TJ／DW-151-2013标准规范下载简介

TJ／DW-151-2013 TDCS铁路列车调度指挥系统

7.2.4.3软件数据管理服务器

软件数据管理服务器功能是负责TDCS各种应用软件、数据的版本管理，包括软件数据的 版本校核和备份。软件数据维护服务器设置一套，双机热备，配置可靠、大容量数据存储计

7.2.4.4网管工作站

7.2.4.5中心系统维护工作站

中心系统维护工作站功能是为中心维护人员提供系统数据更换、参数设置、系统调试等操作斗 授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。中心系统维护工作站根据需要可设置多套GB 50009-2012 建筑结构荷载规范(完整正版、清晰无水印)，并酉 印设。

7. 2. 4. 6监测设备

监测设备功能是实时采集TDCS设备的硬件状态、操作系统运行状态以及数据库运行状态。按 设

7.2.4.7段维护终端

7.2.5仿真测试子系统的设备配置

2.5.1仿真测试子系统应独立组网，不应与在用的TDCS、CTC或其他在用生产系统连接。仿真 系统设备配置相比TDCS同等设备降低，具体数量按照铁路局的实际需求确定

7.2.5.2仿真测试数据库服务器

仿真测试数据库服务器功能是存储模拟仿真数据，设置一套，配置磁盘阵列。

7.2.5.3仿直测试应用服务器

仿真测试应用服务器功能是承室

7.2.5.4仿真测试通信和接口服务器

.2.5.5数据模拟服务器

模拟服务器功能是自动产生各种模拟数据，按实

7.2.5.6测试操作终端

测试操作终端功能是提供仿真测试操作平台，包括调度台终端、车站终端、电务维护终端等，具 体按实际需要设置。

7.2.5.7车站综合处理机柜

设置一套与在用车站TDCS设备完全

设置一套与在用车站TDCS设备完全 用于实际平台测试验证。

7.2.5.8网络设备

方真测试子系统应设置完整的网络设备，包括交换机、路由器等，具体按实际需要设置

7.2.6应急备用系统的设备配置

.2.6.1备用数据库服

周度所中心机房应配置备用数据库服务器：正常情况下，TDCS应用服务器将业务数据同时写入两 套数据库（或采取数据库同步方式），以主用数据库支撑生产业务；在主用数据库故障时切换至备用数 据库。 备用数据库的建设应完全独立于主用数据库，不共用任何设备。备用数据库服务器的配置标准相 对主用数据库可降低，数据存储需满足3个月的运行数据存储要求

7.2.6.2关键设备的N+1备份

应针对应用服务器、通信服务器、接口服务器、调度台工作站、交换机、路由器等关键设备配置 +1备份设备

备份设备应按在用设备同等性能要求配置，安装位置可在所备用目标机器范围附近的 源、网线均应完整配套

7.2.6.3应急备用中心

TDCS可按照需求设置应急备用中心，用以当中心机房全面故障时，启用备用系统接管，维持调度 指挥基本功能运行。 应急备用中心必须完全独立于主用系统建设；具体包括供电、网络、机柜、主机等，在条件允许 的情况下，应考虑设立独立机房。确保主用系统的故障不会对应急备用中心造成影响。 应急备用中心的逻辑结构与主用系统基本一致；应急备用中心由数据库服务器、应用服务器、通 信服务器、接口服务器等设备构成，但在设备配置档次、设备容量、设备数量等方面可合理缩减。 应急备用中心的数据应和主用系统实时同步；主用系统正常时，主用数据库中的数据实时向应急 备用中心同步。 应急备用中心应和车站基层网保持稳定可靠连接；车站基层网的抽头车站或者通信汇聚点应配置 应急专用通道与应急备用中心连接，并保持数据心跳激活状态。 调度台安装应急调度终端；应急调度终端在正常情况下处于关机状态，不参与生产运营。应急调 度终端应设置专用电源和网线，

7.3车站TDCS系统

7.3.1车站 TDCS系统结构和组成

车站TDCS系统包括TDCS综合处理机、TDCS车站服务器、值班员终端、信号员终端、车务管理和 维护终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、接口设备等设备。车站TDCS系统采用双 网结构。见附图二“车站TDCS系统结构图”。

