标准规范下载简介
DB21／T 3515-2021 灌注式复合混凝土路面设计与施工技术规范.pdf6.3.8出具目标配合比设计报告
经检验合格的配合比作为目标配合比指导下一步生产配合比设计
对原材料进行物理性能试验和筛分试验，沥青、粗集料、细集料和填料的各项指标应符合 文件的规定与设计要求
T／ASC09-2020 塔式起重机附着安全技术规程及条文说明.pdf6.4.2确定各热料仓矿料的用量
a）根据目标配合比设计结果，以二次筛分后的热料仓材料级配为基础进行掺配，混合料的级 配应符合目标配合比设计级配和表6的规定，2.36mm通过率数值与目标配合比的数值要接近，差 值不宜超过1%； b）热料仓用料比例调整完成后，还应对冷料仓进料比例进行调整，以达到供料均衡
6.4. 3确定最佳沥青用量
6.4.4生产配合比设计验证
6.4.5混合料生产过程中的注意事项
a）生产过程中对确定的生产配合比不得随意变更。当进场材料发生变化或生产出的沥青混合 料空隙率、肯塔堡飞散指标、谢伦堡析漏指标及马歇尔稳定度试验指标不符合要求时，应及时调 整配合比，使基体沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时应重新进行配合比设计； b）生产过程中应保证基体沥青混合料矿料级配、油石比、体积指标以及马歇尔稳定度试验指 标的检验频率，确保配合比的准确性。
7.1基体沥青路面施工
7. 1. 1施工温度
大空隙基体沥# 温低于15℃或下卧层表面温度低 于10℃时不得铺筑基体沥青混合料路面。基体沥青路面的施工温度宜符合表10的规定。当摊铺层 较薄或外界气温较低时宜取高限，反之可取低值
表10基体沥青路面施工温度要求
7.1.2混合料的拌和
a）基体沥青混合料应采用间歇式拌和机拌制。拌和能力应满足施工进度要求。拌和机除尘设 备应完好，能达到环保要求。冷料仓的数量应满足配合比需要，通常不宜少于5个； b）基体沥青混合料拌和设备的各种传感器应定期检定，周期不少于每年一次，并在每次施工 前检查一次。冷料供料装置应经标定得出集料供料曲线： c）基体沥青混合料的生产温度应符合表10的规定。烘干集料的残余含水量不得大于1%。每 天开始几盘集料应提高加热温度，干拌前几锅集料温度不满足表10中时须废弃，待达到要求后再 正式加沥青拌和混合料； d）基体沥青混合料拌和时间应根据具体情况经试拌确定，以沥青胶结料均匀裹覆集料为度。 间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于50s，其中干拌时间不少于10s； e）间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径， 其余筛孔的设置应考虑混合料的级配稳定，并使热料仓大体均衡，不同级配混合料应配置不同的 筛孔组合； f）间歇式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且 不得有沥青滴漏； g）基体沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
7.1.3混合料的运输
a）基体沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输。运料车的运力应稍有富 余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。宜待等候的运料车多于4辆后开始摊铺； b）运料车每次使用前后应清扫干净，在车厢板上涂一层隔离剂或防黏结剂以防止沥青黏结 但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料：
以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苦布覆盖保温、防雨、防污染； c）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的杂物，宜设水池洗净轮胎 后进入工程现场。沥青混合料应在摊铺地点凭运料单接收，不符合施工温度要求，或已经结成团 块、已遭雨淋的混合料不得铺筑； d）摊铺过程中运料车应在摊铺机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓 爱卸料，避免撞击摊铺机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连 续均匀的供料。运料车每次卸料应倒净，剩余料应及时清除，防止硬结，
7.1.4混合料的摊铺
