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城市高架桥梁质量通病分析及对策研究

质量通病9：钢桥防腐涂装病害

左右。因为稀释剂不参与涂料的化学反应，它会全部挥发到大气中污染环境。环保法规和标 准对VOC限制就没有实际意义了。

10.2.3 设计因素

个对涂装的认识不足 由于钢桥的涂装规范较少，早期设计时一般参照《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527一2004 或海港工程的防腐涂装，采用的保护涂装体系不能满足在特殊环境下使用的要求，无法达到 长效防腐的目的。随着认识的不断提高DB34／T 3047-2017 普通干线公路施工标准化指南，对防腐的要求也越来越高，采用的涂装体系越来越 合理。从2008年发布的《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722一2008也可体现 出以往采用的防腐体系存在的差距与不足

桥梁标准中可选择的防腐配套体系较多，设计方可以根据钢桥所处的腐蚀环境和预期的 防腐寿命，正确地选择与之匹配的涂装配套体系。但是防腐配套方案的创新设计，如不充分 仑证其合理性，就极有可能造成资源浪费、环境污染和质量隐惠。 若设计所选用的涂装体系不能与桥梁所处的环境相适应，或底、中、面层之间的黏结力 配套性、相容性较差，均会影响到涂装的耐久性。 设计合理的涂装配套体系是非常重要的一环，若涂装配套体系有问题和隐患，后面再精 心的科学管理都是柱然。建议体系创新首先要推敲理论上的合理性、实施的必要性，然后进 行客观实验，最后再考虑现场的可操作性等。另外，建议设计图报审时针对涂装体系也应有 相应的专业审核，避免因个人的认知错误而造成资源浪费或从源头埋下涂装质量安全隐患

10.2.4 施工因素

表面处理主要有2个方面的要求：①除锈等级（清洁度）；②粗糙度。均影响漆膜的附 着力。 对钢结构表面进行处理是涂装防腐施工的第1道工序，若表面处理不当，如带锈、不洁 存留旧涂层或其他附着物、表面凹凸不平、焊瘤、毛边、孔洞等均会影响到整个涂装质量 统计资料数据表明，表面处理质量对涂层防腐寿命的影响程度占50%左右

涂装施工不当主要体现在以下方面：①没有严格按照涂料要求进行混合和稀释； 度、湿度及风速不符合要求：③喷涂施工方法选择不当：④对凹凸、焊缝、边角部

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进行预涂；③涂装时间间隔过长或过短；③涂层没有及时防护和养护等。 个施工管理 施工人员素质低，质量控制不严，可能导致表面处理标准低、涂层厚薄不匀、涂膜厚度 不合要求、涂料质量不合格、涂装方法不当、施工工艺不到位等，造成涂膜缺陷。 科学、严格的涂装施工过程管理很重要。但实际施工管理时不讲科学仅谈严格，过分强 调外观效果，过度返修将会为桥梁后期的涂装质量埋下隐患。 施工管理的科学性也是关系防腐涂装质量的重要一环，这不是一套合理的防腐配套体系 能够解决的，因为每种涂料都有各自的应用范围，如果超出它的应用范围，性能就会降低甚 至失效

质量通病9：钢桥防腐涂装病害

10.2.5涂料质量因素

质量通病9：钢桥防腐涂装病害

对于涂料制造厂来说，桥梁标准中的最常用涂料是成熟产品，对其固化机理及涂料施工 生能都掌握得很清楚。通常出现质量问题的涂料是技术指标未在标准中明确的新品种或新涂 料的首次应用。这些涂料由于缺少足够的应用经验，施工时出现的问题无法或难以找到合适 的解决办法

《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》中将涂装的保护年限分为普通型和长效型，在涂 层体系保护年限内，涂层95%以上区域的锈蚀等级不应大于IS04628规定的Ri2级。因此 在涂层的正常使用期内，应对结构表面的防腐涂层进行局部养护或补涂。若不及时对涂层进 行局部养护或补涂，就会造成涂层的大面积劣化

10.3处理措施及优化对策

10.3.1设计优化策略

全制定合理的防腐标准，根据桥梁所处环境和结构重要性采用合适的防腐涂装体系。 个加强新材料的开发和研究工作，同时做好其试验，应用经验，掌握其实际工作性能 针对在施工和运营过程中产生的各种问题有成熟的系统的解决方案，

