JTS165-7-2014 标准规范下载简介
JTS165-7-2014 游艇码头设计规范上高度含天线和雷达架高度，部分船型的天线和雷达架可
讨录B作用于游艇上的
附录 B作用于游艇上的水流力
GB／T 13449-2021 金块矿取样和制样方法.pdf附录 C浮箱横稳性计算
C.1.1浮箱横稳性计算应
C.2.2浮箱在恒荷载和活荷载作用下的吃水应按下式计算：
式中h一—浮箱在恒荷载和活荷载作用下的吃水（m）； Vi一浮箱在恒荷载和活荷载作用下的排水量（m3）； W，一恒荷载和活荷载的总和（kN）：
附录C浮箱横稳性计算
附录D本规范用词用语说明
D.0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词用语说明 如下： （1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可这样做的采用“可”。 D.0.2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合·.…·的有关规定”或 “应按执行”。
D.0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词用语说明 如下： （1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可这样做的采用“可”。 0.0.2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合·的有关规定”或 应按..执行”。
本规范主编单位、参编单位、 主要起草人、总校人员和管理组人员名单
本规范主编单位、参编单位、
主编单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司 重庆市交通规划勘察设计院 参编单位：中交水运规划设计院有限公司 中交四航局港湾工程设计院有限公司 中交第一航务工程勘察设计院有限公司 海南省港航管理局 海口市发展和改革委员会 长江航道局 主要起草人：何文钦（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 覃杰（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 唐兵（重庆市交通规划勘察设计院） （以下按姓氏笔画为序） 丁建军（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 万平（长江航道局） 马海峰（重庆市交通规划勘察设计院） 王小平（中交四航局港湾工程设计院有限公司） 卢永昌（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 刘汉东（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 刘建国（重庆市交通规划勘察设计院） 麦卫斌（海口市发展和改革委员会） 麦宇雄（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 苏君利（中交水运规划设计院有限公司） 张立国（中交第一航务工程勘察设计院有限公司） 林宏杰（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 周野（中交第四航务工程勘察设计院有限公司）
中华人民共和国行业标准
ITS16572014
总则 (33) 术语 (34) 基本规定 (35) 游艇码头选址 (36) 4.2沿海游艇码头选址原则 (36) 4.3内河游艇码头选址原则 (36) 总平面布置 (37) 5.1 一般规定 (37) 5.2 水域及航道 (37) 5.3 系泊条件 (42) 5.4 码头平面布置 (42) 5.5 防波堤布置 (43) 5.6护岸 (43) 工艺 (44) 6.2 游艇上下岸工艺 (44) 6.3陆上存放工艺 (44) 水工建筑物 (45) 7.2荷载条件 (45) 7.4浮桥 (45) 7.5锚 (46) 码头配套设施 (47) 8.1 供电照明 (47) 8.2 给水 (47) 8.3 消防 (47) 附录A 设计船型尺度及其他参数 (49) 附录 B 作用于游艇上的水流力 (50) 附录 C 浮箱横稳性计算 (51)
游艇码头设计规范（JTS165—7—2014）
2.0.1、2.0.3常用的浮桥框架结构有热镀锌钢结构、氧化铝合金结构、钢筋混凝土结构 和防腐木结构等。 常用的浮桥面板有塑木、防腐木、天然硬木、混凝土和花岗石等。 常用的浮箱有内填高密度发泡聚苯乙烯（EPS）的滚塑聚乙烯（PE）、挤塑聚苯乙烯实 心浮箱（XPS）、高密度聚氨酯泡沫实心浮箱（PU）、聚氯乙烯空心浮箱（PVC）、高密度聚乙 烯空心浮箱（HDPE）、钢筋混凝土浮箱和木浮箱等。 2.0.6常用的浮桥护缘材料有木材和聚氯乙烯（PVC）。