7.3. 2主要设备配置

7.3.2.1TDCS综合处理机

TDCS综合处理机是车站子系统的核心处理设备，主要功能为信号设备状态采集、外部系统接口、 站场表示处理、列车计划处理、车次跟踪和校核处理、进路状态识别和错办报警提示。 TDCS综合处理机每个车站设置一套，双机热备，应采用工业专用硬件平台，并配置开关量采集设 备

.3.2.2TDCS车站服务

个直属站或车务段的多个车站共用一套TDCS车站服务器，双机热备，安装于信号机房。TI 站服务器应配置大容量的网络存储器，网络存储器容量应满足所管辖车站一年以上数据存储需

7.3.2.3值班员终端

值班员终端功能是为车站值班员提供操作平台，具体包括行车日志、阶段计划和调度命令签 间透明显示以及作业流程控制以及错办语音提示等功能。每个车站（场）设置一套，双机双屏 音箱和打印设备，主机可采用机架式安装于信号机房，显示器及键盘鼠标安装于行车室

7.3.2.4信号员终端

信号员终端功能是为车站信号员提供操作平台，具体包括阶段计划显示、站间透明显示、作业流 呈控制以及错办语音提示等功能。信号员终端按照岗位进行设置，双机双屏，配备音箱，主机可采用 机架式安装于信号机房，显示器及键盘鼠标安装于行车室。

7.3.2.5车务管理终端

车务管理终端功能是为车务管理人员提供操作平台，具体包括施工登销记、行车作业监控、流程 监督、车站运输管理数据输入、资料信息维护等功能。每个车站设置一套。

7.3.2.6电务维护终端

电务维护终端功能是为车站的电务维护人员提供操作平台，具体包括设备状态监控、日志记录和 查询、相关数据输入维护等。每个车站设置一套。

7.3.2.7其他车站终端

在具备条件时，可设置站调终端和助理值班员终端，为站调和助理值班员提供行车实时信息查询 和显示等功能。按照实际情况设置

7.3.2.8网络设备

车站应设置网络设备，满足TDCS组网要求

7.1.1.9网络安全设备

TDCS车站子系统应配置网络安全设备。

DCS车站子系统应配置网络安全设备

7.1.1.10电源、防雷、环境监控设备

7.1.2车站信息采集

7.1.2.1TDCS车站子系统应通过车站联锁、区间闭塞等设备采集TDCS所需信息。

1.2.1TDCS车站子系统应通过车站联锁、区间闭塞等设备采集TDCS所需信息。 1.2.2TDCS车站子系统需要采集的信息包括：

信号机状态：绿、黄、绿黄、双黄、双绿、黄闪黄、红白、红、蓝、白、白闪、红闪、黄闪、 绿闪、断丝、开关灯状态： b）道岔状态：定表、反表、挤岔、单锁、单封;

C) 区段状态：占用、锁闭、空闲； 按钮状态：非自复式按钮的抬起和按下状态、单封； e）表示灯状态：按钮表示、延时表示、区间闭塞、非进路、机务段、场间联系、驼峰联系等结 合电路表示灯的稳定和闪烁显示等； ? 各类报警信息：继电设备的报警信息、计算机联锁设备的报警信息，联锁系统的报警信息应 当包括轨道停电、熔丝报警、灯丝报警、信号故障关闭等，

C 区段状态：占用、锁闭、空闲； ) 按钮状态：非自复式按钮的抬起和按下状态、单封： e） 表示灯状态：按钮表示、延时表示、区间闭塞、非进路、机务段、场间联系、驼峰联系等 合电路表示灯的稳定和闪烁显示等； 各类报警信息：继电设备的报警信息、计算机联锁设备的报警信息，联锁系统的报警信 当包括轨道停电、熔丝报警、灯丝报警、信号故障关闭等

B.1.1TDCS/CTC、高铁CTC应分别组网，独立运行，通过各层的系统接口完成信息交互。 8.1.2总公司TDCS和铁路局TDCS局域网应预留发展容量，可以通过设备升级接入新建（普速）线路 3.1.3TDCS通道应使用通信传输网

