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JTG2112-2021城镇化公路工程技术标准.pdf4超过以上规定的管线，如因特殊需求需要在桥上或涵洞、通道内通过， 应进行可行性、安全性专题论证。
4超过以上规定的管线，如因特殊需求需要在桥上或涵洞、通道内通过， 立进行可行性、安全性专题论证。
城镇化地区公路工程技术标准（JTG2112一2021）
7.0.1隧道横断面布置应综合考虑机动车道、非机动车道、人行道和隔离 设施等因素确定。 7.0.2高速公路、控制出入的一级公路严禁在隧道同孔内设置非机动车道 和人行道。 7.0.3不控制出入的一级公路与二至四级公路隧道可根据需要设置人行 道和非机动车道，长度大于1000m时，不得在同孔内设置非机动车道或人 行道
道和非机动车道，长度大于1000m时，不得在同孔内设置非机动车道或人 行道。 7.0.4隧道同孔内设置非机动车道或人行道时，应符合下列规定： 1机动车道与非机动车道或人行道间应设置隔离设施。 2隧道检修道宽度满足要求时，可兼作非机动车道或人行道。 3隧道内设置硬路肩且宽度满足要求时文昌大酒店幕墙施工方案，非机动车道或人行道可利用硬 路肩。 4隧道洞口内外非机动车道或人行道宽度宜相同，且衔接顺适。 7.0.5隧道不通行非机动车或行人时，隧道内纵坡应大于0.3%并小于 3.0%，但短于100m的隧道可不受此限。高速公路、一级公路的中、短隧道 当条件受限制时，经论证隧道最大纵坡可适当加大，但不宜大于4.0%。 7.0.6隧道通行非机动车或行人时，最大纵坡不宜大于2.5%，但短于100m 的隧道可不受此限。当条件受限制时，经论证隧道最大纵坡可适当加大，但 不应大于3.5%。 7.0.7洞外水可能进入隧道内时，应根据排水设计重现期、地形环境条件， 线形指标、公路功能等，在洞口上方设置排水设施、截水设施或采取引排措 施等，并完善雨污分流排水系统。 7.0.8通行行人或非机动车的公路隧道防灾设计，应符合现行《建筑设计 防火规范》（GB50016）的相关规定
7.0.9通行行人或非机动车的公路隧道应设置照明，隧道内部空气环境应
满足行人安全的要求。 7.0.10长度大于1000m的隧道，应设置隧道管理用房
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8.1公路与公路、城市道路平面交叉
8.1.1平面交叉设计服务水平不应低于四级。
8.1.3平面交义处交义角度、线形、安全设施应满足对机动车、非机动 车和行人的视距要求。条件受限不能满足要求时，应采取必要的控制与警示 诱导措施。
8.1.4平面交义设计应综合考虑相交道路功能、技术等级、设计速度、 交叉管理方式、转向交通量、交通组成等因素，并应符合下列规定： 1一、二级公路平面交叉有左右转弯需求的，应设置左转弯车道，宜设 置右转弯车道。 2平面交叉转弯路径上设置有非机动车道横穿的，转弯设计速度不宜大 于20km/h，转弯曲线的线形及路幅宽度应根据设计车辆的转弯行驶轨迹确 正
2平面交叉转弯路径上设置有非机动车道横穿的，转弯设计速度不宜大 于20km/h，转弯曲线的线形及路幅宽度应根据设计车辆的转弯行驶轨迹确 定。 8.1.5平面交叉应综合交通量与通行效率、相交道路等级、非机动车与 行人过街安全需求等因素，合理设置信号灯，并应符合下列规定： 1公路与城市主干路交叉应采用信号控制，与城市次干路交叉宜采用信 号控制。 2平面交义因交通量大或非机动车与行人穿越频繁，而易引起交通延 误、阻塞或事故频发时，应采用信号控制， 3主路设计速度大于60km/h，平面交叉采用信号控制时，宜按干线公 路对平面交叉间距进行控制。 4右出右进控制平面交叉应采用主路优先交叉管理方式。 8.1.6平面交叉渠化设计应根据交叉形式、交叉等级、交通管理方式、 转向交通量、设计速度、非机动车与行人交通流分布、辅路和慢车道设置等 因素，合理采用加铺转角、展宽路口、设置转弯车道和交通岛等方式， 8.1.7非机动车与行人过街设施应根据非机动车与行人过街需求、公路 技术等级、设计速度、横断面宽度和交通管理方式等，合理选择人行横道、 人行天桥或人行通道等过街形式，并应符合下列规定： 1非机动车与行人过街设施宜与平面交叉统一布设。 2六车道及以上断面或设计速度大于60km/h的公路，路段上不宜设置 人行横道。困难路段需设置人行横道时，应根据公路功能与技术等级，通过 限速管理、信号控制等措施加强主路和行人的安全。 3六车道以下断面或设计速度小于等于60km/h的公路，行人过街需求 无法通过平面交叉满足时，路段上可设置人行横道。人行横道间距应符合右
