标准规范下载简介
高速铁路工程建设新技术与特种维护技术6.隧道整体道床液压伺服控制升技术
6.遂道整体道床液压伺服控制抬升技术
重载铁路隧道整体道床不均匀沉降、开裂、下沉，扣件调 整余量达到极限，线路几何尺寸难以保持。采用“液压伺服抬升 +注胶填充+阵列式自动监测 相结合的整治方法整治后效果明显 线路稳定
7.隧道内无作轨道上拱
7.隧道内无轨道上拱TCBDA28-2019：建筑室内安全玻璃工程技术规程， 偏移病害整治技术
通过绳锯切割将道床板与调平层混凝土分离，预留横向和垂向调整 空间； 通过横向与垂向顶升装置，配合精调装置将道床板的高程与平面位 置调整至设计位置 >采用聚合物水泥砂浆、离缝修补材料对切割后的脱空及缝隙进行灌 注填充，并对整治区段范围内的道床板进行植筋锚固，确保调整后 的道床板几何状态稳定性。
7.隧道内无作轨道上拱
7.隧道内无轨道上拱， 偏移病害整治技术
7.隧道内无作轨道上拱
某高铁隧道基底上拱整治工程
某隧道基底纠偏整治工程
8.隧道底部水害轻型井点降水复合整治技术
针对运营铁路隧道翻浆冒泥、地下水抽吸严重等病害，提出 了可改善基底结构受力性能的 “井点降水+注浆”复合式整治技 术。井点降水可有效降低地下水位，注浆可填充降水留下的空 隙，提高隧道基底结构承载能力。
8.隧道底部水害轻型井点降水复合整治技术
8.隧道底部水害轻型井点降水复合整治技术
某重载铁路隧道存在基底翻浆冒泥等病害，采用了 “轻型 并点降水+注浆”复合整治技术，整治效果良好
9.隧道底部结构整体换填技术
隧道底部结构整体换填是采用施工便梁架空线路，然后重新 施作隧底结构的一种技术。运营隧道内线路架空主要形式有：纵 扣轨、横扣轨、吊轨、组合轨束梁或D型便梁。 买际在隧道内进行较大范围的换底施工时，由于线路必须分 段强化并进行逐次倒移，采用D型便梁最为便捷、安全，应用最 为广泛。整治期间，辅以全过程实时监测，确保隧道结构及行车
实际在隧道内进行较大范围的换底施工时，由于线路必须分 段强化并进行逐次倒移，采用D型便梁最为便捷、安全，应用最 为广泛。整治期间，辅以全过程实时监测，确保隧道结构及行车
9.隧道底部结构整体换填技术
适宜于新建、既有铁路隧道底部结构由于高水压、膨胀岩， 高地应力以及混凝土厚度、强度不足等原因造成的基底上鼓 道床开裂、线路几何尺寸不易保持等病害的整治。 拱脚预应力锚杆（锚索）及便梁能够分担部分作用在仰拱底 面的上鼓接触压力。
拱脚预应力锚杆（锚索）及便梁能够分担部分作用在仰拱店 面的上鼓接触压力。
9.隧道底部结构整体换填技术
采用隧道底部结构整体换填技术对某重载铁路单线隧道基 底上鼓开裂病害进行了整治，整治效果良好
1. 混凝士梁碳纤维板体外应力加固技 2. 桥梁支座更换和高度调整技术 3. 混凝土桥涵耐久性修复技术 4. 高速铁路桥梁差异沉降偏移整治技术 5. 既有铁路桥梁换梁改造技术 6. 桥面防水层更换技术
1.混疑士梁碳纤维板体外应力加固技术
昆凝土梁碳纤维板体外预应力加固技术
混凝士梁碳纤维板体外预应力加固技术，通过在梁端附近植入 锚栓和布设锚固座，安装张拉、锚固体系，张拉碳纤维板，对梁 本施加预压应力，解决施工、运营等因素导致梁体承载能力不足 的问题，保障结构的使用安全
1.混疑士梁碳纤维板体外频应力加固技木
>体外碳纤维板一般布设于梁体底面，提高原结构的竖可承载力、抗 裂性和刚度。 碳纤维材料具有良好的化学稳定性，不需进行特殊的耐久性防护。 加固体系自重小，几乎不会对桥墩及基础增加负担，加固效率高。 预应力碳板的锚具可在不同截面灵活分散锚固，显著降低锚后应力 碳纤维板通过与梁体的可靠粘结，可有效减小锚固端的活载应力幅
1.混疑士梁碳纤维板体外应力加固技术
昆凝土梁碳纤维板体外预应力加固技术
对某铁路预应力混凝土梁进行体外预应力碳纤维板加固，加固效 果显著。
2.桥梁支座更换和高度调整技术
桥梁支座在严重病害无法满足其正常工作、影响线路运营安全 时，应及时进行维修或更换。新型板式橡胶支座、较轴滑板支座 球型支座、YZM系列圆柱面钢支座等，在传统支座的基础上进行了 功能改进或新材料使用，支座性能更加优异 可根据原有支座的高度、螺栓锚固位置等进行针对性设计，实 现对原支座同等条件下的更换
