标准规范下载简介

公路沥青路面养护技术规范JTJ073.2-2001.pdf

本条文规范興说明四个季节发生病害的种类，本规范新增 了各种病害产生的真体原因和特点，以便于有针对性地做好各种 病害的预防。

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5.2高速公路沥青路面日常养护

5,2.1一般规定 1本条规定了高速公路沥青路面日常养护的的。 2高速公路沥青路面日常养护的具体作业内容与一般公路 没有质的区别，但由于高速公路是其有特别重要的政治和经济意 义的、最高技术等级的公璐，因此在及时拿握信息、合理安排项息、 科学规范作业：安全快速操作以及作业过程中的交通服务等方面 提出了更高的要求，以确保更充分地发挥高速公路的功用， 3高速公路沥囊路脚上出现的客类病害，对手高速行驶的车 辆的危害性比其他等级公路的危害性更大，因此对高速公路誠青 路面上出现的各类病害，必须尽快按本规范第6章的有关规定予 以修复。 直接危及正常交通行车安全的病害，主要指于行车道上 可能寻致行驶车瓣烈颠巅，车轮打滑、制动失灵、方向瞬时失控 的较大较探的坑槽冻胀、翻浆、车橄等。这类破损危害极大，一县 发现，应立邸修复。如果由下天气T／CEC 161-2018 变电站机器人巡检系统运维检修技术导则，材料，机具设备等施工条件替 不具备而无法完全按规范要求予认修复的，他必须先采敢简易修 复，现场设置有关标志等临时过渡性播施，待施工条件具备后，再 按本规范要求重新予以修复， 4高速公路青路面养护机械设备的配置，包括日带运行设 备的配置，以中轻型常用设备为主，可参照本规范附录A，并结金 本地区，本誉养单元的具体祝来确定设备献置的种类稻数量。 天型养护施工设备（铺机，火中型路面铣刨机、中重型压路 机高空作业车等），大型障抢险机具（大型排障车、大塑汽车武 起重机、平板运输车等）以及专项技术检测仪器设备，对高速公路 沥青路面的养护和运行是必需的，但使用率不高。因此串著干养 护单元统一配置、协调使用，可以提高大型设各的使用效率，降低 使用成本。 养护机械设备的配置，是养轻作业规械化、规范化的重更物质

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基础，应根据实际情况，加强设备规划，确定合适的投资比重，实现 养护机械设备的优化配置。 高速公路优化机械设备应向多功能、一机多挂和标准化、国产 化方荷发展。在遂步完署优化机撼设备配置的同时，应健全优化 凯械设备的管理和维修制定，加强优化机械设备的操作技术培训 充分发挥机械效能，合理调整作业人员结构。 高速公路沥青路面日常养护具有质量要求高、时效性强的特 点，为了保证养护作业能及时接规范进行，对常用材料应建立适当 的错备，具体种类及数量，可根据实际需要和储备条件来确定，对 于用量较大，储存较困雄的养护材科，可与本地区或邻近地区的正 规的材料生产广商和供应商建立可靠的供需关系，以确保养护材 料供应的质量、数量和速度。 5高速公路的路面养护作业具有较高的风险性，因此，对从 事高速公路路面养护作业的人员进行专门的安全教育和养护作业 规程的培训是必要的。培训内容除了作业规程和身保护播施之 外，还应包括高速公路交通规卿、高速公路露面作业的交通控制方 武、设置和撤除安全作业区的方法等方面的内容：

5.2.20巡查和检测

1各类巡视和检查是养护工作的基础。由于高速公路上车 闻速行驶的特点，由路面状况的不良变化所造成的后果往往具 有突发性和严重性。为了保持高速公路经常处于良好的技术状 态，确保行驶车辆及其乘客的安全和舒适，必须及早发现一切可能 危及正常安全运行的因素，并及时采取相应的摘施。因此，对高速 公路沥青路面的各类巡视和检查必须形成制度，并坚持认真执行， 2高速公路游青路面养护的决策依据除了有关路面状说的 值接信息之外还有其他相关信息，生要指气象信息，交通信息等。 采集各类相关信息时要注意结合各地区的实际精说，并注意利用 高速公路的气象监勋系统，收费监控系统和交通监控系统。 3商速公路沥背路面的养护质建标准和路面损、平整度、 强度，抗滑性能等分项技术检要求见本规范第3章及第4章的