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出右进控制交叉间距的要求。 4车道数大于六条时，交叉口应利用中央隔离设施设置二次过街安全 岛。安全岛宽度不宜小于2.0m，困难情况下不得小于1.0m。 8.1.8一级公路主辅路间应根据交通转换需要在适当位置设置出入口， 并满足以下规定： 1主辅路出入口之间，或出入口与相邻平面交叉、互通式立体交叉出入 口之间的间距应满足车辆预告、视认、交织变道、转向等安全需求。 2平面交叉处宜通过进口道上游的主路入口、被交路掉头、设置专用左 转相位等方式满足辅路车辆左转功能。 3主辅路出入口宜按照匝道出入口的规定，并根据主辅路速度差在主路 侧设置变速车道。断面宽度受限时，可利用主路硬路肩、侧分隔带或辅路 部分宽度设置变速车道。辅路宜设置一条车道与变速车道直接连接，或采用 辅路让行规则
8.2公路与公路、城市道路立体交叉
8.2.1公路与公路、城市道路立体交叉分为互通式立体交叉和分离式 立体交叉。立体交叉设置类型应符合下列规定： 1高速公路与快速路、主干路相交，以及一、二级公路与快速路相交时 应结合转向交通需求设置互通式立体交又。 2作为干线的一级公路与主干路相交，宜结合转向交通需求设置互通式 立体交叉。 3作为集散的一、二级公路与主干路、次干路采用平面交叉，冲突与延 误严重，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力与安全要求时，应设置互 通式立体交又。 4一、二级公路过境交通量大或货车比例高，在平面交叉密集路段难以 通过有效措施满足通行能力与安全需求时，宜采用公路上跨的分离式立体交 叉。
8.2.2高速公路、一级公路相邻互通式立体交叉的最小间距宜满足表 .2.2的要求，并应符合下列规定：
表8.2.2互通式立体交叉最小间距
1受路网规划、用地限制等因索影响，相邻互通式立体交义间距不满足 最小间距的要求时，应满足行业现行标准有关最小净距的规定，否则应利用 甫助车道、集散道或匝道之间立体交叉形成复合式立体交叉。 2利用辅助车道构成复合式立体交叉时，应进行专项分/合流诱导和交通 组织设计。 3集散道与主线之间应设置分隔带，分隔带宽度根据隔离设施宽度确 定。集散道横断面宽度应根据设计速度、交通量及用地限制等合理确定。 4匝道以平面交叉形式接入一、二级公路时，匝道端部平面交叉与相邻 平面交叉的间距应符合平面交叉最小间距的要求。受条件限制时相邻小间距 平面交叉应进行统筹设计，并满足平面交叉渠化和车辆安全交织的需要。 8.2.3采用主辅路分离形式的高速公路和干线一级公路，应结合路网布 局、出行预测、道路功能、交通流特性等对横断面交通组织、出入口位置与 市局等进行合理设置，并符合下列规定： 1应结合转向交通需求在互通式立体交叉出入口上游和下游设置主辅 洛出入口，其与互通式立体交叉出入口的间距应满足车辆预告、视认、交织 变道、转向等交通需求。 2主辅路出入口与上下游互通式立交出入口的间距应满足车辆预告、视 人、交织变道、转向等交通需求。 3主辅路出入口设计指标及交通安全设施应按匝道出入口进行控制，并 设置变速车道。 8.2.4互通式立体交叉选型应综合考虑相交道路的功能、技术等级、通 行能力、用地限制、非机动车道和人行道穿越方式，以及是否设置收费站等 因素，并应符合下列规定： 1用地紧张或相交道路等级相差二级及以上时，互通式立体交叉宜采用
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菱形、部分菱形、部分首猎叶等形式。 2条件受限不能布置完全互通立交时，可利用路网通过合理的交通组织 实现互通功能。 3互通式立体交叉宜采用先出后入的布局。受地形地物等因素限制不得 不设置交织区时，宜调整形式，将交织区布设在等级相对低或交通量相对小 的道路一侧，或采用设置集散道、辅助车道或匝道连接的复合式立体交叉 4受规划、用地限制和地物等因素影响时，匝道出入主线可采用左进或 左出的形式，但应结合转向交通量、交通组成、视距、变道距离、速度差等 因素，对安全性进行论证。 5互通式立体交叉区域需要设置非机动车道与人行道时，宜设置于地面 层，并根据机动车、非机动车及行人流量，合理选择非机动车道与人行道的 形式，减少出入口处机动车与非机动车及行人的冲究
8.2.5互通式立体交又范围内
的竖曲线指标等连接部设计指标，应符合下列规定： 1受用地限制和地物等因素影响，互通式立体交叉设计特别困难，互通 式立体交叉范围内的指标采用低限值时，应进行安全性论证，并应与公路前 后路段相协调。 2受用地限制和地物等因素影响，主线与连接部指标采用低限值时，应 对速度管控、出入口交通诱导与渠化设计等进行综合分析论证，提出完善的 交通组织和运行安全保障措施。 3互通式立体交叉连接部应结合用地限制、交通量、桥梁设置难度等因 素，合理选择连接部车道数和变速车道形式。匝道与主路设计速度差值达到 40km/h时，宜采用平行式入口。断面宽度受限时，变速车道可利用主路硬 路肩或辅路部分宽度
