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TCECS 724-2020 绿色城市轨道交通建筑评价标准.pdf

5.3.7本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行评价。

项目的机动车、非机动车数量宜结合交通评价确定，并满足 项目使用需求。鼓励采用机械式停车库、地下停车库等方式节约 集约用地。鼓励员工采用非机动车、新能源交通工具等绿色环保 交通工其：并设计安全方便、规模适度、布局合理、符合使用者 出行习惯的非机动车停车场所。鼓励员工采用新能源交通设施， 并配置相应的停车和充电配套设施。鼓励向社会开放项目停车 位，利用错峰方法，缓解周边区域的停车问题。 本条的评价方法为：预评价查阅项目设计文件；运行评价查 兑相关竣工图纸，并进行现场核查。

GB50500-2013建设工程工程量清单计算规范本条以人适宜的步行时间不超过15min为公共交通

置的合理距离范围，强调了基地500m范围内应设置公共汽车站 点，800m范围内应设置轨道交通站点。这也是促进公共交通出 行的基本条件。同时应配备满足员工上下班的交通班车。 本条评价方法为：预评价查阅相关设计文件、交通站点标识 图等；运行评价查阅建筑专业竣工图

5.3.9本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运

车辆基地规划设计满足基地员工生产和生活便利性原则，乘 务员公寓应靠近运用库，强调步行可达为便利性原则，有利于节 约能源、保护环境。在车辆基地内配套设置商业服务业设施，满 足基地内员工不同需求，体现人文关怀。 本条的评价方法为：预评价查阅设计图纸；运行评价查阅 工图纸。

1合理利用自然通风是有效的节能途径：且可改善室内空 气品质，对于车辆基地中的综合楼、控制中心等建筑，可采用合 理控制外窗可开启面积的形式达到较好的自然通风效果。 2玻璃幕墙形式用于建筑，易在夏李产生热累积，冬季李增 加室内的热负荷，因此，不建议在建筑中采用，由于车库基本上 不会采用玻璃幕墙形式，因此本款对车库无要求。同时控制窗墙 比对于公共建筑来说，也是减少建筑空调供暖负荷的有效手段。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件、外窗可开启

5.3.11本条适用于城市轨道交通车辆基地生活办公类建筑的预

1要求优于国家现行有关建筑节能标准对外墙、屋顶、外 窗、幕墙等围护结构主要部位的传热系数K和太阳得热系数 SHGC的要求。透光或不透光围护结构热工性能的提升要求， 均为与国家现行相关建筑节能设计标准中对应的气候区及建筑类

型的热工参数规定值相比的白分比而非绝对值。 2本款通过全年供暖空调负荷降低率的模拟分析计算结果 来判定，主要适用于温和地区：以及室内发热量超过40W/m 的基地生活办公类建筑；对于其他情况，应优先考虑用本条第1 款进行评价。建筑全年供暖空调负荷的计算方法和建模方法均按 现行行业标准《民用建筑绿色性能计算标准》JGJ/T449的有关 规定执行。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件、节能报审文 件、建筑围护结构节能率分析报告（如需进行本条第2款评价 时）；运行评价查阅相关竣工图纸文件、节能备案文件、竣工验 收记录文件、建筑围护结构节能率分析报告（如需进行本条第2 款评价时）。

5.3.12本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价

1对于现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 中未予规定的情况、例如分体空调器等其他设备作为空调冷热 源，以现行国家标准《房间空气调节器能效限定值及能效等级》 GB21455作为本款是否达标的依据。其能效等级满足国家现行 有关标准规定的节能评价值要求，得4分；满足国家现行有关标 准规定的1级要求，得8分。 2通过合理设计优化，降低空调机组的余压或机械通风风 机的全压设计值，选择效率较高的风机，控制单位风量耗功率， 使其满足现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189。 3通过加大管径优化输配管路设计，提高水泵效率，减少 不必要的平衡阀等方式，使空调冷热水系统循环水泵的耗电输冷 （热）比与现行国家标准《民用建筑供暖通风与空气调节设计规 范》GB50736的要求相比降低20%。 本条的评价方法为：预评价查阅暖通专业施工图纸及设计说 明、单位风量耗功率计算书、耗电输冷（热）比计算书；运行评

价查阅暖通专业竣工图纸，单位风量耗功率计算书，耗电输冷 （热）比计算书，冷水机组、水泵及风机的性能检测报告。 5.3.13本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行 评价。 1冷机的台数和容量在配置时需要综合考全年部分负荷， 或大小系统独立运行时的使用需求。在保证系统安全运行的前提 下：兼顾部分负荷下冷机的运行效率。在冷机配置时，多台冷机 中选择一台变频螺杆式冷水机组、变频离心式冷水机组或采用磁 悬浮压缩机的冷水机组等高效冷水机组，可以有效提高整个制冷 李节在部分负荷时的部分负荷效率。 2车辆基地内有空调供暖需求的各类建筑：根据用途不同， 需要考虑在部分负荷、部分空间使用条件下的运行调节措施。如 空调系统设计采用水泵变频、风机变频等节能运行措施。若项目 某些空调风机/水泵选型功率过小或确实无调速运行需求时，可 单独说明原因，不设变频调速措施， 3空调系统合理利用过渡李大然冷源，可大量减少空调系 统能耗。利用天然冷源有两种常用的方式：①采用“冷却塔直接 共冷”：有条件且工艺生产允许时，可借助冷却塔和换热器，利 用室外的低温空气进行自然冷却，给空调的未端设备提供冷冻水 等；②空调系统采用全新风运行或可调新风比运行：空调系统设 计时，不仅要考虑设计工况，而还应顾及空调系统全年的运行 模式。在一定的室内外气象条件下并能满足工艺生产要求时，空 调系统采用全新风或可调新风比运行。可有效改善空调区域内的 空气品质，大量节约空气处理所需消耗的能量。 4夏李室内温度较高，人员工作环境恶劣，有必要设置降 温系统，如大型吊顶风扇、蒸发式冷风机、喷雾降温冷却等措 施，对改善局部空间室内工作环境有很大的益处，同时明确降温 后的室内环境应满足国家对工业企业设计卫生标准的要求。 本条的评价方法为：预评价查阅相关专业施工图纸及设计说

