标准规范下载简介

DBJ／T15-209-2021 道路与机场道面技术状况自动化检测规程.pdf

为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面用词采用“必须”，反面用词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面用词采用“应”，反面用词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词 正面用词采用“宜”，反面用词采用“不宜” 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 本规范中指明应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合...的规定”或 按.....执行”。

为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面用词采用“必须”，反面用词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面用词采用“应”，反面用词采用“不应”或“不得” 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面用词采用“宜”，反面用词采用“不宜” 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 本规范中指明应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合...的规定”或“应 按....执行”。

西南10J903 景观建筑、庭园绿化构造图集附录E相关性试验方法 17

本节主要列人了本标准与道路与机场道面技术 化检测相关的术语。破损率、路 面跳车、路面磨耗、横向力系数、跑道摩擦系数、机场道面外来物等主要参考了相关国家及 行业标准进行了定义，而其他术语在参考了相关资料后，仅从本标准的角度赋予其涵义。同 时，本节分别给出了相应的推荐性英文术语，仅供参考。

4.2.1激光雷达扫描也称为三维激光雷达扫描，能够快速、直接、高精度的采集测量对象的 三维信息，激光雷达扫描测量分为测距和测角两个部分：从激光雷达扫描仪中心到被扫描物 点K的距离S，主要通过激光往返时间差或者相位差得到，再利用编码的方式获得每个激光 信号发射瞬间的横向角度α，以及纵向扫描β，然后根据距离S和扫描角度α、β得到被扫 描物点的空间信息。本方法适用于采用激光雷达测量道路与机场道面几何线形的检测以及已 通车道路的纵横断面、桥头跳车、软基路段的监测。 4.2.3激光雷达扫描点云数据采集方式有3种，分别是基于测站+后视点的方式，基于标靶 的数据采集方式以及基于重叠度的自动拼接采集方式。其中基于标靶的采集方式精度最高， 但难度最大。 运营道路中采用三维激光测量精度能达到传统水准仪测量精度要求，而且三维激光测量 具有精度高、速度快，安全性高等优点。三维激光测量可以描述道路工程具体细节，给道路 工程的设计以及复制工作提供非常可靠的具体资料。依据路面扫描特点，对路面扫描测量具

体控制方法进行合理的设计，从而有效控制扫描密度，减少外业时间

5.1.2设备最大测试车速是指车载设备各系统（包括搭载车本身的动力系统和检测软硬件系 统）能正常工作的最大车速。设备最大测试车速应大于本方法所要求的检测速度，否则该设 备将不能满足本测试方法。路面及道面表观损坏自动化检测方法要求检测速度为（30~80）

式中：CRA一一沥青路面裂缝率（m2/1000m2） L一一纵、横裂缝长度总和（m）； CA一一龟裂及块裂面积总和（m2）； A一一测试路段路面面积，以1000m2计； B一一将裂缝长度换算成面积的影响宽度，一般取0.2m。 在进行路面技术状况评价时，可根据需要计算路面破损率DR。路面破损率DR按下式计 算：

（道面）裂缝识别准确率应按下列方法进行验证

1）分别选择沥青路面和水泥混凝土路面裂缝率不同的3个平直测试路段，每个路段长 度不应小于1000m，路面裂缝率应分布在1%~8%之间。 2）以60km/h匀速检测测试路段，并对路面裂缝进行自动识别，以10m为单元输出路面 裂缝率CR。 3）通过现场人工检测或基于图像的人工识别，计算每10m的实际裂缝率CRc

1）分别选择沥青路面和水泥混凝土路面裂缝率不同的3个平直测试路段，每个路段长 度不应小于1000m，路面裂缝率应分布在1%~8%之间。 2）以60km/h匀速检测测试路段，并对路面裂缝进行自动识别，以10m为单元输出路面 裂缝率CR 3）通过现场人工检测或基于图像的人工识别，计算每10m的实际裂缝率CRc

于某一定值（如3、5、8、10mm）的超差次数。而进口的平整度仪有的并无自动计算功能， 这是因为国外在测试方法中规定要将某些异常数据，如由于坑洞、接缝、构造物接头、雨水 井等人工构造物引起的跳动从记录的曲线中剔除，不参加计算，而自动平整度仪则缺乏自动 识别功能。为此本方法对两种方法即人工计算及自动计算均作了规定