8.2.6互通式立体交叉匝道设计指标应符合下列规定
1匝道设计速度应符合表8.2.6的规定，主线设计速度低于100km/h， 受用地等因素限制时，可采用表中低限值，但出口匝道控制曲线前应设置足 够的运行速度过渡段，入口匝道处应设置足够的平行式加速车道，并采取完 善的交通安全措施。
表8.2.6互通式立体交叉匝道设计速度
2受地形困难或用地紧张限制，匝道纵坡超过最大纵坡规定值时，应结 合匝道通行能力分析和运行速度预测进行安全性论证， 3匝道车道数及横断面类型应根据匝道设计小时交通量、交通组成、设 十速度、服务水平及超车需要等确定。交通量增长迅速或潮汐交通明显的地 区宜采用单向双车道匝道断面宽度，预留双车道匝道设置条件。 8.2.7互通式立体交叉出口匝道未端或匝道收费站外广场终点与平面交 叉的间距，以及平面交叉与入口匝道起点的间距，应满足车辆变道、入口超 限治理以及通行能力的需要，并符合下列规定： 1出口匝道未端或匝道收费站外广场终点与平面交叉停车线的间距，宜 安照平面交叉排队长度计算确定。难以确定时，间距不宜小于200m；特殊 困难路段不应小于150m，并增设等待车道。 2平面交叉与入口匝道起点的间距不宜小于150m，特殊困难路段不应 小于100m。
8.2.8互通式立体交叉匝道末端平面交叉应符合下列规定：
1十字形平面交叉应采用信号灯控制，并进行渠化设计与车道管理。匝 道延伸部分、辅路宜统筹考虑地面道路转向车道与交通组织方式，避免车辆 在转向行驶前连续变道两次及以上。平面交叉的信号应采用双向左转专用相 位。 2入口匝道起始端在辅路横断面上的布设位置宜考虑进入匝道的上游 来车主流向大断面黄土隧道三台阶七步法施工工艺，出口匝道未端在辅路横断面上的布设位置宜考虑驶出匝道的交 通主流尚。 3被交路运行速度较高、直行交通量大，采用信号控制和渠化设计不能 解决安全与通行能力问题时，可采取右出右进控制平面交又的方式
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8.3公路与轨道交通交叉
8.3.1公路与轨道交通交叉应根据轨道交通种类、公路设计速度等因素 合理选择交又形式，并应符合下列规定： 1高速公路、城市快速路与轨道交通交，以及各级公路与除有轨电车 外的轨道交通相交，应设置立体交叉。 2设计速度为60km/h以上的一级、二级公路，与有轨电车线路相交， 宜设置立体交又。 8.3.2公路与轨道交通立体交叉应满足下列规定： 1立体交处的公路平、纵技术指标应符合路段的规定，公路安全防护 设施与排水设施应进行加强。 2轨道交通跨越公路上方时，其跨线桥下净空及布孔应满足公路建筑限 界、视距的规定，以及对前方信息识别的要求。同时应结合公路规划，预留 远期拓宽的空间。 3轨道交通从公路跨线桥下通过时，应预留安全净空。 8.3.3公路与有轨电车线路平面交叉应满足下列规定： 1平面交叉宜为正交；受地形条件或其他限制时，交叉角度不应小于 45°。 2公路平面线形宜满足一般值要求，应满足平面交叉视距规定。 3有轨电车的轨面标高与公路路面标高宜一致。 4应充分考虑非机动车与行人的通行安全需求进行渠化设计，合理布设 相关设施， 5平面交叉处设置有轨电车站点时，应将站点与平面交叉统一设计。 8.3.4公路与轨道交通线路相邻时，在充分预留安全运行与检修空间和 未来发展空间的前提下，宜共用走廊带，
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某集中供热管道雨季施工方案表9.1.2护栏防护等级的选取
9.1.3隔离设施设直应符合下列规定： 1设置慢车道的二级公路，设计速度80km/h时宜设置隔离设施分隔对 向交通。 2设计速度大于或等于60km/h且设置非机动车道时，宜设置隔离设施 分隔机动车与非机动车交通。 3中央分隔带、侧分隔带上可设置阻碍非机动车及行人横过公路的隔离 设施。 4有行人或非机动车跌落危险的区域应设置人行栏杆。 9.1.4中央分隔带、侧分隔带开口处，应保证视距，妨碍视距的护栏、隔 离设施、绿化等应移除或进行处理。 9.1.5城镇化地区的一级公路有照明时不应设置防眩设施，无照明的路段 可根据需要设置防眩设施。 9.1.6护栏宜结合声屏障、防落网等设施与桥梁等结构物综合设计。 9.1.7城镇化地区公路与城市道路衔接时，应根据需要提示净宽、净高等 的变化。