明、冷机样本或冷机选型单；运行评价查阅相关专业峻工图纸及 设计说明、冷水机组性能检测报告。

5.3.14本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

1合理选择主要功能房间或场所的照度，并通过合理选择 效率高、寿命长、安全和性能稳定的照明电气产品：包括电光 源、灯具及其附件、配线器材以及调光控制设备和调光器件等。 以保证车辆基地内各主要房间或场所的功率密度值要求。 2车辆基地中的车库一般为大空间场所，照明系统的分区 分组控制、定时感应控制、照度调节等措施对降低照明能耗作用 很明显。人工照明按工段或工序分组；灯列控制应与侧窗平行。 当室外光线强时，室内的人丁照明应按照度标准自动关闭部分灯 具。这种根据室内照度和使用要求自动调节人下光源的开关（或 分区开关），可较好地节能。有条件时，可考虑采用智能照明系 统。车辆基地内公共建筑一般为办公生活区域，可采用分区控制 及智能控制方式实现照明节能。走廊、楼梯间、地下停车场等公 共区域可采用定时、感应等节能控制措施。 本条的评价方法为：预评价查阅电气施工图（需包含照明系 统图、照明平面施丁图）和设计说明（需包含照明设计要求、照 明设计标准、照明控制措施等）、建筑照明功率密度的计算分析 报告，审查照明功率密度值及其计算；运行评价查阅电气竣工 图、灯具检测报告、建筑照明功率密度的测试报告，审查照明功 率密度值及其计算。

5.3.15本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

2根据电能质量考核要求及考核点位置，合理确定系统无 功补偿和滤波装置设置方案，并针对轨道交通供电系统运行特 点，设计动态无功补偿装置，防止无功倒送。 3水泵的选型需要满足现行国家标准《清水离心泵能效限

定值及节能评价值》GB19762的节能评价值要求。风机的选型 需要满足现行国家标准《通风机能效限定值及能效等级》GB 9761的节能评价值要求。消防用设备不做要求。 本条的评价方法为：预评价查阅电气等专业施正图，与变压 器选型设计、无功补偿、谐波治理相关的电气设计说明、低压配 电系统图、变压器负荷计算书等，查阅三相配电变压器、水泵 风机等的节能性能指标；运行评价查阅变压器、水泵、风机、电 第的型式检验报告，查阅三相配电变压器、水泵、风机、电梯等 的节能性能指标

5.3.16本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

5.3.17本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价

因屋顶水箱和水塔宜造成生活给水系统二次污染，故不宜在 车辆基地生产、生活给水系统中使用。生产、生活给水泵需要长 期工作，为了降低水泵的能耗，给水加压设备宜采用变频调速或 叠压供水等节能设备。 管网叠压供水直接从市政管网抽水，无须修建蓄水池或水 箱，也不需设置大型气压罐，节省设备投资和占地面积，同时节 能效果非常显著。设备直接与自来水管网串接，利用自来水管网 一次供水压力，在此基础上叠加所需的压力，减低压泵的扬程， 降低用电量。在用水低峰期，通过变频调速调节流量，降低用电 量，节能效果显著，与传统供水设备比，节能大约30%～60%； 也可以大大降低卫生污染，运行管理简便，运行成本低。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件；运行评价查 阅设计说明、相关竣工图、产品说明书。

3.18本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运

绿色车辆基地鼓励选用更高节水性能的节水器具。目前我国 已对部分用水器具的用水效率制定了相关标准，如：现行国家标 准《水嘴水效限定值及水效等级》GB25501、《坐便器水效限定 值及水效等级》GB25502、《小便器水效限定值及水效等级》GB 28377、《淋浴器水效限定值及水效等级》GB28378、《便器冲洗 阀阅用水效率限定值及用水效率等级》GB28379等。在设计文件 中要注明对卫生器具的节水要求和相应的参数或标准。当存在不 司用水效率等级的卫生器具时，按满足最低等级的要求得分。卫 生器具有用水效率相关标准的应全部采用，方可认定达标。今后 当其他用水器具出台了相应标准时，按同样的原则进行要求。作 为车辆基地内用水量很大的一部分，车辆冲洗的工具和设备需要 采用市场上相对节水的产品。 车辆基地内的公共浴室淋浴器可采取恒温控制和温度显示功 能或设置用水计量付费的设施，通过“用者付费”，鼓励行为节

水。建筑业可采用带有感应开关、延时自闭阀、脚踏式开关等无 人自动关闭装置的淋浴器。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件、产品说明书 含相关节水器具的性能参数要求、公共浴室节水要求）；运行评 介查阅相关竣工图纸、设计说明、产品说明书、产品节水性能检 测报告。

