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（已压缩）公路工程质量检验评定标准与施工规范对照手册.pdf10.2本节的目的在于从总体上保证隧道使用功能而进行的质量评定，内容与以下各节不重复。 0.2.3高速公路、一级公路隧道渗水的危害较其他公路大，因此扣分的下限应提高，其他公路减 ~5分，高速公路、一级公路就应扣5~10分。有冻融地区的隧道存在渗漏水，危害更大，因此应加大 扣分量。
明洞是采用明挖法施工的隧道（包含栅洞）。本次修订明确了其检验评定方法
该节为新增内容。目的在于提高防排水质量，使防排结合
JC／T 2138-2012 精细陶瓷耐酸碱腐蚀性能试验方法内容。使涉及明洞的质量检验和评定具体化、
洞身开挖是控制隧道后续工序质量的关键工序，爆破成形的好坏对后续工序的质量影响极大，对 喷射混凝土和防水层的质量影响尤为严重，因此本次修订将是提升为重要的分项工程，权值为2，这样 才与其地位名副其实，同时也可促进开挖质量的提高。 开挖质量的检查评定应着重局部超挖的控制，采用控制爆破力求开挖轮廓线圆顺，避免局部超挖 产生应力集中，影响围岩稳定性。因此，本次修订将平均超挖量要求进行适当放宽。检验评定时应突 出开挖轮廓线圆顺。 10.6.1.1浅埋、软弱围岩、断层破碎带等自稳性差的岩层开挖时易发生塌方，采用辅助施工方法如超 前锚杆、超前钢管、注浆等对地层进行预加固、超前支护或止水后方可进行开挖是保证施工安全，防止 塌方发生的必要手段。 10.6.1.2明确了何时采用哪些方法必须探明前方的地质情况。地质情况不明就盲目开挖是造成塌 方的原因之一。 10.6.1.3欠挖应严格控制，新标准进一步明确只有石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa并确认 不影响衬砌结构稳定和强度时才允许欠挖。 10.6.1.4施工中常见因预留变形量不足造成侵界，导致二次衬砌厚度不够需要返工。预留变形量偏 大造成不必要的浪费，因此要根据量测信息和围岩类别及时调整。
10.710.9原标准将锚喷合并作为一个分项工程，在一次支护只有锚杆或喷混凝土时无法评定其中 工程质量。钢筋网漏项。因此，将锚杆、喷射混凝土和钢筋网支护分别作为一个分项工程检验评定能 更好地反映各自的工程质量。 错杆评定仅采用拉拔力不能正确反映实际工程质量，因此增加了孔位、孔径等指标。工程实践中 多采用砂浆锚杆或注浆锚杆，浆饱满是保证锚杆质量的基本保证，否则，杆体会锈蚀失效。因此，将锚 杆孔内浆密实饱满列在基本要求。 原标准喷射混凝土的厚度评定不适用于设计厚度为5cm的情况，因此将最小厚度不得小于60mn 调整为最小厚度不得小于50mm。 新标准增加了钢筋网分项工程
仰拱与二次衬砌（拱墙部分）不同，属隐蔽工程，及时施工非常重要。质量要求的重点是基底和结 构强度，对外观的要求可适当降低，因此取消结构轮廓线条顺直美观这一要求。仰拱施工与二次衬砌 拱墙部分）施工之间存在时间差，设置仰拱段一般地质条件差。二次衬砌（拱墙部分）施工后，如不及 时浇筑仰拱使支护结构闭合，会造成衬砌下沉开裂甚至酿成塌方事故。因此，修订本将仰拱作为一个 分项工程单独进行评定
结合工程实际和调研，对本分项工程的外观鉴定部分中的条文进行了修改并补充了两条。衬砌出 现错台影响外观质量，因此应视情况扣分。衬砌混凝土因混凝土养护原因或基底处理达不到承载力要 求出现不影响结构的裂缝同样影响外观，因此也应扣分。如裂缝影响结构稳定，该分项工程应返工处 理后进行评定。
钢支撑在软弱围岩和浅 手段，发挥着重要作用。钢支撑质量直 接影响支护质量和效果。因此修订本新 的质量检验和评定
筋的质量直接影响结构稳定，因此应特别重视对其的检验评定。 10.14防水层、 10.15 止水带、 10.16排水
