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GB 50139-2014 内河通航标准(完整正版、清晰无水印).pdf

内河通航标准 Navigation standard of inland waterway

1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、 现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。 1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠 道等通航内河船舶或海轮的航道、船闸、过河建筑物、临河建筑物 的规划设计和通航安全影响论证。 1.0.3内河航道通航海轮河段的规划设计，除应符合本标准的有 关规定外，其航道尺度计算尚应符合现行行业标准《海港总体设计 规范》JTS165的有关规定，按通航内河船舶和海轮的要求分别计 算，取其大值；桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航 海轮桥梁通航标准》JTJ311的有关规定，其他过河建筑物的通航 争空尺度应通过论证确定。 1.0.4内河航道应按批准的航道等级进行规划设计，其通航尺度 应通过综合技术经济比较，合理确定。内河船闸和过河建筑物、临 河建筑物等不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的 工程，应按远期航道技术等级或航运发展长远需求进行规划设计。 1.0.5内河航道、船闸和过河建筑物、临河建筑物工程的规划设 计和通航安全影响论证，除应符合本标准规定外，尚应符合国家现 行有关标准的规定

2.0.1航道尺度channeldimensions

为确定通航尺度，通过技术经济论证优选确定的、由代表船型 的船舶组成的船队

L13J3-4 轻质内隔墙2.0.8船舶设计吃水

2.0.8船舶设计吃水designed draft of shin

船舶处于设计载重量状态时的吃水

3.0.1内河航道应按可通航内河船舶的吨级划分为7级，具体等 级划分应符合表3.0.1的规定。

表3.0.1航道等级划分

注：1船舶吨级按船舶设计载重吨确定： 2通航3000吨级以上船舶的航道列入【级航道。 3.0.2天然和渠化河流航道尺度（图3.0.2)应符合下列规定：

图3.0.2天然和渠化河流航道横断面图

H一航道水深：B一航道宽度：DLNWL一设计量低通航水位

2当舶队推轮吃水等于或大于驳船吃水时，应按推轮设计吃水确定航道水深； 流速3m/s以上、水势酒乱的航道，直线段航道宽度应在本表所列宽度的基 确上适当加大； 4航道最小弯曲半径应结合本标准第3.0.5条的有关规定确定。

注：！通航浅吃水船的的感仪抵道，经论证可参照换行！

4.1船闸规模和尺度

4.1.1船闸级别应按通航的设计最大船舶吨级划分为7级，船闸 级别划分应符合表4.1.1的规定。

表4. 1.1船闸级别划分

生：船拍吨级披舱舶设计载重吨确定

2通航3000吨级以上船舶的船用列入1级船闸。

2通3000吨级以上船拍的始用列入级船用

4.1.2船闻的建设规模应符合下列要求：

1船闸建设级别的确定应符合本标准第1.0.4条的规定。 2船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船 拍过闸量要求。船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船 同建成后20年～30年；对增建、改建或扩建船闸困难的工程，应 采用更长的设计水平年。 3凡属下列情况之一者，应设置双线或多线船闸： 1)采用单线船闸，通过能力不能满足设计水平年各期的客 货运量和船舶过闸量要求的； 2)客货运量大或船舶过闸繁忙的连续多级船闸，由于单线 船闸迎向运转通过能力不足或过闸、待闸时间较长，导致 船舶运输效率显著下降的： 3)运输繁忙的重要航道，不允许由于船闸检修或引航道维 护等造成断航的； 4)客运和旅游等船舶多，过闸频繁，需快速过闸的。

段或河道外的引渠内时，其引航道口门区应位于河床稳定部位， 能与原主航道平顺连接。 2船闸应临岸布置。船闸不应布置在紧邻的枢纽溢流坝、泄 水闸和电站等两个过水建筑物之间。 3·船闸引航道与其相邻的过水建筑物之间，必须设置足够长 度的隔流堤或隔流墙。 ，4船闸引航道、口门区及连接段应布置在泥沙不易淤积的部 位，并宜与主航道平顺连接。当下游口门区与主航道为异岸连接 时，连接段应在受枢纽泄水影响较小的河段跨河。引航道内及口 门区不应布置影响船舶和船队过闸的建筑物。 5根据航运发展的需要，船闸工程应为增建船闸预留足够的 位置。 4.2.3对重要的船闸和布置在水流泥沙条件复杂河段的船闸，应 通过模拟试验研究确定船闸工程的布置。

4.3船闸通航水流条件

..1 船闸引航道、口门区及连接段应避免出现影响船舶、船队 航行和停泊安全的泄水波、泡漩和乱流等不良水流条件。 4.3.2船闸引航道口门区的水流表面最大流速限值应符合表 4.3.2的规定。