5.3.19本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

绿化灌溉应采用喷灌、微灌、渗灌、低压管灌等节水灌溉方 式，同时还可采用土壤湿度传感器或雨天自动关闭等节水控制方 式。目前普遍采用的绿化节水灌溉方式是喷灌，其比地面漫灌要 省水30%～50%。采用再生水灌溉时因水中微生物在空气中 极易传播、应避免采用喷灌方式。微灌包括滴灌、微喷灌、涌 流灌和地下渗灌，比地面漫灌省水50%～70%，比喷灌省水 15%～20%。其微喷灌射程较近，一般在5m以内，喷水量为 2001/h~4001/h。 无须永久灌溉植物是指适应当地气候、仅依靠自然降雨即可 维持良好的生长状态的植物，或在千皇时体内水分丧失、全株呈 风干状态而不死亡的植物。无须永久灌溉植物仅在生根时需进行 人工灌溉，因而不需设置永久的灌溉系统，但临时灌溉系统应在 安装后1年之内移走。 当90%以上的绿化面积采用高效节水灌溉方式或节水控制 借施时，方可判定本条第1款达标；采用移动喷灌头本条不得 分。当50%以上的绿化面积种植无须永久灌溉植物，且其余部 分绿化采用节水灌溉方式时，可判定本条第2款达标。当选用无 须永久灌溉植物时，设计文件中应提供植物配置表，并说明是否 寓无须永久灌溉植物，申报方应提供当地植物名录：说明所选植 物的耐旱性能。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计图纸、设计说明

（含相关节水灌溉产品的设备材料表）、景观设计图纸（含苗木 表、本地植物名录等）、产品说明书等；运行评价查阅设计说明、 相关工图、产品说明书、产品节水性能检测报告、节水灌溉产 品说明书等。

5.3.20本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价

非传统水源指不同于传统地表水供水和地下水供水的水源， 包括再生水、雨水、海水等。再生水文分市政再生水和建筑中 水，建筑中水的原水应优先选用优质杂排水和杂排水，根据现行 国家标准《民用建筑节水设计标准》GB50555的规定，建筑可 回用水量指建筑的优质杂排水和杂排水水量，优质杂排水指杂排 水中污染程度较低的排水，如沐浴排水、盟洗排水、洗衣排水、 空调冷凝水、游泳池排水等；杂排水指生活办公类建筑中除粪便 污亏水外的各种排水，除优质杂排水外还包括冷却排污水、游泳池 排污水、厨房排水等。从经济性角度讲，雨水更适合于季节性利 用，比如用于绿化、地面、景观水体、冷却等季节性用途，同时 雨水调蓄池的雨水储备也可以作为应急水源使用；中水和全年降 水比较均衡地区的雨水则更适合于非季节性利用，比如洗车、冲 则等全年性用途。使用非传统水源替代自来水作为冷却水补水水 源时，其水质指标应满足现行国家标准《采暖空调系统水质》 B/T29044中规定的空调冷却水的水质要求。 车辆基地周围有集中再生水厂的，应首先采用本地区市政再 生水或上游地区市政再生水：没有集中再生水厂的，要根据所在 地的中水设施建设管理办法或其他相关规定等，确定是否建设建 筑中水处理设施，并依次考虑建筑优质杂排水、杂排水、生活排 水等的再生利用。再生水水源的选择及再生水利用应从区域统筹 和城市规划的层面上整体考虑。 本条涉及的非传统水源用水量、总用水量均为设计年用水量 或年实际用水统计量。设计年用水量由设计平均日用水量和用水

时间计算得出。设计平均日用水量应根据节水用水定额和设计用 水单元数量计算得出：节水用水定额取值详见现行国家标准《民 用建筑节水设计标准》GB50555。运行阶段，各项的实际利用 量则应通过统计全年水表计量的情况计算得出。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件、当地相关主 管部门的许可、非传统水源利用计算书；运行评价查阅相关竣工 图纸、设计说明、非传统水源利用计算书及统计报告、非传统水 源水质检测报告

5.3.21本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

列车清洗机多自带污水处理设备，清洗后的循环水回收利 书，通过过滤加药处理等净化措施去除杂质，水质符合城市污水 再生利用水质标准，达到循环水再利用的目的，中水回用率应可 以达到80%以上，洗车用水重复利用具有较好的经济效益和生 态效益。在设计计算时，需注意核算洗车设备用水水量和回用次 数的计算。运行阶段，洗车设备用水的回用次数需要进行统计。 本条评价方法为：预评价查阅洗车用水设计说明、洗车水处 理设备设计文件等；运行评价查阅洗车用水水量、换水次数记 录等。

5.3.22本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

土建工程与装修工程一体化设计及施工是指土建设计施工与 装修设计施工同步有序进行，即装修专业与土建的建筑、结构、 给水排水、暖通、电气等专业，共同完成从方案至施工图的工 乍，使士建与装修紧密结合，在施工交付时，同步完成士建及装 修的施工。土建和装修一体化设计，要求对土建设计和装修设计 统一协调，在土建设计时考虑装修设计需求，事先进行孔洞预留 和装修面层固定件的预理，避免在装修时对已有建筑构件打凿 穿孔。这样既可减少设计的反复，文可保证结构的安全：减少材

料消耗，并降低装修成本。对于城市轨道交通建筑，更应进行土 建与装修一体化施工，提高效率，避免浪费。 本条的评价方法为：预评价查阅土建、装修各专业施工图及 其他证明材料；运行评价查阅土建、装修各专业竣工图及其他证 明材料。

3.23本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运

本条所指“预制构件”包括各种结构构件和非结构构件，如 预制梁、预制柱、预制楼板、预制外墙板、预制内隔墙、预制阳 台板、预制楼梯、雨篷、栏杆等。 本条旨在鼓励采用工业化方式生产的预制构件设计、建造绿 色城市轨道交通建筑。在保证安全的前提下，使用工厂化方式生 产的预制构件，既能减少材料浪费，义能减少施工对环境的影 问，同时可为将来建筑拆除后构件的替换和再利用创造条件。 对车基地内每栋建筑分别评分，并根据每栋建筑地上建筑 面积占车辆基地地上建筑总面积的比例权重，采用加权法计算本 条得分。车辆基地内的钢结构、木结构建筑直接得10分，砌体 结构建筑不参评。 本条的评价方法为：预评价查阅建筑施工图、结构施工图、 厂程材料用量概预算清单；运行评价查阅建筑工图、结构竣工 图、工程材料用量决算清单