10.14~10.16是本次修订增加的分项工程。已建成运营的隧道渗漏已经成公路隧道的通病。防排 水的设置没有形成系统，防水层的铺设质量欠佳，开挖质量差等是造成隧道渗漏的基本原因。因此，本 次修订增加了对防排水的质量检验和评定。 10.17超前锚杆、10.18超前钢管
10.14~10.16是本次修订增加的分项工程。已建成运营的隧道渗已经成公路 水的设置没有形成系统，防水层的铺设质量欠佳，开挖质量差等是造成隧道渗漏的基 次修订增加了对防排水的质量检验和评定
0.17 超前锚杆、 10.18 超前钢管
辅助施工措施包括超前锚杆、超前钢 周壁预注浆、深孔预注浆等。由于目前缺乏对注浆 效果的有效检验方法和手段，因此本次 列出涉及注浆的检验评定
11.1.1标志、标线涂料包括玻璃珠、波形梁钢护栏、缆索护栏、突起路标、轮廓标、防眩板（网）、隔离 栅、防落网等都是工厂加工的产品，在运抵工地之前，必须保证这些产品的品质，需经有资质的检测机 构检测合格其次要保证运输环节没有收到损坏，即到达工地之后，要经工地上检验认可。 11.1.2、11.1.3绿禽做隔离栅和混凝土桥梁护栏参考其他章节。 11.1.5具体安全设施所采用的钢质材料必须进行防腐处理，防腐的方式有多种，都应符合相应的产 品标准或设计规定。
交通标志制作、安装必须满足一些基本条件，例如：标志的形状要正确，尺寸符合要求 色、字符的尺寸、字体等应符合CB5768《道路交通标志和标线》及JT/T279《公路交通标 件》的规定。
标志面反光膜等级及逆反射系数是重点，标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸，结构件制作质量 及镀锌质量，标志基础也应特别注意。道路交通标志和标线标准中规定的汉字字体，是一种黑体（简 体）。 标志板安装平整度是影响标志认读的重要因素，标志平整度差，标志面反射亮度的均匀性就差，标 志亮度和颜色不均匀，会严重影响标志文字的视认性。要保证标志板的平整度，首先要保证材质、板 厚、加强肋的密度及制作安装质量。 标志面的贴膜质量非常重要，包括反光膜表面是否有皱纹、划痕、裂纹及其损伤，不能有气泡。标 志板在黏贴底膜时，横向不允许有接缝。只有丝网印刷的反光膜拼接时才允许平接。 标志立柱、横梁及连接件的质量检验，除基本尺寸外，主要是检查焊接质量和镀锌质量。 金量件的焊接质量和镀锌质量应仔细检查，不得有裂缝、未熔合、夹渣和未填满弧坑等缺陷。对于 镀锌构件，首先应检查镀锌层厚度，然后，检查镀层是否均匀，颜色是否一致，不充许锌层发黑，起白粉。 不充许流挂滴瘤或多余结块，镀件表面应无镀，露铁等缺陷。
11.3. 1 基本要求
路面标线材料应符合JT/T280《路面标线材料》的规定。在路面上标线的规划设计，包括颜色、标 划形状，应符合GB5768《道路交通标志和标线》的规定。 路面标线应满足耐久性、柔韧性、施工性的要求，对施工人员无毒性，对环境无污染
标线线段长度主要指虚线实线段的控制精度，检查时按线段的不同规格分别进行 标线宽度则受划线机具有影响。喷嘴的安装角度和高度对标线宽度有很大的影响。推（拉）式划
标线宽度由斗槽宽度决定。施工前要调整好喷嘴角度和高度，选择好划线机斗槽的宽度 线剥落面积是指到工程验收时.标线剥落面积占检查总面积的百分数
L1.4.1 基本要求
目前高速公路上波形梁钢护栏作为护栏的重要形式被大量采用。由于生产厂商较多，在设计上存 在一定的随意性，因此，对护栏材质和尺寸的要求应严格按JT/T281《高速公路波形梁钢护栏》和JT/ 457《公路三波形梁钢护栏》的规定执行。 有关波形梁钢护栏施工安装方面主要有立柱打入深度不够、连接螺栓孔位置偏移、防阻块扭弯、拼 接螺栓孔对不上、基层压实度不够等质量问题，应按JTJ074《高速公路交通安全设施设计及施工技术 规范》的要求严加控制。
