标准规范下载简介
TB／T 3316-2020 机车车辆转向架 动车组闸瓦闸瓦.pdfICS45.060 $33
中华人民共和国铁道行业标准
机车车辆转向架 动车组转向架
TB/T 3316—2020目次前言1范围2规范性引用文件3技术要求3.1一般要求3.2部件要求…3.3落成要求4检验方法4.1外观检查4.2转向架构架强度试验4.3落成试验4.4线路动力学性能试验5检验规则5.1检验分类5.2出厂检验5.3型式检验6标志、包装、运输与储存6.1标志6.2包装与运输6.3储存I
TB/T3316《机车车辆转向架动军组转向架》是机军军辆转向架的系列标准之一，本系列标准 勾如下： TB/T3422《机车车辆转向架 机车转向架》； TB/T3316《机车车辆转向架 动车组转向架》； 一TB/T1490《机车车辆转向架客车转向架》； 一《机车车辆转向架货车转向架》 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T3316一2013《动车组转向架》。与TB/T3316一2013相比，除编辑性修改外，主 技术变化如下： 修改了标准适用范围（见第1章GB8108-2014 车用电子警报器，2013年版的第1章）； 修改了海拔等运用环境（见3.1.2,2013年版的3.1.2）； 增加了外观要求及检查方法（见3.1.17,4.1）； 修改了同一轮对的车轮踏面滚动圆直径差限值（见3.2.1.3,2013年版的3.2.1.3）； 修改了二系悬挂的组成要求（见3.2.2.2,2013年版的3.2.2.2）； 增加了构架强度要求（见3.2.3.4）； 删除了联轴节的动不平衡量（见2013年版的3.2.5.4）； 修改了基础制动装置动作试验方法（见4.3.3,2013年版的4.2.3）； 修改了静态荷重试验方法（见4.3.4,2013年版的4.2.4）； 修改了存放要求（见6.3.1,2013年版的6.3.1）； 增加了长时间存放要求（见6.3.3）； 一增加了防护要求（见6.3.4）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中国 道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车唐山机车车 有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司。 本标准起草人：马利军、张振先、白深汉、陆海英、周殿买、文彬、刘宏友、朱宁龙、张隶新、金伟。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T3316一2013
3.1.11 转向架应符合GB146.1中规定的限界要求。 3.1.12 动力学性能应符合GB/T5599和相关技术文件的规定。 3.1.13 动力转向架的总重不宜大于10t，非动力转向架的总重不宜大于8.5t。 3.1.14 转向架固定轴距不宜小于2.5m。 3.1.15 转向架宜设有能够使轮对与构架、构架与车体整体起吊的装置。 3.1.16 除产品图样或相关技术条件另有规定外，转向架上各零部件所有裸露金属表面均应采取防锈 措施。 3.1.17 转向架各部件应安装牢固无松动，紧固件防松标记应清晰可见，外观油漆无磕碰。除制动盘 及车轮踏面外.各部件不应有锈蚀，转向架标志应满足设计要求
3.2.1轮对轴箱及定位装置
3.2.1.1车轴宜采用空心车轴，轴端安装结构应便于空心车轴超声波探伤检查。 3.2.1.2轴箱轴承宜采用整体自密封式的圆锥或圆柱滚子轴承单元，轴箱轴承应符合相关技术文件 规定的性能要求。 3.2.1.3新造车轮踏面滚动圆直径之差应符合表1的规定
表1新造车轮踏面滚动圆直径差
3.2.1.4车轮、车轴、齿轮箱及制动盘组装后应进行动平衡试验，残余动不平衡量单侧 及合成均应小 于50g·m。 3.2.1.5轴箱与构架间应进行绝缘处理，绝缘电阻值不应小于0.2MQ。 3.2.1.6轮对定位装置应采用无磨耗弹性结构，使轮对具有适当的纵向和横向定位刚度，且应对一系 悬挂及其垂向刚度的影响最小。 3.2.1.7在轴箱装置上应设置不落轮车轮车床装卡位置，以便进行车轮踏面修形作业
