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时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁技术交底报告（中国工程设计咨询集团有限公司2010年8月）

在客运专线桥梁设计中，结构的耐久性设计给予了高度重视。特别是在高速铁路桥梁 没计中明确提出了桥梁结构设计寿命为100年的自标 为提高结构耐久性，主要采取以下措施： （1）采用高性能混凝土，严格控制混凝土配合比及外加剂的掺量与品质，控制混凝土在 入模、拆模、蒸气养护、自然养护时的温度指标及养护时间; （2）进行碱活性试验，防止碱骨料反应发生; （3）严格控制预应力梁的后期徐变变形，保证各类梁在各种不利因素影响后有足够的抗 裂安全储备； （4）加大普通钢筋保护层厚度，采用与梁体同寿命的垫快； （5）提高对管道灌浆材料性能要求，加强对预应力筋及锚头的保护措施; （6）加强结构预埋件的防腐处理; （7）加强桥面防排水措施，梁端设置防排水伸缩装置。并选择方便施工、耐久性能优良 的防水材料

六、 主要修改编制内容

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(4）电缆槽盖板：从提高耐久性、利于质量控制、控制造价角度出发，设计C40混凝土及 RPC 混凝土盖板；盖板按“规范”人行荷载取值。 5）接触网支柱设置于桥面板边缘、距线路中心3.0m；根据通化（2008）1301及本次修改 的布置方式，修改接触网支柱基础预埋钢板尺寸及构造。 6）优化了遮板尺寸GM/T 0083-2020 密码模块非入侵式攻击缓解技术指南，栏杆和声屏障分别设计；优化综合接地构造，接地钢筋以尽量利用 梁体为原则，降低工程造价；补充电缆上桥的有关构造细节。 7）结构设计中考虑无碓轨道的多类型，二期恒载分级设置，根据不同恒载值分级确定预 应力筋布置。 (8）梁体构造按不同排水方式需要分别按三列、两侧、中间排水方式设计。 (9）优化防落梁挡块构造。 (10优化以后的桥面布置如下图

时速350公里无砼轨道桥面布置示意图

图2时速350公里无砍轨道桥面布置示意图（两侧排水）

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速350公里无轨道桥面布置示意图（中

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七、 新旧图纸结构构造的变化对照表

时速350公里客运专线铁路无礁轨道32m简支箱梁

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本次设计根据工程建设需要，以利用现有施工设备及模板为原则，除桥面板宽度 整外，其它外型尺寸与通桥（2005）2322一致。应注意由于桥面设置排水坡对端模 响

二、 关于预应力的调整

图4 新旧图纸模板变化

1、通用参考图适应的轨道结构形式较多，桥面二期恒载的分四级进行预应力筋的设 置，由于目前桥上无轨道结构类型有多种类型，无轨道结构重量不确定，本图预应力 钢束布置按二期恒载 100～120kN/m、120～140kN/m、140～160kN/m、160～180kN/m 四档 进行设计。图纸应用时，应根据实际的二期恒载值选取相应区段的预应力钢束布置和张拉 力。如果二期恒载超出此范围，需另行设计。（需要说明：二期恒载变化不会影响预应力 钢束定位和端模板制造，只是对每束预应力钢绞线根数进行调整） 2、生产初期，各梁厂对每种跨度应至少对两孔梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻、锚口 摩阻等预应力瞬时损失测试，同时要提供所采用锚具的锚具回缩量，供设计计算由于管道 摩阻、喇叭口摩阻和锚具回缩造成的预施应力损失，以便调整张拉力，保证预施应力的准 确性

三、 关于箱梁耐久性指标的保证措施

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为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标 满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标应符合《客运专线铁路桥涵高性能混凝 二技术条件》的各项规定，施工工艺参考《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》并满足 “客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。 选用的原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定 严格实施进场检验。 技术条件中对水泥、粗、细骨料、外加剂、各种配件等均提出了明确要求，如: （1）水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水 泥，水泥熟料中C3A含量应不大于8%；在强腐蚀环境下不应大于 5%；混合材仅限于 磨细矿渣粉或粉煤灰。 （2）细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为 2.6～3.0，含泥量不应大于 2%。 （3）粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标应不大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土 设计强度之比应大于2；含泥量不应大于 0.5%，针片状颗粒含量不应大于 5%。 （4）外加剂、掺合料以及各种配件、附属设施材料均应满足“客运专线预应力混凝土预 制梁暂行技术条件”要求。

