标准规范下载简介
DB15／T 1469-2018 内蒙古自治区公路沥青路面技术状况评定标准.pdfDB15/T14692018
8.1.1公路沥青路面技术状况评定应以评定单元为最小评定单位。评定单元的划分原则应符合如下规 定： a）一般情况下，以整公里桩的始终桩号之间的1000m路段长度为基本评定单元； 在路面类型、交通组成、路面宽度、行政区域、管养单位、养护历史等变化处，评定单元不受 整公里桩的限制，应在以上属性分界处划分； c 单座桥梁或隧道宜划分在一个评定单元内 d 评定单元最大长度不宜超过2000m 8.1.2 各级公路应根据实际检测的需要进行评定， 高速公路与一级公路的路面技术状况应分上下行分开评定，当采用分车道检测时，应进行分车 道评定； b）二级及以下公路的路面技术状况按全幅评定，当采用上下行分别检测时，应进行上下行评定。 8.1.3沥青路面技术状况评定包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能、路面结构强度 五项技术内容，其中路面结构强度单独评定，不参与路面技术状况PQI计算。 8.1.4路面技术状况评定应按照表1确定公路沥青路面技术状况等级，并计算优良和次差路率。根据 评定对象（线路、区域）的不同，按附录A中表A.3和表A.5分别统计PQI及分项指标的优、良、中、 次、差的长度及比例
8.1.5POI及各路面分项指标评价结果均保留小数点后一位有效数值
DB33／T 2191-2019标准下载8.2路面技术状况指标计算
8.2.1路面技术状况指数(POI)按式（1）计算。
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若PCI≥（RQI+RDI+SRI）/3，POI分项指标权重取值如表15
表15POI分项指标权重
若0.8*（ROI+RDI+SRI）/3≤PCI<（ROI+RDI+SRI）/3，POI分项指标权重取值如 表16。
表16POI分项指标权重
若0.5*（RQI+RDI+SRI)/3≤PCI<0.8*RQI+RDI+SRI/3，PQI分项指标权重取 值如表17。
17POI分项指标权重
若PCI<0.5*（RQI+RDI+SRI）/3，POI分项指标权重取值如表18
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表18PQI分项指标权重
根据检测方式的不同，路面损坏状况指数（PCI)的计算方法不同。 当采用人工调查时，PCI按式（2）～式（3）计算
a）当采用人工调查时，PCI按式（2）～式（3）计算。
DR一一路面破损率，为各种折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）； A一一第i类路面损坏的面积（m）； A一一调查的路面面积（调查长度与有效路面面积之积，m"）； の—第类路面损坏的权重，按表19取值； i一一考虑损坏程度（轻、中、重）的第项路面损坏类型：
表19沥青路面损坏类型和权重（人工检测）
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100 RQI: I +a,e,Ri
100 RQI: 1 +a,eRi
一评定区间内，用3m直尺测量平整度计算出的最大间隙值。 当采用人工调查或自动化检测时，路面车辙损坏状况均用路面车辙深度指数（RDI）评价，按 算
式中： RD一车辙深度（mm）； RD。——车辙深度参数，采用10mm; RD，——车辙深度限值，采用25mm。
根据检测方式的不同，路面抗滑性能指数（SRI)的计算方法不同。 自动化检测时，SRI按式（8）直接计算
SFC. 横向力系数。
B15/11409 2018 人工检测时，应选取同一路段，同时采用横向力系数检测设备和摆式仪进行检测并建立SFC与 BPN的相关性关系。没条件时可直接采用式（9）计算SFC，再按式（8）计算SRI。
各测点换算为20℃的摆值。
式中： SSI路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比； ld 路面设计弯沉（mm）； 路面代表弯沉（mm）
100 PSSI = SSI=L
2.7线路路面技术状况评定应以该路线包含的所有评定单元的长度为权数，取所有评定单元技 指标的加权平均值作为该路段的技术指标值，按式（12）计算
Z PPILci)nit · L, PPI ine ≥L;
PPIine 线路的路面技术状况指标（PPI泛指POI、PCI、ROI、RDI、SRI、PSSI）； L一一第i个评定单元的长度（m）；
个公路网的公路技术状况评定应以该路线包含的所有路线的长度为权数，取所有路线技术状 加权平均值作为该路网的技术指标值，按式（13）计算。
3.2.8整个公路网的公路技术状况评
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附录A （资料性附录） 调查及检测汇总表
A.1调查及检测单元的沥青路面损坏调查表
沥青路面技术状况单元评定损坏调查表
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A.2检查线路的沥青路面技术状况评定明细表
表A.2沥青路面技术状况线路评定明细表
A.3检查线路的沥青路面技术状况评定汇总表
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表A.3沥青路面技术状况线路评定汇总表
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A.4检查区域的沥青路面技术状况评定明组
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表A.4沥青路面技术状况检查区域评定明细表
青路面技术状况检查区域
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A.5检查区域的沥青路面技术状况评定汇总表
表A.5沥青路面技术状况检查区域评定汇总表
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物的缺失导致基层内部变形无法释放，一般来说拱胀会相对严重一些。在内部结构上，结合拱起处的开 挖剖面和走访调查的结果来看，目前的拱胀普遍认为是基层在温度应力作用下变形所致，不过在对基层 芯样的易溶盐含量测试中，明显发现拱胀部分基层芯样中存在大量易溶盐，另外研究区也出现了极个别 底基层起拱的情况。 拱胀的存在直接限制了道路的通行能力，同时也影响看行车安全。目前，无论是京新高速还是策达 级路对于拱胀病害的处置基本是借鉴水泥混凝土路面消胀缝的设置方式，即在基层中设置消胀槽，并 真充柔性沥青混合料的方式，间距一般在400m左右，此对策在一定程度上减缓了拱胀效应，但在很多地 方即使设置了消胀槽，次年夏天拱胀依然出现。
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附录C （资料性附录） 路面技术状况指标计算
进行加权平均后计算得到。通过实际调研发现，在路面破损状况很差的情况下（即PCI很低），由于 其余3个指标均较高，同样能得到较高的PQI。由此，对一条路面破损状况很差的路，也会形成无需大 修的错误判断，偏离了真实的养护需求。 系，采用动态的权重系数。同时，随着PCI指标的降低而加大PCI指标在计算PQI时的权重，且兼 顾其他指标，尽量用数值关系平衡。
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GB／T 27710-2020(代替GB／T 27710-2011) 地漏DB15/T 14692018
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RDI分段计算公式，RD在（10,25]时，将其界定为RDI等级在中、次的水平；RD大于25mm时，直 接认定RDI为O。 SFC是采用标准的摩擦系数测定车，其测定轮与行车方向呈7.5°～20°，且以一定速度在路面行 驶时，试验轮受到的侧向摩擦力与作用在试验轮上的载重之比值，称之为横向力系数，BPN是人工采 用摆式仪测得的摆值，主要反映在车辆行驶中路面所提供的横向或纵向制动性能GA∕T 1406-2017标准下载，二者之间无直接关联。 式(9)中SFC与BPN之间的换算关系是引用河北交通职业技术学院吴晶等人对河南安南高速公路进 行的两种路面抗滑检测方法的相关性研究成果。为进行统一，BPN应取换算为标准温度20℃的摆值。 PPI是本标准为了表示方便而新引进的符号，用于泛指本标准涉及的各项路面技术状况指标，包 括 PQI、PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI