CJJ122-2017标准规范下载简介

CJJ99-2017 城市桥梁养护技术标准

5.8.2锚室内需保持一定的湿度，养护人员应定期检查主

记录，湿度应保持在50%以下。其通风、恒湿设备和照明设旅 应始终正常运转和完好。应检查锚室内有无泄水渗漏或积水，女 有，要及时处理和维修

5.8.3检查缠丝的油漆，若发现漆膜损坏（如

分层剥落TB 10063-2016 铁路工程设计防火规范，则应予清洗后重新油漆。若缠丝断裂并散开，则应首

先察看主缆有无锈蚀，待清洗除锈完毕后，再重新缠绕，且须在 重新缠绕的丝上再行油漆，确保主缆防护层完好，避免水分 渗人。 主鞍座上夹紧主缆的螺杆，螺帽如有松动，应及时紧，以 防止主缆与主鞍座发生相对位移。紧固鞍座的螺栓、螺帽，如有 松动亦予拧紧；如有锈蚀，则应除锈后重新涂刷防锈漆。应经常 清洗散索鞍座，如发现锈蚀应及时除锈，涂刷防锈漆。 58.8塔顶鞍座应经常清扫，防止尘土杂物甚至飞鸟误入筑巢

5.9.2拉索的检查主要包括：拉索的两端锚固部位（包括索端 及锚头）、主梁锚固构件有否浸水、锈蚀和开裂，拉索的防护层 有否破坏、老化和漏水，减振措施是否有效。 每年进行拉索索力测量，是为了解拉索索力变化状况及松弛 现象，

5.9.3锚头与锚具的检查：

锚箱是主梁内的拉索锚固结构，既承受拉索的集中锚固刀 又将集中锚固力传递至主梁。雨水可沿拉索表面流至索孔垫板 并在索孔垫板与锚板、支撑肋围成的空间内积聚，使锚箱产生 蚀。养护拉索时要截断水源，防止雨水流向锚箱。

锚箱是王梁内的拉系细回组构 又将集中锚固力传递至主梁。雨水可沿拉索表面流至索孔垫板， 并在索孔垫板与锚板、支撑肋围成的空间内积聚，使锚箱产生锈 蚀。养护拉索时要截断水源，防止雨水流向锚箱。 5.9.5锚箱裂缝采用加强法处理，即在裂缝处贴补焊接一块同 样材质的钢板，焊接热量不得危及拉索锚头。焊接要选距拉索较 远处，并做好冷却措施

5.9.5锚箱裂缝采用加强法处理，即在裂缝处贴补焊接一块T 样材质的钢板，焊接热量不得危及拉索锚头。焊接要选距拉索车 远处，并做好冷却措施

5.9.7拉索各部位的维修

第3款拉索护层表面有裂缝，而表面干燥，内部无水渗 出，钢丝未锈蚀，则将裂缝封闭。若钢丝已有锈蚀或表面潮湿 裂缝内有锈水渗出，应沿裂缝处剥开防护层，排出水分，露出钢 丝，除锈并干燥后，再作防锈处理，修复防护层。 第4款塔端钢承压板四周的混凝土松动、剥落、开裂，应