波形梁板的厚度一直是质量控制的重点，有的承包商利用钢板负公差来获取非法利润，这样做严 重损害了工程质量，降低了护栏板的强度，对护栏整体抗冲击能力非常不利。负公差的测点不允许大 量出现。 根据JT/T281的规定，焊接钢管立柱壁厚的允许偏差为±0.5mm。因此，立柱壁厚为4.0mm的也 应视为合格。但这种负公差的立柱不允许大量出现。 钢护栏的防腐处理关系到护的使用寿命，热浸镀锌和热浸镀铝是比较成熟的防腐方式，涂塑和 度锌（铝）后涂塑由于新安装护栏的颜色多样、美观等原因是目前逐渐使用的方式，但是其防腐效果还 有待进一步的工程应用。无论何种方式，都应符合GB/T18226高速公路交通工程钢构件防腐技术要 求的规定。 立柱外边缘距路肩边线距离的检查是为了保证护栏立柱的侧向王压力。 横梁中心高度是指从地面到横梁中心点的距离
11.5.1 基本要求
混凝土护栏用水泥、砂石、水及添加剂的材质应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求 配合比、拌和、运输、浇筑等工序应严加控制，保证混凝土的浇注质量。预制混凝土护栏嵌 或通过传力钢筋与基础连接，也应满足设计要求。混凝土护栏块件的损边、掉角应及时修补
中央分隔带混凝土护栏嵌锁在基础中或通过传力钢筋与基础连接时，基础的平整度取决于半刚性 基层的施工质量。在混凝土护栏安装以前，应用水准仪控制基础顶面高程，以免造成与设计高程的较 大误差。中央护栏高度应由左侧路缘带设计高到护栏顶的距离作为控制。路侧混凝土护栏高度应由 右侧路缘带设计高至护栏顶的距离作为控制
缆索护栏的关键材料一钢丝绳，须按《优质碳素结构钢技术条件》规定材质制造，其硫、磷含量各不 得超过0.036%，并符合《制绳用钢丝》的规定。护栏用缆索主要参照日本有关标准决定，该种缆索的 构造系根据缆索护栏的特殊应用要求决定的。 缆索护栏的立柱采用普通碳素结构钢制造，立柱用电焊钢管，端部结构和弓形和半弓形立柱可采 用铸钢制造。
缆索的初张力是保证护栏具有一定刚度和柔性的量度。缆索的初张力采用196kN。 最下一根缆索安装高度，主要考虑与碰撞车辆的作用位置。路侧缆索护栏最下一根缆索高度为 43cm、缆索间距为13cm。中央分隔带缆索护栏最下一根缆索高度为44cm、缆索间距为17cm。 为保证缆索免受腐蚀而采用单丝热浸镀锌的办法。按《镀锌钢绞线》规定处理，锌层重量215g m。经热浸镀锌处理的钢丝表面应有一层均匀的锌层，不应出现裂纹、斑疤和露铁现象。用于镀层的 锌层满足《锌锭》中0类的1类锌的要求。
[1.7.1 基本要注
突起路标的分类、品质应特合《突起路标》的规定，设置应符合《道路交通标志和标线》的规定。 突起路标应牢固地粘结于路面上，能经受汽车轮胎的冲击而不会脱落。从实际使用情况看，突起 路标脱落率高。为解决突起路标与路面牢固粘结问题，从突起路标的结构上、粘结剂、施工工艺等方面 想了很多办法。
突起路标的光度性能用“发光强度系数”来表示。按发光强度系数的大小，分为I级和I级。 安装角度主要指反光面的那条边线尽可能与行车方向垂直，允许偏差在±5以内。 纵向间距指突起路标纵向安装间距的控制精度。突起路标在安装前需精确量距放样，确定位置 后，再清理路面、打洞、清渣、吹灰、涂粘结剂、装突起路标、加压、保护（一般需12小时以上）。 用任何材料制作的突起路标外壳，如：钢化玻璃、陶瓷、聚酯型树脂化合物、塑钢、铝合金材料等，至 少应能经受160kN的压力而不会损坏。
轮廓标的结构、分类、技术性能应符合JT/T338一1999《轮廓标》的规定。轮廓标的布设应按JTJ 074《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的规定进行。埋设于土中的轮廊标，应保证柱体垂 直，表面平整。长方形的反光片应嵌入轮廓标柱体表面内，以防逆反射材料被盗或人为破坏。附着于 护栏上的轮廊标，无论安装于波形梁槽内，还是安装于护栏板上方，轮廓标反光面应尽可能垂直于交通 流方向.以便获得最好的反光效果。
