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JTS／T 320-2021 航道养护技术规范.pdf9.2.9航道信息应及时发布，
（1）航道养护基本情况； （2）航道养护计划执行情况与经费使用情况； （3）航道养护工作经验做法； (4)核查评分； （5）分类及综合评价意见； （6）有关问题与建议：
航道养护技术规范（JTS/T320—2021)
附录 A内河浅滩航道河床演变观测
A.1.1河床演变观测的内容应包括河道主槽及滩地地形测量和水文测验DLT 599-2016 中低压配电网改造技术导则，河床、滩地浅 层沉积物部面观测
A.1.2水流和泥沙观测应符合下列规定
观测、含沙量测验和河床质采样，并应进行悬沙和河床质的粒径分析： A.1.2.2主要由推移质泥沙运动引起的浅滩河段河床变形，除应进行垂线流速测验 和河床质采样外，应进行推移质输沙率测验，有条件时应进行近底流速和近底含沙量的 观测， A.1.2.3当浅滩河段河床演变受双向水流、异重流、往复流和回流等不稳定水流影响 时，应在测验垂线流速和含沙量的同时，测量垂线各点的流向，并应进行河床质采样与 分析，
A.1.3在进行河床演变观测的过程中，应同
A.1.3在进行河床演变观测的过程中，应同步观测滩段上、中、下部的逐日水位或
期位，并收集观测期内相邻水文站的逐日水位、流量和含沙量或相邻潮位站的逐时潮位 在进行各断面水文测验的同时，应观测各断面两侧的水位或潮位
A.2.1河床演变观测应符合现行行业标准《水运工程测量规范》（JTS131)和《水
水文观测规范》（JTS132）的有关规定 A.2.2河床演变观测中的河道地形测量和水文观测，应在同一时段内统筹安排，并缩短 每一测次的总历时，其中天然径流河段的水文测验应在流量变化相对较小时完成；潮汐河 口段的水文测验应施测包括大、中、小潮的一个完整潮期， 4.2.3河床演变观测的测区范围应包括整个浅滩河段，汉道浅滩应包括各个分汉，汇流 口浅滩应包括主流和支流的相关部分： A.2.4河床演变观测中的河道地形测量应符合下列规定 A.2.4.1水下地形应从浅段或浅滩的下游稳定深槽测至上游稳定深槽，不得遗漏浅 水区、支汉、窜沟、倒套等区域的水下地形 A.2.4.2陆上地形应包括中、枯水期出露的洲滩和有变化的岸线： A.2.4.3进行水下地形测量的同时，宜实测河段内的表面流速和流向
A.2.5河床演变观测水文断面的数量及布设应符合下列规定。
附录A内河浅滩航道河床演变观测
A.2.5.1当观测滩段为单一河道时，上、下深槽应各布设1个断面，浅区内宜布设2 个或2个以上断面， A.2.5.2当观测滩段为分汉河道时，除应在汉道的上、下游单一河道的深槽各布设1 个断面外，各个分汉河道内均应根据实际情况布设水文断面，其中通航的一汉应布设2个 或2个以上断面， A.2.5.3各时期观测断面的位置宜固定；当滩段情况复杂，枯、洪水期流向不一致时 也可适当调整断面位置或方向，使断面与水流方向垂直： 1.2.6浅滩河床演变观测，天然径流河段应至少持续进行1个水文年，洪水期、中水期 活水期应各有1个~2个测次，演变规律复杂的浅滩，可连续进行2个或2个以上水文年 的观测；潮汐河口段的观测，应考虑洪水期、枯水期分别与大、小潮型的组合：
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附录B沿海航道海床演变观测
B.1.1海床演变及航道回淤观测内容应包括航道水深测量、航道附近海床地形水深测 量、水文泥沙观测、航道内外表层或浅层沉积物采样、航道回淤物取样和分析等： 3.1.2回淤受台风或寒潮大风影响明显的航道，应增加大风前、后水深测量，大风期间 及风后持续一段时间的水文观测， B.1.3海上倾倒区离航道较近时，应进行倾倒区水深观测和倾倒区蔬浚土扩散观测
