标准规范下载简介

四川省公路水泥混凝土路面预防性养护技术规范DB51∕T 2800-2021.pdf

下列术语和定义适用于本文件。 3.1 路面预防性养护pavementpreventivemaintenance 公路路面整体性能良好但有轻微病害，为延缓性能过快衰减、延长使用寿命而采取的主动防护措施 3.2 日常预防性养护regularpreventivemaintenance 利用简易工具即可实施的经常性的路面预防性养护作业，如路面清扫、排水疏导、局部路段轻微病 害处治等。

下列符号和缩略语适用于本标准。 PCI：路面损坏状况指数 RQI：路面行驶质量指数 SRI：路面抗滑性能指数 IRI：国际平整度指数 SFC：横向力系数 TD：构造深度

下列符号和缩略语适用于本标准。 PCI：路面损坏状况指数 RQI：路面行驶质量指数 SRI：路面抗滑性能指数 IRI：国际平整度指数 SFC：横向力系数 TD：构造深度

5.1为加强四川省公路水泥混凝土路面预防性养护工作，提高群众参与水泥混凝土路面养护的水平， 延长水泥混凝土路面使用寿命，特制定本规范。 5.2应定期对路面技术状况进行调查与评定，根据路面状况变化趋势科学决策，制定预防性养护计划。 5.3水泥混凝土路面预防性养护应遵循因地制宜、经济适用、节约资源、保护环境的原则。 5.4水泥混凝土路面预防性养护宜积极采取新技术、新材料、新工艺、新设备，提升预防性养护决策 与施工质量水平。 5.5水泥混凝土路面的预防性养护除应符合本规范外，还应符合国家和行业现行有关标准和规范的规 定。

DB51／T 1377-2020标准下载6预防性养护内容及质量标准

5.1.1公路水泥混凝土路面预防性养护分为日常1

.1公路水泥混凝王路面预防性养护分为日常预防性养护和专业预防性养护。 条文说明： 结合四川省公路水泥混凝土路面分布特点（大部分为农村公路）、养护现状、预防性养护内涵，在参照现有

公路养护技术规范》（JTG/T5190）的基础上，从便于可操作性、调动实施主体的广泛性、区分技术复杂性等角度，将 防性养护内容分为日常预防性养护和专业预防性养护。日常预防性养护突出的是养护的日常性、养护人员的群众性、 养护技术的简易性以及养护规模的小型化，专业预防性养护突出的是养护的集中性、养护人员的专业性，养护技术的相 对复杂性以及养护数量的规模化。 6.1.2日常预防性养护可以群众力量为主，专业预防性养护应以专业队伍为主。 条文说明： 调研发现，四川省水泥混凝土路面大部分分布在农村地区，考虑农村公路规模大、分布散、等级低等特点以及专业 养护力量不足的现状，将预防性养护内容分为日常预防性养护和专业预防性养护。对于养护工作量较小、技术难度较低、 需要经常性作业的养护内容纳入日常预防性养护；对于养护工程量较大、技术难度较高的养护内容纳入专业预防养护。 日常预防性养护专业要求较低，人员简单培训即可上岗，可充分发挥群众力量参与。

6.2.1路面清扫。行车道与硬路肩上的泥土、落石和杂物，应经常予以清扫干净，防止泥土、砂石及 其他杂物挤压进入接缝内。 6.2.2局部路段轻微病害处治。局部路段出现接缝料缺损、轻微错台、轻微裂缝等病害，应及时处治。 6.2.3疏通排水设施。应经常检查和疏通排水设施，防止积水，以保护路面不受地面水和地下水的损 害。 6.2.4清洗和恢复各种标志。路面各种标线、导向箭头及文字标记，应及时清洗和恢复，经常保持各 种标线、标记完整无缺，清晰醒目。辅助和加强标线作用的突起路标，应无损坏、松动或缺失，并保持 其反射性能。