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规定。 高速公路沥考路面的离程测量指对路面和程变化特征点的实 标高程的观树，尽管近年来对软士地基的处理技术日超成熟，们 是软基高路堤的工后抗降仍无法完全避免，特别整结构物两端路 提的不均勾沉陷所引起的桥头燃车，聋接影响高速公路的运行质 量，对行车安全构成极大危害：因此，对软士地基上修建的高速公 路，此项检测指标是评价路面使用品质的首要指标。 4各项巡视检查，专项调查和技术检测的目的是为养护决策 提供科学依据：施简单地占有数据、资料是没有实际意义的，因此 应及时进行相应的整理、分析工作。最有效的方法是建立沥青路 面管理系统，将有关信息及时人计算机管理系绕，以便获得对管 养路段沥青路面的技术状况和使用品质的最新评价，随时监测路 面状况，实施动态管理。 高速公路沥育路面的各分项评价指标和相应的维修养护对策 分别见本规范第4章的规定养护剂策应根据各分项评价指标确 定，路面综金评价指标仅适用王对络面质量的总体评价

1日常清扫是保持食好的络容路貌和运行环境的最基本的 养护作业项目。由于路面横坡及高速旋转的车轮的作用，路面垃 圾要集中在路面右侧，因批一般情祝下机械清扫搅以路面石 紧急停车带为主，同时可减少对行驶车辆的影响：但在设有反超高 的寒道路段，应以左侧为主。 2特殊清扫是指除定期定时进行的日常清扫之外的清扫保 洁作业，通常是根据箫要雨临时安排的。在两次日常清扫的间隔 中，因过往车辆的滴冒抛酒、车辆发生交通事故等各种意外情况， 随时可能造成璐面局部的严童污染，特别是油类物质及化学物品 造成的污染还可能破坏路面结构。此类情况通常由养护邀套、踏 故邀查或道路控系统发现，一般应及时安排特殊满扫，恢复路面 整洁，当发现的路面异物足以妨碍正常交时，则应立即予以清 除。

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·3路面排水系统是道路总体排水系统的一个组成部分，因批 为了保持高速公路沥青路谢排水畅通，应加强对整个排水系统的 清理疏通和检查维修工作，并适时进行清理路崩边坡、修复局部沉 陷、调整横坡不适等养护工作。 多雨地这在雨季前应采取预防措施，并对沥青路面的各类裂 缝进行封、填处理，减少路面渗水，在雨季中应珈强巡查，发现水毁 部位及行车道明显积水时应立即采取有效措施，保障行车安全：在 雨季后应对道路排水系统进行全面检查，尽快修复水毁部位

高速公路的除雪和防冻作业是指清除路面积雪或融雪、雨水 在路面上结戒冰冻层的措施。除雪和防冻工作的基本要求是充分 唯备、快速进行，确保安全、保障畅通。 路面上的压实雪、融化的雪水、未及排除的雨水，当路表温度

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下降到0以下时都会结冰。特别是在交通量较小的低温情况 下，行车道上的积需经车轮的碾压作用而局部融化且不及时排除 时，极易形成局部薄冰层：面一巨形成冰冻层，摩擦系数骤然降 低，对行车安全构成极大的危害：当积雪达到一定深度时，还将直 接阻碍车辆行驶。另外，融雪通过裂缝类的路面病害，缓慢持久地 往下渗透，将对沥青路面和基层结构造成直接损害，因此常年降 雪地区.的除雪和防冻是高速公路沥路面冬季养护的重点。 除雪和防冻的推备工作包括人员组织：设备配置、材料储备 气象监测和适应各种不尚情况的作业规程等方面。每次除雪和防 冻作业后，应充分做好下一次作业的准备，形成良好的作业循环， 以确保每次除雪和防冻作业及时顺利进行，

