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《钢质远洋渔船建造规范》2019年变更通告(1)

《钢质远洋渔船建造规范》变更通告

生效日期：2020年7月1日

生效日期：2020年7月1日

1、纳入IACSURS2ReV.2的最新修订DB14／T 715-2018 高速公路隧道工程施工指南，自2020年7月1日起实施。 2、纳入IACSURM80的有关要求，自2020年7月1日起实施。 3、纳入IACSURS10ReV.6的最新修订，自2021年1月1日起实施。 4、纳入IACSURM52ReV.2的最新修订，自2021年1月1日起实施。

1、纳入IACSURS2ReV.2的最新修订，自2020年7月1日起实施。 2、纳入IACSURM80的有关要求，自2020年7月1日起实施。 3、纳入IACSURS10ReV.6的最新修订，自2021年1月1日起实施。 4、纳入IACSURM52ReV.2的最新修订，自2021年1月1日起实施

第2篇船体... 第1章通则.. 第1节一般规定. 第3章瓣装... 第1节舵 第3篇轮机及渔捞机械设备 13 第7章轴系及螺旋浆 13 第2节轴系... 13 第4节扭转振动 13 第4篇电气装置. 15 第1章通则. S 第3节设计、制造与安装 15

钢质远洋渔船建造规范

1.1.2定义 1.1.2.1船长L(m)：即规范船长，系指沿夏季载重水线结构吃水处水线，由首柱前缘 量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度；但均不应小于 夏季载重水线结构吃水处水线总长的96%，且不必大于97%。 对于无舵杆的渔船（如设有全回转推进器的渔船），L为夏季载重水线结构吃水处水线 总长的97% 1.1.2.2船宽B(m)：除另有规定外，系指船舶的型宽，即在船中处，肋骨型线之问的 最大水平距离。系指在船中结构吃水处量取的最大型宽。 1.1.2.4吃水d(m)：即结构吃水，系指在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线 洁构吃水处水线的垂直距离。结构吃水是满足船舶尺度的强度要求并代表满载工况的吃水， 应不小于相应于核定干的吃水 1.1.2.18方形系数Cb：系指对应于结构吃水处水线的型方形系数，方形系数Cb由下式 确定：

1.1.2定义 1.1.2.1船长L(m)：即规范船长，系指沿夏季载重水线结构吃水处水线，由首柱前缘 量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度；但均不应小于 夏季载重水线结构吃水处水线总长的96%，且不必大于97%。 对于无舵杆的渔船（如设有全回转推进器的渔船），L为夏季载重水线结构吃水处水线 总长的97% 1.1.2.2船宽B(m)：除另有规定外，系指船舶的型宽，即在船中处，肋骨型线之问的 最大水平距离。系指在船中结构吃水处量取的最大型宽。 1.1.2.4吃水d(m)：即结构吃水，系指在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线 洁构吃水处水线的垂直距离。结构吃水是满足船舶尺度的强度要求并代表满载工况的吃水， 应不小于相应于核定干的吃水 1.1.2.18方形系数Cb：系指对应于结构吃水处水线的型方形系数，方形系数C由下式 确定：

V——相应于夏季载重线吃水结构吃水时的型排 d 见本节 1.1.2.1、1.1.2.2 及 1.1.2.4,me

本次修订内容于2020年7月1日起统一实施。

3.1.1.3材料 （1）舵的焊接件材料应符合第7篇船体结构钢的有关规定。 （2）在每一条规范要求中，应考虑普通强度或高强度钢板的材料系数K。如无特殊规 定，材料系数应按本篇1.5.1的规定取值。 （3）舵及挂舵臂的钢板钢级应符合本篇第1章第3节的有关规定。 （4）舵杆、舵销、连接螺栓、键及舵的铸件应满足第7篇的轧制锻造或铸造碳锰钢。 （5）对于舵杆、舵销、键和螺栓，其所使用材料的最小屈服应力应不小于200N/mm²。 本节的要求基于材料的屈服应力为235N/mm²。所用材料的屈服应力若不同于235N/mm²， 材料系数K应按下式计算得到：