11.9.1基本要求
防眩设施是设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施。 防眩设施的外观、结构形式应注意和道路景观相协调，与道路线形配合顺畅，美观大方。 防眩设施的材质应符合JTJ074及JT/T333的规定或符合设计要求。合成材料应满足耐候性和耐 简蚀性的要求
11.9.2 实测项目
防眩设施的遮光角和防眩高度应满足设计要求。防眩高度与驾驶员的视线高度和前照灯的高度 有直接关系。通过实际调查，在我国实际行驶的车辆群体中，由于车辆结构和驾驶员个体等因素的差 别，驾驶员的视线高度变化很大。一般小轿车的驾驶员视线高度为1.30m、大客车为2.20m、卡车为 2.00m。小型车前照灯高度为0.8m、大型车为1.0m。因此，一般路段防眩设施安装相对高度为160~ 170cm、平（竖）曲线路段为120~180cm。 防眩板的宽度与防眩避光角及防板的间距有关，一股由设计确定。一且防眩板的宽度确定后， 应按规定尺寸制作。允许偏差为±5mm。 防眩板的设置间距与防板的宽度及设定的遮光角有光。防眩板的间距一般取整数，并需考虑与 护栏间距（节长）相配合。允许偏差应在±10mm以内。 防眩板的竖直度用垂线、直尺（或塞尺）测量。竖直度关系到防眩设施的外形美观，严重时还会影 向防眩效果。
11.10.1 基本要求
11.10隔离栅和防落网
隔离榭和防落网用的材料应符合T/T374的规定，或符合设计要求。所用的各种立柱不应有明显 的变形、卷边、划痕等缺陷。安装好的网面要求平整，无明显翘曲现象。 上跨桥上的防落网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得当，网孔均匀，结构牢 固，围封严密。 隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况作出专门的端头围封，以防人 雀在这些围封的地方钻人高速公路内。
隔离栅或防落网的网片的防腐层厚度跟钢丝直径或板材厚有关，并应符合JT/J374中表24的规 定以及GB/T18226的规定。 网面平整度是衡量铺网质量的一项重要指标。不管是有框架的，还是整网铺设的网片，都有一个 期紧的问题。 立柱的竖直度用垂线、直尺（或塞尺）测量
12.1.1目前，公路行业实施的环保工程主要为声屏障工程、绿化工程以及服务区污水处理设施工程 等。由于服务区污水处理设施工程与房建关系较大，因此，本标准将其划人房建工程，其质量检验与评 定应参照有关专业规定进行。本部分只规定了声屏障工程和绿化工程的质量检验与评定。 12.1.2由于一级以下等级公路一般不具有中央分隔带、服务区等设施，且其绿化工程的规模一般较 小，其质量检验与评定的重点以及要求与一级以上公路绿化不同。因此，本标准中的绿化工程部分仅 适用于高速公路和一级公路绿化工程的质量检验与评定，其他等级公路在实施绿化工程时可参照使 用。 12.1.3由于绿化工程的特殊性，其质量检验评定的时间具有以下规律： 12.1.3.1绿化工程的施工过程一般为：定点、放线一→土壤改良一→种植穴、槽开挖及绿地整理一→施基 肥、保水剂等一植物种植一→养护管理。因此，其工程质量检验评定应按上述过程进行。植物材料如苗 木、种子以及绿化辅助材料如肥料、无纺布、土工合成材料等一般在施工前运抵施工现场，其质量应在 施工前进行检验与控制。 12.1.3.2植物材料是否成活必须经过一定的生长周期才能予以确认。一般来说，乔木、灌木以及攀 缘植物从定植之日起经过一个年生长周期后，是否成活很容易确定。因此，种植材料的成活率、发芽 率、覆盖率等实测项目的检验与评定应在一个年生长周期满后进行。 12.1.4本条规定了绿化工程所使用的苗木、种子的质量要求，必须符合设计要求。