表4.3.2口门区水流表面最大流速限值（m/s

4.3.3船闸引航道口门外连接段与主航道的水流应工

接段的水流表面最大流速不应影响过闸船舶和船队的安全航行。

5.1水上过河建筑物选址

5.1.1水上过河建筑物选址应符合下列规定

1水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深充裕和水流条 件良好的平顺河段，远离易变的洲滩。 2水上过河建筑物选址应避开滩险、通行控制河段、弯道、分 流口、汇流口；其避开距离，水上过河建筑物在下游时不得小于顶 推船队长度的4倍或拖带船队长度的3倍，水上过河建筑物在上 游时不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队长度的1.5倍。 3水上过河建筑物与码头、船台滑道、取排水口等临河建筑 物和锚地的间距应按满足船舶航行、作业和建筑物运行的安全要 求，经论证研究确定。水上过河建筑物与码头的间距，水上过河建 筑物在下游时不得小于码头设计船型长度的4倍，水上过河建筑 物在上游时不得小于码头设计船型长度的2倍。 4两座相邻水上过河建筑物的轴线间距，I级～V级航道应 大于代表船队长度与代表船队下行5min航程之和，И级和И级 航道应大于代表船队长度与代表船队下行3min航程之和。 5通航海轮的内河航道，两座相邻水上过河建筑物的轴线间 距应通过论证研究确定。 5.1.2当水上过河建筑物的选址不能满足本标准第5.1.1条的 要求时，应采取下列相应措施，保证安全通航。 1在洲滩易变河段兴建水上过河建筑物，可能引起航槽变 迁，影响设计通航孔通航时，必须采取保持航道稳定的工程措施。 2在滩险、通行控制河段、弯道、分流口和汇流口等航行困难 河段兴建水上过河建筑物，影响通航时，必须采取满足通航条件的

工程措施。 3保持航道稳定、满足通航条件的工程方案，应经试验研究 论证确定；洲滩守护工程应先期实施或与水上过河建筑物工程同 步实施，炸礁工程应先期实施。 4在拟进行航道整治工程的河段，当水上过河建筑物建设影 响航道整治工程施工时，应先期实施航道整治工程。 5经论证研究，当采取工程措施不能满足通航条件时，应加 大水上过河建筑物通航孔跨度或采取一孔跨过通航水域。 6当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足要求，且 其所处通航水域无碍航水流时，应靠近布置，两建筑物间相邻边缘 距离应控制在50m以内，且通航孔必须相互对应。水流平缓的河 网地区两相邻过河建筑物的边缘距离不能满足上述要求时，经论 证可适当加大。

5.1.3枢纽上下游河段水上过河建筑物选址除应满足本标准第

5.2水上过河建筑物的布置和通航净空尺度

5.2.1水上过河建筑物的布置应符合下列规定

T水上过河建筑物的布置不得影响和限制航道的通过能力。 .14·

运繁忙的宽阔河流上，通航孔的布置应满足多线通航的要求；在限 制性航道上，应采取一孔跨过通航水域。 2水上过河建筑物的墩柱不应过于缩小河道的过水面积，墩 柱纵轴线宜与水流流向平行，墩柱承台不得影响通航安全，不得造 成危害船舶航行的不良水流。 3水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角不宜 超过5°。 5.2.2当水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角不 大于5°时，其通航净空尺度（图5.2.2)应符合下列规定：

图5.2.2通航净空示意图 B一水上过河建筑物通航净宽；Hm一水上过河建筑物通航净高 H—航道水深；6上底宽:4—斜边水平距高;h—侧高； DHNWL一设计晶高通能水信DLNWL设计晶纤通能水位

国家某局办公楼空调改造工程施工组织设计方案.doc注：三践及三线以上的航道通航净宽应提据能的通航更书研密疏定

5.2.5跨越船闸工程的水上建筑物通航净高应符合本标准第 5.2.2条的规定。 5.2.6电力、通信、水文测验和其他水上过河缆线的通航净高，应 按缆线垂弧最低点至设计最高通航水位的距离计算，其净高值不 应小于最大船舶空载高度、船舶航行安全富裕高度与缆线安全富 裕高度之和。

5.3水下过河建筑物的选址与布设

5.3.1穿越航道的水下电缆、管道、涵管和隧道等水下过河建筑 物必须布设在远离滩险、港口和锚地的稳定河段。 5.3.2在航道和可能通航的水域内布置水下过河建筑物，应埋置 于河床内，其顶部设置深度，I级～V级航道不应小于远期规划航 道底标高以下2m，V级和级航道不应小于1m。 5.3.3设置沉管隧道、尺度较大的管道时场地混凝土硬化工程施工组织设计，应避免造成不利的河 床变化和碍航水流。必要时应通过模拟试验研究，确定改善措施。

5.4.2临河建筑物和错地的选址应符合下列要求

1临河建筑物和锚地宜选在河床稳定、水域宽阔、水深和水 流条件良好的河段。 2通行控制河段内不得修建临河建筑物和设置锚地。 3临河建筑物和锚地与水上过河建筑物的距离应按本标准 第5.1.1条的有关规定执行。 4在河道的弯曲和狭窄区段不宜修建临河建筑物或设置锚 地。 5.4.3 临河建箱物和错地的布置应得合下列婴求