2.桥梁支座更换和高度调整技术
新型板式橡胶支座可有效减小支座的可变形，用于无支座桥梁 和板式支座桥梁染的更换使用。 较轴滑板支座为摇轴支座的改进型，克服了摇轴支座线形接触的 缺点，可用于桥梁重载改造或摇轴支座病害整治。 >球型支座采用国际先进的滑板材料和摩擦副系统，结构传力明确 活动灵活，耐久性强，增强了支座的使用寿命和重载适应性，可 用于既有铁路桥梁重载改造或盆式支座病害整治， >YZM系列圆柱面钢具有免维护的先进性能，可用干我国铁路简支T
2.桥梁支座更换和高度调整技术
某铁路特大桥摇轴支座更换为铰轴滑板支座，解决了原支座设计 水平力不足和纵向位移超限的问题
3.混凝士桥涵耐久性修复技术
我国既有铁路混凝土桥涵的整体劣化率较高，主要表现在钢筋 护层厚度不足、防排水设施不完善和失效、钢筋锈蚀等，混凝土桥 耐久性病害长期发展后将影响结构的承载能力，进而可能影响线路 营安全。根据混凝土桥涵劣化类型的不同，耐久性修复技术包括： 梁体表面混凝土疏松、破损修补。 梁体钢筋锈蚀处理。 梁体表面耐久性涂层防护。 桥面防水层修复。 梁体间纵向接缝封闭和梁端伸缩缝更新，增设滴水檐
3.混凝士桥涵耐久性修复技术
主要工作在桥下完成，不影响线路正常运营， >采用锈转化剂、混凝土防腐涂料界面剂等新材料，保证修复效果 对梁间接缝进行封闭和更换新型梁端伸缩缝，并在梁体翼缘下增 设滴水檐，有效解决桥面排水问题， 修补措施对原结构的损伤较小，且基本不增加结构自重
3.混凝土桥涵耐久性修复技术
对某铁路桥涵进行耐久性修复，整治后效果良好。
4.高速铁路桥梁差异沉降偏移整治技术
高速铁路桥梁差异沉降偏移整治技术通过精准调整梁体支座 位移，改善无缝线路平顺性
实施过程中对轨道结构实时监测，精准控制梁体抬升位移量和横 移量、抬升速率以及相邻梁体位移差限值，掌握梁体抬升对轨道结 构受力的影响程度，避免对轨道系统以及梁体造成破坏，整治完成 后极大改善线路平顺性及无作轨道结构受力状态
4.高速铁路桥梁差异沉降偏移整治技术
通过精准调整梁体支座高度、水平位移，改善无缝线路平顺性。 梁体拾升及横移位移量均可以精准控制。 梁体差异沉降及偏移整治过程中可以精准掌握轨道结构及梁体结 构受力状态。 可有效改善CRTS Ⅱ型纵连板式无作轨道受力。
4.高速铁路桥梁差异沉降偏移整治技术
利用桥梁拾升开技术对某客运专线梁体拾升整治，极大缓解了线路 不平顺。
5.既有铁路桥梁换梁改造技术
随看货车轴重提高，既有铁路中部分状态较差的桥梁已不满足运 营要求，需要进行改造。在梁体状态不具备加固条件或其它原因必 须更换梁体的情况下选择梁体更换方案， 预先制造好新梁，在“天窗”内完成新旧梁的更换，不影响列车 正常运营。开发了适用于单线和双线铁路、电气化和非电气化铁路 有缝和无缝线路等，跨度32m及以下混凝土梁和钢梁的换梁改造技 术，并具备开发跨度32m以上铁路桥梁换梁改造技术的能力
5.既有铁路桥梁换梁改造技术
采用新制梁体整孔替换既有线梁体，新梁体满足桥上运营要求。 组织合理，全部工作在“天窗”时间内完成，不影响线上正常 运营。
5.既有铁路桥梁换梁改造技术
对某铁路桥进行换梁施工，解决了原桥梁受力状态与耐久性差的 问题。
6.桥面防水层更换技术
针对聚氨酯防水涂料、高聚物改性沥青防水层（SBS）、喷涂聚脲 防水层出现的防水层失效的问题DB63／T 1933-2021 无人机航空磁测技术规范.pdf，采用喷涂橡胶沥青防水材料彻底解决 高速铁路桥梁防水层病害
6.桥面防水层更换技术
物理特性：超高延伸性、抗机械穿刺、优异的粘结性、超强耐候性 能、自密自愈。 施工性能：环保、完美包覆、施工效率高、常温喷涂施工、可潮湿 基面施工。 功能特性：防水、防腐、防渗、阻燃、隔音降噪。
6.桥面防水层更换技术
喷涂橡胶沥青防水材料
DB／T60-2015 地震台站建设规范 地震烈度速报与预警台站中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 北京铁科特种工程技术有限公司
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