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6.2.1沥青的物理性质受温度影响较大，因而沥青面层的温度稳 定性较差，夏天易软，冬天易脆。例如沥青混凝土在正温度下是粘 塑性材料，在负温度下，它却是弹性材料。特别是我国目前生产的 多数石油一般都含有较多的石蜡，因此，沥青中蜡的含量多，往往 超过10%～20%，这是导致我国多数沥青材料的延伸度小，与石 料的粘结性能差，热稳定性也不好的主要因素。，即便基层无向题， 在低温情况下，不少沥青路面也容易出现一些轻微的脆裂，而随着 姐的升宣过种刻缝血般直可价的

6.2.2在寒冷地区,因基层所含水分

部分所含水分的不均勾性又导致冻胀程度不。在于燥季节，土 体因缺水会产生干缩。这种因基层温缩、干缩而使面层产生的裂 缝一般间距较大，缝也较宽，即使在夏季高温时也不能愈合，只能 采用填补的方法予以处治。

6.3.2即使路面基层稳定，由于面层局部沥青混合料中细集料过 多，含油量过大，在行车水平力作用下，逐渐推挤聚集而成拥包。 实践证明，层铺法的沥青处治路面，当油石比超过7%时，容易产 生拥包，特别是在弯道处。这种拥包经过铲除处治后，一般均可 复至原样。

荷载产生的剪切应力的作用时，往往造成路面沉陷，沉陷处

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路面面层向上挤出隆起。此外，如基层中含水量过大，停留在基层 表面，与面层形成两张皮。在行车的来回碾下，也会使路面面层 推拥成包。这样形成的拥包位置往往不固定，随行车的碾压而变 化，固此也称为“活油包”。这类拥包的产生主要不是因为面层而 是基层的问题，因此也称为“假油包。只有处治好基层的病害，这 类拥包才能根除。

6.4.2路面出现沉陷只是一种表面现象，根本原因是土基或基层 强度不足。因密实度不够，含得泥、泥质岩或路基位于稻曲，水 网区，地下水位较高等均可造成土基或基层的软弱，从而导致路面 出现沉陷。因此，处治路面沉陷的关键在于增加土基或基层的强 度和稳定性。

6.4.3桥头跳车是较为普遍的现象，究其原因是桥台台后

1台后填较葛，引起深层地基压缩变形。 2施工中压实机械对紧靠台背部分的填土碾压困难，产生局 部较大的路瑅压缩变形。 （3）路基与台背处的沉降缝，因施工及养护不善，雨水渗入，也 会对路基的沉降产生影臧。 以上因素应通过养护来加以完善。

6.6波浪与搓板的维修

6.6.3因基层原因前出现波浪或搓板，在处治上难度要大一些。 薄沥青面层的平整度在很大程度上是取决于基层的平整度。基层 的波浪或搓板势必要反映到面层上。此时唯有将基层的缺陷处治 好，面层的病害才能得以根除。

6.7.1在北方或高原地冻较深的地区：冬季由于冰冻作用将水分

6.7.1在北方或高原地冻较深的地区：冬季由于冰冻作用将水分

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到路面基层而结冰弓引起冻胀，到春融化冻，过多的水分便路基湿 软，造成翻浆。这种翻浆一般称为冻胀翻浆。这与南方由于潮湿 所引起的翻浆是有区别的。前者发生在春融季节，后者多发生在 丽季

到路面基层而结冰引起冻胀，到春融化冻，过多的水分便路基 软，造成翻浆。这种翻浆一般称为冻胀翻浆。这与南方由于潮凝 所引起的翻浆是有区别的。前者发生在春融季节，后者多发生在 丽季， 6.7.2土质、气温、水、路面结构和行车荷载是造成路面冻胀和翻 浆的五大因素，其中士质、气温和水是主要因素。因此，处治冻 胀和翻浆应采取加强路基排水、提高路基、设置隔离层、育沟、换 士，改善路面结构等多称猎施进行综合考虑。有时采用一种处理 猎施不能达到预期效果时，可几种措施并用。

6.8.1路面基层完好，仅面层有坑槽，其处治的关键在于新填补 的沥青混合料应采用与原路面同结构的沥青混合料，且无论是底 面，或是四周，均与原路面结合紧密，形成整体。因此，从放样开槽 到清底拌和，以至最后的铺筑压实，每一环节均应严格掌握。 6.8.2在低温潮凝的季节，采用常规的方法补坑槽是难以保证修

