标准规范下载简介

SJG71-2020 桥梁工程设计标准

5.1.1城市桥梁结构选型时应注重景观美学，并与周边建筑、周边环境协调统一，应对桥 梁景观进行单独设计

5.1.2桥梁结构选型时应考虑行车舒适性、耐久性、管养等方面因素，可优先采用连续结 构。

5.1.3桥梁预制装配式结构主要包含上部结构、下部结构和附属结构。

.3桥梁预制装配式结构主要包含上部结构、下部结构和附属结构。 上部结构装配式构件包含预应力混凝土小箱梁、预应力T梁、预制整孔箱梁、预制节段

GB／T 51167-2016 海底光缆工程验收规范(完整清晰正版).pdf成市桥梁常用的预制装配式机

下部结构装配式构件包含预制管桩、预制承台、预制桥墩和预制盖梁等，附属结构装配 式构件包含预制防撞栏杆、预制人行道板等。

城市混凝土桥梁应优先选择预制小箱梁、预制节段箱梁和预制整孔箱梁，如图5.2.1.1~ 图5.2.1.3所示。

图5.2.1.1架桥机架设节段预制梁示意图

图5.2.1.2悬臂吊装节段预制梁示意图

预制小箱梁适应于景观要求不高、道路平面线形曲率较小、桥梁变宽不剧烈的桥梁段； 预制节段箱梁适用于直线段、平面曲率不大于1/150、等宽段桥梁，对于曲率小于1/150或异 性变宽段桥梁要进行节段梁、钢混组合梁和钢箱梁方案综合比选，根据运输吊装条件、工程 造价、施工对现场的影响等方面择优选用。预制整孔箱梁适用于桥面宽度较窄，平面线形变 化小的桥梁，主要运用于轨道交通桥梁。 装配式构件由于工厂预制再运输至现场安装，在运输和安装以及后期运营期间都存在倾 覆风险，因此需要对装配式构件进行抗倾覆验算。 城市桥梁应注重混凝土外观质量，提高结构品质，对预制构件的混凝土原材料、配合比、 添加剂和模板等提出相关技术要求。 考虑到加快施工速度，保证防撞栏杆、人行道栏杆、人行道板等附属结构外观质量，建 议在有运输安装条件的位置，将能够预制的附属结构与主体结构一起预制、运输和安装

小箱梁与防撞栏杆整体吊装示意图：

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图5.2.1.3架桥机吊装预制整孔大箱梁示意图

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5.2.2钢结构 钢结构主要受力构件的主材常选用低合金高强度结构钢或是桥梁用结构钢，对于桥梁主 体结构应优先选择桥梁用结构钢。随着国内钢厂产能和炼钢技术的挑高，建议在桥梁主体结 构中用高强钢，如Q390、Q420和Q500钢材。 钢结构桥梁构造设计应充分考虑养护维修空间要求，按“可达、可检和可修"的设计原则 来进行桥梁构造合理性判断，对于构造受限，难以检修的部位，宜焊接密闭处理。 钢结构桥梁板件组装应尽可能在工厂完成，减少现场工作量。现场连接优先采用螺栓连 接，尽量避免现场焊接工作量。应根据《城市桥梁养护技术规范》的要求，对螺栓进行定期 检查。在无法避免现场焊接时，应避免采用仰焊，必要时可通过调整板件分块实现。 钢桥面正交异性板应根据地理环境、荷载等级、交通环境等因素选择合适的桥面铺装体 系，为减小桥面板疲劳应力和提高耐久性，应采用刚性铺装方案。目前可参考的刚性组合铺 装方案有：钢纤维混凝土、超高强韧性混凝土USFRC、超高韧性混凝土STC等

图5.2.2.1UHPC刚性铺装方案（STC）

钢箱梁板厚、矢跨比等参数是根据规范和相关工程经验确定。为了体现钢结构经济性， 钢材指标应为重要的设计衡量指标，中小跨度钢材指标不宜超过400kg/m²。 一种典型的钢箱梁断面图示意图：

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典型的钢箱梁断面图示意

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1组合钢箱梁 组合钢箱梁应根据结构受力、运输吊装能力、养护条件等因素选择合理断面形式，常见 的几种断面形式如下：

图5.2.3.7断面一槽型断面组合钢箱粱

图5.2.3.8断面二闭口断面组合钢箱梁

图5.2.3.9断面三窄箱室槽型断面组合钢箱粱

图5.2.3.10断面四波形刚腹板组合粱

2组合钢板梁 组合钢板梁根据主梁横向布置可分为双主梁和多主梁形式，三车道以内的平直路段宜优 先采用双主梁形式。变宽段、当结构高度受限、现场运输和起吊能力受限、宽跨比较大等情 况下可采用多主梁结构。多主梁结构的中间需设置横梁及相应的竖向加劲肋。