8.2.1TDCS网络包括生产核心网、查询网、运维网组成。其中生产核心网是总公司调度中心、铁路 局调度所、车站之间的互连网络；查询网是连接各查询终端的网络；运维网是连接各维护终端的网络 8.2.2TDCS生产核心网具体包括总公司局域网、调度所局域网、车站局域网及广域网。其中，广域 网由总公司调度中心与铁路局调度所之间的广域网、总公司调度中心与高铁CTC中心之间的广域网、 相邻铁路局调度所之间的广域网、铁路局调度所与本局高铁CTC中心之间的广域网、调度所与车站之 间的广域网以及车站与车站之间的广域网构成。 8.2.3TDCS查询网是由调度所查询中心局域网、查询中心至各查询终端之间的局域网或者广域网组 成。 8.2.4TDCS电务运维网由运维中心局域网、运维中心至各维护终端之间的广域网、运维中心至车站 之间的广域网组成，

8.3TDCS生产核心网

3.3.1总公司中心局域网由核心交换机、楼层交换机、列头交换机、核心路由器等网络设备组成，应 采用余双网结构，中心局域网的计算机设备均配置双网卡，分别通过独立网线连接，网络设备之间 应通过独立光纤或网线连接。中心局域网内的交换机均应支持三层交换功能

8.3.2调度所中心局域网由核心交换机、楼层交换机、列头交换机、基层网接入交换机、基层网接入 路由器、局间互联路由器等网络设备组成，应采用穴余双网结构，中心局域网的计算机设备均配置双 网卡，分别通过独立网线连接，网络设备之间应通过独立光纤或网线连接。中心局域网内的交换机均 应支持三层交换功能。 8.3.3车站局域网由车站交换机和车站路由器组成，应采用穴余双网结构，车站局域网的计算机设备 均配置双网卡，分别通过独立网线连接，

应支持三层交换功能。 8.3.3车站局域网由车站交换机和车站路由器组成，应采用穴余双网结构，车站局域网的 均配置双网卡，分别通过独立网线连接，

3.4.1铁路总公司调度中心与铁路局调度所之间、铁路总公司调度中心与高铁CTC中心之间、相铁 路局调度所之间、铁路局调度所与本局高铁CTC中心之间、铁路局调度所与车站之间、车站与车站之 间的广域网均应采用双通道连接。并且双通道应该分别接入互为穴余的不同的两套网络设备。 8.4.2车站广域网应采用环形通道，环内首尾端站连接至调度所中心不同的路由设备，每个环车站数 不超过10个。环与环之间相对独立，仅通过中心进行路由交换。见附图三“车站广域网组网结构图” 8.4.3广域网通道可采用不同传输设备的FE（光口)或2M传输通道。 3.4.4广域网通道接入方式可采用以太网（FE)或E1/G.703两种接入方式；当采用FE方式时，车站配 置三层交换机或配置光接口以太模块的路由器，调度所配置具备光接口的基层网接入交换机；当采用 G.703方式时，车站路由器配置G.703模块，调度所配置具备G.703模块的基层网接入路由器。

，4.3厂或网购通道可不用个可传制没备前E（充M传撤通道 8.4.4广域网通道接入方式可采用以太网（FE)或E1/G.703两种接入方式；当采用FE方式时，车站配 置三层交换机或配置光接口以太模块的路由器，调度所配置具备光接口的基层网接入交换机；当采用 G.703方式时，车站路由器配置G.703模块，调度所配置具备G.703模块的基层网接入路由器。 3.4.5通信机房至信号机房应采用光纤通道和光接口设备连接

8. 5 TDCS 查询网

8.5.1查询子系统应在调度所设置独立的查询系统中心局域网，设置双套交换机。同时设置汇聚路由 器和位于各站段的接入路由器。 8.5.2查询系统中心局域网和各站段之间通过专用传输通道连接。 8.5.3段（站）应设置一台小型交换机，用于就近连接同一段（站）内的多个查询终端。 8.5.4查询系统不应与生产核心网络之间有TCP/IP网络协议连通，

8. 6 TDCS 运维网

8.6.1运维子系统应在调度所设置独立的运维汇聚路由器和位于各级维护单位的运维接入路由器 8.6.2调度所运维子系统和各级维护单位之间通过专用运维通道连接。 8.6.3运维子系统通过安全区域边界和TDCS生产核心网络连接。 8.6.4在具备条件时，车站基层网环首尾车站应设置专用运维通道连接至运维汇聚路由器