5.9.8本条为强制性条文。当斜拉桥钢筋混凝土或预应力混凝 土主梁的裂缝超过规定值（规定值参照本标准表5.3.2恒载裂缝 宽度最大限值）时，应香明原因，确定裂缝出现的部位、宽度 长度、深度、发展方向等要素，确定是否影响主梁承载能力，根 据发展程度，通过计算确定采取封闭、加固等措施。 当斜拉桥钢筋混凝土或预应力混凝土主梁的挠度超过设计规 定的允许值时，应查明原因，观察梁体表观，确定各类病害及其 发展。在剔除制作误差原因的基础上，进一步判断挠度超限的原 因，并根据实测挠度值，通过计算，确定是否影响主梁承载能 力，确定采取的加固措施。 同时应加强观测索体锚固区的锚箱、锚杯等部位，发现开裂 应立即上报，并采取应急措施限制车辆通行。应对锚体混凝土加 强观测，发现开裂应先封闭裂缝并监测裂缝扩展情况。如裂缝继 续出现并扩展，应实施特殊检测，查明原因并及时维修。 当斜拉桥拉索索力偏离设计值较大时，应查明原因，观察索 本系（包括上锚头、下锚头、拉索本体及护层、锚箱、索体混凝 土等）表观，确定各类病害及其发展。在剔除安装索体出现误差 的基础上，进一步判断索力偏差的原因，是否出现拉索锈蚀或断 丝，并根据实测索力值，通过计算，确定索体安全系数，来确定 采取的调整索力或换索措施。 斜拉索索力宜采用频率法测定。发现缆索钢丝锈蚀应评估拉 索承载力。发现索体安全系数低于2.0或当索达到设计使用寿命 时，宜提出换索建议

6.1.1桥梁支座因检查较困难，往往容易忽视，故本标准规定 要定期检查和清扫、保养，使其经常处于完好状态。 6.1.2支座的损坏原因是多方面的，既有设计方面的原因，也 有施工制作的缺陷，维修养护不够等，加强平时的养护维修工 作，可以防止支座损坏的扩大。 辊轴的正常位移量可按下式计算：

6.2.1桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，它直接承受桥梁上部 结构的荷载，同时将荷载传递给基础和地基。墩台除承受上部结 构荷载外，还要承受风力、流水压力、水压力、浮力以及外来物

6.2.1桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，它直接承受桥梁工部

体的撞击力等的作用。 桥梁墩台在长年使用过程中，还将受到自然界各种因素的影 响，如大气、雨水的侵袭，洪水的冲刷。在地震区，还不可避免 地受到地震的作用。 在以上各种因素作用下，桥梁墩台会产生各种病害，如裂 缝、空洞、钢筋外露、锈蚀、老化、结构的变形移位等。桥梁墩 台养护的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、稳定。应防微 杜渐，贯彻“预防为主，防治结合”的方针，定期检查、维修 及时处理所发生的各种病害，保证使用安全

地受到地震的作用。 在以上各种因素作用下，桥梁墩台会产生各种病害，如裂 缝、空洞、钢筋外露、锈蚀、老化、结构的变形移位等。桥梁墩 台养护的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、稳定。应防微 杜渐，贯彻“预防为主，防治结合”的方针，定期检查、维修 及时处理所发生的各种病害，保证使用安全。 6.2.2如果墩台出现的变形是由于基础引起的，应先处理好基 础再处理墩台。 桥梁墩台的纵向裂缝要引起高度重视，要分析是否与基础有 关。对裂缝已贯通的墩台，采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固 时，一般在墩身上、中、下分设三道围带，其间距应大致相当于 桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度，则根据裂缝情况和大小而 定，一般为墩台高度的1/10左右，厚度采用100mm～200mm。 同时为了加强围带与墩台的连接，应在墩身埋置锚钉，把围带的 钢筋网扣在锚钉上。 桥台发生水平位移和倾斜时，要根据损坏原因采用不同的处 理方法。常用的方法有：减轻荷载法，支撑注：加辅助域墙汁

6.2.2如果墩台出现的变形是由于基础引起的，应先处理好基 础再处理墩台。 桥梁墩台的纵向裂缝要引起高度重视，要分析是否与基础有 关。对裂缝已贯通的墩台，采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固 时，一般在墩身上、中、下分设三道围带，其间距应大致相当于 桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度，则根据裂缝情况和大小而 定，一般为墩台高度的1/10左右，厚度采用100mm～200mm。 同时为了加强围带与墩台的连接，应在墩身埋置锚钉，把围带的 钢筋网扣在锚钉上。 桥台发生水平位移和倾斜时，要根据损坏原因采用不同的处 理方法。常用的方法有：减轻荷载法；支撑法；加辅助挡墙法； 增设小跨径引桥法等。 桥台锥坡及八字翼墙在洪水冲击或填土沉降的作用下容易产 生变形和勾缝脱落。修复时应实填土，常水位以下应采用浆砌 片（块）石，并勾缝。 6.2.3连续梁桥和拱桥基础的不均匀沉降超过设计允许变形 会使结构中产生附加应力，引起结构损坏，加固处理应经过设计