a）摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或 券锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调 节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹； b）摊铺机应连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在1~3m/min范围内，不得随意变换速度或 中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕 时，应分析原因，予以消除； c）摊铺机应采用自动找平方式，下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平 衡梁或雪撬式摊铺厚度控制方式。宜采用非接触式平衡梁； d）每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料： e）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层 厚度及路拱、横坡； f）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保 持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析； g）用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时， 应仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除； h）在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系合理安排施工，雨天严禁施工，已 雄铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。
7.1.5混合料的压实
a）基体沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压 碾压步骤，以达到最佳碾压效果，施工气温低、风大时，压路机数量应适当增加； b）压路机应保证紧跟、匀速碾压，压路机的碾压速度应符合表11的规定：
表11压路机碾压速度（km/h）
c）基体沥青路面应采用双钢轮压路机静压1~2遍，振压1~2遍，压路机的振动频率宜为35~50 Hz，振幅宜为0.3~0.5mm; d）压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移；碾压区的长度应大体稳定， 两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上； e）压路机的碾压温度应符合表11的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况 经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压都应在尽可能高的温度下进行。同
时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤； f）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料黏轮应立即清除；对钢轮可涂刷隔离剂或防黏 结剂，严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，应严格控制喷水 量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快： g）压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停 放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
a）基体沥青路面纵向接缝施工中，应特别注意混合料碾压对温度的要求，纵接缝施工要求混 合料温度取允许范围上限为宜，熨平板加热温度满足本文件要求，应控制在混合料温度降至120℃ 前完成接缝处碾压施工； b）基体沥青路面施工的接缝、开放交通等其它相关要求同现行《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40)
7. 2. 1灌浆料制备
灌浆料应采用专用机具拌制，按目标剂量确定加水计量后，加入一次拌和用量的水使之随叶 片高速搅拌，人工加入相应配合比的浆料干粉，随后打开阀门使浆料流入配有慢速搅拌叶的储浆 桶中，成品浆料要求颜色均匀、无干粉气泡
7. 2. 2 灌浆料灌注