为确保植物材料 的成活率，苗木挖掘、包装宜符合《城市绿化和园林绿地用植物材料一一木本苗》（CJ/T24）的规定。 为防止病虫害的传播，国家法律规定在进行异地调拨苗木、种子时必须进行检疫，因此，外地调人的苗 木、种子必须提供植物、种子检疫报告。同时，为控制种子的质量，须提供由国家法定种子检验机构出 具的种子检验报告。所使用的绿化辅助材料均应有产品合格证、检验报告或现场试验报告，以确保绿 化工程的质量。 12.1.5土壤是植物生存的基础，其质量的好坏直接影响苗木的成活率、种子的发芽率以及生长速度 因此，《公路路基施工规范》中规定在路基工程施工前，应剥离并堆存自然表土，在公路施工完后恢复可 绿化场地供绿化使用。因此，公路绿化用土应采用公路施工前剥离并保留的表土或适合植物生长、肥 力较高的熟土、耕作土或森林腐殖质土。绿化场地的土壤理化性质对绿化工程的成败极为重要，种植 地的土壤如含有建筑废土及其他有害成分，以及强酸性土、强碱土、盐土、盐碱土、重黏土、沙土等，均应 根据设计规定，采用客土或采取改良土壤的技术措施后方可进行绿化植物的种植。同时，须对改良后 的场地进行土质检验，并提交土质检验报告和土壤改良措施报告作为绿化用土质量检验评定的一个重 要依据。 12.1.6植物种植或养护用水对植物的成活有较大影响，应符合《农田灌溉水质标准》（GB5084）之规 定。 2.1.7植物材料的覆盖物如塑料薄膜、无纺布以及包装材料如聚乙烯袋等在使用完毕后应及时清理 出绿化场地，不得随意乱弃。 12.1.8重要说明：本部分所指的成活率、覆盖率等指标均是指设计的可绿化场地的绿化施工质量要 求，不是对整个路段的要求，即不是整个路段的绿化率的概念。
声屏障包括砌块体声屏障和金属结构声屏障，其中金属结构声屏障指支撑体为金属结 T包括PC板、微孔吸声板、玻璃等材料。
声屏障和金属结构声屏障，其中金属结构声 声板、玻璃等材料。
（1）着重强调砌块体声屏障使用的材料必须符合设计要求，通过检验合格。 （2）砌筑基础前，对基础放线的尺寸严格校核，并填写纪录。 （3）明确规定在砌筑体基底标高不同和折角及交接处砌筑的顺序，预留施工洞口的净宽度限值为 米，砌筑墙体的防风高度限值为2米。 （4）强调砌筑体内的钢筋在潮湿及腐蚀性环境下要采取防腐措施。 （5）强调排水设计符合设计要求。
12.2.2实测项目确定
（1）声屏障作为降低噪声的功能性环保设施，突出其降噪效果的检验评定是必要的，一般要由具有 噪声监测资质的单位进行声屏障插人损失量的监测，监测方法要符合国家的相关标准要求。 （2）减小干扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩边线位置偏移”指标进 行检验。 （3）通过检验墙体的高程、竖直度、厚度及顺直度保证墙体外形尺寸符合设计要求，线形流畅。 （4）通过检验墙体的水平灰缝，约束砌块结构砌筑质量。 （5）通过检验墙体的表面平整度，保证整体美观
（1）重视控制施工过程中墙体表面破损程度，确保外观质量。 （2）重视对砌体缺陷及时弥补，瞎缝、透明缝是墙体的薄弱区域，采用必要措施避免和修补。瞎缝 透明缝的概念参见建设部相关标准
[2. 3. 1基本要求
12.3金属结构声屏障
（1）着重强调基础理置深度及基础采用的材料符合设计要求，保证基础稳定。 （2）着重强调金属立柱（支柱）的规范和材质不低于设计要求。 （3）着重强调焊接材料及紧固件符合设计要求，焊接无缺陷。 （4）采取可靠措施防止声屏障立柱、连接件及屏体运输时变形及防腐层破坏，强调禁止安装变形构件 （5）固定螺栓要求紧固，封头无缺陷，同时位置、数量要符合设计要求。 （6）强调屏体与基础的连接缝要密实，符合设计要求
12.3.2实测项目确定