6.2.5冬李路面除雪、除冰、防滑作业。

.2.6汛期安全隐惠排

6.3专业预防性养护内容

6.3.1路面防滑、防剥落表面处治。整段路面出现抗滑性能不足、剥落等病害，宜采用超薄磨耗层、 抛丸（砂）凿毛、环氧抗滑薄层等方法。

条文说明： 早期板底脱空往往是由于接缝料损坏后，雨水下渗导致，在行车作用下产生动水压力不断对基层产生冲刷，进而产 生板底脱空病害，若板角脱空病害没有得到及时养护，将很快从轻度板底脱空向断裂类病害快速发展，进而失去最佳预 防性养护时机。板底脱空处治主要针对未出现裂缝，板块基本完好的情形 6.3.3接缝材料的集中清理更换。接缝材料应根据实际破损、老化状况，定期进行更换， 条文说明： 单条少量的接缝材料清理更换归入在日常性预防性养护，集中规模化的接缝料清理更换归入为专业预防性养护，便 于针对某一路段集中实施预防性养护。 6.3.4路面裂缝的集中修复。路面出现大范围的轻微裂缝，应制定专项方案，集中修复

表2路况调查项目及方法

7.2.1公路路面技术状况评定按JTG5210的规定执行。 7.2.2水泥混凝土路面使用性能评价指标主要采用路面损坏、平整度、抗滑性能三项技术指标。

。特殊路段应加大路况调查频 率。夏季暴雨前后、“华西秋雨”前后、山区冬季降雪前后应重点进行调查。 条文说明： “华西秋雨”是指我国华西地区秋季多雨的特殊天气现象。华西秋雨可以从9月持续到11月份左右，其特点是降 雨强度不大、比较缠绵、持续时间长，与典型的干燥秋冬季具有明显差别。 7.3.2应定期组织开展路面检测评定，全面掌握路面技术状况， 7.3.3水泥混凝土路面检测评定频率按表3执行。

表3水泥混凝土路面检测评定频率

3.1.1适合预防性养护的水泥混凝土路面，应结构强度良好

8.2.1采用路况调查结果判断时，当出现表4的路面病害特征，应及时组织实施预防性养护，防止病 害进一步发展。

表4预防性养护的路面病害特征

根据预防性养护的定义，路面预防性养护应该在路面结构基本良好且大部分病害处于早期轻微状态下实施。因此， 总体上看，适合预防性养护的路面状况大部分为轻微病害，但其中主导病害为裂缝和边角剥落病害宜将其预防性养护标 准拓展至中度病害，主要考虑这两种病害在水泥混凝土路面中发生的局部性、普遍性以及及时养护的重要性，目的是以 尽量少的养护费用延长路面使用寿命。 8.2.2采用路况检测评定结果判断时，预防性养护的路况技术指标宜满足表5要求，且路面大部分处

8.2.2采用路况检测评定结果判断时，预防性养护的路况技术指标宜满足表5要求，且路面大部分处 于轻微病害。

表5预防性养护的路况技术指标

注：路况指标依据ITG5210进行评定

患路况破损情况及路面使用功能情况，其中路面破损指标PCI反映路面破损。此外，由于各种原因导致四川省三、四级 公路水泥混凝土路面平整度偏低，但是其PCI并不低，因此采用RQI作为三、四级公路公路水泥混凝土路面预防性养护 判定指标。考虑到路面抗滑性能对行驶安全影响较大，因此将路面抗滑SRI指标也纳入评定指标，结合现行标准，一级 以下公路的SRI不作预防性养护判定指标。

9.1接缝填缝料损坏维修

9. 1. 1 适用范围

接缝填缝料出现剥落、挤出、老化和缝内无填缝料时等病害时应进行维修。 条文说明： 调研发现，填缝料剥落、缺损等是水泥混凝土路面普遍存在的病害，一旦出现填缝料剥落、挤出、老化和缝内无填 缝料时要立即进行接缝填缝料损坏维修，否则病害继续发展将产生错台、脱空、板体下沉，严重时断板，进而发展到破 率。我省水泥混曦土路面接缝填缝料损坏维修养护水平差异较大，部分地区路面建成后，基本不对接缝进行养护，或者 较长时间（5年以上）才进行填缝料的更换，函待提高对接缝填缝料损坏维修重视程度。

9. 1. 2技术要求

9.1.2.1接缝修补材料应具有较好的粘结力、耐高低温、耐嵌入、耐久性且便于施工等性能。分为加热 施工类和常温施工类，常温施工类填缝料主要有聚（氨）酯类、硅酮类、橡胶类等，加热施工类填缝料有 道路石油沥青填缝料、SBS改性沥青填缝料、橡胶沥青填缝料等。接缝修补材料性能要求应符合JT/T203、 JTG/TF30的规定。 9.1.1.2填缝料的更换周期一般为3～5年，填缝料更换宜选在春秋两季，或在当地年气温居中且较干 燥的季节进行