式中：e=0.75对于ReH>235N/mm²; e=1.00对于ReH≤235N/mm²; ReH一一所用材料的规定的最小屈服应力，N/mm²，应不大于0.7Rm或450N/mm²，取其小 直； Rm—所用材料的抗拉强度，N/mm²。 3.1.1.4焊接和设计细节 （1）应尽可能少用塞焊。在有大的面内应力垂直于塞焊处，以及半悬挂舵的缺口处， 不可用塞焊。 当使用塞焊时，塞焊长度应至少75mm，宽度为2t，其中t为舵板厚度，mm。塞焊端 部的间距应不大于125mm。应用适合的化合物填充绕孔边界填角焊后留下的塞焊孔，如采 用环氧油灰。塞焊不应在孔内填满焊肉。 应使用连续对接焊代替塞焊。当采用连续对接焊时，应留根6~10mm，坡角应至少为 15°。 （2）在半悬挂舵缺口处，舵板（铸钢承座实心体处除外）倒角圆弧半径应不小于5 倍舵板厚度，且不小于100mm。舵旁板的焊接应避免焊到圆弧处。接近圆弧处的边以及焊 脚应磨平。 （3）舵板与锻钢或铸钢承座实心体或者很厚的板焊接时，应采用全焊透。在高应力 区域，比如半悬挂舵缺口处以及悬挂舵上部分，应采用铸钢或者焊接在隔板上。通常应采用 双面全焊透。如果背面不可施焊，应焊接在陶瓷垫板或相当材料上。可采用钢质垫板，且应 单面连续焊接在实体或厚板上。 （4）对于舵筒围阱的焊接以及设计细节的要求见本节3.1.9.2。 （5）当能杆与舵叶水平法兰连接时，对于其煌接以及设计细节的要求见本节3.1.6.1

本次修订内容于2021年1月1日起统一实施。

（6）对于挂舵臂的焊接以及设计细节的要求见本节3.1.9.1（3）

3.1.2.2有缺口的舵叶（半悬挂舵） 总的舵力CR应按本节3.1.2.1（1）计算。压力在舵叶面积上的分布是确定舵杆扭矩和舵 叶强度的依据，应由下述所得： 舵叶面积可分为两个矩形或两个不规则四边形部分，面积为A1和A2，因此A=A1+42， 见图3.1.2.2

GTCC-039-2018 铁道客车转向架构架-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则各部分的合成扭矩可取为

3.1.4.3当使用规定的最小屈服应力超过235N/mm²的钢材而导致舵杆直径明显减小 时，本社可要求对舵杆弹性变形进行评估。为防止在轴承处产生过大的边缘应力，应该避免 较大的舵杆变形，

式中：cs 系数，应取： cs=1.0，如舵板无开口或该开口由全熔透焊板封闭； Cs=1.5，如所考虑的舵横剖面有一开口； d一一按本节3.1.4计算的下舵承处舵杆直径，mm； He一舵叶下缘和实心部件上缘之间垂直距离，m； Hx一一所考虑横剖面和实心部件上缘之间垂直距离，m； K一一舵叶材料系数，见本节3.1.1.3（2）； K，一舵杆材料系数，见本节3.1.1.3（5）。 能叶剖面的实际剖面模数应按叶对称轴计算。其计及剖面模数的有效舵叶宽度b应不 大于按下式计算所得之值：

b = sv+ 2H/3

式中：Sv—两垂直隔板的间距，m，见图3.1.5.3。 舵杆螺母的通道开口如未用全熔焊接板封闭，则开口应相应扣除。

DL／T 1094-2018 电力变压器用绝缘油选用导则图3.1.5.3舵叶与舵杆承座连接处剖面（仅一侧开孔示意图）