图5.2.3.2双主梁形式（小横梁）示意图

由于钢板梁钢主梁抗扭能较弱，不适合半径较小的曲线段。

5.2.3.3多主梁形式示意图

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图5.2.3.4一种典型的钢板梁桥断面图（40m跨）

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图5.2.3.5组合钢板梁效果图

图5.2.3.6组合钢板梁实桥图

组合钢板梁桥可根据建设条件选择大横梁体系或小横梁体系，大横梁的间距一般是等间 距布置，常规采用4m，也可选择3.5或4.5m。小横梁的间距一般比大横梁大，一般不超过8m。 组合钢板梁桥主梁翼缘宽度尽量保证等宽，通过受力决定板厚，当跨径较大、板厚较厚 时，顶板可以顺桥向变宽， 由于钢板梁的抗扭刚度较小，钢板梁按曲梁设计时应控制角跨比，根据日本经验，建议 单跨中心角度不宜大于5度，对于常规30m跨钢板梁曲线半径不宜大于350m。 组合梁矢跨比是根据规范和相关工程经验确定。为了体现钢结构经济性，钢材指标应为 重要的设计衡量指标，中小跨度钢材指标可取160～230kg/m²。

图5.2.3.11组合钢箱梁效果图1

图5.2.3.12组合钢箱梁效果图2

当组合钢箱梁跨径较小，桥面较宽，尤其是和预应力小箱梁一起使用时，应优先采用 窄箱室槽型断面，便于结构运输和安装。对于弯桥、施工过程承受较大扭矩的桥梁宜采用闭 口钢梁断面，也可采用加强顶板横联和平联方式。 为了便于运输和养护的方便，对窄箱室槽型断面的宽度和箱室内净高提出要求，条件 受限时可以突破，但梁宽最大不宜超高5m，室内净空不宜小于1.5m。 为了体现钢结构经济性，钢材指标应为重要的设计衡量指标，中小跨度标准段钢材指 标可取250~320kg/m。 连续钢混组合结构跨度在100m以下建议负弯矩桥面板采用墙配筋限制裂缝宽度，跨度 100m以上时可考虑支点升级、钢梁反弯等措施减小负弯矩受力。同时也可采用一些新技术 新材料改善受力和限制裂缝宽度

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下部结构选型除了考虑受力合理、施工方便、结构美观、经济性好等因素，要注重景 观美学，桥墩截面应进行刻槽、倒角、切角等一些变化。 下部结构应考虑上部结构类型和宽度的不同、墩柱的高低等因素划分下部结构品种。 按工厂化制作需要进行归类，标准化设计，桥墩截面形式应尽量统一，减少立柱品种及模板 数量。可根据运输起吊条件分块预制。 考虑耐久性，应在全生命周期的技术经济比选的基础上，进一步确定采用的支座类型。 设计时应预留支座检修、更换的空间，梁底与墩顶间距不小于30cm。 梁墩柱以及桩基的受力主筋当直径大于25mm时，宜采用机械连接。

常用的节段预制拼装墩柱可采用下列接缝形式示意图：

常用的节段预制拼装墩柱可采用下列接缝形式示

3.1.1盖梁分段预制示意图

图5.3.1.2现浇混凝土连接示意图

图5.3.1.3环氧胶连接示意图

图5.3.1.4灌浆金属波纹管连接示意图

图5.3.1.4灌浆金属波纹管连接示意图

图5.3.1.5灌浆套筒连接示意图

当采用环氧胶、灌浆金属波纹管及灌浆套筒方式连接，且地震作用下接缝位置出现塑 性铰时，接缝设计应符合抗震设计规范的规定，或进行专门研究。 为减小挡墙高度，利于城市景观，同时便于检查维修，桥台处梁底距离桥下设计地面 的高度宜控制在1.5m2.5m之间。 盖梁预应力的锚固宜采用深埋锚锚具，如下图所示

1.6深埋锚锚具、套筒及回

图5.3.1.7某桥预制盖梁深埋锚锚具示意图

按城市桥梁“安全可靠、使用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调”总体设计原 则，注重桥梁结构的耐久性设计，将耐久性设计作为一个重要内容体现在桥梁设计中。耐久 性设计的主要内容根据结构形式、材料、环境类别等确定

5.4.2环境类别和环境作用等级

根据现行的《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）、《公路工程混凝土结构耐久 生设计规范》（JTG/T3310）规范要求，按高标准确定深圳区域桥梁结构的环境类别和环境 作用等级。

5.4.3混凝土结构耐久性要求

根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）、《公路工程混凝土结构耐久性设计 现范》（JTG/T3310）规范，按高标准确定混凝土强度等级最低要求、钢筋混凝土保护层最 小厚度，推荐如下。

