标准规范下载简介

ICS93.040 CCSP28

准 T/CCTASXX—2022

Designguide of expansion and contractioninstallationforhighwaybridge

在提交反馈意见时SY／T 5520-2019 圈闭评价技术规范.pdf，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上

中国交通运输协会发布

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范围. 规范性引用文件 3术语和定义 1材料. 4.1钢材 4.2橡胶. 4.3植筋锚固胶 4.4螺纹紧固胶 4.5槽口混凝土 4.6材料设计指标 5结构设计 5.1一般规定 5.2结构性能， 6结构计算， 6.1一般规定...... 6.2作用与作用组合.... 6.3承载能力极限状态验算 6.4正常使用极限状态验算， 6.5疲劳验算， 伸缩量计算与选型 7.1一般规定 7.2伸缩量计算 7.3伸缩装置选型 8施工安装 8.1一般规定 8.2安装工艺 附录 A（资料性附录） 0

本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国交通运输协会新技术促进分会提出。 本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口。 本文件起草单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、合肥工业大学、浙江交工国际工程 有限公司、宁波路宝科技实业集团有限公司、安徽尚德科技有限公司、成都济通路桥科技有限公司、自 贡市城市规划设计研究院有限责任公司、北京今谷神箭测控技术研究所、济南力支测试系统有限公司、 新津腾中筑路机械有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、洛阳双瑞特种装备有限公司、浙江交 工集团股份有限公司、衡水泰威新材料有限公司、河北祥利交通装备科技有限公司 本文件主要起首人：

本文件按照GB/11.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起阜规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国交通运输协会新技术促进分会提出。 本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口。 本文件起草单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、合肥工业大学、浙江交工国际工程 有限公司、宁波路宝科技实业集团有限公司、安徽尚德科技有限公司、成都济通路桥科技有限公司、自 贡市城市规划设计研究院有限责任公司、北京今谷神箭测控技术研究所、济南力支测试系统有限公司、 新津腾中筑路机械有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、洛阳双瑞特种装备有限公司、浙江交 工集团股份有限公司、衡水泰威新材料有限公司、河北祥利交通装备科技有限公司 本文件主要起草人：

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公路桥梁伸缩装置设计指南

本文件规定了公路桥梁伸缩装置设计的材料、结构设计、结构计算、伸缩量计算、施工安装 本文件适用于伸缩量为20mm～3000mm的公路桥梁工程一般伸缩装置的设计

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改 文件。 GB/T193 普通螺纹直径与螺距系列 GB/T699 优质碳素结构钢 GB/T700 碳素结构钢 GB/T702 热轧钢棒尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T706 热轧型钢 GB912 碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带 GB/T1228 钢结构用高强度大六角头螺栓 GB/T1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件 GB1499.1 钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋 GB1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋 GB/T1591 低合金高强度结构钢 GB/T3274 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带 GB/T3280 不锈钢冷轧钢板和钢带 GB/T5782 六角头螺栓 GB/T6187.1 全金属六角法兰面锁紧螺母 GB50728 工程结构加固材料安全性鉴定技术规范 JGJ55 普通混凝土配合比设计规程 JTG3362 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTGB01 公路工程技术标准 JTGD60 公路桥涵设计通用规范 JTGD64 公路钢结构桥梁设计规范 JTG/T3650 公路桥涵施工技术规范 JTG/TJ22 公路桥梁加固设计规范 JT/T327 公路桥梁伸缩装置通用技术条件 JT/T723 单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置

下列术语和定义适用于本文件。

下列术语和定义适用于本文件。

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4.1.1钢材的性能要求应符合表1的规定，

4.1.2钢材的外形、外观、孔口部位尺寸应满足设计图纸要求。

植筋锚固胶的质量和性能应符合GB50728及JTG/TJ22A级胶技术要求并通过国家标准90d湿热 老化性能试验。 采用植筋锚固的混凝土结构，其长期使用的环境温度不应高于60℃；处于特殊环境(如高温、高湿 介质腐蚀等)的混凝士结构采用植筋技术时，除应按国家现行有关标准的规定采取相应的防护措施外 尚应采用耐环境因素作用的胶粘剂