B.2.1水深测量和水文泥沙观测应根据航道所处海域海流、泥沙情况和航道回淤规律 等，确定观测频次、范围和观测时间： B.2.2水深测量应符合现行行业标准《水运工程测量规范》（JTS131）的有关规定，并应 符合下列规定： B.2.2.1测量范围应包括航道及相邻区域，可根据所在滩槽格局及海床稳定性条件 等确定，并根据需要确定各区域测图比例尺： B.2.2.2水深地形变化缓慢的海域，大范围水深测量可采取固定断面水深测量， B.2.2.3航道内外滩槽高差较大或水沙条件复杂航段应适当加密固定断面、增大测 图比例尺，开展航道边坡稳定性分析， B.2.3水文泥沙观测应符合现行行业标准《水运工程水文观测规范》（JTS132）的有关 规定，并应符合下列规定： B.2.3.1水文泥沙观测站点、断面的数量和位置应根据海床滩槽演变特征、回淤情况 和水沙运动特征等布设，航道内不宜布设水文泥沙观测测站，宜采用走航式观测， B.2.3.2航道回淤或海域含沙量季节特征明显时，应根据季节特征进行水文泥沙 测验， B.2.3.3应加强大风期间和大风后的水文泥沙观测，大风期间和风后一段时间内可 采用座底式水文泥沙综合观测系统自动监测波浪、潮位、盐度、温度、垂线流速、近底分层 水流和含沙量等，并收集大风过程资料；大风后宜进行航道内外表层或浅层沉积物采样和 垂线水文泥沙测验： B.2.4大风后航道出现明显浮泥影响时，应逐日进行浮泥发育范围、浮泥厚度、浮泥重
度等要素的现场跟踪监测，必要时应进行浮泥特性室内试验，直至浮泥 基本消除。
附录B沿海航道海床演变观测
B.2.5回淤强度较天的航段应进行回淤物取样和室内试验分析： B.2.6海上倾倒区疏浚土扩散现场观测应包括疏土倾倒过程中的扩散观测和倾倒区 海床演变观测，
.2.5回淤强度较天的航段应进行回淤物取样和室内试验分析： .2.6海上倾倒区疏浚土扩散现场观测应包括疏浚土倾倒过程中的扩散观测和倾倒区 氩庄滨恋证测
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为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下： （1）表示很严格，非这样做不可的，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的，正面词采用“应”，反面词采用“不应"或 “不得”； （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的，正面词采用“宜”，反面词采 用“不宜”； （4）表示允许选择，在一定条件下可以这样做的采用“可”
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本规范主编单位、参编单位、主要起草人
主编单位：长江航道局 东海航海保障中心 参编单位：南京水利科学研究院 广东省航道事务中心 江苏省交通运输厅港航事业发展中心 黑龙江省航道事务中心 长江口航道管理局 长江三峡通航管理局 长江武汉航道局 长江重庆航道局 长江航道规划设计研究院 中交上海航道勘察设计研究院有限公司 长江重庆航运工程勘察设计院 主要起草人：王勇（长江航道局） 徐斌胜（东海航海保障中心） （以下按姓氏笔画为序） 万大斌（长江航道局） 邓良爱（长江航道局） 邓乾焕（长江武汉航道局） 毕方全（长江重庆航道局） 朱剑飞（长江口航道管理局） 刘敏（长江航道局） 孙东礼（东海航海保障中心） 阳建云（中交上海航道勘察设计研究院有限公司） 李峰（长江航道局） 李国斌（南京水利科学研究院） 杨文志（东海航海保障中心）