（1）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎， 梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。 （2）梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为 30mm外，其余均为 35mm，且绑扎铁丝的尾段不 应伸入保护层内。 （3）所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设 螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强; （4）施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的 设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施。 5）为保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用与梁体同等寿命同强度的高强 混凝土的垫块，为提高垫块的握裹力和稳定性，建议采用倒圆锥带钢筋限位槽的高

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性能混凝土垫块，垫块每平方米不少于4个，并呈梅花型均匀布置。 （6）桥面构造为六面坡型式时，垫层与梁体混凝土一同浇筑，应注意桥面排水坡的设置

模板应有足够的刚度以保证结构尺寸，同时应根据梁体压缩量的理论计算值及统计数 据设置预留压缩量。模板制作时应注意倒角的构造特别是梁端倒角的构造，防止带模张拉 引起梁端混凝土劈裂。底模及侧模应注意反拱的设置，以保证线路在运营状态下的平顺性

（1）拆模时的混凝土强度应达到设计强度的60%以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与 箱外、表层与环境温差均不宜大于15°C，并应保证梁体棱角完整。 （2）拆除端模后，松开内模进行预张拉，待梁体进行初张拉后移出内模，外模可在顶梁 时拆除。 （3）气温急剧变化时不宜拆模

（3）气温急剧变化时不宜拆模。

后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 （1）预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水。带模预张拉时，模板应松开，不应 对梁体压缩造成阻碍。 （2）初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%后进行。初张拉后，梁体方可吊出台位 （3）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行。 （4）预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉 顺序按照图纸要求进行。预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量 基本一致。 （5）预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。 为控制梁体线形，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整 直、曲线；有、无声屏障；轨道板形式以及是否增设吸音材料等。

拉完成后，宜在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足"客运专线预应力混 梁暂行技术条件"的各项规定。高性能无收缩灌浆剂的技术指标应满足《铁路后

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为防止梁端雨水漫流，保证封锚混凝土耐久性，梁端设置高出梁面保护层的挡水台， 同时在梁端挡水台缝隙内设置伸缩缝，伸缩缝可采用耐侯钢伸缩缝，伸缩缝施工工艺等详 见"客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图"通桥（2008）8388A。底座板施工时，同时 浇筑挡水台混凝土，再施工伸缩缝。挡水台尺寸根据伸缩缝类型确定。当有中继站电缆上 桥时，应在桥面板开槽处断开伸缩缝，但需设置挡水台，防止雨水在此处漫流

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为提高结构的耐久性，梁体封锚采用锚穴方式，以减小封锚混凝土体积。封锚前应对 锚穴进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与锚穴 内钢筋网绑扎在一起，保证封端混凝土与梁体连为一体。封锚混凝土浇筑后，在梁端底板 及腹板的表面满涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度为1.5mm

（1）桥面泄水管：泄水管接口应采用螺纹接口，具体构造参见“客运专线铁路常用跨度 梁桥面附属设施图”通桥（2008）8388A图。 （2）通信信号电缆过轨预留孔：为保证通信、信号电缆过轨需要，可根据需要在梁端电 缆槽内可设置预留孔，预留孔采用外径为110mm的PVC管，施工时在安装PVC管后进行防水 层、保护层的施工，同时应注意预留孔处PVC管的防水处理；PVC管伸出桥面板下缘长度应 不小于30mm。 （3）吊装孔的设置：制梁过程中应保证吊孔的垂直度。梁体架设到桥位后，应采用补偿 收缩混凝土将吊装孔封堵，并进行局部防水及保护层的施工。 （4）静载试验孔：制梁时应预留，试验完毕应采用干硬性补偿收缩混凝土将吊装孔封堵 梁体不得进行后期凿孔操作