螺纹紧固胶应符合表2的规定，

2用于螺纹紧固件密封与锁紧的厌氧胶性能要

槽口混凝土所用原材料应符合JTG/T3650的规定，并应符合下列规定： a）按照JGJ55的规定进行计算，并通过试配确定，混凝土的强度等级应不低于C50； b）钢纤维混凝土配合比、外加剂等指标应符合JG/T472的规定。

5.1.1伸缩装置的结构设计应遵循构造简洁，部件耐久、可靠、易更换的原则，综合考虑施工安装等 因素。 5.1.2在正常运营养护条件下，伸缩装置设计使用年限不应低于15年。对于重要桥梁或伸缩装置结构

5.1.3伸缩装置设计时应考虑下列因素

5.1.3伸缩装置设计时应考虑下列因素： a）伸缩装置两端相对位移和转角； b）桥面纵坡、横坡的角度及活动支座的移动方向； C）偏心的影响

5.2.1公路桥梁伸缩装置应满足桥梁纵、横、竖三向变形要求，伸缩装置整体性能应符合表3的规定。 对于有特殊要求的伸缩装置，宜通过专题研究确定伸缩装置的平面转角要求和竖向转角要求，并进行变 形性能检测。

伸缩装置变形性能要求

5.2.2伸缩装置应具有可靠的防水、排水系统，防水性能符合注满水24h无渗漏的要求。 5.2.3在车辆轮载作用下，伸缩装置各部件及连接应安全可靠。 5.2.4伸缩装置上表面应设置抗滑措施以防止车辆通过时打滑。应保证在运营期间伸缩装置的摩擦 数不小于0.55。 5.2.5在外荷载作用下，不平整度不能超过6.4.3条计算的数值且不大于2mm。 5.2.6伸缩装置宜具有良好的环保降噪性能，可采取适当的降噪措施。

伸缩装置的结构计算应符合本文件的规定，本文件未规定的计算可按照JTGD60、JTG33 GD64的规定执行

伸缩装置应进行下列计算

a 按持久状况承载能力极限状态的要求进行构件和连接的强度、疲劳计算； b） 按持久状况正常使用极限状态的要求进行变形计算，

汽车荷载应采用车辆荷载，按照JTGD60选取后轴重力标准值140kN； 对于梳齿板式伸缩装置和模数式伸缩装置，汽车轮载Pa按着地面积进行分配： +4+A

图1作用于梳齿板的轮载

图2作用于中纵梁的轮载

C） 汽车荷载制动力标准值取车辆荷载（不计冲击力）标准值的30%，制动力的着力点在伸缩装 置顶面上； d) 汽车荷载离心力标准值取车辆荷载（不计冲击力）标准值的20%，离心力的着力点在伸缩装 置顶面上； e) 车辆荷载的冲击力标准值为车辆荷载标准值乘以冲击系数u，u取0.3；

f） ）疲劳验算应按JTGD64的规定，采用疲劳荷载计算模型IⅡI。 2.2结构重力、基础变位、温度等其他作用应符合JTGD60的规定。 2.3计算荷载采用的作用组合应符合如下规定： a）承载能力极限状态： 工况1（0.6×最大伸缩量）：1.2×恒载+1.0×1.8×[1.0×车辆荷载（计入冲击力）+1.0× 离心力]； 工况2（1.0×最大伸缩量）：1.2×恒载+0.7×1.8×[1.0×车辆荷载（计入冲击力）+1.0× 制动力+1.0×离心力]； b） ）正常使用极限状态： 工况1（0.6×最大伸缩量）：1.0×恒载+1.0×[1.0×车辆荷载（计入冲击力）+1.0×离心 力； 工况2（1.0×最大伸缩量）：1.0×恒载+0.7×[1.0×车辆荷载（计入冲击力）+1.0×制动 力+1.0×离心力]。