余冠（广东省航道局） 张跃奎（黑龙江省航道事务中心） 金开华（长江航道局） 金永宝（长江航道局） 周建武（长江三峡通航管理局） 胡才春（长江航道局） 胡小庆（长江重庆航运工程勘察设计院） 索文（长江航道局） 钱雁飞（江苏省交通运输厅航道局） 徐元（中交上海航道勘察设计研究院有限公司） 徐海波（东海航海保障中心） 曹源（东海航海保障中心） 曹民雄（南京水利科学研究院） 商德盛（长江航道局） 彭松柏（长江航道规划设计研究院） 曾庆云（长江航道规划设计研究院） 主要审查人：徐光 （以下按姓氏笔画为序） 王良琼、韦明华、朱伟强、许舜若、邹德华、李锋、李作良、 沈新民余帆、解曼莹、薛俊、薛立平、魏宏大 总校人员：刘国辉、韦伟、李荣庆、董方、张珊、檀会春、马仪贞、 韩兆兴、马殿光、万平、王勇、李学祥邓良爱金永宝、 刘敏、朱剑飞、曹民雄、张跃奎、钱雁飞、毕方全、曾庆云、 杨文志、孙东礼、曹源、阳建云、黄志扬 管理组人员：毛世红（长江航道局） 鲍建波（东海航海保障中心） 王勇（长江航道局） 李学祥（长江航道局） 金永宝（长江航道局）
中华人民共和国行业标准
中华人民共和国行业标准
JTS/T3202021
条文说明目次2基本规定(41)2.1一般规定(41)2.2#航道养护分类(41)2.3航道测报与航道信息发布(42)3内河航道养护测绘(43)3.2水文测验(43)3.3航道养护测量(43)3.4长河段航道图测绘(44)4内河航标(45)4.1一般规定(45)4.2航标设置与调整(45)4.3航标检查、保养与维修(45)5内河重点航道(46)5.3急滩和险滩航道(46)5.6支流河口航道(46)5.7枢纽引航道、口门区、连接段航道(46)6潮汐河口航道(47)6.1一般规定(47)6.3航标养护(47)7沿海航道(48)7.4航道养护(48)8航道整治建筑物(49)8.2航道整治建筑物检查(49)8.3航道整治建筑物技术状况评价(49)9航道养护计划和技术核查(50)9.1养护计划(50)9.2技术核查(50)39
2.1.1航道养护是为保证航道符合相关技术要求而采取的保持或者恢复航道条件的活 动，其主要任务内容包括航道巡查、航道养护测绘、航标养护、航道养护疏蔬浚、航道清障、航 道整治建筑物养护、航道信息发布等养护生产活动和与之相关联的航道养护计划编制与 技术核查、航道研究分析等养护业务活动，以及支撑这些养护生产活动所需设施设备、信 息化系统的维护和设施设备配置；本条文规定的各项航道养护任务活动是根据全国内河 航道多年来的工作实践提出来的，主要目的是做好航道养护工作，保持航道及设施符合标 推和技术要求，保障航标效能正常发挥和航道畅通安全，既满足航运的需要，又为航运发 展创造条件，
2.1.4航道巡查是航道日常养护的一项重要基础工作，对保持航道处于良
保障航道畅通安全十分重要，航道巡查的主要内容包括对航道以及航标、整治建筑物、通 航建筑物等航道设施的运行状态进行巡视检查，航道巡查具有日常性、定期性、应急性等 特点
2.1.5确定航道维护水深的目的主要在于充分利用自然水深条件，挖掘中
航道水深资源的潜力，实行分月航道维护水深的河流，根据水位涨落和航道变化规律，按 规定的分月航道维护水深进行养护，由于中水期、洪水期水位变化较频繁，变幅较大，在航 道养护标准基础上，利用中水期和洪水期自然水深条件提高航道水深作为引导服务优先 的举措
2.2.2不同河流、不同航道在航道条件、航道等级、通航船舶吨位、船舶密度、货运量以及 在区域经济社会发展中的地位、作用等方面不一样，有的航道等级较高、航道条件较好，承 担的运量较大、通航船舶吨位大，是不可替代的航运干线航道；有的航道等级较低、航道条 牛较差，运量较小，通航船舶吨位也较小；有的航道虽然运量较小，但地位重要，因此，航 道养护在整体上难以按照同一标准和要求进行，需要综合考虑不同河流、航道的实际情 况，确定差异化的养护类别标准，更好地反映出航道在所处区域的地位、作用和效能。本 规范在确定航道养护类别的划分标准时，主要考虑了以下几个方面：一是在范围上将内河 航道、潮汐河口航道、沿海航道养护分类放在同一条文中进行规定，其中沿海航道养护分 类相较于以往的标准是新增加的内容；二是对于内河航道，考虑到各地发展不平衡，运量 水平不一，而且随着经济社会发展，货运量变化速度较快，因此在划分养护类别时不再将