6.8.2在低温潮的季节，采用常规的方法补坑槽是难以保证修

补质量的，反雨会造成材料浪费。为防止坑槽面积扩大及雨、雪水 渗人基层以至造成更为严重的病害，采取就地取材，对坑槽作暂时 性的修补，不失为权宜之计。但应注意的是，待天气好转，重新修 补坑槽前，必须把暂时代用的材料彻底清除干净，并对坑槽的边 缘、坑壁及坑底均应重新凿整齐，以保证修补质量。

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素路面中较为产重的一种病害。为了到防微灶渐，尽量避免 公散病害的发生，当路面出现麻面时，就碰及时予以处治。实践证 明，对于麻面病害，重新封面，往往能取得良好的效果。

6，1.1脱皮产生的主要原因是封层与面层之间或面层与底层之 哥粘结不良，降低了层问的抗剪强度，在车轮荷载的水平作用力的 作用下，所产生的剪应力使面层产生了推移。略面泛油期旧未能 及时撒养护料，一且气温略回降，沥青的粘度增加，车辆通过时，容 易将结合不好的层次粘起，也会形成脱皮病害。因此，排除影层 可粘结不良的因素，改善和提高层闻的抗剪能力，是处治脱皮病害 的关键

（.12.3强路肩养护工作，有条件时设硬路房或设路缘石是处 治啃边病害的有效措施。设置路缘石时，必须注意不得阻滞路表 水和结构层中水的排出。

6.14桥面沥青铺装的养护与维修

6.14.2对桥面的沥青铺装所出现的各种病害应及时予以维修， 因为桥面铺装的病害不仅仅是影响行车，而且还会危及桥梁本身 的承载能刀及耐久性。钢桥、大跨度悬索桥、斜拉桥等由于行车荷 载的冲击力号起的经常性振动对桥面铺装造成不利的影响比较 显,特别应加强日常养护。

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1.1.1本规范中所指的满青路面罩面是指：凡旧路面强度指标符 台要求情祝下，在假沥青路面面层工加销的沥青混合料薄处理层 统称为沥青路面罩面。 从此定义推出，目前青路面养护中常册的封层、稀浆封层， 雾状封层（有的称为封层），沥青衰面处治等属此范围。 把它们归在罩面范围内，是由于它们符舍上述罩面定义，有下 列共性： 1都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层； 2都必须在旧路面强度符合要求的情况下才能采用： 3都比较薄，一般不计人承重层厚度； 4对改善旧路面的使用质量，如减少网裂、改善平整度、提高 抗性能、防水下渗都会起到一定的作用。 但是，由于铺筑厚度、采用的材料、施工工艺不同，所解决病害 的功效程度也存在差别，有必要根据侧重不同把罩面大致又分成 儿个类型：普通型、防水型、抗滑型。 1普通型：由于铺筑厚度较厚，对治理破损，恢复平整度，提 高抗滑性能的能力就强一些，要求的质量标准应较高一些： 2防水型：主要指目前在一般公路上使用的封层、稀浆封层， 由于它使用的是稀浆乳液，石料也很细，可以把层做得狠薄.所以 对减少网裂，防水下渗有较好的作用，而对路面较严重破损及平整 度的修复能力显然是很小的； 3抗滑型：各级公踏都会存在有抗滑系数满足不了要求的光

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滑路段，为单独满足这一项指标，或主要用于抗滑目的而 理展也是存在的。

7.1.4厚度的确定自前仅是根据经验确定。但由于定×

五查稀浆混合料指标要求 附表

改性乳化沥青稀浆混合料的技术要求项自与般稀浆封层相同，只是初凝婴 值应人于1.2Nm，1.时间小于30min；通车粘结力应大于2.0Nm，且时间小于 湿轮磨耗值婴求?浸水1h小于538g/mz，没水6d小于807g/mz

度合物改性乳化沥查检验项自及标准附表7.1.42

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注：表中是疼合物改性乳化肾用敏帖层油的检验标准，它比附离·子乳化沥青增 加了低激延伸度、粘韧性，韧性、灰分等四项标推。作为其他喷酒与拌和用的亲合物改 性乳化沥青,除应重视这四项检验标准外，还应重视改性乳化痴青的蒸发残留物含量 与破乳速度符合施工要求，例如然发残留物含量，用1层铺货入不得低于60%，用于拌 和泥合料不低十55%，用于浆封层不低于60%

