标准规范下载简介
DB23／T 2940-2021 公路路基与基层智能压实控制技术规范.pdfICS93.080.10 CCS P 66
0B23/T2940—2021
某世纪花园小区施工组织设计方案.docDB23/T29402021
引言 III 范围 规范性引用文件 术语和定义 符号和缩略语 基本规定 相关校验试验 碾压过程控制： 8压实质量报告 10 附录A（资料性）数据计算及相关校验试验报告 附录B（资料性）压实状态分布图 附录C（资料性）压实程度分布图
DB23/T29402021
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些部分可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任， 本文件由黑龙江省交通运输厅提出并归口。 本文件起草单位：黑龙江省公路勘察设计院、大连大学、哈尔滨工业大学、寒区公路建设与养护新 料技术应用交通运输行业研发中心、黑龙江省交通运输信息和规划研究中心、黑龙江省公路建设中心 黑龙江农垦建工路桥有限公司。 本文件主要起草人：陈柯、徐光辉、刘云友、李振军、董乃宝、王东升、于凤河、祖显威、高辉、 芮一鸿、王麟、冯德成、张锋、易军艳、房万山、陈春恒、王抒芳、高雪岑、罗婷婷、曹立智。
DB23/T29402021
为规范智能压实技术在公路路基与基层填筑碾压过程控制中的应用，特制定本文件。 传统的压实质量控制采用事后抽样检测方式进行，比较费时费力，很难全面控制压实质量。智能压实 实现了在碾压过程中的连续控制，可以在碾压过程中对压实程度、压实稳定性和压实均匀性进行全面控制 目前我国铁路和公路的智能压实行业文件已经颁布。制定一部寒区公路路基与基层智能压实技术文件，对 于提高寒区公路路基与基层施工质量和品质具有重要意义。 本文件是在参考国外和中国智能压实文件基础上，吸收其优点，并充分考虑寒区公路路基与基层建设 持点以及最新科研成果的基础上编制的，是首部具有寒区特色的公路路基与基层智能压实文件。 本文件对应用智能压实技术进行压实质量过程控制进行了详细规定，首次提出了智能压实应具备自主 生的感知、分析、决策和执行的技术要求，体现了智能建设的基本特征，对规范智能压实技术的正确使用 保证工程质量，将会起到很好的促进作用
DB23/T29402021
公路路基与基层智能压实控制技术规范
本文件规定了公路路基与基层智能压实控制技术的基本要求、控制系统、相关校验试验、碾压过程 控制和压实数据管理等， 本文件适用于寒区新建、改扩建各等级公路路基与非沥青类基层施工的压实质量控制，其它地区以 及城市、厂矿道路宜参考执行。
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件 又该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 JT/T1127公路路基填筑工程连续压实控制系统技术条件 JTG/T3610公路路基施工技术规范 JTG3450 公路路基路面现场测试规程 JTG/TF20 公路路面基层施工技术细则 ITGF80/1 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（附条文说明）
创术语和定义适用于本文
智能压实 在填筑碾压过程中，根据压路机与填筑体相互作用原理，通过连续量测压路机振动轮响应信号，建 立检测评定与反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的实时动态监测与智能控制。 3.2 连续检测 在填筑碾压过程中，利用振动压路机作为加载设备，采用智能压实技术对碾压面的力学性状进行的 连续、实时、全面的检测。 3.3 压实状态 3.4 振动压实值 基于振动压路机在碾压过程中振动轮振动响应信号所建立的、反映填筑体压实状态的力学指标。
DB23/T29402021