ITG/T F30的规定

调研发现，一些地区选择水泥路面的初衷是为了减少后期的养护，然而由于接缝填缝料本身寿命不长，施工质量控制不 严，导致在1～3年就陆续出现剥落、挤出、老化及局部无填缝料病害，一般3～5年左右大规模发生病害。考虑各地水 泥混凝土路面实际养护情况，建议接缝填缝料更换周期宜为3～5年。 9.1.1.3填缝料局部脱落时应进行灌缝填补，填缝料脱落缺失大于三分之一缝长或填缝料老化、接缝 渗水严重时应及时进行整条接缝的填缝料更换。 9.1.1.4更换填缝料前应将原填缝料及掉入缝槽内的砂石杂物清除干净，并保持缝槽干燥、清洁。 9.1.1.5填缝料灌注深度宜为3cm～4cm。当缝深过大时，缝的下部可填2.5cm～3.0cm高的多孔柔性 垫底材料或泡沫塑料支撑条。 9.1.1.6接缝作胀缝处理，先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝与传力 杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条时应及时嵌入缝条。 9.1.1.7用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度，滤除杂质，倒入灌缝机内即可灌缝。 在填缝的同时，宜用铁钩来回钩动，以增加与缝壁的粘结和填缝的饱满。在气温较低季节施工时，应先 用喷灯将接缝预热。 9.1.1.8填缝料的灌注高度： 夏宜与面板平 冬天宜稍低干面板。多金的或溅到面板上的填缝料应

9.1.1.8填缝料的灌注高度：夏天宜与面板平，冬天宜稍低于面板。多余的或溅到面板上的填缝料应

条文说明： 接缝料材料选择至关重要，一般要求接缝修补材料应与水泥混凝土板缝壁具有较好的粘结力，当混凝土板伸缩时 真缝料与水泥混凝土侧壁仍粘结牢固，具有较高的拉伸性能，能随混凝土板胀缩而伸缩，不会拉断；耐高低温性能良好， 保证夏季高温填缝料不流涧，冬季低温不脆裂，仍具有一定延伸性：耐嵌入性好，砂石杂物不易嵌入：耐久性好，在野 外恶劣气候条件下，能在较长时间保持良好的使用性能，不易过早老化。 调研发现，传统沥青类灌缝材料虽有价格优势但耐久性差，一些地区采用后不到一年即出现病害，而聚氨酯类、硅 酮类等灌缝料的使用寿命比普通沥青灌缝料的使用寿命长，即使重载大交通量路段使用寿命也有2~3年左右，故有条件 地区推荐采用聚氨酯类、硅酮类等灌缝料

9.1.3.1接缝填缝料修补表面平整、均匀、不

尼混凝土路面接缝填缝料修补灌缝饱满度验收标

面硬刻槽。 条文说明： 调研发现，在重载大交通量急弯路段、纵坡较大路段，原水泥混凝土路面刻槽磨蚀严重，部分路段甚至出现磨光现 象。为保障行车安全，这些路段路面抗滑性能 不满足要求时， 需要重新刻槽

9. 2. 2 技术要求

9.2.2.1水泥混凝板刻槽宜采用自行式刻槽机。刻槽时宜由高到低逐步推进，刻槽深度应逐步推进。 纵向刻槽时，应平行于纵缝；横向刻槽时，应平行于横缝。 9.2.2.2在水平弯道、桥面及隧道等车辆易产生侧滑路段宜采用纵向刻槽。当组合坡度小于3%时，要 求减噪的路段可使用纵向槽。组合坡度大于等于3%的纵坡路段，应使用横向槽。 9.2.2.3一般地区宜采用矩形槽，刻槽宽度宜为3mm～4mm，槽深宜为3mm～5mm。在冰冻严重的地区可 以采用上宽6mm、下宽3mm的梯形槽或上宽6mm的半圆形槽。 9.2.2.4等间距刻槽时，槽的净间距应为12mm～25mm；变间距刻槽时，槽的净间距应在15mm～30mm 之间变化，硬刻槽间距宜取大值。在需要控制噪声的路段，宜采用随机的变间距刻槽。 条文说明： 纵向刻槽有较好的横向防滑能力，紧急刹车制动时纵向刻槽路面还存在犁沟效应，由此产生的摩擦力，能够缩短制动 距离，保障行车安全，同时行车噪声小，行车方向诱导性好，防侧滑的能力较强、有利于机械化施工。横向刻槽排水效