面跳车自动化检测的准确性

准确性验证的周期不得超过一年，当年度累计检测里程超过10000km、设备硬件发生变 化或检测结果出现异常时，应重新验证。

化或检测结果出现异常时，应重新验证。 路面跳车自动化检测应按下列方法进行重复性验证： 1）选择320m长的路面跳车均匀分布的路段。 2）以50km/h匀速重复测试10次，计算测试路段的10m单元路面纵断面高差△h为路 段等速重复性测试结果。 3）分别以30km/h、50km/h、80km/h匀速重复测试3次，计算各次测试路段10m单元 路面纵断面高差△h为路段不同速度重复性测试结果。 4）按照本规程附录D的方法，分别计算等速重复性测试结果和不同速度重复性测试结 果的变异系数C，变异系数应符合表7.0.4的要求

路面车辙自动化检测应按下列方法进行距离标定： 1）依据设备供应商建议的长度，选择坡度变化较小的平坦直线路段，标记起终点。 2）标定开始之前应让测试车以测试速度行驶5km～10km，按照设备操作手册规定的预 热时间对测试系统进行预热。 3）将测试车的前轮对准起点线，启动测试系统，然后令承载车沿着路段轨迹直线行驶 避免突然加速或减速，接近终点时，看指挥人员手势减速停车，确保测试车的前轮对准终点 线，输出距离测值。重复此过程，确保距离传感器测试结果和路段标称长度的差值在允许误 差范围之内

9.0.1目前激光构造深度仪一般都采用车载式线阵列扫描的设备，其测试效率高、测试结果 稳定，并能够与平整度、车辙等其他断面指标同步采集测试数据，为大多数检测单位所使用 旦由于测试工作原理所限，该设备在具有槽状或坑状表面构造的水泥混凝土路面上使用受到 限制。 9.0.2早期部分车载式激光构造深度仪的激光传感器采集响应频率偏低，造成测试速度较 慢，不能发挥车载式设备的优势。因此，我们在设备技术要求中规定了最大测试速度必须达 到的最低测试速度标准。 目前激光构造深度仪的测试结果有SMTD、MPD、MTD等几种不同算法，相当一部分进 设备的直接输出结果并不是我国规定采用的SMTD算法，故使用单位在设备的招标和采购过 程中应该要求销售商提供SMTD计算结果。 构造深度与路面抗滑性能密切相关，随着构造深度检测设备精度的提升和抗滑理论的拓 展，目前国内外学者正深入研究构造深度与摩擦系数间的关联，以期通过构造深度的检测定 量反映路面抗滑性能。

横向力系数测试系统测试路面摩擦系数

fa 光波发射频率； f2一一光波反射频率； 入一一发射光波波长。 11.2.5按照沥青路面设计规范，弯沉值不再作为设计指标，但仍可作为路面和路基的峻（交） 工验收指标；弯沉验收时提倡采用落锤式弯沉仪。因此本规范编制了激光式高速路面弯沉测 定仪与落锤式弯沉仪测值相关性试验。

地雷达法测试路面脱空与路基空洞（T12

2.2.1路面脱空位于路基与基层之间或基层与面层之间，理置深度浅。路基空洞位于地基 土中，规模大小不一，其上下界面一般均不平整，对上部土体或结构具有失稳风险。 2.2.2发射天线按照控制单元的指令向介质中发射特定频率范围的电磁波，电磁波在传播 过程中遇到物性变化的介质时将发生反射和折射，反射的电磁波被接收天线所接收并传送回 控制单元，从而探测出介电性质差异界面的信息。 探地雷达可配备不同频率或步进频率的地面耦合或空气耦合天线，以满足不同检测深度 要求，雷达大线中心频率选择宜符合下表的规定。当多种频率的大线均能满足探测深度要求 时，宜选择频率相对较高的天线。重点区域及普查中确定的重点异常区探测宜选用多种频率 天线

表12.2.2最大检测深度与天线中心频率的理论对应关系表

12.2.3垂向分辨率宜取探地雷达电磁波波长的1/4，电磁波在地下介质中传播的波长宜按 下式计算：

式中：元一一电磁波波长（m）； c一一空气中的电磁波速度（m/ns），取0.3； 8,一一相对介电常数。 横向分辨率宜按下式计算：

2=1000 fys

式中：X一一横向分辨率（m）； 入一一电磁波波长（m）； h一一深度（m)。 采集参数设置应符合下列规定： 信息公开 1）记录时窗宜根据最大探测深度和地下介质的电磁波传播速度综合确定，可按下式计 算：