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货运量作为划分依据，主要按照航道现状技术等级进行划分；三是对于潮汐河口航道，考 各地潮汐河口航道情况不一，有的航道条件较差，航道等级较低，类别过高可能会对今 后养护带来经常不达标的压力，因此没有将所有潮汐河口航道列为一类养护，只将通航 500吨级及以上海轮的潮汐河口航道列为一类养护，通航500吨级以下海轮的列为三类 养护
2.2.3有些特殊河段航道条件发生了较大变化.航道实际条件超过现状
准，或者航运发展较快，通航船舶大型化趋势明显，为了满足区域经济发展的需要，经过论 证，如认为合理，可以提高养护类别；反之，有的航道因某些原因，航道条件变差，航运发展 减缓，航道养护标准降低，从节约资源考虑，经过论证分析，也可以降低养护类别，
2.3航道测报与航道信息发布
2.3.2内河航道受水位、泥沙冲淤等自然因素影响明显，航道尺度条件会因这些因素影 向频繁变化，特别是重点浅滩航道由于航道尺度富裕量本就不大，受这些因素影响的程度 更加明显：因此，对内河重点浅滩航道进行航道尺度测报显得无为重要，是及时了解掌握 航道尺度条件变化情况的必要手段：由于在不同水位期航道尺度受水位、泥沙冲淤影响 的相对程度不一样，一般水位越低受影响程度越明显，因此有必要区分枯水期、中水期、洪 水期等不同水位期对测报频率分别作出规定，水位期的划分标准各地根据各自具体情况 并行确定，此外，航道尺度包括航道水深、航道宽度和弯曲半径，对多数河流而言，弯曲半 经日常变化较小，因此，航道尺度的测报内容主要包括航道水深和航道宽度：由于一类 类养护的航道养护标准高、通航需求大，三类养护的航道养护标准低、通航需求小，因此 只对一类和二类养护的航道测报次数作出规定， .3.4航道信息是航运企业和航行船舶运营组织、船舶配载的重要参考，对船舶安全航
行具有重要作用，以往主要是通过航道通告或航道通电的方式发布航道信息，随着网络技 术和新闻媒体介质的发展，信息的发布方式和途径越来越丰富，因此，从提高航道信息发 布的时效性、准确性考虑，需要尽可能地采用多种不同的方式和途径多渠道发布航道信 息，航道信息的内容尽可能全面，保证发布的信息及时、准确
3.2.2对通航起控制作用的河段主要是指船舶通航密度较大、碍航滩险较多的河段，有
条文主要根据山区河流的实践经验，对碍航严重的急滩、险滩应进行的局部比降观 面流速、流向观测作了规定，考虑到急滩、险滩的具体碍航状况，不仅要从研究比降 和流态上取得认识，而且还要从研究船舶航迹观测中得到印证，故将原属于专项观 迹观测也纳入本条文中，目的是便于执行
3.2.8水利水电枢纽上、下游引航道口门区附近的流速、流向和流态，对船舶能否
.2.8水利水电枢纽上、下游引航道口门区附近的流速、流向和流态，对船舶能否安全
3.2.8水利水电枢纽上、下游引航道口门区附近的流速、流向和流态，对船
顺利进出引航道关系密切，在期，坝区水流条件对航运畅通更为重要，此时口门区纵向 和横向流速必然加大，由于大坝泄洪，还将形成威胁船舶航行安全的泄水波：因此，条文 对有关的观测作了规定
3.3.2本条对航道养护测量的频次要求作出了规定，表3.3.2中所规定的基本测次数， 是在考虑了各地航运发展水平的不平衡性和航道养护工作实际情况后，经过综合分析提 出的
.3.3对航道养护测量时机主要考虑两个方面，一是反映航道冲淤的基本过程，二是道
3.3.3对航道养护测量时机主要考虑两个方面.一是反映航道冲淤的基本