率高，摩擦系数略大于纵向槽，但是行车噪音大。各地根据当地的实际情况选择。

9.2.3.1水泥湿凝土路面刻槽实测项目且应满足表7要求

表7水泥混凝土面层抗滑验收标准

1刻槽应顺直 2刻槽深浅、疏密应一致

9.3路面抛丸（砂）凿毛

9. 3. 1适用范围

适用于水泥混凝土路面结构强度良好，面层预防性养护前对原路面的处理。 条文说明： 抛丸（砂）凿毛处理可去掉表面水泥砂浆、浮浆、附着物而不破坏骨料，得到粗糙洁净的表面，起到抗滑作用。同

9. 3. 2 基本要求

9.3.2.2工作前应认真检查设备是否处于完好状态，检查抛丸机底部抛出口与工作清理面的高度是否 符合要求。 9.3.2.3每次装填丸料均应检查丸料规格是否符合要求，丸料中不得混有异物，避免损坏抛丸机。 9.3.2.4抛丸机起步阶段，操作人员应先打开抛丸机的行走开关，在抛丸机处于行走状态下，再打开 放丸料调节阀，防止在起步位置形成凹坑。 9.3.2.5必须关闭丸料调节阀、停止抛丸轮后方可搬运。 9.3.2.6雨天和潮湿的环境下不宜使用抛丸机

路面抛丸（砂）凿毛效果取决于丸料的规格（形状、大小）以及抛射的角度、抛丸机行走的速度等，上述内容均取决 于抛丸机的性能指标，因此抛丸机质量水平显得尤为重要。在前期调研中发现我国目前抛丸机市场相对较小，抛丸机产 品质量良募不齐，所以在选取抛丸机时要综合对比，选择合适抛丸机。为使路面得到较好的粗糙程度，提高摩擦系数，

满足抗滑要求，在实际施工过程之前应进行对比试验，以此来分析出弹丸直径、抛丸机行走速度以及抛丸抛射的角度等 工艺参数。

采用抛丸处理后水泥混凝土路面构造深度应满足设计要求。

适用于基层整体状况良好，未出现唧泥、边缘碎裂的水泥混凝土路面错台处治

9. 4. 2技术要求

9.4.2.1高差≤10mm错台可采用磨平法处治，先用人工将高出的错台板基本凿平，再用磨平机磨平， 并清缝灌入填缝料。 9.4.2.2高差>10mm错台，可将下沉板面凿毛清扫干净，用环氧砂浆，细石水泥混凝土或沥青混凝土 接顺，接顺的纵坡控制在1%内。 9.4.2.3接边处应切凿成20～30mm深的条槽并涂刷粘结剂或界面剂，确保茬口不松散，接边线齐直平 顺美观。

土路面错台处治验收标准

表8水泥混凝土路面错台处治验收标准

注：其他施工质量要求应符合ITI073.1的规定。

9. 5. 1适用范围

面轻微裂缝、但基层状况良好，包括横向、纵向

9.5.2.1宽度3mm以内，边缘无破碎，可直接灌注热沥青、密封胶、贴缝胶等。 9.5.2.2宽度≥3mm，应先采用开槽机或钢丝刷等机具清除缝隙中泥土杂物，填入3mm～6mm的清洁石 屑，再灌入热沥青或密封胶。

9.5.2.1宽度3mm以内，边缘无破碎，可直接灌注热沥青、密封胶、贴缝胶等。

9.6.2.3灌浆时，需选择沉陷严重区域开始作业，遵循“从大到小”、“由远及近”的灌注原则施工。 9.6.2.4灌注机械可用压力灌浆机或压力泵，灌注压力为1.5MPa～2.0OMPa，待砂浆抗压强度达到3MPa 时，用水泥砂浆堵孔。 9.6.2.5灌浆材料应边拌、边泵送、边用，浆体应在30min内用完，施工过程中应不停搅拌，中途不 得停机；应及时清除留在板体及周边的浆料，用水冲洗干净，免留痕迹。 9.6.2.6灌浆过程中路面横纵缝出现冒浆现象，应停止注浆；如有积水从接缝处冒出，应在机械注浆 10s～20s后停止注浆。 9.6.2.7冬季施工时，应覆盖保暖。 9.6.2.8浆体强度达到3MPa之前，严禁车辆通行

