标准规范下载简介
JTG F80／1-2017 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程(附条文说明).pdf8.6.4桥头跳车是带有普遍性的质量通病之一，而造成跳车的主要原因是台背填土 产生了较大的沉降。因此，将台背填土作为一个分项工程进行检验评定，以加强对其质 量的控制。 为保证碾压效果，分层的厚度宜适当小于一般路基的分层填筑厚度，并应充分 碾压。
本节修订为混凝土梁桥，包括用不同施工方法施工的梁桥及组合梁桥，分项工程划 分如下： （1）简支梁分为预制和安装两个分项或现浇一个分项。 （2）先简支后连续梁分为预制、安装和体系转换三个分项。 （3）节段拼装梁分为预制、安装两个分项。 （4）就地浇筑梁（含落地支架现浇梁和滑移模架现浇梁）为一个分项。 （5）顶推和转体就位梁分为预制（或现浇）、顶推/转体就位两个分项。 （6）悬浇梁为一个分项。 （7）悬拼梁分为预制、拼装两个分项。
1对就地浇筑梁（板）所使用的支架、模板，其强度、刚度和稳定性是施工*非 常重要的因素，故将其列人基本要求。 滑移模架是目前常用的方法，为了涵盖此方法，对原标准的基本要求相关规定做了 适当修改。 2平整度检查适用于设置模板的梁、板表面，梁、板顶面的平整性应符合设计 规定。
需查明开裂原因上海市某人防施工组织设计.docx，消除隐患，故在基本要求*列出了相关规定。 梁段接头为薄*处，必须按设计规定进行处理，确保接头的工程质量。
8.8.1 （1）拱架的拆卸不仅关系到施工安全，而且影响拱圈的受力状态。一种卸架顺序 对应一种受力状态，因违反相关规定而造成工程事故的事例时有出现。所以，要求必须 按照设计和施工规范的规定顺序进行卸架。 （2）实测项目*，增加内弧线偏离设计弧线最大限值，避免大跨径拱桥出现过大 偏差，并删除拱肋间距检查，以使相关检查项目误差相容。
1为防止拱圈局部受力过大或偏向一侧，增加接头垫塞楔形钢板应均匀合理要求。 安装过程*的杆件或节点开裂，表明出现了超过规定的应力状态，对构件造成了损伤， 应查明原因，评价开裂带来的影响，采取必要的处理措施，以策安全，使成拱应力状态 符合设计要求。 2本次修订对接头现浇混凝土的质量要求进行了细化，强度列入实测项目，以便 于检查记录。根据工程经验，增加了轴线偏位和拱圈高程的极限值，避免大跨径的拱圈 成拱出现过大偏差。
2转体施工的拱，成拱前高程可调，能够获得更为准确的线形。同用其他方法施 工的拱相比，拱顶面高程允许偏差控制更为严格，规定为±20mm，且不与跨径联系。 轴线偏位同8.8.3条说明5。
2根据近几年建成桥梁的调查结果，浇筑混凝土时轴线偏位能得到精确控制，其 按跨径的1/6000控制是合适的。拱圈高程同本标准第8.8.3条的说明。
8.9.2本条规定适用于*小跨径梁桥
1要求钢梁应按设计规定的程序进行安装，是因为梁的受力过程及成桥应力状态 与施工过程有关，安装程序不得随意改变。 2为保证钢梁安装稳定，运营阶段梁的受力状态和变形与设计条件相同，支座与 梁底、垫石顶必须密贴，实测项目*增加固定支座支承*心偏位检查。
1钢梁表面处理对涂装的黏结性能、使用寿命等影响很大，必须满足涂装工艺要 求，保持清洁、干燥，避免涂敷前出现返锈、灰尘污染等现象，故在基本要求*增加相 关规定。 2干膜厚度是保障防护效果和使用时间的主要因素之一，必须满足设计要求。厚 度不足时应增加涂装道数，但测点的厚度也不能超过设计厚度的3倍。 实测项目除锈等级、粗糙度、干膜厚度、附着力的检查方法应先采用设计规定的方 法。若设计未规定时，则按表*要求的方法进行检测，具体方法参见GB/T8923、GB T13288、GB/T13452、GB/T4956、GB/T9286、GB/T9793及GB/T5210等标准，有 关原材料技术性能的试验方法参见现行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722）。 工 坚挂按一标准执行环境条件必须满足涂