当基体沥青路面温度降至50℃以下，方可进行灌浆料的灌注。将设计用量的灌浆料在基体沥 青路面上洒铺，由专人控制出浆管与粑工配合将浆料均匀的酒铺在基体沥青路面上，经过渗透直 至表面出现存浆，亦可采用振捣机具（重量不大于4t的小型振动压路机）辅助灌浆，要求路表浆 料无气泡。当路面有纵坡时，要从低处向高处酒铺浆料，以防止灌浆料因快速向下流涧而造成浆 料填充率不足。
浆料灌注完毕后，应采用专用机具进行收浆，以满足路面设计的构造深度要求为宜。养生 间需封闭交通，严禁人员及车辆通行，如遇雨天，必须采取覆盖措施。
a）灌注式复合混凝主路面施工完毕后应进行养生，养生时间不少于灌浆料同条件养生试块的 抗压强度达到7.OMPa的时间； b）若在浆料灌注完毕后养生期间降雨，须及时将灌注式复合混凝土路面进行防雨覆盖，降雨 结束后，按7.2.4a）的要求进行养生
8.1施工前的材料与设备检查
3.1.1在工程开始前，应对各种原材料按本文件第5章的规定进行所有指标试验，并对材料数量 共应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查，以确定料源。施工过程中材料来源或规格发生 化时，应对材料来源、材料质量等进行复检。
8.1.2施工前应对各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计 量精度等进行检查、标定。
8.1.3基体沥青混合料检验
基体沥青混合料检验内容与方法应符合表12的规定。
表12基体沥青混合料检验频度和质量要求
3.2.2试验段的长度应根据试验目的确定，在主线上铺筑，长度宜为100~200m。 8.2.3基体沥青混合料路面试验段铺筑分为试拌、试铺两个阶段，应包括下列试验内容： b）通过试拌确定拌和机的操作工艺； c）通过试铺确定摊铺、压实工艺，确定松铺系数等； d）验证基体沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量，
8.3施工质量管理及验收
8.3.1对于基体沥青混合料应特别重视材料质量、施工温度和压实工序的管理，使混合料充分 实。
8.3.2随机取样检测基体混合料的级配和油石比，抽检沥青混合料的级配和油石比符合表13的 规定时，可不对拌和站各生产参数调整。反之，应查找原因，调整生产，使混合料的级配和油石 比符合表13的规定。
13混合料级配和油石比充许偏差
8.3.3按要求每天对基体沥青 试验，计异空原率等指标，指标异吊的，应及目 查找原因。 8.3.4基体沥青混合料路面施工过程中质量控制标准应按照现行《公路沥青路面施工技术规范》 （JTGF40）有关要求进行。 8.3.5灌注式复合混凝土路面养生完成后，采用钻芯取样的方式检查浆料填充率。建议的检查频 率为：一次灌浆养生后全幅或半幅路面每公里取2~4个芯样。施工质量稳定时取低值，施工质量 不稳定时取高值。 8.3.6灌注式复合混凝土路面养生完成后，测定其渗水系数、构造深度时，应按照现行《公路路 基路面现场测试规程》（JTG3450）规定的方法进行。 8.3.7灌注式复合混凝土路面交工检查与验收质量标准应符合表14的规定。
表14灌注式复合混凝土路面交工检查与验收质量标准
注：“当灌注式复合混凝土路面用作上面层时，需检测抗滑性能指标，用作路面的其他层位不作要求。
A.1.1倒椎：由玻璃、不锈钢、铝或其他金属制造，具体尺寸如图A.1所示， A.1.2容器：容积不小于2000mL。 A.1.3支架：由金属材料制成，用于支撑倒锥。 A.1.4秒表：分度值为0.1s。
图A.1倒锥示意图（尺寸单位：mm）
A.2.1试验前确保倒锥稳定，并用水准仪检查是否垂直。往倒锥中加入水，调整指示器的位置，确 保体积为1725mL±5mL。 A.2.2在室温20℃土2℃下，开启活门，同时按下秒表，当倒锥中水排空透光时，再次按下秒表， 若流出时间为8.0s土0.2s，则倒锥符合要求，可以使用
A.3.1试验温度应保持在20℃土2℃，相对湿度不小于50%。 A.3.2试验前1min，用水润湿倒锥；用手指或其他塞子堵住出口。 A.3.3应将浆体缓缓加入倒锥中，在接近指针时要减慢速度，直到体积为1725mL土5mL。开启活门， 使水泥浆自由流出，记录水泥浆全部流出时间，即从流锥上端往下观察透光的瞬间，此刻为浆体 流出时间（s）。 A.3.4同一种材料至少进行两次试验，且浆体不得重复使用。 A.3.5试验应在搅拌结束1min内完成。 A.3.6试验完成后应将倒锥洗于净。
以两次平行试验测值的算术平均值作为试验结果，平均值修约至0.1s。每次试验的结果应 平均值土1.8s以内，否则重新试验
3.1.1充盈度测试仪：由V形管和支架组成。V形管为内径40mm的透明有机玻璃管，夹角为120° 直管长度为500mm，支架应能固定V形管，如图B.1所示。
1.2游标卡尺：最大量程不小于100mm，分度值