让：衣中龙教合物改性乳化满臂用磁粘层油的检验标准，它比附离子乳化沥青增 加了低激延伸度、粘即性，韧性、灰分等四项标准。作为其他喷酒与拌和用的亲合物改 性乳化沥背，除应重视这四项检验标准外，还应重视改性乳化游青的蒸发残留物含量 与被乳速度符合施工要求，例如然发残留物含，用！层铺货人不得低于60%，用于拌 和混合料不低十55%，用于浆封层不低于价%，

7.3.3养护工程的施工质量验收检验评定，尤其是罩面工程质量

受原有路面状况的制约很大，根据有关资料和经验定出该标准。 请各地不断总结经验，不断补充完善。

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8.1.1当路面结构承载力不足、混合料质量差或基层用料不当、 路基不稳定等造成路面损坏时，罩面养护的厚度一般较薄，不能根 除病害，须进行翻修，以使路面适应交通要求，达到良好的服务功 能。

进行取样，对路面和基层的材料与路基士的工程特性作分析。同 时，对路面强度如回弹弯沉）进行测定，以确定路面的真实损坏原 因。并根据交通量和道路等级进行厚度设计，以保证路面翻修后 具有足够的强度和刚度。

，翻挖路谢所用的机英牧多，谷地茶件退不问。但如只前修 部分面层时，采用铣刨机较适宜，不仅效率高，且可控制翻挖深度， 余层位表面也较平整，使铺筑厚度均→。如翻修整个沥青层时 除可采用铣刨机外，也可用于学镐，风镐，落锤式破碎机等机其， 但这些机具容易损坏完好的下层结构，操作时须注意。翻修的沥 青旧料应避免其他杂质混人，并及时运送到适宜场地，以便再生利 用。 当基层损坏引起面层破损时，面层翻修宽度应大于基层所需 要翻修的宽度，使面层、基层接缝错开，根据日本道路协会1978年 出版的“道路维修纲要”规定：沥青层的翻修宽度等于翻修基层宽 度再加上基层厚度的1.0~1.7倍。本规范取1.0倍，即翻修面层 的宽度需超出翻修基层宽度的边缘线30cm左右。

8.1.4翻修后开放交通的初期养护工作是根据面层所用

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决定。贯人式和表处须控制车速和合理调整行车带；稀聚封层须 在破乳后才能开放交通，并控制车速和合理调整行车带：热拌热铺 沥青混合料经碾压后，温度冷却至环境温度即可开放交通：冷拌冷 铺沥青混合料经碾压后控制车速和调整行车带，

8.2沥声路面再生利用

8.2.1对于再生满青混合料，一般分为热再生满青混合料和冷 拌再生沥青混合料，对于热拌再生青混合料来说，义叫分为工 广热拌和现场热拌两种。现场热择再生沥青混合料电专用机械完 成，其集加热旧路面、翻松、加入新料、拌和、摊铺为一体，该种工节 在国外已有较成熟的经验，但国内目前未具备条件，所以本规范不 列人这方面内容，前只对工厂热拌再生沥青混合料的工艺作了规 定。 1996年发布的<公路养护技术规范IT073）所规定的一重复 利用“是不作再生处理，性能太差，适用范围很局限，所以本规范不 将该内容列人 8.2.220世纪80年代，有些省份对在再生沥青利用作过专题研 究，取得一定成果，沥青路面的再生利用在工程上发挥了较好的技 术经济效益。根据国内外经验，再生沥青混合料般用于面层的 中、下层，上层仍是采用全为新料的沥青混合料封面，因此，本规范 规定，热拌再生沥青混合料在翻修养护工作中可用于一级、二级和 三级公路的中、下面层，对交通量不大、要求不高的四级公路才用 于面层（包括上层）。冷拌再生沥青混合料成型期长、强度低，只能 用于四级公路的养护工程。 再生沥青混合料用于高速公路缺乏资料和经验，用于一，二 三级公路上面层也未作深人研究，因此，本规范不列人用于高速公 路和上面层的内容。但在今后实践过程中，各省市可在这方面进 行试验研究，积累资料，当有成熟经验后，在今后修改规范时再补 充。