8.10.2在大跨斜拉桥索塔上设置钢锚梁、钢锚箱已越来越多，是改善索塔的结构性 能的有效措施之一，也方便和加快了索塔的施工，故增加索塔钢锚梁、钢锚箱制作及安 装两个分项目工程，相关要求参考嘉绍大桥、苏通长江公路大桥等的经验进行编制。 对钢锚箱，为使安装轴线垂直，应限制节段上下两端面平行度的偏差；要求检查节 段端面平面度，以控制段与段之间的安装接触率。 81木
.10.3本分项工程适用于采用焊接连接的钢锚梁安装和采用高强螺栓连接的钢锚 段安装、索塔钢锚梁、钢锚箱节段安装首先应使其空间位置准确，以保证拉索锚固值
置准确；其次应使锚梁与支承面、锚箱段与段之间密贴、连接可靠，以保证塔身顺利传 递荷载作用至基础。据此，规定基本要求和实测项目。 钢锚梁与支承面、锚箱的断面接触率是安装的一个重要指标，接触率越大，压力传 递越平稳，故按关键项目进行检查。
8.10.5 1拉索为重要的承重构件，成品斜拉索、锚具及附属件必须按相关产品标准要求 按批进行检查验收，并应达到合格要求。主要项目有弹性模量、直径、长度、护套厚 度、锚具探伤等，具体检验方法和判定规则执行有关产品标准和施工技术规范。 2规定索力与设计值相差不应大于10%，任一拉索的索力不满足该要求时，必须 进行调整，否则该分项工程为不合格。 斜拉桥悬臂施工时，塔顶很难避免不出现偏移，为达到目标成桥状态，控制塔顶偏 移，保证施工安全，增加塔顶偏位检查项目。
8.10.7、8.10.8塔顶偏位同本标准第8.10.5条的说明。
.10.7、8.10.8塔顶偏位同本标准第8.10.5条的说明。
根据近年来国内悬索桥的发展变化和建桥经验，本节修订主要增加了隧道锚、自锚 式悬索桥的检验标准，调整了相关试验要求。 8.11.1塔顶通常设置格栅框架，形成索鞍支承，作为索塔的一部分纳人本分项工 程。要求格栅与混凝土连成一体，与索鞍支承板密贴，使索鞍受力能可靠地传递到混凝 土结构*。同时应控制其高程，使索鞍的高程、主缆线形达到设计目标。其他同本标准 第8.10.1条的说明。
*锚梁的相关检查项目。
8.11.4 1混凝土锚块体属大体积混凝土结构，最突出的问题为水化热引起的开裂，应 控制锚混凝土内部最高温度和内外温度差，其允许范围参见施工技术规范。 3潮湿环境易引起金属锚固件的锈蚀，要求混凝土应有良好的防渗性能，避免错 室内出现积水和水渗人。
1对锚塞体混凝土，由于其体积大，应按大体积混凝土进行检验，同时必须可靠 地把主缆拉力传递至岩体上，故在基本要求*列出了浇筑时的温度控制规定和锚塞体间 应与岩体紧密结合规定。 2实测项目*列出前、后锚面的*心坐标及其倾角，以控制锚塞体前、后锚面的 空间位置。
2为保障鞍体的强度和索股在鞍槽*的稳定性，增加控制加工后鞍槽底部及 厚度、鞍槽各面的表面粗糙度的要求。 采用机床进行检查时，必须对机床进行校验，避免系统误差等对检查结果的影
2对大型索鞍，为便于制造和安装，一般分成2～3块，工地安装时通过高强 连接连成一体。故增加高强螺栓检查，整体制造、安装的索鞍不进行此项检查。
8.11.9 1自广东省虎门大桥建成以后，先后又建成一批悬索桥，积累了丰富的设计及施 工经验，索股的上盘和放盘可以不做工艺试验亦可保证工程质量，故删除原标准*的相 关规定。 索股的拉伸破坏试验视具体情况进行，如工艺、材料等未发生较大变化且质量有可 靠保证时可以不做，在此规定按设计要求确定是否做此试验。
2为达到设计要求的线形，主缆架设时首先应使其跨*高程定位准确，锚跨索股 力的偏差根据具体情况由设计规定，一般情况下此偏差取3%。 对上、下游基准索股高差提出要求，有利于加劲梁段的安装。根据现行《公路桥 涵施工技术规范》（JTG/TF50），一般索股相对于基准索股的高程允许偏差（mm）调 整为+10，一5，施工时应注意避免影响基准索股的高程，
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8.11.11索夹制作的质量控制重点放在原材料及其表面缺陷、内部损伤的检测上， 故在基本要求*列出了相应规定。耳板横向位置对传力性能有影响，故增加此项检查， 其他参照现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50）的规定修订。 索夹防护另列为一个分项工程，可按本标准第8.9.3条进行检验，原标准*的相关 规定删除。
