DB36／T 681-2012 标准规范下载简介

DB36／T 681-2012 高速公路沥青路面铣刨式路肩震鸣带设计施工技术规程

4）小半径平曲线路段；

4）小半径平曲线路段； 5）其它车辆掉线事故频发路段等

4. 2 适用条件

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采用铣刨式震鸣带的路肩应满足以下条件： 1）路面铺筑材料为沥青混合料； 2）沥青面层总厚度不小于60mmGB／T 29479-2012 移动实验室通用要求，上面层厚度不小于25mm; 3）路肩表面完整，没有或只出现轻度损坏。

5.2.1.1纵向与行车道外侧边缘标线平行布置，分连续式和间断式两种模式。纵向布置一般推荐连续 式，遇有养护维修、应急车辆出入，为方便行驶，可选择间断式，见图1。

5.2.1.2在高速公路互通式立体交叉出入口处，震鸣带终点应和主线路肩边沿及其匝道路肩边沿交点 平齐，见图2。

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图4铣刨式路肩震鸣带设计指标

3.1.2间断式路肩震鸣带模式其设计指标还包括开口长度（G）和组合长度（L），见附录A。 3.2铣刨式路肩震鸣带尺寸 根据江西省高速公路技术指标特点和试验路段的观测数据结果，江西省高速公路沥青路面铣刨 震鸣带尺寸推荐值见表1。

5.3. 2 铣创式路肩震鸣带尺寸

表1铣创式路肩震鸣带推荐尺寸

6.1.1路肩施工完毕后，表面应清扫干净，以确保预期的震鸣效果和耐久性。 6.1.2按设计图做好施工放样，关键部位放样应做到一种方法测量，多种方法复核，现场记录并归档 保存。 6.1.3施工主要设备包括铣刨机、装卸卡车、清扫工具等。

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6.1.4铣刨机必须选用合格生产厂家生产的产品，以免影响工程进度，影响震鸣效果或造成路面损坏 等。 6.1.5施工所需人员数量与选用的震鸣带铣刨机类型和交通组织有关，一般包括铣刨机操作人员1名、 装卸卡车驾驶人员1名，清扫人员至少2名，交通组织2名。 6.1.6施工人员必须经过必要的上岗培训。

铣刨式路肩震鸣带施工过程如下： a）铣刨调试：施工前应对铣刨机进行调试，并在废旧沥青路面上进行试验。 b）交通控制：采用适当的交通控制设备，如交通锥、交通标志、可变信息板和工作车等，设置临 时施工区。 C 路肩准备：清扫路肩表面杂物、石屑，标明震鸣带起始位置和铣刨机施工行驶导线， d 铣刨作业：对于新建高速公路，震鸣带铣刨应在路面临时标线完成后、永久性标线完成之前进 行，以免损坏路面标线。 现场清扫：清理铣刨所留下的沥青混合料碎屑。 f）开放交通：路肩清扫完毕后，清除有关的交通控制设施，开放交通

1.1铣刨式路肩震鸣带几何尺寸，应严格执行设计文件要求。 1.2受施工现场各种因素影响，震鸣带铣刨尺寸可能会出现一些误差。误差要求应满足表2的

6.3.1.1铣刨式路肩震鸣带几何尺寸，应严格执行设计文件要求。

表2铣创式路肩震鸣带几何尺寸误差要求

6.4交通组织和施工安全

6.4交通组织和施工安全

.1新建、改建高速公路上施工时，应安排专人监控其它来往施工车辆。 .2营运高速公路上施工时，遵守交通运输部有关规定，拟定安全方案，配备必要设备，如交 交通标志、可变信息板和工作车等，设置临时、移动施工区，确保施工人员和设备安全，

6.4.2施工安全和保护

6.4.2.1严格按照有关施工操作章程使用有关设备，严禁非施工人员进入施工区。 6.4.2.2现场施工人员必须穿戴规定的工作服、安全帽、手套、工作鞋、护目镜和耳塞等进行作业。 6.4.2.3施工过程中机械会产生较大噪音，可引起施工人员烦躁、失眠、血压升高等，施工人员应定 期体检。

施工产生的沥青混合料碎屑，应及时、完全清除于净，保障安全，防止对环境造成污染。

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附录A （资料性附录） 标准图

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鉴于铣刨式路肩震鸣带的工作原理和施工设备特点，其设计和施工对于新建、改（扩）建和运营的 高速公路来说，没有明显差异。只是营运中的高速公路使用年限越久，沥青路面的材料越硬，施工进度 会受到一定影响。 当路肩铺面材料为水泥混凝土时，对铣刨机的刀头磨损严重，施工进度慢，施工成本将显著增加，