2.0.1、2.0.3常用的浮桥框架结构有热镀锌钢结构、氧化铝合金结构、钢筋混凝土结构 和防腐木结构等。 常用的浮桥面板有塑木、防腐木、天然硬木、混凝土和花岗石等。 常用的浮箱有内填高密度发泡聚苯乙烯（EPS）的滚塑聚乙烯（PE）、挤塑聚苯乙烯实 心浮箱（XPS）、高密度聚氨酯泡沫实心浮箱（PU）、聚氯乙烯空心浮箱（PVC）、高密度聚乙 烯空心浮箱（HDPE）、钢筋混凝土浮箱和木浮箱等。 2.0.6常用的浮桥护缘材料有木材和聚氯乙烯（PVC）。
3.0.7浮桥易更换的部分参考国外资料取平均使用寿命为20年，主要是考虑到构件尺 度小，成本不高，易于更换。 3.0.9考虑到景观及浮码头安全使用要求等因素，包括电缆、给水管、消防管和通信线路 在内的管线通常布置在浮桥面板以下，在浮桥截面中央或两侧设计有可移动盖板的管线 槽，并与浮桥左右两侧的水电柱和消防栓等设施相连，
3.0.7浮桥易更换的部分参考国外资料取平均使用寿命为20年，主要是考虑到构件尺
7浮桥易更换的部分参考国外资料取平均使用寿命为20年，主要是考虑到构件 ，成本不高，易于更换。 9考虑到景观及浮码头安全使用要求等因素，包括电缆、给水管、消防管和通信线 的管线通常布置在浮桥面板以下，在浮桥截面中央或两侧设计有可移动盖板的管 并与浮桥左右两侧的水电柱和消防栓等设施相连。
在内的管线通常布置在浮桥面板以下，在浮桥截面中央或两侧设计有可移 槽，并与浮桥左右两侧的水电柱和消防栓等设施相连。
游艇码头设计规范（JTS165—7—2014）
8系泊水域富裕宽度与泊位自然条件、游艇尺寸、配属护类型和系泊方式有关， 虑护航因素，则系泊水域富裕宽度相当于两倍护航直径。游艇护材质通常为 乙酸乙酯（EVA）、软质聚氨酯泡沫（FPUF）和橡胶（充气式），按类型可分为圆柱形
游艇码头设计规范（JTS165—7—2014
存艇护航尺寸建议选用表
（1）富裕深度么 包含龙骨下最小富裕深度和波浪富裕深度。有关参数的提出主要参考下列资料： 对于沿海游艇码头，澳大利亚标准提出对于龙骨下最小富裕深度，软底质取0.3m和 10%游艇吃水中的大值；硬底质取0.5m；波浪富裕深度根据实际波浪酌情考虑。综合考 虑，确定取0.4~0.6m。 对于内河游艇码头，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212一2006），100t≤设计船 型吨位DWT<500t时，河床为土质取0.2m，河床为石质取0.3m。现有游艇船型基本在 500t以下，故龙骨下最小富裕深度参考上述标准取值。同时根据其他富裕深度考虑波浪 等影响，Z，河床为土质取0.3m，河床为石质取0.5m。 (2）备淤深度Z2 对于沿海游艇码头，根据《海港总平面设计规范》（JTJ211一99），其值不小于0.4m。 虽然此规范针对的是1000t以上的大船，但考虑到游艇码头建成后，浮桥和锚锭结构遍布
5.2.14各国主要游艇码头设计标准、准则、指南和专者对游艇码头的航道有效觅度取值
各国进港航道有效宽度取值表
对于龙骨下最小富裕深度，软底质取0.3m和10%游艇吃水中的大值；硬底质取0.5m；美 国国防部统一设计准则《Design：SmallCraftBerthingFacilities》（UFC4一152—07）提出对 于龙骨下最小富裕深度，软底质取0.6m，硬底质取0.9m。综合考虑，本规范取0.4~ 0.6m，硬底质取大值；但当船长大于24m时，可适当加大。 （4）备淤深度Z3 按合理的挖泥间歇期内产生的淤积量确定，但Z3过小对一次疏浚来说是不经济的 而且游艇码头建成后，不同锚旋结构遍布港池，疏浚尤为困难，因此游艇码头的备淤深度 推荐不小于0.4m。
5.3.120世纪70年代以前，游艇码头多为自然掩护的小规模港池，对系泊允许波高并 无深人研究，常以有效波高0.3m（1in）进行控制。随着70年代以来大型现代游艇码头的 快速发展，港池波浪的影响日益受到重视。加拿大西北水利公司于1980年完成了一系列 的波浪物理模型试验，在出版的《StudytoDetermineAcceptableWaveClimateinSmallCraf Harbours》中提出港内泊稳允许波高应兼顾正常系泊条件下的舒适度和极端系泊条件下 的游艇和浮桥安全。 1982年，西北水利公司的Mercer等人在第18届国际海岸工程大会上作了相关汇报 得到与会人士的广泛认可，并为大多数国家标准、规范、导则和指南所采用或借鉴。 根据以上成果，提出了本条文要求
5.4.5条文中的最小宽度数值主要参考英国游艇码头协会行业准则《ACodeofPractice for theDesign,Construction and Operation of Coastal and Inland Marinas and Yacht Harbours （TYHA2013）和澳大利亚标准《Guidelinesfordesignof marinas》（AS3962—2001）综合 确定。