5.3.24本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、

合理选用建筑结构材料，可减小构件的截面尺寸及材料用 量，同时也可减轻结构自重，减小地震作用及地基基础的材料消 耗，节材效果显著优于同类建材。 本条中建筑结构材料主要指高强度钢筋和高强度钢材。高强 度钢筋包括4OOMPa级及以上受力普通钢筋，高强度钢材包括 Q345级以上高强钢材。

本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件、各类材料用 量比例计算书；运行评价查阅相关竣工图、施工记录、材料决算 清单、各类材料用量比例计算书。

5.3.25本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

本条是在现行国家标准《装配式建筑评价标准》GB/T 51129的基础上进一步明确要求。工业化内装部品主要包括整体 卫浴、装配式吊项、干式工法地面、管线集成与设备设施等。 本条的评价方法为：预评价查阅建筑及装修图纸中相关做法 施工图，工业化内装部品设计图纸及相关用量比例计算书；运行 评价查阅建筑及装修图纸中相关做法竣工图，工业化内装部品设 计图纸及相关用量比例计算书

5.3.26本条适用于城币轨道交通车辆基地的预评价、

5.3.27本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

更好地支撑绿色建筑发展，住房和城乡建设部、工业和信息化 部出台了《绿色建材评价标识管理办法》《促进绿色建材生产和 应用行动方案》等一系列文件。绿色建材是指在全生命周期内 可减少对天然资源消耗和减轻对生态环境影响，具有“节能、 减排、安全、便利和可循环”特征的建材产品，其不仅对建材 本身的健康、环保、安全等属性有一定的要求，还要求原材料 生产、加工等全生命周期的各个环节贯彻“绿色”意识并实施 绿色”技术。绿色建材使用比例应根据表8中计算分值按下式 计管

表8绿色建材使用比例计算

5.4.2本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价

绿色城市轨道交通项目施工过程中应加强对施工人员的健康 安全保护。施工项目部应编制“职业健康安全管理计划”，并组 织落实，保障施工人员的健康与安全。 本条的评价方法为：查阅职业健康安全管理计划、施工单位 HSAS180OO职业健康与安全体系文件、现场作业危险源清单及 其控制计划、现场作业人员体检情况及个人防护用品配备及发放

5.4.3本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评

参建各方应对设计文件中绿色城市轨道交通安全耐久重点内 容正确理解与准确把握。施工前由参建各方进行专业会审时，应 对保障绿色建筑安全耐久性能的重点内容逐一进行交底。 本条的评价方法为：查阅各专业设计文件说明及设计文件专 会审记录。

5.4.4本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价

施工现场设置大型照明灯具时，应有防止强光线外泄的措 施，夜间施工时应调整投射角度，避免影响周围居民正常生活。 在进行电焊作业时，应在工作面设置挡光防火帆布或密目网 遮挡。 本条的评价方法为：查阅光污染控制计划书、光污染控制措 施实施记录等。

5.4.5本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价

城市轨道交通工程具有工程规模大、建设周期长等特点，施 工过程中需要各种机械设备，这些设备在作业过程中会产生大量 的噪声，严重影响周围居民的生活。土石方阶段噪声源主要有挖 掘机、推土机、装载机和各种运输车辆，为移动式声源，无明显 指向性；打桩阶段噪声主要有各种打桩机、移动式空压机和风钻 等，属固定声源，具有明显指向性；结构阶段使用设备较多，是 噪声重点控制阶段，主要噪声源包括各种运输设备、振捣机、吊 车等，多属于撞击噪声。 施工期间，各种大型动力机械单独或同时作业会对周围的环 境产生振动影响。例如，使用明挖法施工的区间，需要重型施工 机械进行土方开挖和回填、夯实，钻孔，浇筑混凝土等作业，这 毕机械本身运转和施工作业都会产生振动影响。 本条的评价方法为：香阅降噪计划书、场界噪声测量记录

5.4.6本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行

施工扬尘是最主要的大气污染源之一。结合轨道交通工程的 施工特点，明确产生扬尘的工况条件、施工工艺、环境因素，明 确工程项目降尘控制目标，在施工中应采取降尘措施，降低大气 总悬浮颗粒物浓度。施工中的降尘措施包括对易飞扬物质的洒 水、覆盖、遮挡；在出入口设置洗车槽，对出人车辆进行清洗、

封闭；对易产生扬尘施工工艺的降尘措施等。在工地建筑结构脚 手架外侧设置密目防尘网或防尘布，具有很好的扬尘控制效果。 本条的评价方法为：查阅降尘计划书、降尘措施实施记录 扬尘监测记录

5.4.8本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价

施工中应制定土方利用规划，对开挖土方进行再利用。施工 中挖出的弃土堆置时，应避免流失。应对施工场地所在地区的土 镶环境现状进行调查，并提出场地规划使用对策：防止土壤侵 蚀、退化：施工所需占用的场地，应首先考虑利用荒地、劣地， 发地。施工中挖出的弃土堆置时，应避免流失：并应回填利用： 故到土方量挖填平衡；有条件时应考虑邻近施工场地间的土方资 源调配。项自部应统筹合理安排基础施工顺序，综合考虑场地内 自然标高和设计标高：力求场地内土方平衡，减少土方外运运输 量，节约柴油等消耗。 施工现场应采取保护开挖土方措施、防止土壤受到侵蚀或流