在选定提供有关术语时，我国交通运输部已经颁发的行业标准名词和术语不再重列，主要从以下儿 方面考虑：（1）车辆掉线可能涉及的周围环境、交通安全方面的技术术语；（2）路肩震鸣带类型及模 式涉及的的技术术语；（3）铣刨式路肩震鸣带主要设计指标涉及的技术术语。有关术语的英文翻译是 按美式英语给出的，可能和英式英语有些差别，可以结合国内正式出版的相关书籍进行研读。 本规程对于“路肩震鸣带”的定义有两层含义。其一，规定和指明震鸣带的位置设置于“路肩”上。 震鸣带应用除路肩震鸣带外，还有路中线震鸣带和横向震鸣带二种，见图1。其中路肩震鸣带用于限速 较高（≥80km/h）的公路上，以防止和减少车辆掉线事故的发生；路中线震鸣带用于双车道公路上，以 止和减少车辆迎面碰撞事故的发生；横向震鸣带用于交义口、施工区、收费站和平纵曲线上，以降低 车速、减少交通事故。其二，把这种用于警醒驾驶人的设施称之为“震鸣带”，而非国内有称之为“隆 声带”的。缘于车轮和震鸣带的相互接触不仅产生听觉上的噪声，还能使车辆和人身产生震动感，从而 有效提醒驾驶人迅速将注意力回到车辆正常驾驶上

依据震鸣带的施工方法和材料来划分，路肩震鸣带的主要类型有凹槽式和凸起式两类，其中热压式 和铣刨式是凹槽式的常见类型。最早的路肩震鸣带都是热压式，仅限于新建热拌沥青混凝土路面。实践 正明明，热压式震鸣带对路肩铺面有不良影响，如不均匀压实，会造成混凝土密实度降低、空隙增加、 凹槽易损坏等。另外，在低温寒冷季节，热压式两端可能发生开裂并向行车道路面发展，见图2。凸起

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式震鸣带的主要缺点是不经济（养护维修成本高）、影响冬季除冰和扫雪、下坡路段掉线车辆可能跳起 来，因此常用于水泥混凝土路面或桥面上 使用场合非常有限，见图3

图2热压式路肩震鸣带

图3凸起式路肩震鸣带

图4铣创式路肩震鸣带

近年来，铣刨式震鸣带完全已经取代了热压式震鸣带，见图4。究其原因，是在施工和养护维修方 面，铣刨式震鸣带具有造价低、使用寿命长、零养护的优点，对冬季路面冰雪治理和雨季路表排水影响 也很小。同时，铣刨式震鸣带所产生的噪声和震动，远比热压式震鸣带能产生的噪声大和震动感强。根 据铣刨式和热压式震鸣带噪声和震动效果测试结果表明，铣刨式震鸣带车内最大噪声水平为86dB，热压

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式震鸣带车内最大噪声水平为79dB。而且： 声能之间为常用对数关系，铣刨式震鸣带 所产生的声能数倍于热压式震鸣带产生的声能，这点能从声学的基本原理得到证明。 假设有两个声源，功率大小分别为P和P2，其大小差别用分贝（decibels，即dB）可以用下式表示：

A(dB) = 101g/ 4

式中： △一一声音差别，单位B； PI、P2一一声音1和2的公率大小，单位W 1g（）一一以10为底的常用对数。 由于铣刨式震鸣带车内最大噪声水平为86dB，热压式震鸣带车内最大噪声水平为79dB，两者差别为 7dB。将△=7dB代入公式1，可以得当W2/W~5.0，也就是说铣刨式震鸣带所产生的听觉上的刺激，约为热 压式震鸣带所产生的听觉上的刺激的5倍。对于两种震鸣带所产生的震动刺激的差别，有关研究结果证 明铣刨式震鸣带产生的震动刺激，约为热压式震鸣带所产生的震动刺激的12.5倍。因此，本规程推荐 铣钩式震鸣带作为改善高速公路营运安全的应对措施。

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1美国使用路肩震鸣带后单车掉线事故减少结

对于高速公路来说，车辆掉线事故常常发生在长直线路段和出入口路段。通常无间断或干扰路段越 长，即出入口间距越大时，震鸣带使用效果越明显。为此，美国Oklahoma州还提出以下公式，用来计 算确定设置路肩震鸣带的无干扰路线最小长度

L一一设置路肩震鸣带所要求的无间断路线最小长度，单位英里； V一一车辆限速，单位为英里/小时即mph。 但是以上有关无间断路线最小长度计算还存在论据不足，因此，本规程没有对无间断路线最小长度 提出要求。 除适用于高速公路外，其它等级的沥青路面公路在以下特殊路段，也可考虑使用： 1）雨雪、多雾公路路段； 临崖涉水、高路堤路段； 3） 长大纵坡的下坡路段； 4） 小半径平曲线路段； 5 其它车辆掉线事故频发路段等