图B.1充盈度试验仪（尺寸单位：mm）
B.2.1宜用饮用水清洁V形管，管内壁不允许有油污等杂物，晾干并固定在支架上。 B.2.2按规定的方法拌制好浆体，应保持在温度20℃土2℃、相对湿度大于50%的环境条件下静置 5min。 B.2.3将浆体从V形管的一侧灌入充盈度测试仪中，灌入浆体的体积为0.90~1.10L，立即用塑料 薄膜密封V形管两端的开口，并静置1h。 B.2.4观察V形管内部浆体： a）是否存在气泡； 6b）是否有泌水； ）用游标卡尺测量是否有直径大于3mm的气泡，精确至0.1mm； d）端头浆体是否有泡沫层，用游标卡尺测量泡沫层厚度，精确至0.1mm。
水泥浆体的充盈度指标以两组平行试验结果评定。两组平行试验中，如有一根V形管内浆体 存在厚度超过1mm的泡沫层，或存在直径大于3mm的气泡，或存在大于1mL的泌水，则充盈度 指标不合格，应重新试验
C.1.1量筒：容量1000mL，分度值1mL，并配密封盖，如图C.1所示。
附录 C （资料性） 自由泌水率及24h自由膨胀试验方法
图C.1自由泌水率和自由膨胀率用量筒
C.2.1室内温度为20℃土2℃，相对湿度不低于50%。 C.2.2将量筒放置在水平的操作台上，用水准尺调平操作台。 C.2.3在使用前润湿量筒，但不允许有水珠（明水）存在。 C.2.4缓慢匀速的向量筒注入浆体约800mL土10mL，盖上密封塞，静置1min后测量并记录初始高 度h1。放置3h、24h后分别测其泌水面高度hz和水泥浆膨胀面高度h3，读数精确至0.lmm。
3.1按公式（C.1）和（C.2）计算泌水率及膨服
C.3.2自由泌水率或自由膨胀率均应取两个平行试验数据的算术平均值作为测试结果。
D.1芯样连通空隙率测定
灌浆前和灌浆后的路面分别钻取芯样，测定芯样的连通空隙率
式中：VV:一芯样的连通空隙率，%； V一芯样的体积，cm； V一矿料与封闭空隙的体积，cm3
D.2灌浆料填充率测定
V=（m干m水）/p水
式中：FR一填充率，%； VVi一灌浆前连通空隙率，%； VW一灌浆后连通空隙率，%。
以三次平行试验测值的算术平均值作为试验结果
《灌注式复合混凝土路面设计与施工技术规范》条文说明
本条对灌注式复合混凝土路面的适用范围作了说明，该类型路面主要解决重载、极重载交通 乍用下，各等级公路长大纵坡路面、高速收费广场与服务区道面、停车场、加油站、隧道内路面、 集装箱码头、公共汽车专用车道及城市道路交叉口等特殊路段易出现车辙、推移、龟裂等破坏的 题。
E.2 规范性引用文件
使用本文件时，应与现行的《水泥基灌 术规范》（GB/T50448）、《公路沥青路面 设计规范》（JTGD50）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20）、《公路工程集料试验 现程》（JTGE42）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验 现程》（JTG3420）、《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450）、《公路沥青路面养护技术规范》（.JTG 5142）、《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421）等国家及行业颁布的相关标准互相协调对应。
灌注式复合混凝王路面是以开级配大空隙（空隙率为18~25%）沥青混合料为基体，在其空隙 中灌入以水泥为主要成分的特殊浆体或其他材料复合而成的一种路面。具有应力松弛能力的柔性 骨架和不受高温影响的刚性网络结构为一体宽厚板工程二标段（土建）施工组织设计，使之充分发挥沥青质材料低温变形能力强的优势， 同时通过水泥基材料提供高温强度和抗变形能力，具有高强、卓强、抗裂、防滑、耐油蚀等特性 可以抵抗较大的塑性和高温剪切变形，承受重载交通的作用，使路面的使用功能得到大幅度提升 灌注式复合混凝土路面可降低全寿命周期性成本30%以上，具有显著的社会、经济和环境效益。 基体沥青混合料是灌注式复合混凝主的主体，更是形成柔性骨架的关键。为保证浆料的灌注 要求基体沥青混合料具有较大的空隙，且有较多的连通空隙。 作为灌注式复合混凝土的组成部分（灌浆料占总体积的15~22%），灌浆料主要是以水泥为基材， 铺以骨料、外加剂、矿物掺合料等材料，按规定比例加水搅拌均匀后，具有可灌注的流动性、微 膨胀、较高的早期和后期强度、不泌水等性能的，并经工厂化生产的干混料。
本条规定了灌注式复合混凝二 路面施工的最低温度及环境，这是考虑到辽宁省气候条件的实