失。米取建立地表排水系统、边坡加固、砂石覆盖、种植速生草 种或覆盖废旧密目网等措施，避免土方遇水生成的淤泥影响周围 环境，同时减少施工活动对土壤侵蚀和地表土的流失。 本条的评价方法为：查阅土方处置规划书和土方开挖回填方 案，以及施工现场土方平衡和土方再利用记录

5.4.9本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价

车辆基地一般位于郊区，段内场地比较开阔，一般有部分预 留用地或绿化用地，可充分利用预留用地进行生活、办公、生产 设施建设，减少征用用地红线范围外的耕地等，达到节约用地的 目的。 本条的评价方法为：查阅临时设施建设方案，查看临时设施 实际建设情况。

整个项自建设过程中将消耗大量的能源，主要包括生产、生 活、办公和施工设备用能等，应制定合理的轨道交通建设施工用 能管理措施，采用节能技术、工艺和设备，提高轨道工程施工能 源利用率。 施工中应优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施 工设备和机具，如选用变频技术的节能施工设备等。施工现场应 分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进 行计量、核算、对比分析，并有预防与纠正措施。 在施工组织设计中，应合理安排施工顺序、工作面，以减少 作业区域的机其数量，相邻作业区充分利用共有的机具资源。安 排施工工艺时，应优先考虑耗用电能或其他能源较少的施工工 艺。避免设备额定功率远大于使用功率或超负荷使用设备的 现象。 施工现场可米用太阳能光伏发电照明、太阳能热水和空气能 热水等节能技术。施工现场太阳能光伏发电可用于施工现场临时 照明，如路灯、加工棚照明、办公区廊灯、食堂照明、卫生间照

明等。太阳能热水技术、空气能热水技术可用于施工现场办公 文、生活区临时热水供应。 本条的评价方法为：查阅设计以及施工过程控制的有关文 档包括提交项自组编写的施丁用能利用和管理计划书、实施记 录文件（包括照片、录像等）、施工用能分析报告等。

5.4.11本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评

应根据项目特点，建立施工现场节水标准和管理措施，按区 域划分管理责任：实施供水配额供应，建立施工现场水资源消耗 定额的考核奖惩机制；为避免超计划用水和浪费现象的发生，应 设专人对施丁现场的管线、阀门、水龙头进行定期检查、并禁止 随意乱接、乱用：绝跑、冒、滴、漏现象的发生；采用节水型 卫生器具及设备，节水率不低于10%：每个用水点安装水表进 行计量管理；混凝土养护时宜采用喷灌形式进行淋浴，以减少水 的用量和流失。 优先采用中水搅拌、中水养护，有条件的地区和工程应收集 雨水养护。处于基坑降水阶段的下地，宜优先采用地下水作为混 凝土搅拌用水、养护用水、冲洗用水和部分生活水。现场机 具、设备、车钢冲洗、喷洒路面、绿化浇灌等用水：优先采用非 专统水源：尽量不使用市政自来水。大型施工现场，光其是雨量 充沛地区的大型施丁现场建立雨水收集利用系统，充分收集自然 降水用于施和生活中适宜的部位。 本条的评价方法为：查阅施工节水和用水方案、统计计算的 用水监测记录及有关证明材料，

5.4.12本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价。

废物和废品的折价处理与回收的计划和方法，包括废物统计、提 共废物回收、折价处理和再利用的费用等内容。 固体废弃物分类处理，并且可再利用、可循环材料的回收比 列不低于30%，且提供废弃物管理规划或施工过程中废弃物回 收利用记录。 本条的评价方法为：查阅施工组织设计方案和施工现场废弃 物回收利用记录。

办公和生活临时用房鼓励采用可重复利用的房屋，包括多层 轻钢活动板房、钢骨架多层水泥活动板房、集装箱式用房等。力 争工地临时用房的可重复使用率达到80%。 施工现场应采用可重复利用的定型模板和模数化加固支架体 系，定型模板是由定型单元平面模板、内角和外角模板以及连接 件组成，可在施工现场拼装成多种形式的浇筑混凝土模板，可重 夏利用的定型模板包括定型化钢膜板、铝膜板等，可重复利用的 模数化加固和支架体系包括盘扣架、碗扣架、龙扣架、方圆 扣等。 本条的评价方法为：查阅周转式活动房应用方案、进货单或 租赁合同、工程量清单，统计计算活动房的使用率；查阅用具和 工具应用方案、进货单或租赁合同、工程量清单，以统计计算用 具和工具使用率。

5.4.14本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价。

根据国家土建工程预算指导意见，土建预算定额给定的混凝 七损耗系数为2%～3%，钢筋综合损耗系数2%～4%。根据现 行行业标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413的要 求，站场钢轨长度不得小于4.5m，小于4.5m的短轨作为损耗 计算。主材损耗率越低，资源浪费越少。 本条的评价方法为：查阅实体工程量、配轨表，现场核对物 资进料记录，计算损耗率

5.4.15本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价。

如果某项工程所具备的功能是施工中所需要的，那么在施工 时提前将该项工程完成，在施工中应用，避免重复设置，减小工 程消耗。比如道路、排水管网、照明等。 本条的评价方法为：查阅施工临建工程规划方案，以及临建 工程实施记录