关于箱梁的吊装、存放、运输和

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客运专线900吨架桥机也得到了成功应用。但各架桥机结构形式不一，对桥梁的作用也各 不相同，为保证结构在架设过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车 及架桥机施工荷载检算。架设过程中注意以下几点： （1）由于桥面防护墙内移，应核实所用架桥机架设工况。 （2）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。 （3）在存梁、吊梁、运梁过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体四 支点应位于同一平面，误差不应大于2mm，同时架桥机拖拉架梁时被架梁体前后支点高差 不应大于100mm （4）采用整孔预制整孔架设的施工方法，施工荷载的检算按先架后铺的方式检算，抗裂 安全系数大于1.1，强度安全系数大于1.8。 （5）支座安装工艺应满足“铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座”通桥（2007）8360中安装 工艺细则的各项要求。 ①为保证梁体架设时四支点受力均匀，落梁时应采用千斤顶控制各支座反力，应按 设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，各支反力间误差范围应小于5% 维修养护时亦应采用同步千斤顶控制支座反力。 ②顶梁位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，对 32m 梁 千斤顶横向中心距≥2.9m，对24m梁千斤顶横向中心距≥3.2m，纵向距梁端距离 为 0.75m。顶梁时应在千斤顶上加垫 600×600×40mm厚的钢板，顶梁过程应缓慢 进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻或损坏。 ③支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座 底面间隙应采用注浆填实。临时支点拆除前，严禁架桥机过孔；临时支点拆除时， 注浆材料的强度不应小于20.0Mpa。 ④注浆材料的 28d 抗压强度不应小于 50MPa，弹性模量不应小于 30GPa；24h 抗折强 度不应小于10MPa;浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水,流动度不应小于320mm, 30min后流动度不应小于240mm;标准养护条件下浆体28d 自由膨胀率为 0.02～0.1 % 。 ③当有特殊要求时，注浆材料可采用早强快硬材料。常温条件下，注浆材料 2h抗压 强度不宜小于20MPa，56d抗压强度不应小于50Mpa。 ③在没有可靠保温措施、注浆材料低温性能未进行试验验证时，严禁在负温条件下 进行注浆施工。

（6）存梁、吊装及运输支点

梁体在各种工况下的吊点及支点距梁端距离应满足下列要求： ①吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不小于460x380mm; ②存梁支点应设置在梁腹板下，距梁端距离≤1.5m; ③运输支点应设置在梁腹板下，距梁端距离<3.0m

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在客运专线设计中充分考虑了桥上通过和摆放的各种设施的需要。主要有电 触网支柱基础、声屏障、人行道挡板、防水伸缩缝、综合接地预埋钢筋等。

防护墙高度采用与相邻轨道轨面等高设计，由于无碓轨道结构类型不确定，本图 纸暂按直线、曲线内侧防护墙高度700mm；曲线外侧防护墙高度880mm设计，施工前应按 照所采用轨道类型进行高度调整。为减轻梁体吊装重量，防护墙在梁体吊装到桥位上后进 行现场灌筑，预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，以确保防护墙与梁体的整体 生。防护墙每2m设10mm断缝，防护墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂 刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。为便于作业人员通行，在每孔 梁梁端对称设置450（270）X300mm过人槽口

（1）根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置通信、信号电缆合槽和 电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位 后进行现场灌筑。预制梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一 本，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。为保证通信、信号电缆预留余长度要求， 高部范围在保证电力电缆槽使用空间的基础上，竖墙外移，加大通信、信号电缆合槽尺寸 具体预留位置可根据相关专业要求确定。 （2）根据通讯、信号、电力电缆综合接地的需要，电缆槽中间竖墙在靠近预留综合接地 端子部位可设置预留孔。 （3）施工中应特别注意：竖墙A预埋钢筋的数量与桥面恒载有关，分为有声屏障和无声 屏障两种情况，在考虑发展条件下，近期及远期均不设声屏障时，预埋钢筋可按不设声屏 障考虑。

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（4）电缆槽盖板：可采用RPC混凝土或C40混凝土，其中RPC混凝土性能指标应满足《客 运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》要求。电缆槽盖板 的制造应采用集中预制、震动成型工艺，并加强检验，检验内容主要实体体强和钢筋混凝 保护层厚度，参见“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图”通桥（2008）8388A图。

