标准规范下载简介
DB44／T 937-2011 橡胶沥青路面工程技术规范.pdf表M.11NCAT和ASTMD7064的技术标准
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M.7橡胶沥青混合料的施工
M.7.1橡胶沥青结合料的生产与质量控制
橡胶改性沥青的生产与质量控制与常规的橡 备也是可以通用的，只是在工艺参数上需根据橡胶改性沥青的要求做某些调整。生产橡胶改性沥青的 设备除传统的批量式生产设备外GB 50229-2019 火力发电厂与变电站设计防火标准(完整正版、清晰无水印)，近些年来还发展了连续式的生产工艺和设备（参看图M.9），因而在 规范中加入了对连续式生产工艺的要求。
美国DALWORTH公司开发的连续式橡胶改性沥青生
M.7.2橡胶沥青混合料的生产与质量控制
橡胶沥青混合料的生产与质量控制与常规沥青混合料并无原则不同。本条的编写主要参考了《广 东省沥青路面施工技术指南》（报批稿）中“原材料的管理”和“间歇式沥青混合料搅拌设备的生产与 质量管理”的要点[11]
M.7.3橡胶沥青混合料的铺设与压实
M.8橡胶沥青表面处治与封层
M. 8. 1 一般规定
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关于表面处治的设计方法，在国外大体上可分为两大类：基于以往实践经验的经验性设计法和基 于某种工程计算形式的分析性设计法。 目前纯经验的设计已很少使用了，经验性设计通常从给出某一基础性的结合料和集料用量（应用 率）开始，然后根据现场的条件，例如：原路面条件、交通条件、气候条件、集料的尺寸和封层的类 型等，进行某种修正。现代先进的经验性设计方法的代表当推英国TRL的RN39，这是一种建立在多层 次输入参数基础上的综合设计法，它可以延伸为一种基于决策树系统的计算机设计程序56」。 关于基于工程计算的分析性设计方法，国外应用最多的是所谓“平均最小尺寸（averageleast dimension）法”。所谓平均最小尺寸ALD（averageleaddimension）是覆盖在结合料上的集料颗粒的 最小尺寸的平均值（参看图M.11）。这一方法最早是由新西兰的工程师Hason提出的。Hason的设计方 法在随后的年代里得到进一步的发展和改进，例如加拿大的McLeod、美国的Kearby和改进的Kearby 方法、英国的Jackson方法等，这些方法的共同特点是增加某些反映不同使用条件下沥青和石屑用量 的修正因子
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平均最小尺寸[ALD)
平均最小尺寸（ALD) 图M.11石屑平均最小尺寸ALD示意图
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用量要比普通乳化沥青石屑封层的沥青高得多。 表M.12列出了美国Caltrans规范对普通乳化沥青石 盾封层和沥青一橡胶石屑封层的石唇与结合料用量的规定
美国Caltrans规范对石屑封层的石屑与结合料
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表M.14美国橡胶沥青石屑封层的矿料级配范围
M.8.4橡胶沥青石屑封层的施工
图M.12石屑颗粒的脱落率随粉尘含量的增大而
其是当含量超过2%～3%后石屑的脱落率将急剧地增长。 正格地控制消中的粉生含量不超卫 2%（水洗）是完全必要的。图M.13则展示了不同预裹覆面积对提高石屑颗粒在封层上保持性的影响 图中可以看到，随着预裹覆面积的增大， 石屑颗粒的脱落率变化的总趋势是随之下降。但当裹覆面 积超过90%后，效果反而变差，因此将裹覆的 90%之间是合理的（参看图M.13）。
图M.13预裹覆面积对改善石屑颗粒在封层上保持性的影响
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图M.14石屑用量过大产生的杠杆与楔）
图M.15滚刷在进行中间复拌工序
见代自行式带后接料斗的
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M.9热拌橡胶沥青混合料施工质量检验和管理
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鉴于铺层压实度的变异性，更为科学的方法是采用概率统计的方法来评价铺层的压实质量，而概 率统计方法的基础是必需有一定数量的样本。因此，在施工现场对压实作业进行实时监测和过程控制 是士分必要的
b）过度压实工况 图M.19平衡压实工况与过度压实工况的压实密度的三维分布图
近十余年来，国外开发的非核子密度仪在检测精度、使用的方便性和用户界面的友好性方面与 度仪相比有了很大提高，近些年来引入国内后，应用推产的速度也很快。鉴于橡胶沥青混合料 实密度的敏感性较高，在规范中补充了用非核子密度仪来进行拉网检测的要求，这将对提高橡胶 各面的压实质量起到重要的作用。
10橡胶沥青表面处治与封层施工质量检验和管
与国外相比，我国有关石屑封层现场检验和质量标准的规范就显得十分简单粗糙。表面处治，
GB 38189-2019 与通信网络电气连接的电子设备的安全DB44/T 9372011
表M.19橡胶沥青石屑封层的现场和实验室性能检验项目
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在表M.19中缺陷的表观检验和宏观构造的测定应在封层完工后和通车一年后进行，因为石屑封层 的大部分缺陷都会在经过一年左右的行车期间显现，而表观缺陷和宏观构造的测定将指示出一个石屑 封层的预期寿命。石屑封层的宏观构造的测定不仅反映了封层的抗滑性能，而且在很大程度上可反映 出石屑颗粒埋入下层路面的程度。石屑封层经一年交通载荷的碾压，石屑的埋入量会相对稳定下来并 在颗粒之间形成一种镶嵌式的稳定结构，因此规定了封层竣工后和通车一年后的测定要求，它们分别 代表了封层经压路机和交通载荷碾压后的石屑埋入深度。石屑封层经过一年的车辆碾压后，各种病害 已经稳定下来，而石屑的理入量经过早期较快速率的理入后进入了渐进的理入阶段，随着理入量的逐 年增加泛油的风险也在增长。因此，通车一年后的构造深度在很大程度上可以反映出封层继续使用的 耐久性，新西兰在大量观察数据的基础上归纳了根据封层通车一年后的构造深度来预测封层寿命的经 验公式[58]：
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[56]NDHRP,Chip seal best practicesDBJ 15-71-2010 城市地下空间检测监测技术标准.pdf，2005 [57]P.S.Kandhal etc,Criteriafor acceptingprecoated aggregatesfor seal coats and surfacetreatments,NCAT,Jan.1991 [58] Notes for the specification of bitumenous reseals, TNZP17, transit NewZealand, Wellington,NewZealand,2002 [59] Freddy L. Roberts etc, Hot mix asphalt materials, mixture design, and construction, 996