标准规范下载简介

JTG D40-2011 公路水泥混凝土路面设计规范.pdf

中华人民共和国行业标准

公路水泥混凝土路面设计规

Specifications for Design of Highway Cement Concrete Pavement

T／CWAN 0032-2021标准下载中华人民共和国交通运输部发布

中华人民共和国交通运输部发

中华人民共和国行业标准

公路水泥混凝土路面设计规范

主编单位：中交公路规划设计院有限公司 批准部门：中华人民共和国交通运输部 实施日期：2011年12月01日

中华人民共和国交通运输部

关于公布公路水泥混凝土路面设计

主题词：公路路面设计规范公告

中华人民共和国交通运输部 二〇一一年九月十九日

中华人民共和国交通运输部 二〇一一年九月十九日

2011年9月20日印

2011年9月20日印发

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）（以下简称原规范）发布实施以 来，对指导我国公路水泥混凝土路面设计，保证路面质量起到了重要的作用。随着我国公 路建设的发展，公路工程技术人员积累了丰富的水泥混凝土路面建设经验，并取得了许多 研究成果，水泥混凝土路面技术水平有了较大的提高，原规范中的一些技术指标已不满足 需要。根据交通运输部（原交通部）《关于下达2007年度公路工程制修订项目计划的通 知》（交公路发[2007]378号)要求，由中交公路规划设计院有限公司为主编单位，负责原 规范的修订工作。 修订过程中，编制组对全国已建和在建的公路水泥混凝土路面进行了较为全面的技 术调研，参考了国内外近十余年来水泥混凝土路面的科研成果和技术资料，充分吸收了水 泥混凝土路面建设经验，广泛征求了业内有关单位和专家的意见。 修订后的规范分8章和5个附录，主要内容包括水泥混凝土路面结构组合设计、厚度 设计、接缝设计、混凝土面层配筋设计、材料组成设计和加铺层结构设计等。本次修订，主 要增加了混凝土板极限断裂的验算标准和贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标 准；考虑特种车辆和专用道路结构设计增加了极重交通荷载等级;改进了接缝设计及填缝 材料的选型；完善了连续配筋的裂缝间距和裂缝宽度两个设计指标的计算公式；提高了混 凝土板错台量和接缝传荷能力的评级标准；完善了材料设计参数经验参考值。 请有关单位和个人在使用本规范的过程中将发现的问题函告中交公路规划设计院有 限公司（地址：北京市德胜门外大街85号德胜国际中心A座305室，邮编：100088），以便 下次修订时研用。

主编单位：中交公路规划设计院有限公司 参编单位：中交路桥技术有限公司 同济大学 长安大学 重庆交通大学 山西省交通科学研究院 主要起草人：刘伯莹姚祖康王秉纲谈至明唐伯明 赵队家杨学良周玉民张洪亮

1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使 用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。 1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地 质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。 1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接 缝构造设计、钢筋配置设计等内容。 1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期 内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。 1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的 规定。

水泥混凝土路面cementconcretepavemer 尼混凝土作面层（配筋或不配筋）的路面

以水泥混凝土作面层（配筋或不配筋）的路面。

面层由两层不同材料类型和力学性质的经

1.8设计基准期designreferenceperiod

2.1.9安全等级safetyclasses

2.1.10可靠度reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。要求设计结构物达 到的可靠度称作目标可靠度。 2.1.11可靠指标reliabilityindex 度量路面结构可靠度的一种数量指标。要求设计结构物具有的可靠度指标称作目标 可靠指标。 2.1.12可靠度系数reliabilitycoefficient 为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计表达式中采用的单一综 合系数。

2.1.10可靠度reliability

为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计表达式中采用的单 合系数。

2.2.1作用及作用效应

2.2.2设计参数和计算系数

公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40一2011）

3.0.1各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠 指标与目标可靠度，应符合表3.0.1的规定。二级及二级以下公路路面结构破坏可能产 生很严重后果时，可提高一级安全等级。