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4．人行道挡板及声屏障

人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道栏杆形式或声屏障的范围由总 体单位根据桥梁所处位置确定。人行道栏杆所需遮板、人行道挡板或分体式声屏障均为预 制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。在梁体设计图 中给出了预埋钢筋的布置，制梁时应注意预埋钢筋的位置及数量准确，特别应注意有、无 声屏障在桥上设置，桥面板的配筋及竖墙的连接钢筋不同；同时如远期预留发展有设置声 屏障的可能，则应按有声屏障配置竖墙连接钢筋。人行道栏杆（挡板）或声屏障参见客运 专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图。梁体钢筋及竖墙连接钢筋设计时人行道挡板按每侧 按8.1kN/m，声屏障按垂直力17kN/m，弯矩27.3kN.m/m计算。若实际采用的声屏障荷载 有变化，应对声屏障的连接及梁体受力进行检算，必要时采取加强措施

在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔距梁底距离按图纸中规定设置， 纵向间距为2m。若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的 保护层大于1倍管道直径，在通风孔处应增设直径170mm的螺旋筋

本套图纸为适应不同无咋轨道结构形式，设置不同的排水方式，桥面排水按照二列排 水、两侧排水和中间排水三种方式分别考虑，按照不同排水方式，分别在防护墙与承轨台 及两线承轨台间设置泄水管，当梁体设于平坡上时，保护层施工时，可根据泄水孔位置沼 纵向设置3%左右的的流水坡。积水通过排水管导管引到桥下，外侧泄水管也可采用直排 方式。实际使用时，排水方式由总体设计单位根据桥面无碓轨道类型和桥梁所处环境确定

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泄水管的数量根据桥梁所处环境的暴雨强度进行确定。 施工中应注意：防水层应在防护墙、电缆槽竖墙等桥面设施施工后进行铺设；防护墙、 竖墙过水孔处应进行防水处理，在泄水管周围、防护墙、竖墙和底座板与桥面板的接缝处 进行封边处理。 考虑景观要求，有条件时中间引出的集水管可在桥墩内预留排水通道，或进行一定的 遮挡

7． 梁底泄水孔的设置

为保证箱内排水的需要，应在箱梁底板沿纵向设置间距不大于 4m，外径为90mm 水孔。施工中应注意在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置 的汇水坡，避免箱内的积水

根据维修养护和施工架设时的操作空间需要，在梁端底板设置0.25X1.5m的槽口，为 减少底板因设槽口而引起的的应力集中，在槽口直角处设置半径为 250mm 的倒角。施工中 应注意根据总体布置要求设置由墩顶上桥的检查梯

根据通信、信号、电力等专业要求，结合《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成 20061220号文，进行综合接地设计。其中纵向接地钢筋，接地端子、连接钢筋的材质及 旱接质量应满足《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成［2006]220号文和其电气化接 地短路最大电流以及瞬时短路冲击工频耐压试验要求，并保证耐久性要求。 综合接地钢筋布置应与总体单位要求一致，并得到总体单位的确认

在移梁、架梁等施工过程中，本设计采用桥面板预留吊装孔的方式进行梁体的吊装， 制梁过程中应保证吊孔的垂直度。梁体架设到桥位后，应采用干硬性补偿收缩混凝土将吊 装孔封堵，并进行局部防水及保护层的施工。梁上每端设4个吊点（全梁共8个吊点）。 吊装过程中应采用整体提升装置，保证各吊点的受力均衡，且吊杆与顶板底面垂直。 施工中应注意吊装孔周围钢筋保护层的控制，特别是在内膜吊装过程中加强腹板内 侧钢筋的定位，以及倒角钢筋的位置准确，

本设计为整孔预制箱梁，在结构内外侧的腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过 工中应注意倒角处的匀顺过渡。

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为保证梁部结构在地震力作用下的安全性能，在设防烈度为七度或八度（Ag=0.1～ 0.3g）地震区的梁与墩之间设置防落梁设施。当需要更换支座或顶梁作业时，可拆除防落 梁连接螺栓，在规定位置进行顶梁