式中：T一一记录时窗（ns）; K 一一加权系数， 取 1. 3~1. 5; D一一最大探测深度（m）; U一一电磁波速度（m/ns) 2）信号的增益宜使信号幅值不超出信号监视窗口的3/4； 3）采样率不应低于所采用天线主频的20倍。 4）宜采用叠加采集的方式提高信号的信噪比。 5）普查时道间距不宜大于5.0cm，详查时道间距不宜大于2.5cm。 地下介质的电磁波速度计算可采用宽角法、已知深度目标换算法或迭代偏移处理法。 在数据处理各阶段均可选择频率滤波，消除某一频段的干扰波；当反射信号弱、数据信 操比低时，不宜对数据进行反褶积、偏移归位处理；可采用反褶积压制多次反射波干扰，反 子波宜为最小相位子波；可采用空间滤波的有效道叠加或道间差方法，提高异常信号的连 实性、独立性和可解释性；改变反射信号的振幅特征宜在其他方法处理完后进行。 道路材料介电常数参考值见表12.2.3。

表12.2.3常见介质的相对介电常数和波速

13.0.3采用探地雷达进行结构层厚度检测时，雷达的天线类型和中心频率是影响测试效果 的关键因素，须根据被测路面或机场道面的标称厚度选择适当类型和频率的天线。根据该双 程走时以及电磁波在路面材料中的传播速度，按下式计算面层厚度。

GB／T 37913-2019标准下载T=Vx , △t 2

表13.0.3厚度测量示值误差

13.0.4雷达法测试沥青面层厚度，检测应按下列要求进行复核 雷达波速标定现场复核：

介电常数（或波速）随看路面结构厚度、集料类型以及湿度、温度的变化而不同，为了 确保波速标定的准确性与代表性，测试时必须现场计算波速并进行数据复核。根据测算，在 沥青面层设计厚度为10cm、介电常数的波动达到0.3时，对厚度的影响程度达到4.2mm，已 超过厚度测量示值误差要求，因此，若该路段标定的介电常数值差异较大，建议增加芯样标 定数量，或采用抽芯等方式进行厚度评定。 建立地方沥青混凝土的相对介电常数数据库： 在进行波速标定时，沥青混凝土相对介电常数范围在3°10。由于一个地区所用的材料， 配比以及施工水平基本一致，因此，该地区相对介电常数的范围，往往可以控制在一个相对 狭小的范围内。将每次工程检测标定的介电常数进行统计汇总，在数据量足够大的条件下

介电常数值的分布，呈现正态分布趋势。在此基础上，可以对检测路段标定出的介电常数进 宁初步判断是否合理。若介电常数超出区间范围，须查明原因并进行现场复核，必要时加天 标定频率。

15.0.2测试设备应进行环境适应性测试

A.0.1自动化检测设备测试的垂直距离是指设备距离测量装置的测量起点到路面（道面）之 间的垂直距离，用于路面（道面）技术状况参数值的计算，路面（道面）平整度、车辙、构 造深度的检测设备需要进行垂直距离测量。 A.0.2规格为5mm、20mm、40mm、80mm，准确度等级2级标准量块的允许偏差值分别为在 ±0. 45 μm、±0. 60 μm、±0. 80 μm、±1.20 μm

B.0.1纵向距离是指检测设备沿路面（道面）测试过程中纵向曲线长度，用于确定路面（道 面）技术状况参数值对应的位置，本规程所涉及的自动化检测设备均需要进行纵向距离的测 量。 B.0.2钢卷尺分为I级钢卷尺和II钢卷尺，其任意两线纹间的允许误差△分别为△=土 （0.1+0.1L）mm和△=土（0.3+0.2L）mm，L指以米为单位的长度。当采用量程50m的I级 钢卷尺测量1000m距离时，其允许误差为土102mm；当采用量程50m的II级钢卷尺测量1000m 距离时，其允许误差为土206mm；II级全站仪1000m测距误差为2mm～5mm。当进行纵向距离 测量时，可优先选用全站仪

E.0.1"E.0.4随着测试技术的进步，在公路现场测试中存在着大量的针对同一技术指标采用 不同测试方法的情况，为提高工程质量评价结果的一致性，工程上常通过试验建立两种不同 测试方法之间的转换关系，进而实现不同测试方法所得结果的转换，以方便地用于工程质量 评价，这种试验通常称之为相关性试验。由于相关性试验建立的转换关系要应用于日常检测 的数据处理工作中，其代表性和可靠性尤为重要，因此对试验条件、测量对象及样本数量等 要求应当更为严格和规范。鉴于本规程中的很多技术指标均提供了相关性试验方法，为避免 资述02 湖北省市政工程消耗量定额及全费用基价表（2018）第二册，本次修订增加了该附录，将相关性试验的通用要求和数据处理方法归纳起来，以便技 术人员对相关性试验有总体认识，而不同技术指标对相关性试验的特殊要求，如相关系数要 求、测量对象、试验条件等方面，仍保留在原试验方法的相关性试验章节中，以便遵循。 相关性试验不具有溯源性，不能替代计量技术机构对仪器设备的检验，