10.3.2施工优化策略

个科学合理地制定涂装施工专项方案，并严格按照经论证和评审通过后的方案实施。 个严格把控原材料质量，在涂料品牌和供应商选择，涂料进场，涂装施工等环节，总 包和监理都需严查每一批次的涂料品质。 个加强施工监管和检测，尤其是关键工序（除锈等）和关键指标（涂膜厚度等）的施 工质量控制。

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图10.3.8附着力测试仪

相应涂装资质或掌握涂装相关基础知识，这样才能对现场实际问题作出正确判断， 而不会错误引导，为后期质量埋下隐患。 全探索和应用新工艺施工作业，比如厂内可以采用智能化涂装设备

◆除锈等级（清洁度）； 个粘结力（吸附力）； ◆ 膜厚。

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10.5寿命期内养管建议

图10.4.2涂装工艺试验过程图

个加强日常检测与维护 日常检测与维护是指桥梁维护人员对运营期内的桥梁，按照一定的标准、一定的周期， 对桥梁各部位进行检测与维护的日常性管理方法。其主要工作为收集桥梁运营状态的信息和 验测出现劣化的结构物部位及其程度等，为专业工程师判断是否需要进行结构物的维护维 修或专项检测提供依据，同时能及时发现由此而影响交通的情况并及时予以处理。 钢箱梁涂装的检测与维护的主要项目包括以下几个方面： （1）钢箱梁涂装劣化：涂装劣化是钢箱梁中钢材开始腐蚀的前兆。在涂装检测过程中 需要对其劣化倾向进行定量测定。首先确定劣化的类型及严重程度；其次测量劣化面积，分

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析其原因及发展趋势。 （2）钢材腐蚀：钢箱梁中钢材腐蚀将引起其截面削弱，并产生病坑、缺陷和裂纹，导 致钢箱梁寿命降低甚至断裂。在钢材腐蚀程度的检测中，需要测定： ①确定钢材腐蚀的类型及严重程度； ②测量钢材腐蚀的面积及深度，分析其原因及发展趋势

钢梁的维修涂装分为局部维修涂装、整体维修涂装和重新维修涂装 ①局部维修涂装 局部维修涂装是指仅对发生腐蚀的区域表面进行处理，然后按照完整的涂装规格对已 处理的区域进行的涂装。局部维修涂装主要包括清理和重新涂装被锈蚀的区域，该维护措旅 仅适用于锈蚀面积较小且涂装具有充足粘结力的部位。 ②整体维修涂装 整体维修涂装首先需要对发生腐蚀的区域表面进行除锈、清理等处理，然后按照完整的 涂装规格对整个结构进行翻新涂装， ③重新维修涂装 重新维修涂装是指彻底清除原有涂层、进行表面处理后，按照完整的涂装规格对整个 构进行的涂装。 （2）涂装方案 涂装出现病害以后，桥梁运行管理单位首先需对其进行涂层劣化评定，评定方法依据 IS004628，根据漆膜劣化情况，选择合适的维修或重涂方式。 钢梁梁底如发生锈蚀，须采用高压淡水清洁，喷砂除锈后。再进行重涂。并根据损坏的 面积大小，钢桥外表面可分为以下三种重涂方式： 局部维修涂装。先清理损坏区域周围松散的涂层，延伸至未损坏区域50mm～80mm， 并应修成坡口，表面处理至Sa2级或St3级，按方案涂装体系进行涂装。 ②整体维修涂装。表面处理至Sa2%级，按方案涂装体系进行涂装。 ③重新维修涂装。表面处理至Sa2/级，并按方案涂装体系进行涂装