8.2.4本规范推荐的再生剂类型是根据市政部门和公路部门的

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8.2.7沥青路面经长期使用后，沥青受到阻光作用产生

分减少，低分子聚合成高分子。沥青质量增加，针人度降低，脆性 增加。有关资料表明，70号、60号沥青经过10多年使用后针人度 ·般为20左右，因此，对大量旧沥青来说，须用再生剂使之软化和 改善性能，达到路用性能要求，再生剂掺人量根据试验确定，即以 旧沥青掺入再生剂后，针人度，软化点达到本地区要求的针人度等 级为谁。当然，如沥青路面使用时间不长，老化轻微，旧沥青质量 符合本地区路面沥质量要求时，亦可不掺人再生剂

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9.1.1沥青路面补强不仅适用下原有公路等级不变时强度系 数不符合要求的路段，筒时还适用于因公路等级的提高而进行的 改建7程。在补强设计中应首先对原有路面进行强度和病害调 查。为了防止原有路面因自然和行车等因素产生的病害危害铺 的衫强层，补强设计要注意对原有路面病害的处治。间时还要考 总原有路渐不问踏段强度差异的影响，闲地制宜地对路段进行礼 强设计。原规范没有考虑补强设计中纵坡的不顺适等问题。补强 过释中，应对全线的平纵横坡进行综金考虑，必要时，应对沿线的 线形进行适当的调整，使其符合（公路工程技术标001）的 要求

9.1.2本规范增补了沥青路面补强的类型和适用范围以及结构

1沥青路面补强层材料的选择应根据公路等级、交通量，公 路所处的地理环境、材料来源、施工机械的配备情况等因素综合考 您根据公路沥青路面设计规范4的规定，高速公露、一 级公路的上、中、下面层均放采用沥青混凝十，热拌沥青碎石划入 饮高级路面的范畴，所以高级路面的类型减少，南次高级路面类型 纳范围增加了 2对于原有老路上补强沥青路面的情况，专家提出按柔性基 层上加铺沥青面层的方法进行设计，尚时不少单位提出补强前老 的沥青面层是否需要揭掉和在10cm的沥青面层上是否能再加铺 10 ~ 20cm的沥青混凝士。

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9.1.5原规范没有考虑补强路面与原有路面及桥涵构造物的衔 接问题。本次规范修订增加了相应的条文。对于桥涵，应调查其 承载能力和桥面铺装的破损情况，损坏的应重新进行修补：在桥涵 构造物的承载能力满足要求的前提下，可适当加铺新铺装层。补 强路段内应注意补强路面与桥涵构造物连接及与原有路面连接的 纵坡适顺，纵坡不顺的路段可以适当改变路线的纵坡，使纵坡平 顺。 9.1.61986年<公路柔性路面设计规范>对旧路面补强采用二参 数经验法进行设计，现行的《公路沥青路面设计规范》（JT014）取 消了经验法，采用弹性层状体系理论分析法，因此原有路面的补强 设计与新建路面设计采用统一的方法。补强设计中补强层厚度的 计算宜采用专用的路面设计程序进行计算。

9.2.2为防止新旧基层之间出现夹层，应搞好新旧基层之间的联 结，保证路基的强度和稳定性。对于旧基层出现松散或强度不足 的情况，应将松散或软弱的部分挖除，换填水稳定性好的土并整平 密实至设计和规范规定的要求。对原有路拱不符合要求而采取调 拱来校正路面横坡时，要注意调拱层的厚度要适宜，不能太薄，以 免在新旧路面之间形成夹层而影响路面的稳定性，必要时可沿原 路面向下开挖一定的深度以保证调拱层的厚度。挖出面层和基层 时，对于可重复或再生利用的材料，应注意回收储存。同时应做好 路缘石和完善原有公路的排水系统。 9.2.3对于采用新材料（如土工格栅、土工织物、玻璃纤维格栅等 土工复合材料）、新工艺进行补强施工时，施工工艺是施工的关键。 因此，在大面积补强施工前，应采用试验路段进行试铺，通过试验 路段确定合理的施工工艺，如粘（透）层油的标号和单位用量、士工 复合材料的张拉和固定、混合料的摊铺温度和速度、压实温度和压 实方法、压实机械的合理组合、松铺系数等。在施工过程中应进行 交通管制，防止行车对已铺筑结构层的破坏，施工完毕后应进行必