13. 无轨道与梁体的连接方式

本设计采用无碓轨道底座直接在桥面设置的方式。如底座板需与桥面连接，可在梁体 施工时按照轨道专业要求预埋套筒，待梁体架设到桥位后，施工底座板前连接螺栓，满足 无轨道的连接需求，并在底座板施工后，在底座板外侧铺设防水层，同时注意加强底座 反连接处的防水处理；如底座板与桥面设置隔离层，应根据轨道结构需要设置相应的锚固 螺栓后，进行全桥防水层铺设，再进行底座板施工。 六、相关问题：

1．关于部分梁场需采用双层存梁的问题

受存梁场地和架设工期影响，部分梁场有采用双层存梁的要求。如确需采用双层存梁， 首先应根据存梁台座的地质情况及基础设计确认存梁台座的地基承载力满足梁体受力要 求；同时根据梁场存梁台座的设置情况进行双层存梁的梁体受力检算，确定双层存梁的支 座位置及尺寸，检算合格后方可采用此方式

2．关于接触网支柱基础的问题

3．关于倒角钢筋的问题

整孔箱梁的横向为普通混凝土结构，钢筋保护层的大小直接影响结构的受力性能，大 多数梁场采用了预扎桥面钢筋后进行吊装的方式，使梁端上倒角钢筋安装困难，施工中应 注意梁端倒角钢筋严格按照设计图纸进行绑扎到位，保证倒角钢筋的数量及位置准确，防 止由于钢筋不到位导致的施工中梁体开裂

4.．关于存梁时间和线型观测的问题

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设计图中提供的线型参数均为理论计算值，即按混凝土灌筑后十天进行终张，终张 60天上二期恒载的条件进行计算的。由于前期不定因素较多，各梁场进行终张拉的时间 可能相差较大。同时由于实际梁体弹性模量与计算值相差较大，使前期生产的预制梁在终 长拉30天后的梁体挠度为负值，请施工单位注意终张时间、弹模、预应力度等的不同对 余变拱度的影响，及时对张拉过程中及终张拉后的线型进行观测，做好观测记录，并根据 实际情况调整预拱度设置

随着李节的变化，环境温度会给梁提制造带来困难。应根据不同季节试验的水化热情 况，确定温度控制措施，如混凝土配合比、原材料的储存、降温、制冷设备以及灌筑棚等， 以保证混凝土的入模温度和最高温度。 温度测试元件埋设在距梁端约1.5m的位置，同时位于腹板中心与顶底板交界位置（即 混凝土较厚的地方）。

预应力钢绞线要对称张拉，要按照施工图纸上的张拉顺序进行张拉，以使梁体受力均 匀。梁体混凝土浇筑完毕以后，要及时进行预张拉，以防出现早期裂纹LY/T 3270-2021 马银花容器育苗技术规程，张拉过程中应采 用张拉力和伸长值双控。如果出现影响管道摩阻变化的因素，或实测伸长值与计算伸长值 差值超限，应及时查找原因，及时对该箱梁进行管道摩阻系数的测试，重新调整张拉力。

泄水管设置长度，要求伸出梁冀缘板底，外露约150mm。泄水管的布置位置见概图。 现场多采用预埋泄水管，混凝土灌筑完毕后再粘接外露段的办法。为保证粘接的耐久性， 应选择质量优良、耐久性好的粘接剂，同时连接处应采用螺纹接口方式，保证外露段连接 牢固。 泄水管管盖应密贴于泄水管上部槽口安放，并以粘接剂固定，管盖之上还应以砂浆固 定，

8.．关于梁体混凝土垫块的问题

为提高结构的耐久性，保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用与梁体同等 寿命同强度的高强混凝土的垫块，提高垫块的握裹力和稳定性，避免塑料垫块与混凝土间 由于收缩不一致而产生变形不协调现象

9．关于梁上设置声屏障的问题

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对于一孔梁上仅部分设置声屏障的梁，按照有声屏障的梁配置预应力钢筋进行施工。

DL/T 793.3-2019 发电设备可靠性评价规程 第3部分：水电机组11. 关于静载试验预留孔

静载试验的目的是对梁体质量的检验，应尽量减少对梁体的削弱，因此应优先选 预留孔的静载试验设备，如必须开孔，则应在需要时设置