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3.3.4本案文中的碍航浅区，除包括浅滩脊外，还包括与之相连的上、下深槽的局部范 围，基于在一些变化频繁的沙质浅滩上进行养护性蔬浚的经验，本条文规定了供易变浅 雅挖槽定线和施工放样使用的测图需要在开工前5d内完成： 3.3.6湖泊航道、河湖两相航道均属湖区航道，其中湖泊航道处在常年性的湖泊内，河湖 两相航道则具有枯水为河、洪水为湖的特性，滨湖航道是靠近湖泊、汛期受湖水顶托影响 的那一部分航道，本条文根据这一划分办法，分别对湖泊航道以及滨湖或河湖两相航道 或浅段测量范围提出了要求， 3.3.10支流发生较大洪水后，可能会对干支交汇段造成较大淤积，期间流态也会发生较
滩挖槽定线和施工放样使用的测图需要在开工前5d内完成：
的那一部分航道，本条文根据这一划分办法，分别对湖泊航道以及滨湖或河湖两相航道 或浅段测量范围提出了要求， 3.3.10支流发生较大洪水后，可能会对干支交汇段造成较大积，期间流态也会发生较 大改变，也可能会有一些不明物进入干流，因此要及时进行观测
3.3.10支流发生较大洪水后，可能会对干支交汇段造成较大淤积，期间流态也会发生较
3.4长河段航道图测绘
.4.7经过调研了解到，目前各河流具备电子航道图制作和更新能力的还比较少，电子 抗道图在各地的应用水平差异较大，因此未对电子航道图更新周期做体的统一规定
4.1.3由于我国河流湖泊的自然条件差别很大，本条仅对各类航道的航标设置做原则 规定
现定： .1.6专用航标的使用范围与管理办法，在相关规范中已做了明确的规定，本条仅强调 了位于航道上的专用航标采用航行标志，以便船舶航行时，更清楚地判明航道界限，
4.2.8设置碍航物浮标时，浮标距碍航物的正横距离和设置时间，难以作出统一规定，需 要根据不同河流、不同河段的航道实际情况区别确定，因而本条对碍航物浮标的设置只做 原则性规定
通航密度和航道养护站点的设置等情况不一致，因此，对于恢复失常航标的具体时限在本 规范中不做明确、统一的规定 4.2.22当汛期遇到大流量时，航标难以设置，或者设置、养护航标时难以保证航标养护
通航密度和航道养护站点的设置等情况不一致，因此，对于恢复失常航标的具体时限在本 规范中不做明确、统一的规定
.2.22当汛期遇到大流量时，航标难以设置，或者设置、养护航标时难以保证航标养护 召艇自身安全，若此时航段内通航安全管理部门采取了封航措施，不允许船舶通航，这利 请况下充许暂时不设置养护航标，将要解除封航措施前再恢复航标设置、养护
4.2.22当汛期遇到大流量时，航标难以设置，或者设置、养护航标时难以保证航
4.3航标检查、保养与维修
4.3.6航标检查周期需要区别不同情况作出具体规定，本条根据一般情况提出了航标检 查周期，作为各地确定检查周期的参考依据；对于建立了数字航道的地区，利用数字航道 系统航标遥测遥控、视频监控等手段可以很大程度上代替现场检查，减少现场检查的次 数，延长现场检查周期
4.3.8钢质浮具因选用的钢板厚度不同.使用寿命会有所不同.因此，本条
区别确定钢质浮具使用寿命年限；此外，确定使用寿命时还考虑了潮汐河段受海水腐蚀等 因素
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5.3.2条文中所指的技术措施一般考虑河段运量大小、航道自然条件、船舶技术状况等 因素
航道弯曲半径缩减，航道条件恶化，为改善航道条件，有必要通过养护疏浚切除突嘴，拓 宽航道，调顺航道走向。
.6.1、5.6.2支流河口受干流顶托后易出现泥沙落淤，如果干流水位消落较快，泥沙来 及输移，则消落期易出浅碍航，增加航道地形测量频次，可以及时掌握航道水深变化情 兄；采取顺流进挖方法疏浚，主要是利用消落水流输沙，减少疏浚方量。 5.7枢纽引航道、口门区、连接段航道
.7.1、5.7.2枢纽引航道范围为防淤隔流堤堤头至过船设施口门之间的航道；口门区范 围为隔流堤堤头至连接段之间的航道；连接段范围为口门区至主航道之间的航道：枢纽 引航道和连接段一般包括引航道、口门区、连接段三个部分，也有的口门区与连接段合二 为一，一般为限制性航道，所以需要重点养护