表3.0.1可靠度设计标准

3.0.2各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平可分为低、中和高三 级，应按公路等级以及所采用的施工技术和所能达到的施工质量控制和管理水平，通过调 研确定变异水平等级和相应的变异系数，高速公路、一级公路的变异水平等级宜为低级 二级公路的变异水平等级应不大于中级。确有困难时可按表3.0.2规定的主要设计参数 变异系数范围选择相应的变异系数。

表3.0.2变异系数c.的范围

3.0.3水泥混凝土路面结构分析应采用弹性地基板理论。除粒料类基层外，其他各类 基层与混凝土面层应按分离式双层板模型进行结构分析。粒料类基层及各类底基层和垫 层，应与路基一起视作多层弹性地基，以地基顶面当量回弹模量表征。

公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40—2011）

y(p+o）≤f y(0p,max +Otmx) ≤f

上述式中：p一面层板在临界荷位处产生的行车荷载疲劳应力（MPa），计算方法见附录B； a一一面层板在临界荷位处产生的温度梯度疲劳应力（MPa），计算方法见附 录B； 录B； （MPa），计算方法见附录B； Y— 可靠度系数，依据所选目标可靠度、变异水平等级及变异系数通过计算 确定； f一水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa），按表3.0.8取值。

.0.5 贫混凝土或碾压混凝土基层应以设计基准期内行车荷载不产生疲劳断裂作为 十标准。其极限状态设计表达式可采用式（3.0.5）。

式中：0bpr 基层内产生的行车荷载疲劳应力（MPa），计算方法见附录B ff 基层材料的弯拉强度标准值（MPa）。

3.0.6按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kN单轴一双轮组荷载作为设计

.0.6按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kN单轴一双轮组荷载作为设计 载，对极重交通荷载等级的水泥混凝土路面，宜选用货车中占主要份额特重车型的轴载 内设计轴载。各级轴载作用次数N，可按式（3.0.6）换算为设计轴载的作用次数N。。

式中：P一第i级轴载重（kN），联轴按每一根轴载单独计； P一一设计轴载重（kN）； n一一各种轴型的轴载级位数； N一一i级轴载的作用次数； N 一设计轴载的作用次数。

3.0.7水泥混凝土路面设计车道在设计基准期内所承受的设计轴载累计作用次数应 安附录A进行调查和分析，按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计 作用次数分为5级，分级范围见表3.0.7。

表3.0.7交通荷载分级

3.0.8水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期的弯拉强度。各交通荷载等级要求的 泥混凝土弯拉强度标准值不得低于表3.0.8的规定。

表3.0.8水泥混凝土弯拉强度标准值

3.0.9在季节性冰冻地区NB／T 10275-2019 油田采出水余热利用工程技术规范.pdf，路面结构层的总厚度不应小于表3.0.9规定的最小防 宜商

表3.0.9 水泥混凝土路面结构层最小防冻厚度（m

注：1.易冻胀土一 一细粒土质砾(GM、GC)、除极细粉土质砂外的细粒土质砂(SM、SC）、塑性指数小于12的黏质土 (CL、CH)。 2.很易冻胀土 一粉质土（ML、MH)、极细粉土质砂(SM）、塑性指数在12~22之间的黏质土（CL)。 3.冻深小或填方路段，或基、垫层采用隔温性能良好的材料，可采用低值；冻深大或挖方及地下水位高的路段 或基、垫层采用隔温性能稍差的材料，应采用高值。 4.冻深小于0.50m的地区，可不考虑结构层防冻凰度。

注：1.易冻胀土一 细粒土质砾（GM、GC)、除极细粉土质砂外的细粒土质砂（SM、SC）、塑性指数小于12的黏质 (CL、CH)。 2.很易冻胀土 一 粉质土（ML、MH)、极细粉土质砂(SM）、塑性指数在12~22之间的黏质土(CL)。 3.冻深小或填方路段，或基、垫层采用隔温性能良好的材料，可采用低值；冻深大或挖方及地下水位高的路目

3.0.10水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值T，可按公路所在地的公路自然区 安表3.0.10选用。

GB／T 34105-2017标准下载表3.0.10最大温度梯度标准值T

注：海拔高时，取高值：湿度大时，取低值。