6.2.3连续梁桥和拱桥基础的不均匀沉降超过设计允许变形

6.2.3连续梁桥和拱桥基础的不均匀沉降超过设计允许变形 会使结构中产生附加应力，引起结构损坏。加固处理应经过设计 验算，维修后应对桥梁整体进行检测，使其满足正常使用功能利 安全要求。

6.2.4已通行但抗倾覆性不足的独柱桥必须进行加固或改选

6.2.4已通行但抗倾覆性

体系不发生改变的加固方案。加固方案受地形、环境、经济、交 通、加固方法、城市景观等条件限制不容易解决独柱墩桥的抗倾 覆性不足时，可采用对桥形受力体系改变小的改造方案。加固或 改造后宜进行桥梁荷载试验，通过特殊检测，确保桥梁受力符合 设计要求，满足通行要求。

6.3.1桥梁基础大致可分为大然地基上的浅基础、桩基础、沉

.3.1桥梁基础大致可分为大然地塞工 丰基础以及混合基础（柱式沉箱基础）等。由于每类基础所处的 也质条件不同，基础形式不同，所产生的病害也不完全相同，但 主要有以下几种： 1）基础的沉降和不均匀沉降； 2）基础的滑移和倾斜； 3）基础结构物的异常应力和开裂。 当基础产生不均匀沉降、滑移、倾斜等现象时，将直接影响 到墩台，使墩台产生很大的损坏，所以要重视保护基础。 6.3.4当基础局部被冲空时，主要采取用砌石或混凝土填补冲 空部分的措施。 当基础周围冲空范围较大时，除填补基底被冲空部分外，并 应采取相应的防护措施。防护措施可因地制宜，就地取材。 基础加固的常用方法有：扩大基础加固法、增补基法（打 人桩或钻孔灌注桩）和人工地基加固（改良地基）法等。人工地 基加固的方法很多，一般常用的有砂桩法和注浆法等。注浆法又 可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。目前旋喷注浆加固方法 用得较广，且效果较好，其加固范围和深度的设计计算另见有关 专著。 6.3.6对于超静定结构，位移引起的附加内力超出充许值时会

引起结构破坏，对其影响程度可通过观测和检算来确定。

7.0.1自前除常规抗震设施外，在中大型以上桥梁抗震设计中， 桥梁抗震阻尼器的应用不断增多。本标准养护要求主要针对目前 使用较多的桥梁黏滞流体阻尼器，其他类型阻尼器（熔断阻尼 器、限位阻尼器、支座式金属屈服阻尼器等）桥梁养护管理部门 可根据实际类型特点制定相应的计划方案进行养护

7.0.2参考加固方法如下

I地震设防区梁式桥上部结构抗震的薄弱部位为横梁、支 座，易发生的震害为梁的纵、横向窜支，撞击造成梁端损坏、落 梁，以及支座底板附近下部结构混凝土破损、锚固螺栓拔出或剪 断、支座倾覆、销子损坏、滚轴脱离等。 1）拓宽支承面，防止纵向落梁的加固措施： 拓宽墩、台帽的托架支撑，如图21所示。 2）防止跨内伸缩装置脱落，如图22所示

图21米用支座支承上部结构时的托架支撑示意

图22防止跨内伸缩缝脱落的装置示意

3）防止横向落梁的加固措施

采用在梁底或盖梁上植入锚固螺栓安装限位挡块，或 在盖梁上进行抱箍焊接安装限位挡块的措施防止梁体 在横向产生过大位移。 4）采用高强度钢索限制梁体纵向位移的防落梁措施，如 图23所示。