2根据目前公路桥梁检测仪器，桥面防水材料的开发和使用情况调查，现场检测 抗剪强度及剥离强度较难进行；从施工角度来看，能控制黏结强度，黏结面、粘贴或涂 刷的施工质量也就能得到控制，故取消剪切强度、剥离强度的检测。但黏结强度随温度 升高而降低，现场检测值与设计规定值比较时应予注意。 含水率是影响黏结强度的重要因素，应予检查，以控制其在设计要求的范围内。为 减少对防水层的破坏，含水率可在黏结强度测点进行检查。
8.12.2本次修订调整平整度要求，与相关施工技术规范一致。对高速公路及一级 各的水泥混凝土桥面铺装，宜用摊铺机摊铺
1为防止返锈，黏结层的涂敷施工应在规定时间内进行 基本要求4仅适用需要加热洒布的防水黏结层材料。
8.12.12本条为新增分项工程。护栏与主梁的连接方式一般为焊接，其为安装质量 空制重点，其他检查项目参照栏杆安装编制
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8.12.13 2搭板顶面纵坡可由顶面高程反映，故本次修订删除该项检查。 8.12.14本条适用于涂层防护。除规定涂料的技术性能要求外，还规定了混凝土构 牛表面处理应达到的标准，因表面状况影响涂料与混凝土的黏结性能。表面涂层干膜厚 度必须同时满足平均厚度≥设计厚度、最小厚度≥80%设计厚度及控制厚度小于设计厚 度的点数量。
8.12.13 2搭板顶面纵坡可由顶面高程反映，故本次修订删除该项检查。 8.12.14本条适用于涂层防护。除规定涂料的技术性能要求外，还规定了混凝土构 牛表面处理应达到的标准，因表面状况影响涂料与混凝土的黏结性能。表面涂层干膜厚 度必须同时满足平均厚度≥设计厚度、最小厚度≥80%设计厚度及控制厚度小于设计厚 度的点数量。
本节适用于现浇箱涵，并将混凝土平整度的规定值统一调整为8mm
本节是为保证隧道基本使用功能，从总体上对其几何尺寸进行的检验。隧道辅助通 道的总体实测项目参照表10.2.2执行。 10.2.1近年来，虽然隧道防排水技术已取得了长足的进步，但目前隧道渗漏水现象 仍时有发生。从目前的水平看，设计上已比较完善，但由于防排水材料、施工工艺、施 工环境等多方面原因造成的渗漏问题，仍值得高度重视
10.2.2激光断面仪法的测量原理为极坐标法。以某物理方向（如水平方向）为起 算方向，按一定间距（角度或距离）依次测定仪器旋转*心与实际断面轮廓线的交点 之间的矢径（距离）及该矢径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相连即可获得 实际断面的轮廓线。激光断面仪是把现代激光测距和计算机技术相结合开发出来的硬、 *件一体化的隧道断面测量仪器。其优点在于不需要合作目标（反射棱镜），通过洞内 的施工控制导线即可获得断面仪的定点定向数据，在计算*件的帮助下自动完成实际断 面轮廓线与设计断面轮廓线的匹配，并可输出各测点与相应设计断面轮廓线之间的超侵 限值（距离、面积）。20世纪90年代初，我国引进瑞士Amberg公司生产的断面仪（有 Profiler2000、Profiler3000、Profiler4000等型号），当时价格十分昂贵，数量不多。为此， 国内测量仪器厂商经过科研攻关，开发出了新的隧道断面检测系统。经过多年的工程应 用，该技术已非常成熟，并已广泛应用于隧道开挖断面、初期支护断面、二次衬砌断面 检测。 在检测行车道宽度、内轮廓宽度、内轮廓高度以及路面横坡时，将断面仪设置为手 动状态，测试特殊点（如车行道与检修道交点、边墙与检修道交点、拱顶等），即可实 现对相关实测项目的检测。
工程实践表明，明洞通常是隧道渗漏水多发的段落，对明洞防水层施工 把关。
严格控制明洞回填施工程序，确保明洞结构安全和预防渗漏水。
