不得排入现行《地表水环 竟质量标准》（GB3838）中的I～Ⅱ类水域、III类水域中划定的保护区和游泳区。排入现行《地表水 环境质量标准》（GB3838）中IⅡI类水域（划定的保护区和游泳区除外）时，必须处理达到现行《污水综 合排放标准》（GB8978）一级；排入现行《地表水环境质量标准》（GB3838）中IV、V类水域时，必 须处理达到现行《污水综合排放标准》（GB8978）二级。