3高强钢索限制梁体纵向位移的防落

5）支座的连接加固：两支座可用钢筋纵向连接加固，如 图24所示。

图24采用钢筋纵向连接加固示意

2地震设防区桥梁下部结构的薄弱部位为：墩帽与墩身或 盖梁与立柱（排架桩）连接处、墩身与承台连接处、承台与基桩 连接处：墩、台身或基桩断面变化处；水中墩（桩）干湿交替、

风化严重的部位；基础局部冲刷严重的部位。易发生的震害为： 墩、台基础下沉、滑移、倾斜、断裂；桥台胸墙开裂；台（墩） 帽拉裂；地基土液化，承载力降低；以及岸坡滑坡和基础液化造 成跨径变化，引发落梁、塌孔。 1）桩式或柱式桥墩，可在桩或柱之间用槽钢或角钢做成 钢板箍和横夹板，并用螺栓将其紧。斜夹板可用电 焊连接，如图25所示，

（尺寸单位：cm；铁件：mm）

2）对多孔长桥，可增设抗震墩。即在原有桥墩两边加设 钢筋混凝土斜撑（即斜墩），斜撑尺寸视原墩高度和跨 径而定，其截面承载力的验算，可参照基桩承台斜桩 计算方法，如图26所示。 3）桥墩截面偏小、强度不足时，可采用加大桥墩断面 加固。 4）对于圆形柱或方形柱，也可采取钢套管的加固措施 如图27所示。 5）在柱周围附上一层形似套管的、相对较厚的钢筋混 凝土。 6）采用碳纤维等对钢筋混凝土柱进行加固

3桥台的抗震加固措施如下

图27钢套管加固柱的约束示意

1）当桥台经过验算，在地震作用下的抗倾覆及抗滑稳定 性不能满足安全要求时，可采用加筑围裙的方法。 2）当桥台填土压力在地震作用下发生变化，危及桥台安 全时，应在桥台背增设挡墙，在桥台前建筑扶壁，在 桥台后增设桥孔，或同时将埋置式、一字式桥台改为 U形桥台。 4地震设防区拱桥抗震的薄弱部位为：拱顶、拱圈1/4跨 处、拱脚、腹拱与立柱连接处。易发生的震害为拱上建筑局部 坏，腹拱与立柱连接处开裂式脱落，拱圈变形、开裂、拱脚位

移、开裂等。 在双曲拱桥拱肋的横系梁间以钢筋拉杆，中间用花篮螺栓拉 紧，拉杆尺寸应通过计算确定。各部外露的钢筋均应进行油漆防 锈，其经常保养按钢构件养护方法处理，如图28所示。 在双曲拱桥拱顶三道横系梁间设拉杆。拉杆用20～22钢 筋，两端焊接在横系梁的钢板箍上（钢板箍用6mm～8mm厚的 钢板制成，宽200mm），中间用花篮螺栓拉紧，如图28所示

图28双曲拱桥拱肋整体连接 1C20混凝土填平；2一拱筋；3—拱顶；4一拱圈；5一横系梁；6一钢筋拉杆； 7一角钢；8一双螺帽；9一橡皮垫圈；10一斜拉杆；11一钢板箍； 12一螺栓；13一法兰螺栓

在石拱桥拱圈的跨中和1/4跨处加设三道钢板箍，用螺栓在 拱底及拱侧钻孔锚固，应注意拱侧锚固点设在拱圈厚度的1/3 处，锚固孔用膨胀水泥砂浆堵塞，见图11所示。 5地震后拱桥桥台发生位移，处置程序参见第5.3.14条条 文说明。 6其他的抗震加固方法有设置减隔需支座、抗需阳尼器等