9. 7. 1适用范围

适用于结构强度良好，路面整体抗滑性能不足、横向排水不畅、噪声过大等需要改善路面行驶 水泥混凝土路面。

9. 7. 2技术要求

9.7.2.1粗集料应采用无风化、坚硬、耐磨、洁净，并具有足够强度和耐磨性的玄武岩轧制成的碎石。 9.7.2.2细集料应采用耐嵌挤、颗粒饱满、洁净无杂质、干燥、无风化、粉尘含量低的机制砂（100% 彼碎加工而成），砂当量应≥60%，公称粒径应为03mm，0.075mm方孔筛的通过率应小于10%。 2.7.2.3填料宜采用石灰岩等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求十燥、洁净，其0.6mm方孔筛 通过率为100%，0.075mm方孔筛通过率为75%～100% 9.7.2.4沥青宜选用高粘改性沥青，粘层油宜选用快裂型改性乳化沥青，均应满足相关规范或设计文 件要求。 9.7.2.5严格控制矿料、沥青、沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合相关规 范技术要求。矿料级配、沥青含量、体积性质等结果的合格率应不小于96%。 9.7.2.6原路面表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。

9.7.2.7拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。 9.7.2.8摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度。 9.7.2.9需要随时对新铺路面外观进行目测，表面必须平整，不得有轮迹、接缝处明显的缺料、推挤、 油斑、油包、离析等现象。 9.7.2.10原材料及施工还应符合JTG5142、JT.JF40的要求。

表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。纵向接缝应紧密平顺，无跳车。 面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺，不得有积水或渗水现象。同时符合JTG5142中“9.2超薄罩 面”规定的相关要求。

9. 8. 1适用范围

适用于基层状况良好的水泥混凝土路面抗滑性能修复，特别是有净空或者恒载限制的立交桥、 水泥路面。

9.8.2.1环氧抗滑薄层路面厚度应根据道路等级及路面交通情况确定。 9.8.2.2环氧树脂胶结料技术要求见表10；耐磨骨料技术要求见表11。 9.8.2.3原水泥混凝土基面应进行处置，宜采用抛丸（砂）凿毛或精铣刨进行，处理后路面表面粗糙 度≥60um。 9.8.2.4应在实施喷涂或刮涂工序2min内完成碎石撒布，碎石撒布量宜控制在7.5~9.0kg/m²，以100% 覆盖率为准。 9.8.2.5开放交通前应清扫回收表面未黏结的集料，应在路面运行7~10d后，再次对路面集料进行清 扫回收。 9.8.2.6封闭交通养生24小时后即可开放交通，

表10胶结料技术要求

环氧抗滑薄层施工验收外观要求表面干净无浮石，文理粗糙，验收技术要求参照表12的规定

表12环氧抗滑薄层验收标准

条文说明： 环氧抗滑薄层是一种具有高耐磨和防滑性能的新型路面形式，近几年养护案例表明，该材料可有效增强车辆减速效 果、缩短车辆的刹车距离，并具有降低侧滑机率和提醒减速的作用，是一种有效预防和降低交通事故的新技术。

适用于结构强度良好，路面整体抗滑性能不足、横向排水不畅等需要改善路面行驶质量的水泥 路面。

9.2.1微表处施工前，原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补 9.2.2微表处选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青北京市海淀区某综合楼土方开挖及支护工程施工组织设计，改性剂的剂量（改性剂有效成分占纯沥青 百分比）不宜小于3%，技术要求见表13。

表13微表处改性乳化沥青的技术要求

注：乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可采用沥青标准粘度， 9.2.3粗细集料、集料级配、混合料技术指标应分别符合表14、

表14微表处用粗细集料质量要求

微表处用粗细集料质量

表15微表处集料级配

GB 51054-2014 城市消防站设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf表16微表处混合料技术指标

9.9.2.4微表处的原材料及施工还应符合JTG5142、JTJF40的要求

参照JTG5142中规定的相关要求执行。