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要的初期养护。： 9.2.4应加强施工资料档案的管理。施工完成后，应提交完整的 施工记录和总结报告，为以后路面的养护、维修，改建和科研提供 基础利依据。就路面管理而言，施工技术资料楚路面基础数据库 的一个重要的组成部分，为配合路面管理系统的建立，应重视施工 档案的整理和保管。

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10.1.1 沥青路面基层加宽的基本要求,

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1从线形看，加宽的方式包括两种：改善线形和不需改善线 形。从加宽的位置看，加宽的方式包括单侧和双侧两种。 2原规范没有对分离式断面加宽的要求作规定。本次规范 修订增补了横断面为整体式和分离式情况的加宽要求。 3路面的加宽改建是加宽部分路面的稳定性，因此应做好加 宽部分路基、路面的处理和衔接。 4路面加宽设计中要考虑原有公路的乎纵曲线。若原有公 路平纵曲线较差，可结合加宽设计对其进行完善，使之符合公路 工程技术标准)(J001)的要求。 5沥青路面加宽时，因加宽部分加铺沥青面层会导致原有路 面结构材料中的水分不易蒸发，度增加，强度下降。因此，要求 重视加宽后路面的排水处理。姆增设必要的边沟、排水沟、截水沟 或路面内部排水措施，对于地下水位较高的情况，在加宽部分也应 增加相应的地下排水设施，以降低、拦截或蔬地下水，保证路基 的强度和稳定性。同时采用水稳性好的材料作基层材料以配合路 面排水。 6对于加宽宽度小于1m时，因路基和路面的压实质量不好 控制，因此不应采用双侧加宽，本规范增加了这一条文。 7增加了软土路基高路堤加宽时加固处理及特殊路基宽 的处理方面有关条文规定。

10.1.2沥青路面基层加宽

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1加宽路基的厚度计算： 通过调查，测试确定路基士的回弹模量E。，试应采用承载 板法。依据工基的干湿类型和材料的来源制定不同的加宽结构方 案。因加宽路面和原有路面的材料使用期不同，故其强度和刚度 有差异，为使宽后新旧路面的结构强度一致，应由源路面的计算 弯沉作为加宽部分的强度控制指标：即以原路面的计算弯沉值作 为加宽部分的设计弯沉值，利用弹性层状体系理论按照新建路面 的设计方法计算加宽部分的基层厚度。承载板法测定土基顶面珂 弹模量和路面计算弯沉值的计算可参照《公路路基路面测试规程》 （JFJ059）和《公路沥青路面设计规范》（JITJ014）的规定进行。 2沥青路面的加宽经常和补强结合起来进行。对于既加宽 文补强的情说，补强设计和施工应按本规范第九章的要求箱规定 进行，加宽部分的设计和施工应按本章的要求进行。 3增期了广对原有路面的强度要求。

10.1.3沥青路面双侧加宽

根据计算，路面加宽的不均匀沉降随着路面宽度的增加润增 大，因此，对有条件的路段应采用两侧相等的加宽方式；当两侧加 宽宽度之差大于1m时，路拱中心位置也应进行调整，路拱横坡也 相应地变动。在原有公路线形较好，不需改善的情况下，宜采用双 侧加宽的方式。若遇两侧不相等的路面加宽，须采用调拱层。调 整路拱横坡时，设计中应保证调拱层具有一定的厚度具体要求见 条文说明10.1.5。 10，1.4满青路面的单侧加宽往往是在原有公路路线较差而需改 善或因地形条件限制时在尽可能利用原有路面的情况下采用的加 宽方式。因为路拱中心位置变化较大，所以应采取措施以调整路 拱，通常采用调拱层的方法谢整路拱。采用调拱层要求具有一定 的厚度，否则因太薄易在上下结构层之间形成夹层，影响路面结构 的稳定性。因此在设计中宜按路面结构的最小厚度保证其厚度， 必要时可活原有路面向下开挖一定深度，保证调拱层的厚度要求： 同时也应在施工工艺上保证与上下结构层的联结性，如贯人式和