8人行地下通道8.0.1本条规定是为了保持人行地下通道的整洁。通道内的装饰墙砖、地砖等不得有丢失、缺损，如发现缺失应及时补修；喷涂的通道内墙不得乱涂乱画，如出现涂画情况应及时予以清理。此外，通道地面内饰应每天保洁，擦拭、清理以保持清洁美观。8.0.2人行地下通道的主体结构应每季检查，通道主体结构出现裂缝、下挠、倾斜、下沉等情况超过规定范围，通道即处于危险状态，必须及时采取临时防护措施，待查明原因后予以加固、修复。主体结构漏水是通道最容易发生的问题之一，首先应查明漏水的原因，针对不同的原因采取相应的措施，防止由于长期水流侵蚀造成主体结构的严重损坏。8.0.3无装饰的通道为了保护墙体免受侵蚀和保持墙体美观，宜每2年～3年粉刷一次。有装饰的通道出现装饰物的缺失应及时补齐。如遇施工原因或其他因素造成装饰物空鼓，应及时修复，防止砸伤行人。装饰材料应采用阻燃材料避免燃烧伤人。8.0.4通道内的电气设备应每月检测，特别是雨季前要对所有的电气设备遥测一遍，防止漏电伤人。电气设备线路老化应及时更换，以免漏电危及行人安全。如出现灯具损坏应及时更新，确保通道内有足够的照明度。8.0.5通道内设置的抽水泵是为了防止汛期通道积水、雨水倒灌等情况，因此应每季对泵站设施进行保养，电机、水泵的保养应符合有关的机械保养规定。8.0.6通道内的排水管线应完整、通畅，因此，通道养护应每季掏挖排水管道，如排水管出现破损应及时更换，以免破损管段阻塞管线造成排水不畅、积水，影响通道使用8.0.7人行地下通道的环境不仅是市容环境的一部分，而且关182

系到行人安全，通道养护要做到以人为本，保持通道内的环境整 洁，无积水、积冰、积雪等是保持良好市容环境的需要，也是保 证行人安全的需要。如遇大雨、大雪天气，应及时组织人员进行 清理，保证行人的正常通行。 8.0.8通道内的梯道、坡道极易损坏，特别是栏杆扶手松动、 防滑条脱落、坡道粗糙程度降低，极易妨碍行人的安全通行

9.0.1～9.0.3明确了城市隧道按类别、等级进行巡查、检测和 养护。巡检过程中应根据不同的隧道类型编制相应表格并填写。 隧道由于其特殊的使用功能，使得它的养护工作较人行地下 通道更为重要。隧道的日常养护涉及各个部位，主体结构出现的 裂缝、变形等情况按照相关的技术参数执行，其他部位的保养应 做到“定期清理、定期检测、及时维修”。 9.0.6、9.0.7隧道除加强经常性养护工作外，重点是处置各种 病害，确保通车安全。对于隧道的主体所发现的各种病害应及时 找到原因，针对不同情况，采取有效的措施单独或综合处置，防 惠王未然。

9.0.8隧道的养护应切实注意到隧道所处的山 的保护、缺陷修理，防止因山体及附近出现的问题而引起隧 大的破坏

10.1.1为了迅速排除雨水，防止雨水渗漏入梁体引起锈蚀而影 响向桥梁的耐久性，以及防止桥面积水影响行车安全，所以桥面的 世水孔应定期掏挖，如有损坏及时修复。 10.1.2雨季到来之前，桥面排水设施均应全面检查、维修

10.2.2人行道养护要及时修复破损的设施，要分析破损的原 因，如自然损坏、人为损坏、自然现象侵蚀等，应针对不同损坏 原因进行有效的修复和日常养护维修。桥梁人行道养护应重视防 水层和伸缩缝的细节处理，以便形成全桥整体防、排水系统和确 保伸缩装置贯通。

10.3.1栏杆安装的线形和坡度应符合设计规定，外观应流畅平 顺，并应连接牢固。

10.4.1防撞墩及防撞栏杆可有效保护桥梁因被撞而造成的损 失，同时，防撞墩及防撞栏杆也是行车安全的保证。因此，当防 撞墩及防撞栏杆发生损坏后要求及时修复。 10.4.3桥梁不同位置设置的防护栏有所不同，但要起到保障安 全的作用，同时兼顾整齐美观的效果