质量通病10：预应力管道压浆不密实

11.1 病害调研与描述

质量通病10：预应力管道压浆不密实

预应力孔道压浆的作用，一是保护预应力筋免遭锈蚀，保证结构物的耐久性。预应力筋 高应力状态下更易锈蚀（约是普通状态下的6倍）；预应力孔道压浆不密实容易导致钢绞线 虫。二是使预应力筋通过水泥浆与周围的混凝土紧密接触成为一体，增加锚固的可靠性 高结构的抗裂性和承载能力。 预应力孔道压浆是一道非常重要的工序。压浆的质量，将直接影响预应力的效率和预应 寿命。但是，在具体施工质量控制中，由于压浆质量目前还没有有效的检测手段，预应 儿道压浆质量得不到有效的监督。压浆质量从表面上来看只影响预应力筋的效率及寿命， 投不会导致构件在短时间内破坏。但预应力管道压浆不密实将严重影响结构的耐久性，到 一定时间，桥梁结构有可能在毫无征兆的情况下突然塌，后果不堪设想。所以，这个问 必须引起各方高度的重视，从设计、施工等多方面加强质量控制，以防患于未然。预应力 道压浆不密实的病害有： 个由于预应力管道压浆不密实，造成包括混凝土结构裂缝、钢绞线锈蚀等一系列工程 质量隐惠。 个不密实的孔道压浆使得预应力筋在孔道内能自由滑动，而与周围的混凝土变形不协 调，导致平截面假定的不成立。结构受力的体系产生了变化，变成类似于无粘结的 受力形式。造成实际受力情况与设计假定存在偏差。 ◆由于管道压浆不密实，预应力筋失去有效保护而锈蚀导致预应力失效，梁体产生裂 缝，特别是纵向预应力损失过大引起下挠和裂缝的进一步发展，当发展到一定程度 由量变转为质变，使梁体发生结构性破坏。在外界的水、空气等腐蚀介质侵入孔道 时，压浆饱满率高的孔道能更好地阻止腐蚀介质沿孔道纵向的深入，从而降低钢绞 线锈蚀的风险。

质量通病10：预应力管道压浆不密实

图11.1.3该桥梁建设场景

国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯穿开裂，跨 中下挠严重。大桥最终于2005年拆除， 大桥拆除后的截面表明，预应力管道压浆质量存在严重缺陷。纵向主梁预应力管道压浆 严重不饱满，50%孔道钢束完全未被水泥浆包裹，30%孔道存在部分空洞

案例2：国内某市环路改造工程

质量通病10：预应力管道压浆不密实

国内某市环路改造工程，环路上某立交拆除后发现，现浇连续箱梁预应力管道压浆质量 包存在严重缺陷，

预应力管道压浆不密实，分析其主要原因，包括： 个压浆不足（即水泥浆未充满整个孔道）； （1）出浆孔开的位置不对，未开在孔道的最高点，因而在出浆孔有浆体外溢时，误以 为孔道内浆液已充满；再者，由于出浆孔已淤塞，残留空气无法排出，压浆无效，造成孔道 已压实的假象。因此，预应力筋孔道，尤其对曲线、竖向孔道，出浆孔一定要开在孔道的最 高点。 （2）施工人员责任心不强，在压浆时未等出浆孔冒出浓浆，即停止压浆；或施工人员 操之过急，在出浆孔刚冒出浓浆后，即停止压浆，使水泥浆从压浆孔流出，造成压浆不足 在曲线、竖向孔道中，因压浆孔常设在最低处，水泥浆更容易流出，所以一定要等水泥浆终 凝后方可卸拔压浆阀门。 （3）分两次压浆时，由于第一次压浆不当，导致无法进行第二次压浆，又没有采取必 要的措施，就放弃注浆；或压浆过程中，由于机械故障等原因，导致压浆中止，又无法马上 恢复压浆，对前面压过的浆又未及时清洗，致使再想压浆时，由于管道、进出浆口堵塞等原 因，无法进行。

质量通病10：预应力管道压浆不密实

个浆液质量差，水胶比大，泌水； 根据规范要求，用于压浆的水泥浆，3h后泌水率不宜超过2%，24h后泌水应能够被水泥 浆完全自我吸收。而工程中出现泌水过多现象，主要是施工人员为了便于压浆，在施工过程 中擅自增大水泥浆水灰比造成。所以，在压浆之前一定要做水泥浆试配，水泥浆水灰比控制 在0.40～0.45之间，流动度不大于20s，3h后泌水率不大于2%。在确定好水灰比后，施工过 程中要严格执行，施工单位质量员、监理在施工过程中要对水泥浆的泌水率、流动度进行抽 查。 个压浆工艺不能保证管道充盈； 在传统压浆方法中存在以下弊端： （1）材料质量及用量控制不严，压浆材料要求低水胶比、高流动度、零泌水率，压浆 过程中现场工人为增加浆液的流动性往往采取加水的方式，使得水胶比过大，导致泌水率 过大，使预应力孔道中部分区域积水，形成水泡，又无法排出，在孔道内形成钢绞线锈蚀的 环境； （2）压浆设备落后，原有制浆机的叶片线速度过小无法拌制出低水胶比、高流动度的 浆体，同时灌浆泵的压力不稳定，浆液在孔道内易产生气塞，最终形成气室； （3）封锚方法不合理，传统的封锚技术采用水泥砂浆封锚，其不能保证孔道在压浆时 的密闭性，致使预应力管道在建立真空度和压浆稳压阶段不能承受一定的压力，这也是导致 真空辅助压浆方法难以达到其效果的原因之一； （4）组织管理不严，对灌浆不密实的危害性认识不足，没有对压浆过程进行实时测控 和远程监控，人为影响因素较大，数据缺乏真实性。