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青表处应浇洒必要的粘层油，对非沥青类调拱层可采用拉 基顶面的办法。

10.2.2压路机械在加宽路基外侧边缘时施工不便，压实度很难 达到规范的要求。为保证这部分路基的压实度，应采用先超填超 宽压实再削坡的方法，即填土宽度大于设计宽度的50cm以上，压 实宽度大于设计宽度的25cm，最后再沿边缘削掉25cm宽度的边 坡。通过此法增加加宽路基的稳性，减少新路基的不均匀沉降。 加宽中新老路基易出现不均匀沉陷，除了采用沿原有公路边坡挖 成向内倾斜的台阶保证新路基的稳定性和不均匀沉陷外，新路基 的压实度是个关键，对于路基较窄的双加宽，应采取措施保证 加宽后新路基的稳定。·如果压实机械无法在加宽路基上进行操 作，应采用小型机具对加宽部分进行夯实，使其达到规定的压实 度，特别是邻近原有路面部分的压实度。同时还要注意坡脚的稳 定性，必要时应采取加固措施。而对于基底软弱的原有公路加宽， 先用软弱地基的处理方法稳定基底，待强度和沉降均符合要求后 再进行基层和面层的加宽。为防止新老路基的不均匀沉陷，还应 积极采用新材料和新工艺（如土工合成材料），但新材料的使用应 从施工工艺上保证其质量和使用效果。 10.2.3路基加宽施工时，对于新并挖的路基，要做好防护与加 固：对于路基的排水，除临时排水设施外，还要搞好永久的地面和 地下排水设施。对于原有公路的排水沟渠，应进行要善的处理： 原有沟渠位置不适时，应作必要的改沟；尺寸过小的应视情况而加 宽尺寸：对子原来漏设的应增设：原来损坏的应加以修复。 10：2.4加宽公路的路基施丁和质量控制同新建公路的要求， 样。

10.3基层施工与质控制

10.3.2新旧基层衔接应符合下列要求

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1原规范对于路面基层接茬规定了三种方法：即“相错搭 接”、“平头接头、“斜接头法”。这次规范修改将纵向接分为两 种情况：即厚度大于等于25cm租厚度小于25cm，他们包括整体 型基层和嵌锁级配型两天类。对子嵌锁级配型路面基层的接茬 许多单假提出原规范的斜接头法接茬不利手施工，宜改为相错搭 接法；同时对于厚度小于.25cm的基层，采用相错搭接法对某些基 层不能满足结构层最小厚度的要求。因此，不论整体型基层还基 嵌锁级配型基层SL／T 807-2021标准下载，均用厚度为25cm·作为界限，故现将接在方法设 为“和错搭接法“和一平头接头法：两种。 2原规范在新铺路面基层处规定高程应高出旧路面0.5cm： 它是通过理论计算得出的新铺基层的预留沉降高度。这次规范修 订，专家和各单位提出预留高度不利子施工控制，同时不利于行 车。因批取消原来的新铺基层顶面上的预留高度，使新旧基层顶 面的标蒿平齐。 3采将加宽部位以外揭掉30cm原有旧面层的措施，并将 原基层项面清扫于净后拉毛是为广保证新旧基层更好地衔接。 10；3.3调拱层最小厚度是为了避免在旧基层与新铺面层之间形 爽层，减弱路结构的联绪。 10.3.4加宽基层部分的施工和质量控制同新建公路的要求一样。

10.4施工与质量控制

10，4.2新旧面层衔接应符合下列要求： 1原规范加宽新面层时应预留0.5~1.0cm的沉降高度。这 次规范修订取消了这·预留高度，邸不论单层还是双层面层，面层 在与原有路基平齐的新加宽基层上施工，最后新旧面层顶面平齐。 取消预留沉降高度的源因同10.3.2 2对于较窄的路面加宽，为保证路面的压实度，应采用小型 振动板沿纵向接缝处振动压实路面，以保证路面的压实度，同时应 注意振动压实的方向和压实后路面的平整度。 1加宽服面的施工和质是控制同新建公路的面求：样