10.5.2护坡是保护桥梁下部结构的防护设施，出现下沉超过规 定数值应及时修复。

10.6人行天桥的附属设施

10.6.1梯道的防滑条是确保行人安全通行的结构，防滑条的损 坏直接关系到行人的安全问题，因此发现损坏要及时修复。梯道 要求经常清扫，雨后、雪后及时清除积水、积雪，防止滑倒 行人。 10.6.2栏杆是天桥上行人的安全防护设施，要求经常检查、养 护，并应结合检查结果对天桥栏杆水平推力进行抽检测试，发现

要求经常清扫，雨后、雪后及时清除积水、积雪，防止滑倒

10.6.2栏杆是天桥上行人的安全防护设施，要求经常

护，并应结合检查结果对天桥栏杆水平推力进行抽检测试，发现

10.6.4高架线安全距离不够时可能发生触电事故。

10.7声屏障、灯光装饰

10.7.1声屏障的主要作用是降低城市噪声，因此除定期清洁 维护外，发现缺失应及时恢复。 10.7.2桥梁的景观灯饰是城市夜景照明的一部分，灯光电源应 由专人定期检查维护，景观灯饰出现损坏影响视觉效果时，应及 时更换维修

10.8.1调治构造物是桥渡河段内用于导流和调治水流的构筑 物。主要作用是保证和改善桥渡在汛期的工作条件，使洪水顺畅 通过桥孔，保证桥梁的正常使用。因此，调治构造物应保持结构 的完好、导流顺畅。 10.8.2调治构造物应定期巡查，特别是洪水前后应加强巡查及 时清除调治构造物上的漂浮物，如：杂草、荆棘等。 10.8.3为确保调治构造物对桥梁起到保护作用，汛期前应对调

10.9.1桥头搭板是桥头填土与桥台之间的过渡结构，搭板随土 方沉降而下沉，桥头搭板下沉后影响路面平整度，造成跳车，影 响行车安全。北方地区冬季因冻胀路堤会上升，春季化冻后会下 沉；雨季也会造成下沉，在重车反复碾压、撞击下也会下沉。桥 头搭板出现下沉、坑洞等情况超过规范限值时应及时修复

10.11.1其他设施同样是桥梁上的重要安全设施，出现破损 变形等情况不能发挥其功能时，需及早维修。 10.11.2遮光板既可以指示行车路线又可以防止会车时由于逆 光而造成的事故，因此，遮光板必须经常检查，一旦发现缺失 损坏及时修复。 10.11.3快速路设置防护网可有效地阻止行人的穿行，既保护 行人安全，又可以确保车辆行驶安全。防护网宜采用网身轻巧 造型新颖、美观耐用材料，整体应稳定牢固、防锈抗氧化，网身 应保持完好无破洞，网上保持干净无杂物。 10.11.4设置限高门架是为保证桥梁安全，防止车辆因超高撞 击桥梁梁体，造成梁体损坏，应定期检查，发现损坏立即维修， 警示标志应保持醒目。 10.11.5避雷装置对桥梁受雷击时起着均压、屏蔽等作用，保 护桥体本身及桥上人和设备的安全。故桥梁防雷装置不容破坏， 应经常检查。检查时应采用仪器设备对接地线电阻进行测试，对 接地线电阻不满足要求的应及时更换。特别对于系杆拱桥、悬索 桥、斜拉桥等特殊结构桥梁，都属于高结构物，在雷雨季节受雷 击的概率较高，雷击可直接造成桥体的结构破坏和桥面行人的伤 亡，还会对桥上安装的电气、通信和监控等弱电子设备造成 影响。