.1.4潮汐河口航道的养护类别与基本规定中的养护类别概念一致，并增加了分级概
.1.4潮汐河口航道的养护类别与基本规定中的养护类别概念一致，并增加了分级概 念，其类别与分级的标准以航道通航船舶吨级与航道年货运量为技术指标，将通航500吨 级及以上海轮的潮汐河口航道归列为一类养护，并划分为三级，这样可以兼顾到航道条件 存在较大差别的不同河流潮汐河口航道
5.3.1潮汐河口航道处于内河径流航道与沿海航道衔接段，有的是按照内河航标制式养 护航标，有的是按海区航标制式养护航标，因此，潮汐河口航道的航标养护要符合内河航 标或海区航标的技术规定
前潮汐河口航标普遍实现了利用航标遥测监控系统进行动态监测，因此增加了利用航标 遥测遥控系统电子巡查动态监测航标的检查周期规定
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7.4.1沿海航道养护基于对回淤泥沙来源和泥沙运动沉积机理的认识，掌握航道年度回 於量和季节分配，合理安排生产能力和船机，合理选用泥土处理区，根据实时水深测量成 果及时调整优化养护疏浚方案，养护疏浚方案力求提出合理减淤措施，并积极探索促使 养护疏浚优化的方法，另外，与一般基建性疏浚不同，养护疏浚多数在航道正常通航的情 兄下实施，需要考愿施工船舶与正常运营船舶之间的避让措施 7.4.5对于有备淤深度的航道，回淤强度较大的航段适当加大备淤深度、延长养护周期 有利于减少养护频次、增加单次疏浚厚度，并能减少疏浚设备调遣次数，提高蔬浚船舶施 工效率，减少总超挖工程量，因此备淤深度的确定要考虑航道沿程回淤强度因素，对于无 备淤深度的航道，对航道维护水深保证率、水深监测频次、施工船舶驻守等提出了更高要 求，通常采用“随淤随挖”的养护疏浚方式，根据航道回淤的时间和空间分布规律，合理组 织和调配施工船机，保证施工力量投入科学合理
8.2航道整治建筑物检查
8.2.3结合各地对航道整治建筑物养护工作经验，考虑正常和突发两种养护工作环境条 牛，将整治建筑物检查周期分为定期检查和临时检查两类，定期检查根据检查方式的不同 又细分为日常巡查和定期监测：对于新建整治建筑物的定期监测，在其建成3年内，在枯 水期增加一次监测，主要是考愿建成初期整治建筑物尚未完全稳定，需要在粘水期对整治 建筑物多进行一次监测，以便更全面了解其稳定状况： 8.2.5.3因沿海航道整治建筑物多采用大型水工结构，对于建筑物区域面积较大、结 构及河床变形比较类似区域，断面代表性比较明显，采取固定断面观测方法也是可行的，
8.3航道整治建筑物技术状况评价
GB／T 24813-2018标准下载8.3航道整治建筑物技术状况评价
8.3.3考虑到安排维修牵涉到的因素较多，因此，技术状况评价分类不提及是否维修， 在技术状况分类中，除了考虑需要继续使用发挥整治功能的整治建筑物外，对于不需继续 发挥整治功能、不再继续使用的整治建筑物，从航道养护技术完整性考愿，在技术状况分 类中将其单独列为其中一类，
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9航道养护计划和技术核查
9.1.2本条明确了航道年度养护计划编制的总体原则JC 561.2-2006标准下载，这也是总体遵循了航道养护工作 的原则，航道养护计划是养护经费预算的基本依据，养护经费预算是航道养护计划得以 顶利执行的重要保障，因此航道养护计划的编制与养护资金预算要有效衔接，既增强航道 养护计划的严肃性，又保障航道养护工作能够按计划实施： 9.1.3.1航道养护里程是指通航里程中实际进行养护的那一部分，没有进行养护的航 道，不计入航道养护里程
造成航标错设、漏设、移位、火灯、灯质差错等不能显示其止常特征状态： .2.10航运纽及船闸、航道养护船艇、航道养护场站、基地等航道基础设施对航道养 护工作起支撑保障作用，其运行状态直接影响到航道养护工作的质量，有必要纳入航道养 护工作体系范畴.并进行技术核查