基体沥青混合料所用粗集料一般采用石灰岩、玄武岩或辉绿岩等质地坚硬的岩石，且石料表 面粗糙，形状接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有 2个或2个以上破碎面颗粒含量≥90%。所有面层石料要求采用大型反击式破碎机加工而成，且具 有良好的颗粒形状。当灌注式复合混凝土材料用于表面层时，基体沥青混合料所用粗集料的压碎 值应不大于22%；当灌注式复合混凝土材料用于中、下面层时，基体沥青混合料所用粗集料的压码 值应不大于26%。 基体沥青混合料所用细集料（4.75mm以下）应洁净、无风化、无杂质，且应采用机制砂（或 石屑），机制砂应采用专用的制砂机制造，并选用优质的石料加工生产，有一定的棱角。 基体沥青混合料所用填料必须保持于燥、疏松、无结团，能从石料仓中自由流出。沥青混滤
土拌和站除尘装置回收的粉尘不得作为填料使用。 基体沥青混合料所用改性沥青须符合现行国家标准和行业标准规定的聚合物改性沥青各项技 术指标。改性沥青的高温、低温性能都好，且具有良好的弹性恢复性能。表4申的改性沥青的软 化点、135℃运动黏度、25℃弹性恢复三项指标，按照辽宁省及其他各省市区灌注式复合混凝土路 面的使用经验，较行业规范的指标有所提高。贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青， 现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送 循环，保证使用前没有明显的离析。 对聚合物改性沥青稀缺的地区，可采用在基质沥青或沥青混合料中掺入高黏沥青改性剂，并 确保基体沥青混合料的性能满足表7的技术要求。 灌注式复合混凝土的强度、刚度和温度稳定性都依赖于灌浆料的性能及其灌注效果。灌浆料 的流动度、充盈度是制约其灌注效果、填充程度的关键指标；而抗折强度、抗压强度是表征灌浆 料硬化试体承受弯曲破坏时的最大应力、承受压缩破坏时的应力指标。一方面，有必要借鉴复合 混凝土路面技术市场化程度较高的日本规范（《沥青路面工程通用规程解说》）（丸善株式会社出版 事业部，平成4年12月），另一方面还要和我国的技术体系融合。灌浆料要具有高流动性、高强 度、膨胀系数小、快凝固和耐腐蚀等特性。 对封闭交通时间要求较严格的，特别是对开放交通要求早的特殊路段，如交通量较大的高速 公路主线、国省干线、道路交叉口等路段，表5中对灌浆料3h的抗折、抗压强度指标可作为选评 指标
其体沥青混合料的标准级配范围（日本道路协会）
路面的力学性能可产生较大影响。为了使基体沥青混合料具有较好的体积特征和路用性能，其配 合比设计方法就显得尤为重要。本文件中基体沥青混合料配合比设计方法参照的是现行的《公路 历青路面施工技术规范》（JTGF4O）中OGFC的级配设计方法。基体沥青混合料与OGFC都是需要 粗集料含量大，细集料含量少的开级配，在形成骨架的同时，细集料、填料与胶结料不能填充满 骨架之间的空隙，因此形成较大的相互连通空隙率。因此，在满足路用性能的前提下，控制好空 原率的大小是设计配合比的关键。国内外研究表明，对于大空隙的混合料来说，0.0754.75mm筛 孔的通过率是影响混合料空隙率的主要因素，尤其是2.36mm通过率的大小更是对空隙率起绝对性 影响。《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中OGFC的级配设计方法是参考日本的设计方法 并结合我国集料特性和路面性能要求综合考量后确定的设计方法，设计过程中2.36mm通过率和空 隙率是直接的设计因数，这样设计结果更能符合预期的设计目标。 基体沥青混合料配合比设计还有一种常见的设计方法一体积填充法（CAVF）。体积法的基本思 落是实测主骨架的空隙率，计算空隙体积，使集料体积、矿粉体积、沥青体积及沥青混合料最终 设计的空隙率体积之和等于主骨架空隙体积。 设计基体沥青混合料最佳沥青用量的基本原则是平衡沥青用量，不但要防止因沥青用量过大， 自由沥青过多，从而阻塞空隙，影响灌浆料的灌入，还要防止因沥青用量不足，结构沥青膜厚度 （通常情况下，基体沥青混合料的沥青膜厚度h宜为14μm）不够而引起集料松散脱落。因此，在 没计基体沥青混合料的最佳沥青用量时，采用谢伦堡沥青析漏试验（即流尚试验）和肯塔堡飞散 式验相结合的方法来确定最佳沥青用量，并检验其马歇尔稳定度等指标。 灌浆料填充率测定时，应在与同条件的灌浆料养生试块抗压强度大于7.OMPa后进行测定
当确认铺筑的基体沥青混合料已冷却至50℃以下时，可以开始灌注灌浆料DB11／T 1341-2016标准下载，否则过高的温度 会使灌浆料凝结时间缩短，还没有渗透到底部就已经凝结、硬化，使灌浆料的填充率达不到要求， 且路面表面易形成裂纹和孔洞。灌浆料灌注前，大空隙基体沥青路面被雨淋，必须等到基体沥青 混凝土中的雨水完全干透后，方可灌注灌浆料。灌浆料洒铺要迅速，一次洒足，尽量避免在开始 硬化后二次补料。 灌浆后应将路表多余的浆料迅速刮除，以保证灌注式复合混凝土路面拥有理想的表面构造深 度。