5.5.2本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行评价。

应实现对车辆基地用能、用水量进行分项计量，对关键数 #行实时采集并记录。 本条的评价方法为：预评价查阅设计图纸：运行评价查阅 图纸及地铁运营公司日常管理记录

5.5.3本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运

本条的自的是确保车辆基地的高效管理和有效节能，重点关 注系统和设备的控制策略及运行效果，侧重评价主要用能设备的 自动监控系统工作是否正常，是否具有完整的运行记录。为降低 车辆基地的能耗：对车辆基地用能设备进行有效监测，对用能数 据和运行状态进行采集并记录，并对设备系统按照设计的工艺要 求进行自动控制，通过在各种不同工况下的自动调节来降低能

耗。自动控制常用的控制策略有定值控制、最优控制、逻辑控 制、时序控制和反馈控制等。 本条的评价方法为：预评价查阅设计图纸；运行评价查阅峻 工图纸及地铁运营公司的设备运行记录：检查记录数据的真实性 和完整性。设备系统的运行记录和检测数据应保持1年以上，以 供分析和检查；出现故障，自动记录不能中断1个月．且对系统 故障期的主要能耗数据应提供人工记录。

本条要求建立完善的节能、节水、节材、绿化的操作管理制 度、工作指南和应急预案，并放置、悬挂或张贴在各个操作现场 的明显处。例如：可再生能源系统操作规程、雨废水回用系统作 业标准等。节能、节水设施的运行维护技术要求高、维护的工作 量大，无论是自行运维还是购买专业服务，都需要建立完善的管 理制度及应急预案，并应在日常运行中做好记录，通过专业化的 物业管理促进操作人员有效保证工作质量。 本条的评价方法为：查阅相关管理制度、操作规程、应急预 案、运行记录

5.5.6本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价。

各类设施设备的维护规程、现场作业指导书是指导操作管 员工作的指南，应放置、悬挂或张贴在各个操作现场的明

处，促使操作人员严格遵守，以有效保证工作的质量。 本条的评价方法为：查阅相关管理制度、操作规程、应急预 案、操作人员的专业证书。

5.5.7本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价，在项目

管理是运行节约能源、资源的重要手段，必须在管理业绩上 与节能、节约资源情况挂钩。因此要求物业管理单位在保证基地 的使用性能要求、投诉率低于规定值的前提下，实现其经济效益 与建筑用能系统的耗能状况、水资源和各类耗材等的使用情况直 妾挂钩。采用合同能源管理模式更是节能的有效方式。 本条的评价方法为：查阅物业管理机构的工作考核体系文 件、业主和管理企业之间的合同

5.5.8本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价

对绿色建筑的运营效果进行评估是及时发现和解决建筑运营 司题的重要手段，也是优化绿色建筑运行的重要途径。绿色建筑 涉及的专业面广，所以制定绿色建筑运营效果评估技术方案和评 估计划，是评估有序和全面开展的保障条件。根据评估结果，可 发现绿色建筑是否达到预期运行自标，进而针对发现的运营问题 制定绿色建筑优化运营方案，保持甚至提升绿色建筑运行效率和 运营效果。 保持建筑及其区域公共设施设备系统、装置运行正常，做好 定期巡检和维保工作，是绿色建筑长期运行管理中实现各项自标 的基础，制定的管理制度、巡检规定、作业标准及相应的维保计 划是保障使用者安全、健康的基本保障。系统、设备、装置的检 查、调适不应仅限于新建建筑的试运行和竣工验收，而应是一项 持续性、长期性的工作，建筑运行期间，所有与建筑运行相关的 管理、运行状态，建筑构件的耐久性、安全性会随时间、环境、 更用需求调整而发生变化，因此持续到位的维护特别重要。 定期开展能源诊断，能源诊断可由运营公司管理部门自检，

或委托具备资质的第一方检测机构定期检测，运营公司应保存历 年的能源诊断记录：并至少提供最近1年的完整机电系统作业标 准、各类检测器的标定记录、运行数据或第三方检测的数据等资 料不断提升设备系统的性能．提高基地内建筑的能效管理水平。 并将有关数据及优化改进措施反馈给用户。 车辆基地应满足工作人员的切身需求，所以基地内技术设 备、设施最终应用效果的重要判据应是建筑使用者的评判和满意 度。应根据满意度调查结果制定建筑性能提升改进措施并加以落 买：无其针对使用者不太满意的调查内容。 本条的评价方法为：查阅相关管理制度、年度评估报告、历 史监测数据、监测报告、诊断报告、年度调查报告及整改方案。

5.5.9本条适用于城市轨道交通车辆基地的运行评价

无公害病虫害防治是降低城市及社区环境污染、维护城市及 社区生态平衡的一项重要举措。对于病虫害，应坚持以物理防 台、生物防治为主，化学防治为辅、并加强预测预报。因此， 方面提倡采用生物制剂、仿生制剂等无公害防治技术：另一方面 范杀虫剂、除草剂、化肥、农药等化学品的使用防止环境污 染，促进生态可持续发展。 本条的评价方法为：查阅化学品管理制度文件、病虫害防治 用品的进货清单与使用记录

5.5.10本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

5.5.11本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价

5.5.12本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

本条旨在保障且体现车辆基地达到预期的运营效果，至少应 对基地最基本的能源资源消耗量设置监测系统。但不同规模、不 司功能的基地需设置的系统大小及是否需要设置应根据实际情况 合理确定。

要求设置对电、气、热的全部能耗的计量和管理系统，是实 现运行节能、优化系统设置的基础条件，使基地能耗可知、可 见、可控，从而达到优化运行、降低消耗的目的，其中暖通空调 系统的主要设备包括冷热水机组、冷热水泵、新风机组、空气处 理机组、冷却塔等，电气系统包括照明、插座、动力等。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件；运行评价查 阅相关竣工图、产品形式检验报告、监测数据和运行记录。 5.5.13本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、运行

