TB／T 3285-2019标准规范下载简介
TB／T 3285-2019 动车组抗侧滚扭杆ICS 45.060 S34
中华人民共和国铁道行业标准
范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求…· 检验方法 检验规则 标志、包装、运输和储存 附录A（规范性附录） 扭杆试样取样位
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T3285—2011《动车组抗侧滚扭杆》。与TB/T3285—2011相比，除编辑性修改外 标准主要技术变化如下： 修改了材料化学成分和力学性能要求（见4.2.1,2011年版的4.2.1）； 修改了材料淬透性应满足的标准（见4.2.4,2011年版的4.2.6）； 修改了扭杆的力学性能要求和直扭杆热处理后硬度，增加弯扭杆热处理后硬度（见4.2.8 2011年版的4.2.8）； 修改了磁粉探伤要求（见4.2.9,2011年版的4.2.9）； 修改了油漆漆膜附着力检验标准版本（见4.2.12、5.9,2011年版的4.2.12、5.9）； 修改了强度要求和强度试验要求（见4.3.3、5.14DA／T 72-2019 岩心档案管理规范，2011年版的4.3.3、5.13）； 修改了原材料检验和组织检验项点（见5.1、5.2,2011年版的5.1）； 修改了化学成分检验执行标准（见5.1.1,2011年版的5.1.1）； 增加了冲击试验温度公差要求（见5.6,2011年版的5.5）； 修改了表面质量检验（见5.8,2011年版的5.7）； 修改了表面喷丸的检验标准和表面残余应力检验执行标准（见5.9，2011年版的5.8）； 修改了同一原材料批的说明（见6.1.2,2011年版的6.1.2）； 一修改了进行型式检验的条件（见6.2.1,2011年版的6.2.1）； 一修改了扭杆试样取样位置（见附录A中图A.2,2011年版的附录A中图A.2）。 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、同济 学、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山 车车辆有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司。 本标准主要起草人：崔志国、公衍军、姜云玲、刘文松、姜卫星、董博、吕成吉、陈经纬、李培行 伟娟。 本标准所代替标准的历次发布情况：TB/T32852011。
本标准规定了动车组抗侧滚扭杆的术语和定义，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输 和储存。 本标准适用于最高运行速度为200km/h及以上的动车组用抗侧滚扭杆。最高运行速度为 200km/h以下的动车组用抗侧滚扭杆可参照执行
下列术语和定义适用于本文件。
下列术语和定义适用于本文件
4.1.2扭杆的使用寿命 相问
4.2.1材料化学成分和力学性能
扭杆材料化学成分和力学性能应符合供需双方协商一致的规定，如无特殊要求，宜符合G 22—2016的规定。
4. 2. 2内部质量
超声波探伤结果不应低于GB/T4162一2008中AA级的规定。
超声波探伤结果不应低于GB/T4162一2008中AA级的规定。
4.2.3非金属夹杂物
扭杆棒料的非金属夹杂物等级应符合GB/T10561一2005的规定，具体见表1。如有其他要求 技术文件中明确。
表1非金属夹杂物要求
4.2.5奥氏体晶粒度
材料的奥氏体晶粒度等级不应低于GB/T6394一2017规定的7级
4.2.6扭杆端部镦粗
如无特殊规定DBJ／T15-168-2019 广东省建筑节能管理信息数据元，扭杆端部应采用镦粗工艺，端部锻粗时，应注意相关的工艺过程控制，以确保 续的纤维流线。
脱碳层有以下两种形式： a）全脱碳层：在扭杆的表层为纯铁素体微观组织； b）部分脱碳层：在扭杆的表层出现铁素体/珠光体或珠光体/马氏体的微观组织
不应存在全脱碳层；部分脱碳层的深度不应大于棒料直径的1%，任何情况下部分脱碳层最大深度 不应大于0.5mm
4.2.8扭杆的力学性能
除非另有规定，扭杆的力学性能应符合GB/T1222一2016的规定，直扭杆热处理后表面硬度应达 到47HRC~52HRCDB34／T 3046-2017 城乡道路降噪森林植物群落构建技术规程，弯扭杆热处理后硬度应达到45HRC~50HRC。 产品热处理后不应校正，产品表面不应通过焊补、电镀等方式进行修补处理
4.2. 10表面质量
扭杆的尺寸、空间形状、形位 要求。扭杆不应存在 裂纹等