质量通病10：预应力管道压浆不密实

（1）孔道接头处处理不严密，在浇筑混凝土时，水泥浆顺接头缝隙进入孔道，凝结后 造成堵孔； （2）在管道运输、堆放或安装过程中，因操作不当造成管道损伤，浇筑混凝土时，在 混凝土的重力及振捣器振力等外力作用，管道出现孔洞、裂缝，水泥浆由此进入管道，凝结 后造成堵孔； （3）孔道安装就位后，未对两端作密封处理，浇筑混凝土时，水泥砂浆从孔道两端进 入孔道。同时，也容易被人为的将石子、木屑等杂物放入孔道的情况。压浆时，孔道中水泥 浆块、石子、木屑等杂物在压浆机压力作用下，与孔道内的水或未达到规定稠度的水泥浆 道，行至出浆孔处将出浆孔堵塞造成堵孔： （4）孔道的内横截面积与预应力筋净截面积比值及水泥浆水灰比过小，压浆机压力不 足，孔道较长压浆速度过慢，在压至中途无法继续压进造成堵孔； （5）压浆过程中，因设备出现故障压浆中断，恢复压浆时无法继续压进造成堵孔； （6）浇筑混凝土时，钢绞线束已经穿入孔道中，浇筑过程中未对该束钢绞线及时抽 拔松动，水泥浆进入孔道后填满部分孔道位置；

11.3现行处理措施及局限性

质量通病10：预应力管道压浆不密实

图11.3. 1 不同压浆工艺效果对比

工程实践证明，真空压浆工艺明显优于普通压浆工艺。但是，真空压浆存在以下缺陷： （1）孔道的两端高差较大时，孔道最高点顶部仍会出现空洞； （2）孔道有倾角时，在倾角处浆液会产生先流现象： （3）真空负压不易实现。 浙江省交通运输厅，于2011年9月首次发布《浙江省公路桥梁预应力扎道压浆技术指南》 对制浆材料、室内试验方法、制浆压浆工艺、检验方法进行了系统的研究与创新，取得了较 好的应用成果，

11.4.1设计优化策略

质量通病10：预应力管道压浆不密实

11.4.2施工优化策略

个严格控制管道材料及管道连接的密封性 建议预应力管道均采用预埋塑料波纹管，并采用真空辅助压浆技术。管道的内横截面积 至少应是预应力筋净截面积的2.0~2.5倍。在实际施工中，应尽可能选用上限。圆形塑料波 纹管环刚度应不小于6kN/m，扁形塑料波纹管环刚度应不小于4kN/m。塑料波纹管要求采用 专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎 连接。 个控制压浆环境温度 混凝土在孔道附近与孔道平行方向出现裂缝，出现这种现象的一部分原因可能是在压浆 后，环境温度低于0℃，使得水泥浆受冻后发生膨胀，致使混凝土产生裂缝。因此，在压浆 前，要注意压浆前后的气象因素，压浆工作应在构件混凝土的温度48h内不低于5℃的环境 下进行。如因工期太紧必须压浆的话，则应有效采取保温措施。 个预应力束采用梳编穿束工艺，且建议采用后穿束 为了避免单根穿束引起的绞线相互缠绕，影响管道压浆质量，建议采用梳编、整束穿束 系统进行穿束。

质量通病10：预应力管道压浆不密实

1.梳束板（或锚具）2.钢绞线3.扎丝4.绑扎胶带5.牵引螺塞

图11.4.1梳束图示

图11.4.1梳束图示

质量通病11：混凝土保护层剥落、及钢筋或预应力筋锈饨

质量通病11：混凝土保护层剥落、及钢筋或预应力筋锈蚀

12.1 病害调研与描述

混凝土保护层剥落、及钢筋或预应力筋锈蚀，往往发生在防撞护栏、箱梁梁底、盖梁， 及墩柱等部位。主要有破损、露筋、开裂、渗水痕迹、剥落等病害。 混凝土保护层剥落、钢筋或预应力筋锈蚀，两者往往如影随行。可分为两种情况，一种 是混凝土开裂后引起的钢筋锈蚀，即先裂后锈；一种是因混凝土保护层过薄或露筋引起的钢 筋锈蚀，钢筋锈蚀体积膨胀导致混凝 面混凝土成块脱落，即先锈后裂