10.11.7桥区内绿化不仅要美观，还要不影响桥梁使用功能、 耐久性和养护，若防护设施与绿化设施有不协调，应以防护设施 为主。桥区内绿化支架、花盆、外饰面板、绿化排水系统等如归 其他管理部门养护，应符合本标准规定。 10.11.8随着城市管理水平的提升，越来越多的人行天桥、人 行地下通道安装自动扶梯或垂直乘客电梯。自动扶梯和垂直乘客 电梯都属特种设备，电梯的制造、安装、维护、运营、检查、检 测必须符合《中华人民共和国特种设备安全法》、《自动扶梯和自 动人行道的制造与安装安全规范》GB16899、《电梯制造与安装 安全规范》GB7588、《电梯使用管理与维护保养规则》TSG T5001等国家法律条文及现行标准的规定

11.1城市桥梁安全保护区域

1.1、11.1.2城市桥梁安全保护区域是指桥梁垂直投影面 首周边一定距离范围内的水域或陆域。由于城市桥梁结构类型 杂、可能损害城市桥梁的限制性作业行为多样、桥梁周边的水 地质条件不同，因此各地桥梁养护管理部门应按不同结构形 不同类型城市桥梁的专业论证数据划定城市桥梁安全保护区 范围，同时向社会公示。下面是我国南方地区部分城市桥梁安 保护区域划分方法，可供参考。 1基坑工程的城市桥梁安全保护区域： 1）基坑开挖会对桥梁周边土体造成一定的扰动，从而引 起桥梁沉降、倾斜、转动等，改变桥梁结构受力，甚 至其内力变化将超出桥梁承载能力，造成桥梁破坏， 对此，应采取相应技术措施提高基坑安全度，并采取 必要的监测和保护措施，确保桥梁结构安全，使用功 能完备。 2）基坑工程安全等级应根据环境条件、工程地质条件， 水文地质条件等进行划分，并参考相关规范。本标准 为便于桥梁养护管理人员操作，将基坑工程根据开挖 深度划分为三级，见表22

表22基坑安全等级划分

程的城市桥梁安全保护区域按表

桥梁类型划分参考《城市桥梁设计规范》CJ

4）对于列为近代优秀保护建筑或文物的桥梁，需提高保 护等级，按大桥划定保护区域，并应进行专项设计， 经评审通过后方可实施。 2桩基工程的城市桥梁安全保护区域 （1）按成桩方法和对周围土体扰动程度的不同，将桩基工程 分为三类： 1）挤土桩，主要是各类打入或压人的预制桩、封底的钢管 桩和混凝土管桩、沉管灌注桩等； 2）部分挤土桩，主要是各类打入或压入的I型或H型钢 桩、钢板桩、开口式的钢管桩、螺旋桩等； 3）非挤土桩，主要是各类挖孔或钻孔桩、预钻孔埋人桩等。 由于部分挤土桩的挤土程度难以定量确定，偏于安全考虑， 把部分挤土桩归入挤土桩的类别中，按挤土桩和非挤土桩两大类 进行管理。 （2）桩基工程的城市桥梁安全保护区域按表24规定划分

表24按桩基工程划分的桥梁安全保护区域

3修建地下结构物、盾构顶进、理设管线、降水工程等作 业的城市桥梁安全保护区域，可划为桥梁垂直投影面周边各60m 范围。 4疏浚作业的城市桥梁安全保护区域可划为桥梁跨越的河 道上下游（桥梁垂直投影面两侧）各30m范围。 5爆破作业的城市桥梁安全保护区域可划为桥梁垂直投影 面周边200m范围。 6堆载（或卸载）作业的城市桥梁安全保护区域可划为桥 梁垂直投影面周边50m范围。 11.1.3城市桥梁安全保护设计方案包括作业区域、作业内容、 开工日期、技术保护措施、施工设计图纸等内容。 城市桥梁安全保护协议包括以下内容： 1作业对城市桥梁影响的分析评估； 2相关城市桥梁安全保护的设计方案； 3 作业的安全保护措施及施工方案； 4在作业期间及后续阶段，城市桥梁的沉降、位移等监测 方案； 监测资料的报送内容和形式； 施工应急预案； 7 其他需要的技术要求等。 1.1.5 动态监测的主要内容应包括： 1 安全保护区域内地面沉降、土体侧移； 2城市桥梁的垂直位移、水平位移等； 3城市桥梁的墩台、基础、支座和接头连接部分的位移、 转角等； 4影响城市桥梁安全的其他监控内容。