（1）声屏障作为降低噪声的功能性环保设施，突出其降噪效果的检验评定是必要的，一般要由具有 噪声监测资质的单位进行声屏障插人损失量的监测，监测方法要符合国家的相关标准要求。 （2）减小干扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩边线位置偏移”指标进 行检验。 （3）检验“顶面高程”是为了保证声屏障设计高度。 （4）检验“立柱中距”及“竖直度”是保证立柱放线及调试质量，同时保证屏障体整齐、美观。 （5）镀涂层厚度的检验，保证金属立柱、屏体及连接件的防腐处理达到设计要求，满足设计年限的 要求。 （6）屏体的外形尺寸的检验保证屏体加工质量符合设计要求
（1）重视对立柱表面镀涂层的保护，保证立柱美观。 （2）重视对屏体表面的保护。 （3）重视基础外观美观，同时不破坏原有的道路及构筑物。 （4）重视屏体间的缝隙密实（缝隙来自屏体加工缺陷），及时修补
12.4中央分隔带绿化
12.4.1中央分隔带苗木修剪后的高度在1.4~1.6米时，既能较好地起到防眩作用，又能避免了过高 的树木给司乘人员带来的压抑感。因此，高于1.6米的苗应进行修剪，达不到1.4来的苗未应进行 换苗补植。由于中央分隔带在通车后进行绿化养护时危险性较大，为减少修剪维护的次数，应选择生 长缓慢、枝叶繁茂、耐修剪、整形效果好、抗污染的树种。同时，为确保苗木成活率，土层厚度须满足植 物生长所需的最低土层厚度，鉴于中央分隔带苗木的高为1.4~1.6米，必须回填60cm以上的种植土。 12.4.2为满足防眩作用，中央分隔带苗木的成活率须大于95%，在上海、广东等雨水条件较好的地 区，其成活率可要求达到100%。因此，其权值较大。 12.4.3苗木枝条伸出中央分隔带容易引发交通事故，有烧膛、偏冠现象的苗木成活率较低，苗木栽植 杂乱无章，树干或树木的重心未与地面垂直等将影响中央分隔带绿化的整体效果与防眩功能，因此，凡 有上述情况发生应进行减分。中央分隔带连续缺株4株以上（含4株）的其防眩效果大大降低，每处应 减2分
12.5.1路侧绿地指路肩以外，隔离栅以内的可绿化区域。 12.5.1.1边坡绿化的主要目的是覆盖裸露的表土，防止水土流失，因此应选用生长较快、发芽率高、 覆盖效果好、根系发达的种植材料，同时，出于安全考虑，高速公路边坡一般不宜种植高大的乔木树种； 边沟外侧绿化的目的主要为防风、防沙，因此应选用防风、防沙功能较强的种植材料：隔离栅绿化的主 要目的是覆盖隔离栅、起隔离作用，防止行人、动物等进人高速公路，因此应选用覆盖效果好、攀缘性的 灌木和藤本植物。为防止未及时栽植的苗木因失水而降低成活率，应在绿化场地附近开沟，将苗木直 立摆放在沟内覆士进行假植 12.5.1.2边坡绿化施工的方法较多如种子撒播、客土喷播、灌木栽植、草坪铺植等，因此，对于采到了 等殊工艺的边坡绿化工程，其质量检验与评定还应根据施工方法而执行相应的施工过程质量检验与控 制。 12.5.1.3边坡绿化施工应保证公路路基的稳定性。 2.5.2由手路侧绿化主要强调地被植物的覆盖率，因此实测项自主要侧重草坪盖率和其他地被植 物的发芽率的检验。 12.5.3草坪连续空白面积达0.5m将造成较为严重的水土流失，因此，每处应减1~2分。
12.6互通立交区绿化
12.6.1互通立交区的整地较为重要，应符合设计要求，并有利于排水；植物图案的定点、放线对互通 立交区的整体绿化效果极为重要，应在设计人员的指导下进行；一般来说，互通立交区的高大乔木较 少，为保持整体构图效果，其成活率应达到100%；为保证行车安全，互通立交区树木种植必须与行车道 保持一定距离，以满足汽车的安全视距。 12.6.2实测项目中苗木成活率和草坪覆盖率对互通立交区绿化效果都很重要，因此其权值相等。 12.6.3绿地中有明显的集水区将影响植物生长，同时对互通立交区整体构图的美观性有影响。
12.7养护管理区、服务区绿化