质量通病11：混凝土保护层剥落、及钢筋或预应力筋锈饨

12.2.1 设计原因

个设计保护层厚度不合理，防裂分布钢筋不合理等，以致后期表层混凝土开裂破坏。 设计受力分析不合理，局部承载力过高，混凝土强度不足等，会引发混凝土开裂剥 落。例如轴心受压柱，当荷载增加混凝土达到抗压强度时，柱表面会出现裂缝，混 凝土保护层发生破坏、剥离。同理在梁、板等受弯构件中，底部混凝土由于拉力过 大，也会产生裂缝、发生混凝土剥落

12.2.2 施工原因

个模板定位不准确； 个钢筋绑扎不规范； 个保护层垫块破损，数量偏少，放置方向错误等： ☆未按规范及设计要求布设外层防裂分布钢筋； 个浇筑振捣时跑模或钢筋移位； 全混凝土养护不到位

12.3处理措施及优化对策

12.3.1设计优化策略

质量通病11：混凝土保护层剥落、及钢筋或预应力筋锈蚀

个根据桥梁所处环境合理设置保护层厚度和防裂分布钢筋； 复杂的环境因素，是诱发混凝土剥落发生的一大原因，尤其在潮湿与介质侵蚀的环 境中。在潮湿的环境中，混凝土保护层厚度不足、或与二氧化碳发生了碳化反应， 导致保护层失效，都会引起钢筋锈蚀。若混凝土中氯离子含量过高，氯离子侵蚀会 加速钢筋锈蚀。钢筋锈蚀导致钢筋体积膨胀，造成混凝土开裂甚至剥落。因此，保 证混凝土应有足够的保护层厚度，以及抑制混凝土的碳化与氯离子侵蚀是防止混凝 土剥落的必然前提。 加强理论计算分析，根据整体计算和局部分析的结果合理设计结构截面尺寸、混凝 土标号和配筋。对于结构受力计算文件和图纸都需由经验丰富的工程师认真校审， 避免局部承载力不足或应力过大造成桥梁结构病害，影响桥梁结构安全运营。 个提出合理施工建议，强调施工控制重点和难点，设计文件或设计交底时对于关键工 序，关键节点和主要控制指标等做详细介绍。 个提高桥梁防水功能。 应选择具有良好的抗渗、抗剪、抗拉的防水层，精心铺设。防水涂层与其上层的沥 青混凝土铺装层要具有相融性，二者之间的粘结力要不低于沥青混凝土铺装层与水 泥混凝土桥面板之间的粘结力。为了避免水分从伸缩缝处渗入梁内，应该加强伸缩 缝处的排水设计，注意泄水管的设计，特别是水管周边的构造细节处。 个可考虑局部采用镀锌钢筋、不锈钢钢筋、热喷钛钢筋等，以增强钢筋的抗腐蚀性能：

12.3.2施工优化策略

严格控制混凝土中氯离子的含量（一般情况下，氯盐掺量应少于水泥重量的1%， 掺氯盐的混凝土必须振捣密实，且不宜采用蒸汽养护）、或向混凝土中填加硅灰等 抗腐蚀剂、或采用高性能混凝土； 严格控制混凝土保护层厚度，应满足混凝土耐久性规范或工程实际环境的相应要求， 采用混凝土垫块控制保护层厚度，垫块应具有足够的强度，且垫块的设置应严格按 规范或设计要求执行。 ?采取措施，提高混凝土密实度。

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保护层厚度，根据构件类别和环境类别按照规范要求取用， 全水泥含碱量（≤0.6%），

12.5混凝土破损和露筋的处理原则

混凝土剥落，需结合实际情况处理与加固。当混凝土结构由于承载力不足而导致混凝土 剥落时，必须进行加固处理提高结构承载力。对轴心受压柱可采用粘贴环向连续碳纤维布的 方式，对梁可采用在梁底粘贴碳纤维布或钢板同时配以U型箍锚固的形式来加固。加固前 需要注意混凝土基材的状态，必须剔除松动混凝土并采用混凝土或砂浆进行修补找平，以保 证加固效果