2.1一系悬挂宜采用钢弹簧，并设有用于隔离轮轨高频振动的橡胶弹性元件，橡胶弹性元件应 好的抗挤压、耐冲击、耐磨及耐老化性能。 2.2二系悬挂宜采用空气弹簧，并设置橡胶应急弹簧，空气弹簧应符合TB/T2841的规定。采 钢弹簧时应在弹簧两端设置适当厚度的橡胶垫。必要时应在二系悬挂中设置抗侧滚装置，以保 两具有足够的抗侧滚刚度，抗侧滚装置应符合TB/T3285的规定
2.2.3采用空气弹簧装置的转向架.应设置下
设置高度阀，保证车辆高度在规定范围内。当两个空气弹簧由两个高度阀分别控制时，两者 之间应设置差压阀，其应具有合适的动作压差值。 b 设置异常上升止挡或安全阀，防止高度控制阀失灵而导致空气弹簧过充。 3.2.2.4 一系悬挂装置和二系悬挂装置应设置阻尼装置，并设置垂向限位装置。 3.2.2.5 二系悬挂装置应设置横向缓冲器并应具有适当的自由间隙和弹性变形量 3.2.2.6 综合考虑安全性与平稳性要求，应合理确定弹簧及橡胶弹性元件的垂向刚度和水平刚度。 3.2.2.7 车体与转向架间应设置确保车辆横向稳定性的抗蛇行减振装置
TB/T3316—20203.2.2.8在车体与构架之间应设置适宜的牵引装置，且不应影响车体相对转向架的各向运动。3.2.2.9各减振阻尼装置、抗侧滚装置以及牵引装置两端的连接机构应避免高频振动向车体的传递。3.2.3构架装置3.2.3.1构架主体结构的材料宜采用耐大气腐蚀的热轧钢板、钢管。3.2.3.2构架上的焊缝应根据相应焊缝等级进行探伤检查。3.2.3.3构架焊接后、机加工之前宜消除焊接残余应力。3.2.3.4构架结构强度应符合TB/T3549.1的规定，构架内腔设有附加气室时应满足气密性要求。3.2.4基础制动装置TD3.2.4.1求，选择合理的基础制动装置。3.2.4.2基础制动装置组件安全可靠且便于安装、拆卸。3.2.4.3制动盘热容量蔡系动性能要求，并进行相应测试。3.2.4.4宜设置停放制sno3.2.5驱动装置3.2.5.1驱动装置灵活、无卡滞现象、可靠、高效，并有效隔离轮轨冲击对牵引电动机等零部件的影响，能安全可靠D牵引力矩动力矩NIHS3.2.5.2齿轮箱宜承温度传3.2.5.3齿轮箱在置应设置注油孔和排油孔，应采用磁芯螺堵。设置油位观察窗且有适当防护以避免运行中遭环3.2.5.4具有吊构的齿轮确保齿轮箱在吊杆异常状态下安全的保护装置。3.2.5.5若设有联其变位能力应满足转向架变位及动态运动要求。联轴节与牵引电机及齿轮箱应联接可靠、便于3.2.6附件3.2.6.1动车组两端的处宜设量石器。3.2.6.2转向架宜设置踏扫装撒砂装置，以保证或增加轮轨黏着系数。踏面清扫器应动作灵活、性能可靠，研磨块应配砂器应动作灵活、性能可靠，砂箱应密封防水。3.2.6.3各种类型传感器的密封防水。3.3落成要求3.3.1转向架落成后，应对基础制动装置及其管路系统进行气密性试验，各管路系统不应有泄漏。3.3.2设有附加气室的转向架落成后，应对空气弹策及其管路系统进行气密性试验，各管路系统不应有泄漏。3.3.3转向架落成后，应对基础制动装置进行动作试验，制动夹钳动作应灵活，闸片与制动盘两侧间隙应在规定范围内。3.3.4转向架落成后，应对转向架进行静态荷重试验，转向架的尺寸和组装状态应符合相关技术文件的规定。3
目视检查转向架各部件安装状态、紧固件防松标记、转向架外观油漆及标志。
4.2转向架构架强度试验
JC／T 2169-2013标准下载转向架构架强度试验应按TB/T3549.
制动装置及管路系统气密
向制动夹钳及管路系统充人（500±20）kPa的压力空气，保压10min，压力下降不大于20kPa，同 时检查各管路系统是否有泄漏
同时向两侧空气弹簧及其附加空气室充入（500±20）kPa的压力空气，在空气弹簧标准高度下，保 压15min，压力下降不大于5kPa.同时检查各管路系统是否有泄漏
4.3.3基础制动装置动作试验
向制动夹钳内充人规定压力的空气，进行制动、缓解试验，检查制动夹钳动作是否灵活，闸片与制 动盘两侧间隙是否在规定范围内
DB23／T 2733-2020 黑龙江省公共机构能耗定额标准.pdf4.3.4静态荷重试验