5.5.13本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价、

要求设置对水耗的计量和管理系统，是实现运行节水、优化 系统设置的基础条件，使基地水耗可知、可见、可控，从而达到 尤化运行、降低水耗的目的，其中水系统包括给水、中水、雨 水、景观用水等。 水表应根据水平衡测试的要求分级安装：分级计量水表安装 率达100%，具体要求为下级水表的设置应覆盖上一级水表的所 有出流量，不得出现无计量支路。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件；运行评价查 阅相关竣工图、产品形式检验报告、监测数据和运行记录。

5.5.14本条适用于城市轨道交通车辆基地的预评价

室内空气质量表观指数的发布。本条要求对于安装监控系统的建 筑，系统应满足对C)，进行定时连续测量、显示、记录和数据 专输的功能。蓝测系统对污染物浓度的读数时间间隔不得长 于10min。 本条的评价方法为：预评价查阅设计图纸；运行评价查阅竣 工图纸、日常管理记录。

5.5.15本条适用于城市轨道交通车辆基地综合

6.0.1本条适用于城市轨道交通建筑的预评价、运行评

通过合理规划设计，将多种城市功能（其中包交通功能、 苟业功能、办公功能、居住功能等）与城市轨道交通站点的设 计、建设与开发相结合，对车站站内空间、车站上盖、车站下方 空间、配线上方空间或富余空间等进行综合开发利用，提高土地 集约利用效率。对于大型枢纽车站等，可利用车站用地上方发展 物业，进行综合开发利用。对于带配线的车站或者埋深较深的车 站，有条件的项自可对配线上方空间或车站富余空间进行综合开 发利用。若由于消防规定或技术经济原因，项目无法实现综合开 发利用，需提交相关证明或分析文件，申请不参评。 车辆基地的上盖或地下物业开发是解决城市轨道交通外部性 的方式之一。车辆基地和物业开发应统筹考虑、分别实施，根据 车辆基地的城市总体规划和邻近地区的用地性质及交通发展状 况，宜在可研阶段确定车辆基地的开发条件、开发性质和开发规 模。物业开发与车辆基地之间应有明确的界面分割，相互独立、 互不于扰；车辆基地总平面布置应在保证车辆基地功能和规模的 基础上，对车辆基地的各项设备、设施与物业开发的内容进行统 一规划，并应结合车辆基地内外道路的合理衔接及相关市政配套 设施的规划，进行技术经济比较和效益分析。 本条的评价方法为：预评价查阅总平面图及建筑专业设计文 件；运行评价查阅相关峻工图

6.0.2本条适用于城市轨道交通建筑的预评价、运行评价。

我国城市可建设用地日趋紧缺，对废弃地进行改造并加以 月是节约集约利用土地的重要途径之一。利用废弃场地进行绿

建筑建设，在技术难度、建设成本方面都需要付出更史多努力和代 价。因此，对于优先选用废弃地的建设理念和行为进行鼓励。绿 色建筑可优先考虑合理利用废弃场地，对土壤中是否含有有毒物 质进行检测与再利用评估，采取土壤污染修复、污染水体净化和 循环等生态补偿措施进行改造或改良，确保场地利用不存在安全 隐惠：符合国家相关标准的要求。 本条所指的“尚可使用的旧建筑”系指建筑质量能保证使用 安全的旧建筑，或通过少量改造加固后能保证使用安全的旧建 筑。虽然自前多数项目为新建，且多为净地交付，项目方很难有 选择利用旧建筑。但仍需对利用“可使用的”日建筑的行为予 以鼓励，防止大拆大建。对于一些从技术经济分析角度不可行。 旦出于保护文物或体现风貌而留存的历史建筑，不在本条中 得分。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件、环评报告、 日建筑使用专项报告；运行评价查阅相关竣工图、环评报告、旧 建筑使用专项报告、检测报告。

国内很多城市开始大规模建设综合管廊和城市轨道交通，以 解决传统市政管线敷设存在的问题和城市拥堵问题。如何有效避 免城市主要道路的反复开挖、有效整合资源，是城市轨道交通建 设和综合管廊建设均需要考虑的问题。将城市轨道交通、城市综 合管廊及其他管线进行统一规划、协同设计、同时施工，能够有 效实现地下空间的集约化利用，节约建设初投资及减少对周边的 影响。特别是明挖段的轨道交通地下车站与城市综合管廊更宜考 慧同步设计和共建，避免对城市道路的反复开挖和封闭施工。从 工程经济性、可实施性、安全性、使用便捷性等方面综合分析 进行专项的城市轨道交通与综合管廊协同规划设计。 本条的评价方法为：预评价查阅城市轨道交通与综合管廊 本化专项规划设计方案；运行评价查阅相关竣工图纸，

6.0.4本条适用于城市轨道交通建筑的预评价、运行评价

6.0.5本条适用于城市轨道交通建筑的预评价、运行评价

环控能耗占车站的能耗40%～50%：为车站节能的关键点。 自前市场上有一些新型空调系统形式，如磁悬浮冷水机组等，该 种类型的机组较能适应车站的空间特性和负荷特性，有良好的节 能效果。本条鼓励通过经济技术合理性论证，采用新型空调形 式，产生良好的节能效果。如在车站和车辆基地中采用非晶合金 配电变压器，其最大的特点是损耗低、电效率高、过载能力强、 运转温度低、绝缘老化慢、使用寿命长且具有较好的耐谐波能 力，是国际上新一代节能、安全、绿色环保型高技术产品 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件；运行评价查 阅工图纸、相关产品说明书及检测报告

