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《公路桥梁施工监控技术规程》（JTGT3650-01—2022）.pdf

中华人民共和国推荐性行业标准

公路桥梁施工监控技术规

中华人民共和国交通运输部发布

主 编：黄福伟 主要参编人员：许晓锋 向中富李传习「 陈斌张显明周勇军 齐铁东 庄卫林唐光武 郑万山程伟

垃圾处理场施工组织设计公路桥梁施工监控技术规程

综合成本，还可以为结构监测提供更多原始数据。 1.0.5公路桥梁施工监控除应符合本规程的规1 标准的规定。

本，还可以为结构监测提供更多原始数据

以为结构监测提供更多原始数据。 公路桥梁施工监控除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关 见定。

.0.1施工监控constructionmonitoringa

2.0.2控制计算calculationforcontro

2.0.3反馈控制feedbackcontro

二期恒载施加完成后的桥梁结构内力状态和几何状态。

2.0.8成桥目标线形

2.0.8成桥目标线形

二期恒载施加完成后预期实现的结构（如桥面、主梁、主拱、主缆、索塔等） 是桥梁交工时结构线形的验收标准

4.1.1施工控制计算应包括设计符合性计算、施工模拟计算、施工跟踪计算 敏感性分析。

设计符合性计算、施工模拟计算和施工跟踪计算的施工加载程序表的细化程度和参 数取值方法可以有所不同。 结构离散图包括施工全过程的所有节点和所有单元，其节点设置和单元设置能涵盖 桥梁施工的所有阶段。 施工加载程序表是反映桥梁分阶段结构形成过程的包括结构构件或单元的增减变 化、结构构件截面变化、边界条件与耦合条件的变化、荷载变化及其相应时间的信息

设计符合性计算、施工模拟计算和施工跟踪计算的施工加载程序表的细化程度和参 数取值方法可以有所不同。 结构离散图包括施工全过程的所有节点和所有单元，其节点设置和单元设置能涵盖 桥梁施工的所有阶段。 施工加载程序表是反映桥梁分阶段结构形成过程的包括结构构件或单元的增减变 化、结构构件截面变化、边界条件与耦合条件的变化、荷载变化及其相应时间的信息

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表，它的绘制与结构离散图的编写、修改是一个交互的过程。 参数敏感性分析是桥梁结构对自身的材料参数、结构参数以及外在的荷载参数和环 境参数等的敏感性计算分析。通过参数敏感性分析得到桥梁结构对不同参数的敏感程 度，对施工过程中敏感性高的参数进行严格控制

4.1.2施工控制计算应采用可靠的理论和方法

4.2.3施工跟踪计算应根据实际的施工流程，按照监测数据分析、反馈控制更新 参数，进行施工过程计算。

施工跟踪计算的目的之一是从保障受力安全和实现成桥目标状态的角度，验证施工 方案的合理性；目的之二是确定后续的合理施工状态，并得到后续各施工阶段及成桥状 态的结构内力和几何等控制计算目标数据

变化对计算结果的影响程度。

4.3.3悬索桥采用有限元模型计算时，应先确定主缆空缆状态

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的力学和位移边界条件，通过迭代计算，确定主缆各索段的几何要素和力学要素，以使 理论上成桥主缆线形与设计相吻合的过程

4.4.1控制计算模型应包括节点信息、单元信息、材料信息、截面信息、荷载信息 间信息、边界条件等。

节点信息包括节点坐标、节点耦合信息。节点耦合信息主要有刚接节点、铰接节 点、链杆节点、双连杆连接节点等。 单元信息一般包括单元类型、单元截面号、单元节点号。7 材料信息主要有材料弹性模量、重度、线膨胀系数、混凝土的收缩与徐变参数、钢 筋松弛参数等。 时间信息有单元存活开始时间和单元存活终止时间、节点耦合成立的开始时间和终 止时间（刻）、混凝土终凝时间、计算时间、寮单元存活开始时间、斜拉索调索时间 等。同一模型中的各种时间均是指距同一时刻的时间长短，通常用天表示。

1斜拉索、吊索、柔性系杆主缆，宜采用索杆单元。 2桥墩、立柱、主梁、主拱，宜采用梁单元，曲线构件宜用折线代替，每段折线 为一个梁单元；变截面构件宜用多段等截面代替，每段为一个梁单元。 3承台等大体积构件宜采用刚臂单元。 4基础可采用弹簧单元，其刚度系数可用m法计算得到。对以砂砾土、块石土 岩石等为地基的基础，基础单元也可直接在地面（局部冲刷线）以下3～5倍桩径处 固结。十