10.6.1开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。超挖过多，不仅因出渣量和衬 韧量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集*问题，影响围岩稳定性； 而欠挖则直接影响到衬砌厚度，极易造成工程质量和安全隐患，处理起来费时、费力、 费物。所以应保证开挖质量，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。 **围岩隧道多采用台阶法或分部开挖法施工。在施工过程*拱脚、墙脚部位对结 构的稳定性起着至关重要的作用。工程实践*曾大量出现隧道拱脚、墙脚下沉，甚至塌 方的事例，因此规定拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。 10.6.2用激光断面仪或带有断面检测功能的全站仪进行超欠挖检测，每20m检查 个断面，每个断面自拱顶起每2m测1点。
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仰拱对保证隧道结构稳定和安全十分重要。二次衬砌仰拱和边墙基础尽可能紧跟开 挖面，并同时施作。仰拱钢筋保护层厚度在工前检查。初期支护仰拱的检验按本标准第 0.7节、第10.9节、第10.10节的有关规定执行。二次衬砌仰拱钢筋的检验按本标准 第10.13节的有关规定执行。 仰拱施工属于隐蔽工程。近年来，因仰拱施工质量不良造成隧道产生病害的案例较 多，而目前对已建成隧道仰拱采用无损检测（如地质雷达法）有效性较差，建议针对
泥岩段、页岩段、断层破碎带及洞口浅埋段，在隧道仰拱施工完成后必要时采用钻孔取 芯检验。
衬砌主筋间距检测采用尺量和地质雷达法，其*施工过程*采用尺量；二次 施工完成后采用地质雷达法，同时对衬砌背部回填密实度、主筋间距和厚度 检测。
针对防排水同题，隧道设计与施工技术规范有非常产严格的规定。近些年，科研人员 和工程技术人员也在不断地探索防止隧道渗漏的方法和技术，虽然在这方面已取得了长 足的进步，但渗漏依然是公路隧道的通病，分析原因主要有材料、施工工艺等方面。目 前，用于公路隧道防排水的材料（防水板、止水带、排水管等）种类繁多、厂家林立， 产品质量良秀不齐，因此，首先严把防排水材料质量关。施工工艺粗糙、不精细也是造 成隧道渗漏的重要因素，因此需加强施工过程*质量的检查
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同本标准第10.15节的条文说明。
由于目前缺乏对注浆效果有效检验的方法和手段，实测项目未列出超前小导管注 工质量检测内容，在施工过程*按设计要求检查注浆量和注浆压力。
同本标准第10.19节的条文说明。
11.1.1交通标志、交通标线用涂料、波形梁钢护栏、缆索护栏、突起路标、轮廓 标、防眩板、防眩网、隔离栅、防落物网、*央分隔带开口护栏等，都是工厂加工的产 品，在运抵工地之前，必须保证这些产品的品质，需经有资质的检测机构检测合格，其 次要保证运输环节没有受到损坏，到达工地之后，要经工地上检验认可满足设计要求后 方可使用。
11.1.2交通安全设施所采用的钢质材料必须进行防腐处理，防腐方式和防腐层质量 都应满足设计的要求，
11.1.3桥梁混凝土防撞护栏的检验评定按本标准第8.12.11条的有关规定执行，钢 侨上的钢护栏检验评定按本标准第8.12.12条的有关规定执行。
11.1.3桥梁混凝土防撞护栏的检验评定按本标准第8.12.11条的有关规定执行，钢
1.2.1 1交通标志的加工、制作应符合现行《道路交通标志板及支撑件》 (GB/T 23827）的规定；标志板的字符、图形等应符合现行《道路交通标志和标线 第2部 分：道路交通标志》（GB5768.2）的规定。 3交通标志的设置位置、标志数量、标志的安装应满足设计要求并符合施工技术 规范的规定。
（1）标志面反光膜逆反射系数是关键项目，可使用逆反射系数测试仪按照GB/T 8833的方法进行测试。 （2）标志板下缘至路面净空高度应满足设计要求，允许偏差为正100mm，负0。 （3）各类交通标志的横向位置任何部分均不应侵人公路建筑限界以内，其中柱式 标志板的内边缘、悬臂式标志和门架式标志的立柱内边缘距土路肩边缘线的距离不应小 于25cm，