8.6.1运维子系统应在调度所设置独立的运维汇聚路由器和位于各级维护单位的运维接入路由器 8.6.2调度所运维子系统和各级维护单位之间通过专用运维通道连接。 8.6.3运维子系统通过安全区域边界和TDCS生产核心网络连接。 8.6.4在具备条件时，车站基层网环首尾车站应设置专用运维通道连接至运维汇聚路由器

8.6.5运维通道应是不低于2M的专用数字通道

TDCS的信息安全设备应按照国家信息安全等级保护的相关要求配置，包括安全计算环境、安 边界、安全管理中心等环节。

1以服务器、终岭等通用计异机设备部者安全计异环境 9.1.2安全计算环境包括身份鉴别、访问控制、数据完整性保护、程序白名单、程序安装控制、执行 程序可信度量、网络访问控制、安全审计、移动介质权限管理、外联控制等功能

9.2.1TDCS总公司局域网、调度所局域网、车站局域网与广域网之间应部署安全区域边界；TDCS与 外部其他系统通过TCP/IP网络协议接口时，应在TDCS一侧部署安全区域边界。 9.2.2安全区域边界包括身份鉴别、基于标记的强制访问控制、数据完整性保护、安全审计、客体安 全重用、可信接入控制、协议过滤、数据过滤、传输数据完整性、可信路、边界完整性、硬件标识识 别等功能。 9.2.3总公司、调度所安全区域边界数据通过率不低于1000M/s，车站不低于100M/s，并且满足业务 数据的最大流量要求。

10系统容量与性能要求

a）数据库应能保存所管辖范围的运行图、行车日志、调度命令等数据不少于两年时间 b）数据库应能保存所辖范围的监视信息数据不少于二个月时间

10.2系统热备性能指标

a) 数据库服务器双机切换时间不应超过3min； b) 应用服务器双机切换时间不应超过3min； c) 通信服务器双机切换时间不应超过30s： d) TDCS车站服务器双机切换时间不应超过30s； e 车站综合处理机双机切换时间不应超过10s： f）车站电源切换装置切换时间不应超过20ms：

10.3系统实时性指标

a) 信号设备信息表示延时总公司不应超过10s，调度所、车站不应超过3s； b）信号设备全体信息刷新间隔不应超过60s； c）计划和命令传输延时不应超过60s。

10.4系统的可靠性要求

TDCS系统核心设备平均无故障时间（MTBF）不应小于1*10h。

11.1.1TDCS总公司调度中心、铁路局调度所、车站均应具备两路独立外电源，具备自动转换、稳压 和隔离功能，并配置在线式不间断电源设备（UPS），采用免维护蓄电池。总公司调度中心、铁路局调 度所UPS单台容量不小于240KVA,持续供电时间不应小于30min；车站UPS单套容量不小于3KVA，持 续供电时间不应小于10min。系统设备电源负载的总和不应超过单台UPS负载容量的80% 11.1.2总公司调度中心、铁路局调度所（以下简称中心）机房应采用高可靠双总线电源方案。设置 两套电源切换屏，每套切换屏配置浪涌抑制器（TVSS）；设置两套电源输出屏，每套输出屏配置两台并 机运行的UPS及电池组。见附图四“中心电源方案建议”。 11.1.3中心的服务器、核心网络设备均应配置双电源模块，由两路电源同时独立供电。对于其他单 电源设备，配置负载切换设备（STS)和同步控制器（LBS）由两路电源自动切换供电。 1.1.4中心机房按照综合布线的要求设置列头电源柜、楼层电源柜，构成结构化、分布式的电源系 统。

11.3.1中心设备场地应符合《计算机场地通用规范》所规定的开机时的A级要求，车站设备场地应 符合《计算机场地通用规范》所规定的开机时的C级要求。 11.3.2TDCS的外电网应满足国家电子计算机机房设计规范的A类机房要求。 11.3.3中心主机房应采用穴余配置机房专用空调。 11.3.4机房面积应满足设备运行、维护的间隔要求，机柜中心排间不应小于1.8m，距边墙间距不应 小于1.2m。

11.4终端安装场地要求

11.4.1TDCS终端安装场地应具备可靠的电源、接地、防雷措施 11.4.2TDCS终端安装场地应具备空调设备。 1.4.3TDCS终端安装场地应具备二十四小时设备维护条件。