是否设置路肩震鸣带，除综合考虑车速、气候环境和定量事故分析之外，还要考虑能否设路肩震鸣 带。我国高速公路通常设有中间分隔带，行车道左侧路缘带宽度仅为为750mm并设有路缘石，震鸣带铣 刨设备作业困难，而且即使左侧路缘带设置了震鸣带，能给掉线车辆争取的反应时间也非常有限。因此， 路肩震鸣带主要设置于右路肩。对于分离式高速公路来说，当左侧路肩铺面宽度超过1000mm时，也应该 设置路肩震鸣带。

为使震鸣带的警醒效果能及时传递给驾驶人，路肩震鸣带必需设置在合适的地方才能达到目的。本 规程提出路肩震鸣带纵向位置应与行车道外侧边缘标线平行布置，一方面是能对应我国高速公路横断面 莫式，另外与标线平行设置，还能帮助发挥路面边缘标线的视觉引导作用。沿路线纵向连续式布置路肩 震鸣带，在恶劣气候下起到一定的指路作用，尤其是当能见度不足时，如大雾和大雪天，可帮助驾驶人

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判断行车道边缘位置。本规程之所以也推荐间断式路肩震 鸡带，主要考虑到这种模式也具有一定的优点 如间断处开口可方便养护维修、应急保障车 生纳进出 外形视觉上也更美观等

路肩震鸣带横向位置是指震鸣带离行车道路面边沿标线的最小距离，即横距（0）。其天小确定主 要考虑的因素有：（1）正常行车所需的横向偏距要求；（2）掉线车辆的警醒和反应时间要求；（3） 路肩及其铺面宽度；（4）路侧护栏位置；（5）施工机械作业空间要求等。横距（0）越小，震鸣带离 行车道路侧边缘标线越近，对掉线车辆警醒越早，但对正常行车驾驶人将产生一定影响。横距（0）越 大，要求路肩宽度及其铺面宽度越大，震鸣带离路肩边沿或护拦越近。美国联邦公路局曾对各州路肩震 鸣带的横向位置进行过调查，36%的州采用的横距（0）小于200mm，14%的州采用的横距（0）为250mm， 50%的州采用的横距（0）不小于300mm。因此，本规程建议横距（0）300mm450mm，但最好不小于300mm。

5.2.1主要设计指标

铣刨式路肩震鸣带基本设计指标包括三部分，共5项。一是在上节中所论及的横距（0）；二是铣刨 式震鸣带条块的间距（S）；三是铣刨式震鸣带断面三维几何尺寸，即条块横宽（W）、条块纵宽（B） 和断面最大深度带深（D）。间断式路肩震鸣带模式中开口大小决定了养护维修、应急保障车辆能否方 便进出，故其涉及的主要设计指标有开口长度（G）和组合长度（L）两项

5.2.2铣刨式路肩震鸣带尺寸

震鸣带尺寸大小的取值，应考虑提供足够的听觉和身体方面的刺激，以达到必要的警醒效果。若尺 寸太小，轮胎下垂深度不够，轮胎表面与震鸣带表面接触面积小，从而无法产生足够的摩擦与震动作用， 若尺寸太大，则增加施工成本。近儿十年来，美国对铣刨式震鸣带尺寸进行了大量研究和试验，部分州 所采用的铣刨式震鸣带尺寸如表3所示。 从表3数据能归纳出以下几点： 1）所有州震鸣带条块间距（S）为300mm； 2 绝大部分州震鸣带条块横宽（W）在400mm左右； 3） 绝大部分州震鸣带条块纵宽（B）在180mm左右； 4） 绝大部分州震鸣带凹槽深度即带深（D）不小于13mm。 编制单位通过调研和试验路观测，结合国内高速公路特点，拟定了铣钩式路肩震鸣带尺寸大小的取 值范围为： 1） 横距（0）：300mm~450mm。 2） 条块间距（S）：300mm。 3） 条块横宽（W）：300mm~600mm。 4） 条块纵宽（B）：150mm～200mm。 5） 带深（D）：7mm~19mm。 通过试验研究，车辆掉线轨迹见图6。间断式路肩震鸣带开口处应考虑如何防止驶离行车道的车辆 由于得不到震鸣带的警醒而掉线冲出路肩。因此开口长度（G）大小计算就应假设车辆掉线时，为了获 得最大警醒，两侧轮胎应完全压在震鸣带上。若图中掉线车辆两侧轮胎内距b，掉线角度（即车身中线

全取决于轮胎内距b和掉线角度α的大小。其中，阴影所示直角三角形的较长直边就是轮胎内距b，其斜 边长度c可由直角三角形的余弦定律确定，即c=b/cos（α）。而 间断式震鸣带的开口长度（G）大小，可从图中虚线所示的三角形的正切函数关系确定如下：