2.1本条为强制性条文。本条规定的超重车辆是指其车辆总 或轴重超出桥梁设计荷载标准或城市桥梁养护管理部门公布的

银定荷载标准的车辆。 城市桥梁应设置限载标志，限定荷载标准可依据各地区城市 桥梁设计荷载、技术状况、交通状况等具体情况确定。限载标志 应符合现行国家标准《道路交通标志和标线第2部分：道路交 通标志》GB5768.2的规定。 超重车辆过桥应由桥梁养护管理部门组织评估，评估的主要 衣据：车辆主要技术指标；桥梁的设计文件（或竣工文件）及其 他技术档案资料；对桥梁现状进行现场检测的数据；设计单位专 项验算文件等。 超重车辆过桥前的加固措施应重点满足超重车辆过桥的承载 力要求，并兼顾对桥梁原有损伤的加固和提高桥梁耐久性的要 求，必要时应组织专家论证。 1小跨径桥梁和亏工拱桥，在下部结构和地基受力许可条 件下，可在桥面上临时设钢梁或木梁，大梁上铺设木桥面板，以 供重车直接行驶。常用的有全部跨越法或部分跨越法，分别见图 29和图30，

图29全桥跨越法示意 一加固梁：2枕木：3—跳板；4一原有上部结构

2较大跨径和技术情况复杂的桥梁，应委托设计部门进行 加固设计。 3梁式桥采用在桥下设临时支撑，以减小跨径，但应验算 梁的强度。临时支撑不得影响城市正常的交通。 4通过加固无法达到通过超重车要求的桥梁，宜进行改建， 或者在原桥的附近修建临时便桥通过。 11.2.2多轴多轮的运载车辆可以改善桥面的应力状况，对于轮 压超过设计要求的车辆应进行局部应力分析或者采用临时铺装层 等方法减小应力集中。 11.2.3对大跨径桥梁CECS 406：2015 现浇泡沫混凝土轻钢龙骨复合墙体 应用技术规程，超重车与拖车应按照桥梁荷载受力影响 线保持一定车距，临时禁止其他车辆通行以改美超重车过桥时

11.2.4超重车辆通行时应监测桥梁的位移、变形、裂缝扩张 等，并及时反馈记录。不同桥型的应力、应变观测资料可以为桥 梁运营和同类桥梁的超重车辆过桥提供参考

11.2.4超重车辆通行时应监测桥梁的位移、变形、裂缝扩

11.3.1城市桥梁桥下空间是指桥梁垂直投影面下除水面、铁 路、道路以外的空间及场地。桥下空间不得用于商贸、餐饮、娱 乐、机动车辆维修场地等用途。 11.3.2桥下空间使用单位应建立健全消防安全管理制度、环境

以及小广告等。 5护栏或护网应保持完整、清洁，不得悬挂物品。 6桥下空间地面应采用沥青、水泥混凝土或石材等硬质材 料铺装。地表面要平整、完好，不得有坑洞、碎裂，保证排水通 畅无积水。 7桥下空间使用单位应制定消防预案、防汛预案，并定期 组织演练。

11.3.3桥下空间属于城市桥梁安全管理范围，桥下空间使用单

子、整洁、规范、美观 梁养护管理部门同意。 11.3.4本条为强制性条文。城市桥梁桥下空间应统一规划、管 理JC／T 2290-2014 隔热防水垫层，合理、科学、安全使用。城市桥梁日常养护、维修需占用桥 下空间，使用单位必须积极配合，桥下搭建构筑物不得影响桥梁 检测作业。