12.7.1养护管理区、服务区可参照城市园林绿化施工与验收规范进行施工与验收；绿地中的绿化附 属设施如喷灌设施、给排水设施、绿地护栏、花池挡墙、园路、面层铺设等设施的质量检验评定应按CB 50300《建筑工程施工质量验收统一标准》所列项目进行；为确保绿化效果，绿地中的孤植树、珍贵树木 以及乔木树种的成活率应达到100%；绿地草坪的草种选择及施工工艺应符合设计文件要求。 12.7.2实测项目偏重于苗未成活率与草坪覆盖率的检查，在进行实测项目检验时，应注意同时满足 17.7.1.3条的要求。 12.7.3绿地中有微地形设计的，其放线应在设计人员的指导下进行，其放线偏差不应超过±5%；绿 地中树木的树干重心应与地面垂直，不符合规定应进行减分。
12.8取、弃土场绿化
附录A单位、分部及分项工程
1.路基工程 将符合小桥标准的通道和人行天桥按小桥分部工程划分，涵洞不再按类型划分。大型挡土墙以每 处为一个分部工程，对其作了定义。排水工程和砌筑防护工程应根据其数量、工程特点以及施工程序 划分。 2.路面工程 路面分部工程增加路面边缘排水系统分项。 3.桥梁工程 基础及下部构造根据工程特点可以每墩台为一个分部工程，中桥也可以整座桥的下部构造为一个 分部工程，以特大桥为主体建设项目的工程划分应充分考虑工程规模和标段划分。 4.互通立交工程 如立交中的独立标段包含主线路基路面，则单独作为一个分部工程。分离式立交仍归桥梁工程。 5.隧道工程 划分更细致，对中小型隧道仍可合并部分分部工程。 6.交通工程 将交通工程分为交通安全设施和交通工程机电工程，作为两个独立的单位工程。交通安全设施分 部工程的路段长度进行了调整。 7.增加环保工程，房屋建筑工程也纳入进来作为单位工程。环保工程包括声屏障、绿化工程两个 分部工程。 房屋建筑工程按其相应的专业工程质量检验评定标准进行评定。 如有本附录未列出的分项工程，但又无法列人其他单位工程时，可放到本单位工程另设的分部工 程中
附录B路基、路面压实度评
B.0.1对于标准试验组数，有些施工单位一般作一组最佳含水量和最大干密度试验确定标准密度。 但是，标准密度值是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。对于均质土壤和材料，由于平行试验 误差，一组试验求得的标准值难以如实反映试样的实际情况，为此，规定标准密度一般应作平行试验， 以平均最大干密度作为标准密度值。 B.0.2现场压实度检查试验方法，对粗粒土和路面结构采用灌砂法、水袋法，必要时采用钻孔取样蜡 封法；对于细粒土，按照土工试验规程，环刀法和灌砂法两种试验方法均可采用，核子密度仪可作适时 快速检控应用，但需与常规方法进行对比，以验证其可靠性 B.0.3特定土质或材料的压实质量主要取决于压实工艺及其含水量等条件，但土质和材料的均匀性 对压实度指标也会带来明显影响，实际上，一定程度的不均匀性在所难免。为此，采用数理统计方法进 行压实度合格评定，并增列了单点极值规定是合理的。压实度代表值和单点极值均作为否决指标，任 指标低于规定值时，相应分项工程评为不合格。 小样本数压实度检查评定见4.1.3条文说明。 保证率系数表增加了大于100按正态分布计算的计算公式
附录C水泥混凝土弯拉强度
本附录内容与《公路水泥混凝土路面施工技术规范》基本一致。 98标准规定存在的问题是： 1.试件组数≤10组时，试件平均强度不得小于1.05设计强度。此规定偏低，实际反映小样本比多 样本更容易满足规定要求。 2.对10~20组试件缺少最小强度值的规定。 3.取样频率设定不如《公路水泥混凝土路面施工技术规范》明确具体。 此次修订以对上述三个问题作了修改和协调处理
本附录内容与《公路水泥混凝土路面施工技术规范》基本一致。 98标准规定存在的问题是： 1.试件组数≤10组时，试件平均强度不得小于1.05设计强度。此规定偏低，实际反映小样本比多 详本更容易满足规定要求。 2.对10~20组试件缺少最小强度值的规定。 3.取样频率设定不如《公路水泥混凝土路面施工技术规范》明确具体。 比次修订以对上述三个间题作了修改和协调处理