6.0.6本条适用于城市轨道交通车站的预评价、运行评价

车站的通行是一个人员动态移动的过程，传统公式计算方法 无法考虑列车、进站乘客、出站乘客、车站内设备等综合影响下 的乘客的动态使用车站的过程，因此不能真实反映车站综合能 力，而行人仿真技术是模拟乘客真实使用车站，并且模拟过程中 可以提取密度、通行时间、空间使用率等众多参数，可以更全面 地反映车站服务水平，同时也可以根据结果使车站各部位、设施 设备等通行能力相匹配，在同样的投资下使车站综合服务水平 最优。 行人仿真技术的内容应实现“楼扶梯口以外的走行区域，超 高峰客流条件下，无明显客流流线对冲，下一班列车进站开门 前，站台通往站厅楼扶梯前等待乘客少于10人：下一班列车乘 客到达出站自动检票机处，平均每台自动检票机前等待乘客少于 1人”等目标。 本条的评价方法为：预评价查兑相关设计文件及计算文件： 运行评价香阅相关竣工图及计算文件

轨道交通的区间环境与列车运行能耗及环境具有直接的影 ，无其随看运营时间的增加，区间内的环境也会产生一系列的 变化，对区间环境的长期监测有助于了解区间的环境，从而对区 间内的通风控制策略进行及时调整。 本条的评价方法为：预评价查阅相关设计文件；运行评价查 阅相关产品说明书及检测报告。

6.0.8本条适用于城市轨道交通主变电所功能和选择的预评价

对于一条轨道交通线路来说，受电点的位置是根据自身的具 体情况进行设置，一般至少设2座110kV主变电所，每座主变 电所需两回110kV电源线路。如果仅按单线建设模式考虑建设 主变电所，不按轨道交通网络规划的要求进行优化、整合，不考

声光智能开关，安装覆盖率达到100%； 5对于危险性较大的施工工序，远程监控安装率达 到100%; 6材料进场时间、用量、验收情况实时录入监测系统，保 证远程实时接收监测结果。 本条的评价方法为：查阅绿色施工在线监测评价技术方案文 件、在线监测系统监测记录DB43／T 1772-2020标准下载，

利用BIM技术，合理安排电气设备和通风管道的位置，在 三维空间内实行合理交叉，优化建筑平面和立体布局，减少占地 面积。 合理安排各专业施工作业顺序非常重要，可以减少返工，并 利于成品保护，减少资源浪费。通过应用BIM技术，可以检查 各专业碰撞情况，合理安排各专业施工顺序，做好预留预理 工作。 本条的评价方法为：预评价查阅设计阶段的BIM技术应用 报告，审查其实现信息共享、协同工作的能力和绩效；运行评价 查阅规划设计、施工建造、运行维护阶段的BIM技术应用报告， 审查其实现信息共享、协同工作的能力和绩效

6.0.12本条适用于城市轨道交通建筑的预评价、运行评

材料： 1所选主要建筑材料的总重量不应低于建筑中所耗建材总 重量的95%； 2在满足第1款的前提下，重量比小于0.1%的建筑材料 可不予考虑。 建筑物建造阶段的碳排放应从项目开工至工验收：包括建 筑施工.区域内所有机械设备的场内移动、使用、维护过程中消耗 的电、柴油、汽油等能源的碳排放。建筑物使用阶段的碳排放计 算应包含建筑供暖、建筑供冷、生活热水、照明及可再生能源系 统在建筑使用期间的综合碳排放量，建筑实际运行前可以使用建 筑能耗模拟计算的结果进行碳排放计算。建筑物拆除阶段的碳排 放按建筑物建造阶段碳排放的90%计算。 本条的评价方法为：预评价查阅建筑碳排放计算分析报告 （含减排措施）；运行评价查阅建筑碳排放计算分析报告（含减排 措施）。

6.0.13本条适用于城市轨道交通建筑的预评价、运行评

随着物联网、人T.智能、5CG等技术的发展：基于智慧化手 段实现检测传感、逻辑运算、自我学习、执行控制的闭环的可行 性大大提升，且成本也在逐渐降低。通过智慧化运行，可以有效 提高电气系统的及时响应、减少人为运行导致的误操作、延迟操 作等问题。例如对车站不同位置进行环境品质测量，同时对室外 空气温湿度、洁净度进行测量，并与人流量数据、运行时间数据 进行综合计算，形成新风系统的准确控制，可有效降低新风能 耗，同时也不会导致人员满意度下降。 本条的评价方法为：预评价查阅智能化相关设计文件、控制 逻辑说明、测量点位布置文件等；运行评价查阅智能化工文 牛，并试运行或实测相关设备的智能运行情况。

天然气支线管道建设项目站场控制设备自控：清管器通过指示器数据单本条主要是对本标准未提及的其他技术和管理创新予以

励。目的是鼓励和引导项目采用不在本标准所列的绿色城市轨道 交通建筑评价指标范围内，但可在节约资源、减少环境污染、提 高健康性、智能化系统建设等方面实现良好性能提升的创新技术 和措施，以此提高绿色城市轨道交通建筑技术水平。 当某项目采取创新的技术措施，并提供足够证据表明该技术 借施可有效提高环境友好性，提高资源与能源利用效率，实现可 持续发展或具有较大的社会效益时，可参与评审。如： 1采取相关技术提高室内空气负离子浓度，使室内负离子 浓度达到500个/cm²，且其他副产物不超过国家相关标准要求； 2人文性装饰装修设计，轨道交通车站在进行装饰装修设 计时明确“以人为本”的指导思想，应考虑亲生物性、地域特色 等艺术要素； 3车辆基地内采用可再生能源，其利用量可覆盖车辆基地 除列车牵引能耗外的所有能耗，