表5.4.3.1不同环境作用等级下混凝土强度等级最低要求

注：冷喷锌和水性冷喷锌应满足《桥梁钢结构冷喷锌防腐技术条件》（JT/T1266）的相 关要求

5.4.5附属结构耐久性要求

附属结构应明确设计使用年限，并根据此年限进行耐久性设计

附属结构应明确设计使用年限，并根据此年限进行耐久性设计让

为保证新老桥结构受力和刚度基本一致，新桥上部结构尽量采用和老桥相同的布跨和 结构形式。 新老桥拼接时需采取必要措施减小沉降差异，保证拼缝的耐久性。

5.5.2新老桥拼缝处理

新老桥间的拼缝形式主要的拼接方式有柔性方案、铰接方案、刚接方案、纵向设缝方 案，具体方案特点如下： 1柔性拼接方案是主梁结构分离，拼缝处桥面层可采用高性能弹性混凝土。本方案适 应范围广泛，效果较好，但当新老桥竖向刚度差异较大时不宜采用。 2铰接方案是主梁结构铰接、桥面层连续的形式，铰接只传递剪力不传递弯矩，有效 威小新老桥之间的振动差异，适用于新老桥结构形式差异较大的拼缝处。 3刚接方案是采用新老桥主梁结构刚性连接的方式，新老桥整体性较好，但运用范围 窄，适用于结构形式和跨径完全相同的新老桥拼缝处。 4纵向设缝方案是采用全分离形式，在新老桥间设置纵向伸缩缝，施工和后期运营阶 段对老桥影响都较小，但不适应于设计车速较高的桥梁拼缝处，存在安全隐惠。

5.6.2桥梁伸缩装置的设置应充分考虑防水、止水措施，加强防水锈和污渍的专项设计 具体作法参考如见

图5.6.2.1伸缩缝效果图（）

图5.6.2.2伸缩缝效果图

注：在体伸缩缝的侧面及底面设置铝质挡板

5.6.2.3伸缩缝挡板示意图

图5.6.2.4伸缩缝平面示意图

5.6.4防撞隔离措施，根据具体情况可采用

图5.6.2.5伸缩缝立面示意图

1多级复合材料消能防撞装置。由多种性能优良的材料构成，主要由缓冲结构、主要 消能结构、承台和其他构件组成，实际结构形式可以根据实际桥墩类型和防撞要求变化。其 特点如下： 结合多种材料，充分利用不同材料的特点，具备良好缓冲效果，耐撞性指标高， 2） 具有改变车向、卸载作用，对桥梁和汽车均有较好的保护作用。 3） 新型吸能板架结构受力变形均匀，减小局部破坏， 4） 纤维增强复合材料重量轻，强度高，吸能效果好，耐撞性指标高。 5） 高分子缓冲吸能材料填充于结构空隙中，其重量轻，刚度小，弹性大，变形恢复 能力强，具有良好的缓冲吸能效果，阻尼特性强，有利于减少碰撞冲击振动，消耗撞击能量。 6） 工艺性优良，防腐性能好，成本低，易于生产、安装。

多级复合材料消能防撞装置示意见图3.6.4.1，防撞装置中新材料的厚度不小于30cm， 高度不小于120cm。

多级复合材料消能防撞装置示意图：

多级复合材料消能防撞装置示意图：

图5.6.4.1多级复合材料消能防撞装置示意图

图5.6.4.2新型桥墩防撞装置示意图

Q／SY 06520.1-2016 炼油化工工程消防安全及职业卫生设计规范 第1部分：通则.pdf8.1.1桥梁立体绿化实例示意图

图7.1.1.1桥梁立体绿化实例示意图

8.1.2所谓桥梁立体绿化的结构一体性设计，是指桥梁新（改）建园林工程必须与桥梁工 程同时设计，同时施工，同时投入生产和使用。 同时设计，要求在编制建设项目的设计文件时，必须同时编制桥梁立体绿化的结构一体性 设计文件，不得不编制或者延迟编制

8.2新建桥梁绿化设计

8.2.2梁体两侧种植槽外形应依据桥梁景观统筹设计，可连续，也可间断布设。间断布设 的种植槽间的间距应考虑植物品种、大小及要求间隔距离而定。具体示意如下：

DB11T 1297-2015 绿地节水技术规范图8.2.2.3桥梁两侧绿化示意图（三）

8.4.2U型种植槽与防撞护栏进行一体化设计，实现了桥梁绿化的功能，同时满足了道路 桥梁安全、防撞的功能。轻质土的分层设计，满足桥梁安全荷载的要求，同时实现了绿化自 动浇灌的工作。 I型种植槽类型及构造参照下图

图8.4.2.1种植槽构造示意图