11.3.1 2交通标线涂料产品应符合现行《路面标线涂料》（JT/T280）的规定；路面标 线用玻璃珠产品应符合现行《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722）的规定；路面防滑 涂料产品应符合现行《路面防滑涂料》（JT/T712）的规定。 3在路面上标线的规划设计，包括颜色、形状、施划位置应符合现行《道路交通 标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3）的规定和设计要求。
1、2波形梁板、立柱基底金属厚度应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439） 的规定。 3横梁中心高度是指从地面到横梁中心点的距离。 6立柱外边缘距土路肩边线距离是为了保证护栏立柱的侧向土压力。 7立柱埋置深度应满足设计要求，用尺量或埋深测量仪进行检测。立柱埋人后可 采用钢制护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪进行测试，仪器设备应符合现行《钢质护栏 立柱埋深冲击弹性波检测仪》（GB/T24967）的要求，对测试结果发生争议时，以尺
量法作为仲裁测试方法
11.5.1配制混凝土护栏用水泥、细骨料、粗骨料、拌和用水、外加剂以及钢筋等材 料，应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50）的规定。 11.5.2 1混凝土护栏中的钢筋直径，骨架高度，宽度及间距等尺寸应满足设计要求。 6混凝土护栏相邻块件间的错位应不大于5mm
1突起路标产品应符合《突起路标》（GB/T24725）的规定；太阳能突起路标产 符合《太阳能突起路标》（GB/T19813）的规定。 2突起路标的布设及其颜色应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标 （GB5768.3）的规定并满足设计要求
11.7.2 （1）安装角度主要指反光面的那条边线尽可能与行车方向垂直，允许偏差在 以内。
（2）纵向间距指突起路标纵向安装间距的控制精度
11.8.1 3埋设于土中的轮廓标，应保证柱体垂直，表面平整。附着于护栏上的轮廓标， 轮廓标反光面应尽可能垂直于交通流方向，以便获得最好的反光效果。 11.8.2在轮廓标安装中，其逆反射材料的表面（或弹性柱式轮廓标断面的弦）应 与道路行车方向垂直。安装角度允许偏差为0~5°。
11.9.1防眩设施的安装、布设应按《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81）） 路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71）的规定进行。
（1）防眩设施的安装高度应满足设计要求。 （2）防眩板的设置间距与防眩板的宽度及设定的遮光角有关。
11.10隔离栅和防落物网
11.10.1 1隔离栅产品应符合现行《隔离栅第1部分：通则》（GB/T26941.1）、《隔离 栅第2部分：立柱、斜撑和门》（GB/T26941.2）、《隔离栅第3部分：焊接网》 GB/T26941.3）、《隔离栅第4部分：刺钢丝网》（GB/T26941.4）、《隔离栅第5 部分：编织网》（GB/T26941.5）及《隔离栅第6部分：钢板网》（GB/T26941.6） 的规定。 4上跨桥上的防落物网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得 当，网孔均匀，结构牢固，围封严密。 5隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况做出专门 的端头围封，以防人、畜在这些围封的地方钻入隔离带内。