m法是计算土体弹性抗力系数的一种方法，该方法假定土体的弹性抗力系数随着深 度线性变化，具体见《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363一2019）附录L。 刚臂单元一般采用截面刚度足够大（1000倍正常单元的截面刚度）的单元 表征。 已有研究表明，以砂砾土、块石土、岩石等为地基的桩基在横向荷载作用下，桩基 弯矩第一个零点在地面（局部冲刷线）以下2～3倍桩径处，桩基在3～5倍桩径处固 结可以简化计算模型，计算精度也能满足要求。

m法是计算土体弹性抗力系数的一种方法，该方法假定土体的弹性抗力系数随着深 度线性变化，具体见《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363一2019）附录L。 刚臂单元一般采用截面刚度足够大（1000倍正常单元的截面刚度）的单元 表征。 已有研究表明，以砂砾土、块石土、岩石等为地基的桩基在横向荷载作用下，桩基 弯矩第一个零点在地面（局部冲刷线）以下2～3倍桩径处，桩基在3～5倍桩径处固 结可以简化计算模型，计算精度也能满足要求。

4.5.1梁桥几何状态控制计算结果应包括下列内容：

4.5.1梁桥几何状态控制计算结果应包括下列内容： 1 收缩、徐变影响结束时的桥墩和主梁线形； 2 成桥时的桥墩和主梁线形； 3 主梁施工过程各阶段线形； 预制主梁节段的制造构形

收缩、徐变影响结束时间一般指成桥后10年，具体见《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）附录C中第C.2.3条的条文 说明。

主拱圈收缩、徐变影响结束时的拱轴和机 2 成桥时主拱圈拱轴和桥面线形： 3 主拱圈和梁体施工过程各阶段线形， 4 预制拱圈和梁体节段的制造构形； 5 吊索与系杆的无应力长度 5.3斜拉桥几何状态控制计算结果应包括下列内容： 1 收缩、徐变影响结束时的主梁线形、塔顶变位； 2 成桥时主梁线形、塔顶变位； 主梁施工过程各阶段线形、塔顶变位； 3 4 索导管安装角度； 5 预制主梁节段和预制索塔节段的制造构形； 6 斜拉索无应力长度； 7 索塔线形。

索塔线形包括索塔的塔柱、横梁、钢锚梁（钢横梁）等线形。

5.4悬索桥儿何状态控制计算结果应包括下列内容： 1收缩、徐变影响结束时的加劲梁线形、塔顶变位； 2 成桥时的主缆线形、塔顶变位、索鞍位置、索夹位置、加劲梁线形：

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3主缆基准索股架设时的线形及索鞍位置、主缆一般索股架设时的线形； 4加劲梁架设过程中各阶段加劲梁线形、加劲梁节段端面空间状态、索鞍位置、 索夹位置； 5预制加劲梁和预制索塔的制造构形： 6吊索与主缆索股的无应力长度

4.6.1梁桥内力状态控制计算结果应包括下列内容： 收缩、徐变影响结束时，主梁、桥墩控制截面应力 2 成桥时主梁、桥墩控制截面应为； 3 各施工阶段主梁、桥墩控制截面应力； 4 合龙时结构配重及顶推力。

4.6.2拱桥内力状态控制计算结果应包括下列内容：

收缩、徐变影响结束时，主拱圈控制截面应力、系杆及吊索索力； 2 成桥时主拱圈控制截面应力系杆及吊索索力； 3上部结构施文过程中主拱圈控制截面应力、系杆及吊索索力； 4 采用斜拉扣挂施工的拱桥小桥上部构造预制及安装施工组织设计，各施工阶段的扣索和背索索力。 4.6.3斜拉桥内力状态的控制计算结果应包括下列内容： 1收缩、徐变影响结束时，主梁、索塔控制截面应力与斜拉索索力； 2 成桥时主梁、索塔控制截面应力与斜拉索索力； 3 各施工阶段主梁、索塔控制截面应力与斜拉索索力； 4 各施工阶段的支座反力。

4悬索桥内力状态的控制计算结果应包

1成桥时主缆和吊索的索力； 2成桥时索塔、加劲梁控制截面应力； 3加劲梁施工过程中索塔、加劲梁控制截面应力与吊索索力

4 自锚式悬索桥体系转换过程中的吊索索力、支座反力。 4.6.5组合体系桥梁内力状态的控制计算，可参照本规程第4.6.1~4.6.4条的规 ，并考虑组合体系桥梁的特殊要求确定

自锚式悬索桥体系转换过程中的吊索索力、支座反力。 4.6.5组合体系桥梁内力状态的控制计算，可参照本规程第4.6.1~4.6.4条的 ，并考虑组合体系桥梁的特殊要求确定。

5.1.4当温度、风等环境参数对桥梁施工过程的结构几何状态或内力状态有 向时，应对环境参数进行监测。

六角特大桥施工组织设计主梁和主拱高程、主缆线形、斜拉索索力、索塔偏位等对温度场变化比较敏感 选择温度场比较稳定的时段（如晚上10点至次日凌晨日出前）进行。如果无法满

条件，则需考虑温度的影响。