2.1TDCS设备、电源、通道的防雷应满足《铁道 育号设备雷电电隧冲防护技不余件》的相大要求， 2.2TDCS设备电磁兼容应满足《轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度》 的相关要求。 2.3TDCS交流工作接地、安全保护接地、直流工作接地等应共用一组共用接地装置，接地电阻应不 大于12。 12.4在设备适用环境条件下，设备绝缘电阻不小于25MQ

12.5在设备适用环境条件下

对于额定电压不大于24V的，设备绝缘耐压不小于250V； 对于额定电压不大于60V的，设备绝缘耐压不小于500V； c）对于额定电压不大于220V的，设备绝缘耐压不小于1000V

13.1TDCS的服务器、核心网络设备、网络安全设备应由设备集成商或专业技术服务商定期（周期不 超过一年）进行诊断、维护工作。 13.2TDCS中心、车站的双机设备应定期（周期不超过三个月）进行倒替使用，具体办法由各铁路局 制定。 13.3TDCS的各种应急备用设备应定期（周期不超过六个月）进行可用性测试，具体办法由各铁路局 制定。 13.4TDCS中心、车站设备日常检修应按计划进行，运输部门等设备使用部门应安排每月不少于3小 时的设备（包括中心及车站）维修计划，维修内容由各铁路局确定。 13.5TDCS中各专用集成部件的大修周期按部件供应商提供的技术指标确定。 13.6TDCS的通用计算机设备（各类服务器、工作站、终端、工控机）寿命期五年。 13.7TDCS新增功能、接入扩容、局部改造时，应由铁路局组织设备集成商、设计等相关单位进行可 行性评估。

附图一、铁路局TDCS中心系统结构图

附图二、车站TDCS系统结构图

附图四、中心电源方案建议

对图四、中心电源方案建

TVSS：抗瞬态“高能浪涌”的抑制器（TVSS)，抗击高能输入浪涌 LBS：负载同步控制器，实现双母线二组UPS输出相位的同步， STS：负载自动切换开关，为单电源负载提供双母线供电

TVSS：抗瞬态“高能浪浦”的抑制器（TVSS)，抗击高能输入浪 BS：负载同步控制器，实现双母线二组UPS输出相位的同步， STS：负载自动切换开关，为单电源负载提供双母线供电

附表一、调度所主用系统设备配置

附表二、查询子系统主要设备

DL／T 943-2015 烟气湿法脱硫用石灰石粉反应速率的测定附表三、运维子系统主要设备

附表四、仿真测试子系统主要设备

附表四、仿真测试子系统主要设备

附表七、铁路总公司主要设备配置

中国铁路总公司运输局会同科技管理部、鉴定中心于2013年9月11 日～12日在北京召开了《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》（以下简称 TDCS3.0技术条件）评审会，沈阳、北京、太原、郑州、武汉、济南、 上海、广产州局电务处、运输处、调度所，第三、四设计院等单位专家参会 （名单附后）。与会专家听取了编写组（通号院、卡斯柯、铁科院、河南 辉煌、交大微联）的汇报，并进行了认真的讨论，形成评审意见如下： 一、TDCS3.0技术条件能够满足列车调度指挥基本要求，可作为新 建铁路调度指挥系统设计、开发、制造、施工和验收的依据，同时作为既 有系统升级改造的依据。 二、TDCS3.0技术条件在TDCS2.0技术条件基础上，从系统功能、 系统接口、系统结构、网络构成及设备配置等方面进行了全面修订，为构 建新一代列车调度指挥系统奠定了基础。 三、TDCS3.0技术条件与TDCS2.0技术条件相比，主要在以下方面 做了改进： 1.扩展了站场显示内容，增加了计划操作合理性检测和调度命令规范 输入等功能。 2.增加了车站接发车作业的流程监督、列车进路错办报警、辅助非正 常行车作业、施工登销记等功能。 3.优化了TDCS网络结构，广域网采用双环、双网结构。 4.优化了TDCS系统结构，增强了TDCS信息共享能力。 与会专家一致同意《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》通过评审

JC／T 2467-2018 水泥窑用烧结铁铝尖晶石评审组组长：殷继宏 副组长：卫红军 2013年9月12日