11.10.1 1隔离栅产品应符合现行《隔离栅第1部分：通则》（GB/T26941.1）、《隔离 栅第2部分：立柱、斜撑和门》（GB/T26941.2）、《隔离栅第3部分：焊接网》 （GB/T26941.3）、《隔离栅第4部分：刺钢丝网》（GB/T26941.4）、《隔离栅第5 部分：编织网》（GB/T26941.5）及《隔离栅第6部分：钢板网》（GB/T26941.6） 的规定。 4上跨桥上的防落物网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得 当，网孔均匀，结构牢固，围封严密。 5隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况做出专门 的端头围封，以防人、畜在这些围封的地方钻入隔离带内。
（1）隔离栅安装高度应满足设计要求。 （2）刺钢丝的中心垂度应小于15mm。
（1）隔离栅安装高度应满足设计要求。 （2）刺钢丝的中心垂度应小于15mm。
11.11中央分隔带开口护栏
11.11. 2 （1）活动护栏高度应满足设计要求，允许偏差±20mm。 （2）活动护栏金属构件的涂层厚度应满足设计要求。
11.12单程碑和百米桩
1单程碑和百米桩字体应清晰、耐久。
11.12.2里程碑和百米桩外形尺寸、字体及尺寸应满足设计要求。
11.13.1避险车道制动床材料应是干净的、不易被压实的、有较高滚动阻力的材料。 当使用集料时，应是圆形的、不易被压碎、单一尺寸并能够自由滚动的材料。这类材料 可以使得集料之间的空隙最大化，且便于排水，可使互锁和压实的机会最小。冬季应防 制动床集料冻结。 11.13. 2 3当制动失效车辆驶入避险车道制动床时，车轮通过与制动床集料的相互置换 车轮陷入集料进而增大车辆向前运动的阻力。为使制动失效车辆平稳地减速停车，制动 床集料的铺设深度应由浅入深逐渐过渡到完整深度
13.1避险车道制动床材料应是干净的、不易被压实的、有较高滚动阻的材料。 用集料时，应是圆形的、不易被压碎、单一尺寸并能够自由滚动的材料。这类材料 使得集料之间的空隙最大化，且便于排水，可使互锁和压实的机会最小。冬季应防 动床集料冻结。
11.13. 2 3当制动失效车辆驶人避险车道制动床时，车轮通过与制动床集料的相互置换 车轮陷入集料进而增大车辆向前运动的阻力。为使制动失效车辆平稳地减速停车，制动 床集料的铺设深度应由浅入深逐渐过渡到完整深度
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2章环保工程改为绿化工程和声屏障工程
12.1一般规定 12.1.1《中华人民共和国种子法》第四十条、 第五十二条及《林木种子质量管 理办法》（国家林业局令第21号）第十六条等规定，林大种子（指乔木、灌木、木质 藤本等木本植物和用于林业生产 国土绿化的草本植物的种植材料（苗木）或者繁殖 材料，包括籽粒、果实和根、茎 苗、芽、 等）生产经营者应当进行质量检验，将 林木种子的净度、含水量和发芽率等 亲质量指标 记载于林木种子质量检验证书中。《中华 人民共和国植物检疫条例》第七条 第八条等规定，凡种子、 苗木和其他繁殖材料在 调运之前都必须经过检疫，经检疫未发现植物检疫对象的，发给植物检疫证书。 12.1.2公路绿化属于生物工程的 其种植的植物材料需要至少经历一个年生长 周期后方能判定其成活率、发芽率、 覆盖率。 12.2绿地整理 12.2.1 1土壤是植物生长的基础，绿化栽植的土壤若含有废弃构筑物、工程渣土与废料 及其他有害污染物，将影响植物根系生长或造成死之；宿根性杂草、树根会影响互通式 立体交叉区与环岛、管理养护设施区及服务设施区等绿地的景观效果。 2为营造景观效果，设计上会对一定范围内的地形进行回填土或造型设计；施工 时则需按照设计进行施工，在回填的种植土达到自然沉降的状态后进行检验，避免回填 土表层有明显低洼和积水处
12.2.2 （1）土壤有效土层厚度对植物的根系生长和成活有较大的影响，不同种类的植物 其生长成活所要求的最低土层厚度也不同。 （2）地形相对高程是反映栽植土回填、造型、表层土整理质量的指标之一，在回 填的种植土达到自然沉隆状态后进行实测：景观要求较高的分隔带绿地、互通式立体交