12.3.1混凝土结构加

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当由于混凝土碳化、氯离子侵蚀而导致钢筋锈蚀与混凝土剥落时，需要注意钢筋的生锈 问题。钢筋锈蚀处理完毕后同样采用混凝土或砂浆进行找平，并根据钢筋锈蚀情况考虑是否 进行加固处理。由于混凝土碳化、氯离子侵蚀造成的混凝土剥落处理较为复杂，宜采取措施 从预防的角度进行避免， 事实上，无论是混凝土碳化还是氯离子侵蚀，都与水的作用离不开关系。如果能够采取 有效的防水措施，就能在很大程度上避免钢筋锈蚀膨胀而导致的混凝土剥落。例如采用硅烷 侵渍涂料，深度渗透入混凝土中，保证混凝土“呼吸性”同时赋予混凝土憎水性，加强防水 效果，有效防止混凝土剥落的发生

6混凝土破损和露筋的具体处理措放

◆混凝土防撞护栏在中墩中心线处及以每跨为单位，每隔6m左右距离再设置一道真 缝，缝宽10mm，以释放收缩应力。 ?预理筋件等必须作有效的防腐处理。 个混凝土破损、露筋的位置，应先对露筋除锈再用水泥砂浆进行修补，修补后可根据 具体情况确定是否采取涂装DB32／T 4396-2022 勘察设计企业质量管理标准.pdf，具体处理措施可参考以下：

混凝土结构破损修复和涂装工艺

混凝土结构在涂装之前，为确保涂料的附看力，应对基面进行冲洗。清洗后表面不得有 灰尘、杂质、油脂、锈迹等沾污物及混凝土脱模剂等影响质量的物质。混凝土结构存在漏筋、 掉皮等病害现象，应委托相关检测部门进行全面检测，根据检测结果，不同的病害现象采用 相应的修补方案和涂装工艺

?表面浅层缺陷及破损类

一般步骤如下： （1）腐蚀面打磨处理 混凝土结构会存在表面脱皮及轻微破损情况。因此，在涂层前要将脱皮清除干净，将松 敦部分凿除，直至露出坚硬的部分，然后用钢刷将表面杂物、浮尘去掉，清扫干净，并将结 构损坏部分修复后方可进行下一道工序。 （2）刮涂腻子 采用腻子补涂表面缺陷，表面缺陷可能需要多次补涂。 （3）二次打磨 在刮涂腻子过程中，不可避免的会遗留或粘结多余的杂物，造成表面粗糙，影响表面的 平整和光洁，因此，在涂面层之前，需进行二次打磨，将杂物全部擦掉，将不平整处磨至平

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整。 （4）涂底层漆 底面涂层施工前，首先要按当天作业量配制底漆，配制不要过多，以免在施工过程中发 生硬化而失效。配制完成后，便可进行施工，用于混凝土结构的施工可采用刷涂和喷涂方式， 但不宜采用滚涂方式。因为此时的表面不一定平整，如出现坑凹、低凹，则难以滚涂到位， 涂刷后观察是否渗入混凝土内，与混凝土是否粘结牢固，如有起泡、开裂、片落等现象 要铲掉重新打磨，然后重新涂刷。 （5）涂中间漆 中间漆应采取机械搅拌装置搅拌均匀。涂膜不得有漏涂、裂纹、气泡等缺陷，允许局部 少量流挂，涂膜厚度满足要求。 （6）涂面层漆 面层涂装前，底涂层的局部流挂应打磨平整。涂膜要求平整光滑，色泽均匀一致，不得 有漏涂、裂纹、气泡等缺陷，厚度满足要求。同一工作面同一颜色时，应选用相同批号的涂 料。 （7）涂装间隔时间要求 涂层之间的重涂间隔参照使用说明书和施工环境温度确定。达到最小涂装间隔时间后进 行涂装，并应在上一道涂层的重涂间隔时限内完成。 如果已经超出上一道涂层的最大重涂间隔，应对涂层进行拉毛处理，并清洁表面粉尘 然后才能进行涂装。 （8）涂膜养护 涂装完成后，涂膜需经过规定的养护时间后方可投入使用。养护期间，涂膜没有完全固 化，要避免造成涂膜损伤的行为。 涂料实干前，应该避免淋雨或者直接浸水以及接触其他腐蚀介质。 表湿区施工的涂料涂装后，可经过短暂的空气固化后浸水。

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