G= sin (α)

式中： G一一震鸣带的开口长度，单位mm； b一一掉线车辆两侧轮胎内距，即两侧轮胎外距减去两个轮胎宽度，单位mm； α一一车辆掉线角度，单位度。 掉线角度α越大，车辆冲出路肩越快，间断式震鸣带的开口长度（G）越小；车辆两侧轮胎距离越 大，震鸣带的开口长度（G）越大：震鸣带条块横宽（W）越大，间断式震鸣带的开口长度（G）越大。 根据有关调查研究数据，大多数车辆掉线角度为10~15，平均为12.5°。 由于本规程在确定间断式震鸣带的开口长度（G）时，一是考虑了故障车辆临时停靠时，从开口进 出的要求；二是考虑了特殊车辆临时停靠时，从开口进出的要求。若进一步做以下假定：（1）考虑各 种典型车辆的尺寸[20］、车辆掉线角度α=150、震鸣带条块横宽W=350mm；（2）小汽车轮胎宽度为150mm， 卡车轮胎宽度为200mm。通过公式3可计算出不同典型车辆对震鸣带的开口长度（G）的要求，见表4。如 果决定设置间断式路肩震鸣带，就应考虑各种车辆用户，以免在法律上留下漏洞，微型车所需的震鸣带 开口长度（G）不应超过5324mm。因此，本规程间断式震鸣带开口长度（G）推荐采用5000mm。

图6车辆掉线轨迹 表4典型车辆间断式震鸣带开口长度要求

表4典型车辆间断式震鸣带开口长度要求

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间断式震鸣带的另一个重要设计指标是组合长度（L），即一个重复组合的中心距离。有关间断式 震鸣带组合长度的确定，还无法从理论上来论证。根据调查TB／T 3355-2014 轨道几何状态动态检测及评定，对于虚线来说，其循环长度为18000mm。 因此，本规程间断式路肩震鸣带组合长度（L）推荐采用18000mm

铣刨式路肩震鸣带施工，不仅涉及到震鸣带的使用性能（效果和耐久性），还关系到施工时施工人 元 设备的健康和安全，应严格按设计文件的有关要求进行施工准备。 铣刨式震鸣带施工质量，不仅影响震鸣带的效果，如有不当，还有可能损坏路肩表面状况。因此 应对施工机械性能和人员素质提出严格要求

洗刨式震鸣带施工过程直接关系震鸣带施工进度和工程质量，科学合理的施工过程包括施工前设 、交通监管、施工作业和开放交通等

施工机械性能对铣刨式震鸣带质量影响起关键作用。施工质量将影响震鸣带成型后的几何尺寸，而 最终影响其警醒效果。根据经验和要求，铣刨式震鸣带尺寸的容许误差确定为： 1） 横距（0）：±13mm; 2） 条块间距（S）：±13～25mm。 3） 条块横宽（W）：±13mm； 4） 条块纵宽（B）：±12~15mm; 5 带深（D）：±35mm。 近几年来，震鸣带铣刨自动化程度和施工技术越来越高，不断进步和发展，结合江西省石吉高速路 肩震鸣带试验路施工经验，本规程提出了铣刨式路肩震鸣带施工中几何尺寸的容许误差。

6.4交通组织和施工安全

在新建高速公路上震鸣带铣刨作业，交通组织的重要性容易被忽视，没有明显和周全的交通组织， 麻痹心理施工车辆容易引发意想不到的事故。在营运高速公路上震鸣带铣刨作业，高速行驶的来往车辆 业重威施工人员、设备安全。 铣刨式震鸣带施工存在噪声大、灰尘大等特点，长时间置身在其周围，会对施工人员的身体和心理 建康造成影响。震鸣带铣刨机自重大、刀头锋利，要求现场施工人员必需采取严格的防护措施，如配戴 规定的工作服、安全帽、手套、工作鞋、护目镜和耳塞等。

铣刨式震鸣带施工时，将产生沥青混合料碎屑，如不及时清理，有可能对周边环境造成一定影响， 要求做到“安全第一、以人为本、环境友好”。 对震鸣带铣刨产生的沥青混合料碎屑处理方法有两种：清扫到路肩外侧或运输到规定倾倒地点。最 终采用什么方法，一要注意废料再用：二要和业主协商：三要遵循环保、经济的原则。

凡检查施工执行情况，评价工程质量状况JZGCP-BIM1：建筑工程P-BIM软件功能与信息交换标准合集(一)，《公路工程峻（交）工验收办法》（交通部令2004年 第3号）和《关于贯彻执行公路工程竣（交）工验收办法有关事宜的通知》（交公路发[2004］446 号）均已提出了明确的规定和要求，必须切实遵照热行。

为了配合规程条文的使用，本规程提供了设计