叉区与环岛、管理养护设施区及服务设施区等绿地多设计有地形造型，是质量控制的重 点部位。
12.3.1 1带有严重病虫害的苗木会传播病虫害，进而影响植物成活率和绿化效果。 2栽植穴（槽）定点放线质量直接影响苗木种植后的整体景观效果，施工时不同 的苗木栽植位置地点需符合设计要求，并设置明显的标记。 3不易降解的包装物影响植物的根系种展，进而影响苗木的生长发育。 4互通式立体交叉区匝道或分流、会合的三角端等部位栽植高大树木会影响行车 安全视距；规则式种植、绿、球美的植物需要进行修剪整齐，有空缺绿篱起不到设计 的防护效果同时又影响美 5孤植是指单株树木栽植的配 于绿地景观的最突出、醒目的位置； 珍贵树种和大树（胸径在200mm以 的落 或常绿阔叶乔木，株高在6m以上或 地径在180mm以上的常绿针叶乔木 一般栽村 量较少，生长级慢，景观效果突出。 因此，绿化施工需保证孤植树、珍贵树种 树全部成活。 12.3.2 （1）种植穴（糖） 的直径和深 #规格决定了苗木种植后的有效土层厚度，一般 根据苗木的土球或根幅的大小来确定 既保证苗木生长需要， 又便于施工操作。 （2）成活率是指成活的苗木数量 种植数量的百分比，是树木栽植质量控制的 最关键指标，无法保证成清率的绿化工程，质童 从谈起。 （3）苗木的规格与数量也是决定绿化工程 的重要指标，需要进行检验。 12.3.3 1苗木的外观质量主要表现为姿态和生长势、冠形、土球、裸根苗的根幅及病虫 害等方面，有木烧膛、偏冠等现象的乔未、末以及球类等苗木对公路景观及行车安全 有一定影响。 2存在损伤的断枝、枯枝、严重病虫害枝等外观缺陷的树木影响公路景观
12.4草坪、草本地被及花卉种植
12.4.1 1铺栽用的草卷、草块质量影响草坪的建坪时间及效果，需要控制杂草率。 2草坪、草本地被及花卉种植的施工工艺多样，包括播种、分栽、喷播等，需要 根据绿地的立地条件因地制宜选用
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTG F
3设计多采用花卉群植或片植来提升绿化景观效果，施工用的花苗栽植放样、密 度及图案等需满足设计要求。
（1）草坪、草本地被面积及花卉数量是决定绿化工程质量的主要因子，应符合设 十规定。 （2）草坪、草本地被的覆盖率是指植被的地上部分法向投影面积与取样面积的百 分比榆靖高速公路某大桥40m箱梁预制(实施)施工组织设计，是草坪、草本地被种植质量控制的关键指标；在检测时可采取3人以上分别目测 后进行算术平均作为检测值或采用无人机航拍摄影测量。 （3）成活率是花卉种植质量控制的关键指标。
12.4.3草坪、草本地被及花卉连续空秃既影响美感，又易形成水土流失。
12.4.3草坪、草本地被及花卉连续空秃既影响美感，又易形成水土流失。
12.5.1 .1种子的质量直接决定喷播绿化效果，需要符合《禾本科草种子质量分级》（GB 5142）、《林木种子质量分级》（GB7908）中所规定的二级标准；上述两个标准中均未 提及的植物种子在使用前需进行发芽率试验和种子配合比试验，确定合适的种子用量后 才能进行大规模的施工。 2设计拟营造的植物群落是喷播绿化施工的主要目标，在施工时需要对植物的品 种及种子配比进行控制。
（1）喷播绿化是将植物繁殖体与水、客土（自然耕植土或人工配制的土壤）及其 他绿化辅助材料通过喷播机械混合搅拌后，利用高压空气流的作用将混合基质喷播在地 面或坡面形成一定厚度（≤7cm）、类似自然表土的结构的喷播绿化方法。基材混合物 喷射厚度是该绿化工艺质量控制的重点。 （2）营造设计提出的目标植物群落是检验喷播绿化成效的重要指标，要求施工建 成后的植物种类数量与设计要求一致，且优势种与设计要求相同。 （3）绿化面积是决定绿化工程质量的主要因子。 （4）植被盖度指绿地内所有植物的垂直投影面积占绿地面积的比例，为喷播绿化 的关键性指标
连续空秀、冲沟侵蚀的绿地既影响美感，
曾设章节，原标准第12章中关于声屏障工
13.1.1声屏障的插入损失量是声屏障体现降噪效果唯一衡量指标安装工程施工组织设计方案，满足设计要求才 能视为声屏障功能合格。