3.6 平碾方式 平碾方式为压路机在一个碾压轮迹上前进碾压一次，再以前进方式进行相邻轮迹的碾压。 3.7 压实程度 填筑碾压过程中，表征碾压层物理力学状态的指标达到规定值的程度。 3.8 压实稳定性 填筑碾压过程中，在振动压路机振动压实工艺参数一定的情况下，填筑体压实状态随碾压遍数变化 的性质。 3.9 压实均匀性 填筑碾压过程中，碾压面上各部分物理力学性状（压实状态）分布的一致性。 3.10 检测单元 振动压路机连续压实检测时的最小分辨单位，以㎡"计，是压路机振动轮宽度与行驶距离的乘积。一 个检测数据代表一个检测单元面积上压实状态的平均值（检测单元的面积为1.0m）。 311
平碾方式 平碾方式为压路机在一个碾压轮迹上前进碾压一次，再以前进方式进行相邻轮迹的碾压。 压实程度 填筑碾压过程中，表征碾压层物理力学状态的指标达到规定值的程度，
振动压路机连续压实检测时的最小分辨单位，以㎡"计，是压路机振动轮宽度与行驶距离 个检测数据代表一个检测单元面积上压实状态的平均值（检测单元的面积为1.0m）。 311
下列符号适用于本文件。 VCV：振动压实值 VCV：碾压面上第i个检测单元振动压实值的检测结果 VCV：振动压实值的平均值 [VCV]：常规压实质量检测合格值所对应的目标振动压实值，简称目标值 AVCV：碾压面压实状态划分时连续压实检测数据序列分组的组间距 r：相关系数 Ⅱ：压实均匀性的控制水平 8：压实稳定性的控制精度
5.1.1智能压实技术应体现自主性的感知、分析、决策、执行的技术特征，实现对碾压面的实时的、 连续的质量控制。 5.1.2智能压实控制指标与常规压实质量检测指标之间应具有较好的相关性，相关系数不小于0.80。
5.1.3智能压实控制指标与常规压实质量检测指标之间的相关性可结合填筑工艺性试验，采用相关校 验试验予以确定。 5.1.4智能压实应控制填筑体的压实程度、压实稳定性和压实均匀性，对碾压面进行连续检测，确定 常规压实质量检测点的位置
5.1.5智能压实适用于采用振动压路机进行碾压作业的路基和基层填料，且应符合下列规定 一适合检测压实度的细粒填料，应控制压实程度、压实稳定性和压实均匀性； 一不适合检测压实度的粗粒料（包括填石、土石混合料），应控制压实稳定性和压实均匀性。 一非沥青混合料类基层，应控制压实程度、压实稳定性和压实均匀性： 5.1.6智能压实应用时应注意收集包括填料数据、振动压实工艺参数和填筑体性能数据在内的各种工 程数据，作为机器学习的训练数据，也可转化为专家系统的知识使用。 5.1.7智能压实质量报告应作为验收资料进行存档，为养护维修决策提供基础数据。 5.1.8智能压实控制过程中涉及到的地理坐标等重要工程信息，应符合国家有关信息安全的规定。
5.2智能压实控制系统组成
DB41／T 1469-2017标准下载图1智能压实控制系统组成框图
2.2加载设备为振动压路机，可以采用施工碾压用的振动压路机，也可以采用专用的振动压路 2.3量测设备由振动传感器、数据采集与处理装置、显示装置和控制软件等组成。 2.4信息管理平台由压实信息接收软件、管理软件、数据库、计算机和网络等组成
5.3智能压实控制系统技术要求
智能压实控制技术及控制系统应具备以下功能： 连续检测结果与常规检测结果具有高度相关性； 实时监测振动压路机的行驶速度和振动频率； 实时监控填筑体的压实程度、压实稳定性和压实均匀性； 连续检测碾压面的压实状态； 传输和管理压实监控信息； 自主感知、学习、分析、决策和反馈控制的能力
5.3.2振动压路机应符合下列要求：
某学校教学辅助楼施工组织设计方案.docDB23/T29402021
振动压实工艺参数应标识明确； 振动压路机振动频率的波动范围不宜超过稳定值的土0.6Hz； 振动压路机应保持匀速行驶，行驶速度宜为（2.5～3.0）km/h，最大不应超过4.0km/h； 提供的振动频率和行走速度信号的接口以及预留的量测设备的安装接口，应符合JT/T1127 的规定。 5.3.3量测设备的技术性能应符合JT/T1127的规定。 5.3.4采用卫星定位技术确定压路机碾压位置时，其定位精度应满足：水平方向为10mm，垂直方向 为20mm 5.3.5信息管理平台应具备对压实数据进行二次处理、显示、回放压实过程和生成压实质量控制图的 功能，具备生成不可修改的电子压实质量报告的功能。
5.4.1量测设备应每年进行一次全面检查和校准，其检查方法、校准方法以及技术指标应符合JT/T 1127的规定。 5.4.2量测设备的振动传感器应紧密牢固地垂直安装在振动压路机振动轮内侧机架的中心位置上，如 图2所示。