6.3.1承载能力极限状态验算应采用下列表

承载能力极限状态验算应采用下列表达式：

Sa一一作用组合（其中汽车荷载应计入冲击作用）的效应设计值，按6.2.3条的规定计算； Rd一一构件或连接的承载力设计值，按JTGD64的规定计算； 6.3.2承载能力极限状态验算取伸缩装置处于最大伸缩量和0.6倍最大伸缩量两种工况。 6.3.3承载能力极限状态验算汽车荷载按照本文件第6.2节的规定取值，按应力对应的最不利方式 置。

6.4正常使用极限状态验算

直 6.4.3进行正常使用极限状态下的竖向挠度验算时，应采用计入冲击力的车辆荷载，竖向挠度计算值 不应超过计算跨径的1/600，对于简支结构，计算跨径可取梁端净距加伸缩装置板厚；对于悬臂结构， 计算跨径取悬臂长度的2倍

6.5.1 钢制结构构件与连接应根据JTGD64的规定，按疲劳细节类别进行疲劳验算。 6.5.2公路桥梁伸缩装置的疲劳验算，应按JTGD64的规定采用疲劳荷载计算模型ⅢI，按下列公式验 算：

VFf 一一疲劳荷载分项系数，取1.0； YMf 一一疲劳抗力分项系数，取1.35； ks 一一尺寸效应折减系数，按JTGD64附录C表C.0.1～表C.0.9中给出的公式 计算；未说明时，取k=1.0； A中 一一放大系数，取0.3； Y 一一损伤等效系数，按JTGD64附录D计算； pmax、pmin一一将疲劳荷载模型按最不利情况加载于影响线得出的最大和最小正应力（MPa)； Ac、ATc一一换算为2×10°次常幅疲劳循环的疲劳应力强度，按JTGD64的规定计算； AE2、ATE2—一换算为2x10°次常幅疲劳循环的等效常值应力幅，按JTGD64的规定计算。

7.1.1桥梁伸缩装置的伸缩量应根据桥梁结构类型、地理位置等计算，并考虑20%~40%的富余量。 7.1.2计算伸缩装置安装以后的伸缩量时GB／T 15566.3-2020 公共信息导向系统 设置原则与要求 第3部分：铁路旅客车站，应考虑温度变化、混凝土收缩徐变、制动力、基础变位等 因素引起的纵向、横向伸缩及转角、竖向变位。 7.1.3悬索桥、斜拉桥的伸缩装置应考虑纵、横向风力引起的伸缩量和横向转角，竖向变位。超宽桥 梁应考虑温度引起的横向伸缩量。具体伸缩量计算可根据专题研究确定，

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表4温度变化范围及线膨胀系数

D) 桥梁接缝处由温度变化引起的伸缩量A和AF，可按照JTG3362计算

D) 桥梁接缝处由温度变化引起的伸缩量A和AF，可按照JTG3362计算。

a) 钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。在安装伸缩缝时，收缩和徐变已经 发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准。 b）桥梁接缝处由混凝土收缩引起的梁体缩短量AL以及桥梁接缝处由混凝土徐变引起的梁体缩短 量A，按照JTG3362计算。 2.3由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形导致的伸缩缝开口量AL或闭口量A，按照JTG3361 算。

拉萨某机场改扩建项目航站楼消防工程施工组织设计照梁体计算的最大伸缩量选用伸缩装置的型号：

a 伸缩装置在安装后的闭口量C+： C+=β(△l+△l) b) ）伸缩装置在安装后的开口量C： C=β(△l+△l+△l+△l) C） ）伸缩装置的伸缩量C应满足： C≥C++C 中：β一一伸缩装置伸缩量增大系数，可取1.2～1.4。

中循装直任安装后的团口重C C+=β(△l+△l) b) 1 伸缩装置在安装后的开口量C： C=β(△l+△l+△l+△l) C） ）伸缩装置的伸缩量C应满足： C≥C++C 中：β一一伸缩装置伸缩量增大系数，可取1.2～1.4。