附录D水泥混凝土抗压强度
E喷射混凝士抗压强度评定
喷射混凝土试件的尺寸、强度的评定方法均不同于水泥混凝土。内容按国际《锚杆喷射混凝土支 护技术规范》（GBJ86—85）及行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）编写，两者不一致时， 以国标规定为准。国标仅对重点工程采用数理统计评定，由于隧道锚喷支护为一般工程，故用非数理 统计评定。
喷射混凝土试件的尺寸、强度的评定方法均不同于水泥混凝土。内容按国际《锚杆喷 护技术规范》（GBJ86—85）及行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）编写，两者 以国标规定为准。国标仅对重点工程采用数理统计评定，由于隧道锚喷支护为一般工程， 统计评定。
DB34／T 1950-2013 安徽省县cheng规划编制标准本附录内容与国标《砖石工程施工及验收规范》（CBJ203一83）一致。
本附录内容摘自《公路路面基层施工技术规范》。对试件数量作了合理调整。
本附录主要内容摘自《公路路面基层施工技术规范》。 厚度质量评定：确保结构层的平均厚度，以代表值是否小于设计厚度减代表值的充许偏差为评定 标准，如超出，则相应分项工程评为不合格；如未超出，则按单点测定值是否超过单点合格值计算合格 率并计分。 对使用路面雷达测试系统等快速、高效无损检测方法，检测频率高一些，仍可按此评定
本附录主要内容摘自《公路路面基层施工技术规范》。 厚度质量评定：确保结构层的平均厚度，以代表值是否小于设计厚度减代表值的允许偏差为评定 示准，如超出，则相应分项工程评为不合格；如未超出，则按单点测定值是否超过单点合格值计算合格 率并计分。 对使用路面雷达测试系统等快速、高效无损检测方法，检测频率高一些，仍可按此评定
本附录的主要修改为： 1.按《公路沥青路面设计规范》（JTJ041一97）修改与保证率有关的系数。 2.对路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值超出要求时的计算和处理方法提出了要求，对于路面 面层未明确提出必须执行。 3.规定用两台弯沉仪同时测定左、右轮弯沉值时，应按两个独立测点计，而不能采用左、右两点的 平均值。 4.增加了温度修正和季节修正的考虑因素。 使用连续式自动弯沉检测设备，当检测频率在每3~5m一处时，路段长度应进行对比计算或考虑 按每200m一段（80~120个点）计算。
本附录的王要修改为： 1.按《公路沥青路面设计规范》（JTJ041一97）修改与保证率有关的系数。 2.对路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值超出要求时的计算和处理方法提出了要求，对于路面 面层未明确提出必须执行。 3.规定用两台弯沉仪同时测定左、右轮弯沉值时，应按两个独立测点计，而不能采用左、右两点的 平均值。 4.增加了温度修正和季节修正的考虑因素。 使用连续式自动弯沉检测设备，当检测频率在每3~5m一处时，路段长度应进行对比计算或考虑 安每200m一段（80~120个点）计算。
GB／T 50562-2019 煤炭矿井工程基本术语标准附录J工程质量检验评定用
原检评标准中横向力系数（SFC）在统计评价时均直接计算算数平均值及合格率，该方法不能体现 出路段中的薄弱区间，由于此指标是关系到路面行车安全性的重要参数，应通过更合理的数理统计方 法客观反映路段的总体安全质量水平。 根据对历年全国代表性地区高速公路路面SFC的原始采样数据分布检验分析，SFC指标的数据符 合正态分布。考虑到采样样本数量的原因，适合采用t分布单边置信度保证率系数计算SFC代表值进 行判别评价，因此本次修订做了修改。