for the Design, Construction and Operation of Coastal and Inland Marinas and Yacht Harbours 》 （TYHA2013）和澳大利亚标准《Guidelinesfordesignofmarinas》（AS3962—2001）综合 确定。 5.4.6条文中的最小宽度数值主要参考美国土木工程师协会设计指南《PlanningandDe signGuidelinesforSmallCraftHarbors》（ASCEManual50）和美国国防部统一设计准则 《Design：SmallCraftBerthingFacilities》（UFC4—152—07）综合确定。 5.4.7该条支浮桥长度要求为参考澳大利亚标准《Guidelinesfordesignofmarinas》 (AS3962—2001）确定。 5.4.8联系桥的净宽要求参考澳大利亚标准《Guidelinesfordesign of marinas》 （AS3962一2001）确定（表5.4.8），并增加了通行电瓶车时的要求。 5.4.9联系桥坡度要求参考澳大利亚标准《Guidelinesfordesignofmarinas》（AS3962 2001）确定，但将原设计水位CD基面调整为设计低水位，并增加了通行电瓶车时的要求。 5.4.10联系桥陆侧顶面高程取决于日常使用便利性和极端情况下的安全性。根据联系 桥与浮桥的搭接型式，取富裕超高0~1.0m。
5.5.4游艇系泊于航道附近的码头时， 泊船的距离又比较近时，船行波可能会引发系泊船的激烈摇摆运动，严重时则可能导致系 泊船的船体受损或缆绳绷断而造成安全事故。 5.5.8进港航道口门段的缩窄要求参考美国国防部统一设计准则《Design：SmallCraf
泊船的船体受损或缆绳绷断而造成安全事故。
1~5.6.3港池护岸结构型式的选择要考虑水域面积的影响、波浪与景观要求；对 较大或波浪较大的水域，采用直立式护岸对港池水域的平稳有不利影响，在低潮时 员则会面临较高的护岸所带来的压抑感，因此多选择斜坡式或半直立式护岸。
游艇码头设计规范（JTS165—7—2014
7.4.5该条根据《浮体系统内力分析方法专题研究报告》成果确定。 7.4.6水平波浪荷载参考英国游艇码头协会行业准则《ACodeof Practice fortheDesign， Construction and Operation of Coastal and Inland Marinas and Yacht Harbours》(TYHA 2013) 确定。
7.4.5该条根据《浮体系统内力分析方法专题研究报告》成果确定。
游艇码头设计规范（JTS165—7—2014）
7.5.7抱桩器与定位桩间隙的大小及位置情况复杂，不同定位桩位置的浮桥结构刚度相 差也较大，定位桩的受力与定位桩的材料、直径、自由长度、地质条件、桩位的实际位置和 间隙大小等都有关系，目前尚难以从理论上确定其影响程度。如《浮体系统内力分析方 法专题研究》对单桩受力条件下的桩变位（缝宽位移）的增加所带来的内力相应增大的极 端工况进行的测算显示，对于管径为0.5m的钢管桩，单桩受力增大系数介于1.05~1.60 之间。
8.1.2根据现行国家标准《标准电压》（GB/T156一2007）的规定，确定游艇码头泊位的
路和次要道路地面照度标准值确定游艇码头港区道路标准值；主浮桥的地面照度值根据 CIE提出的“夜间有少量的只与附近建筑物区有关的非机动车或行人使用道路”照明等级 确定。
8.1.9~8.1.10游艇泊位上电缆一般敷设在浮桥上，电缆敷设的环境比较差，容易受到 海边盐雾腐蚀、阳光紫外线辐射、海浪和潮差引起的颤动的影响，确定供电电缆的材质和 布线需注意避免这些因素。
8.2.3游艇的用水量是根据调查的结果，并结合国家现行标准《建筑给水排水设计规 范》（GB50015—2009）、《海港总体设计规范》（JTS165—2013）等用水量标准所得出，包 括游艇的冲洗用水量。 8.2.6考虑到半透明的水管会使藻类在其内部滋生。本条所指水管包括管道中所配备 的管件、阀门。
T／CBDA 22-2018 室内装饰装修乳胶漆施工技术规程附录 A设计船型尺度及其他参数
附录 B 作用于游艇上的水流力
附录 B作用于游艇上的水流力
作用于游艇上的水流力参考美国土木工程师协会设计指南《Planni GuidelinesforSmallCraftHarbors，ManualofPracticeNo.50》制定。
于游艇上的水流力参考美国土木工程师协会设计指南《PlanningandDesign for Small Craft Harbors,Manual of Practice No.50》制定
GB 50311-2016 《综合布线系统工程设计规范》封录C浮箱横稳性计算
浮箱横稳性计算参考澳大利亚标准《GuidelinesforDesignof Marinas》（AS3962 01)制定。