标准规范下载简介
TCECS 819-2021 城市轨道客车防火技术规程.pdf6.4电气综合监控系统
6.4.1牵引系统宜设置电气综合监控系统。 6.4.2电气综合监控系统应具有电气火灾监测、备用电源监测 电力系统监控功能，宜具有浪涌保护、各相电缆温度监测等功能。 5.4.3电气综合监控系统应具有探测回路剩余电流及各向电缆 温度等功能
6.4.3电气综合监控系统应具有探测回路剩余电流及各向电 温度等功能GTCC-039-2018标准下载，
7.1.1城市轨道客车配置的消防设施应选择符合消防产品市场 准人制度的产品
7.1.2城市轨道客车应设置火灾自动报警系统和灭火器，宜结合 线路特点与运行模式设置固定灭火系统。 7.1.3行李车厢应设置固定灭水系统
7.1.2城市轨道客车应设置火灾自动报警系统和灭火器，宜结合
7.2火灾自动报警系统
.2.1城市轨道客车的报警区域应按车厢划分，每节车厢应至 分一个报警区域。 .2.2客室、司机室、电气柜及其他需要重点保护的区域应设 水灾探测器。
设施。 .2.4 火灾报警信号宜联动报警区域内的视频监控系统进行 确认。
7.2.7火灾自动报警系统宜使用城市轨道客车车载电源，车
火灾危险性及火灾特性、防火设计目标、车辆特征、适用条件和运 营环境等因素确定。
.3.2固定灭火系统除能采用火灾报警控制器联动控制方式外
7.3.2固定灭火系统除能采用火灾报警控制器联动控
还应在司机室设置手动直接控制装置。
8.1.1车辆每节车厢应至少设置2个应急出口。 8.1.2车辆可采用端门疏散或侧门疏散。采用端门疏散时，列车 瑞部应设置逃生门并应配置下车设施；采用侧门疏散时，应在线路 单侧设置纵向疏散平台，车辆所有客室门应设置紧急解锁装置。 8.1.3所有应急出口应能从车内或车外手动开启；应急疏散侧门 的净高度和净宽度不应小于1.8m和1.0m，应急疏散端门的净高 度和净宽度不应小于0.55m和1.8m。 业#
8.1.1车辆每节车厢应至少设置2个应急出口。
8.2.1司机室、客室等区域应设置应急照明。应急出口的地面最 小照度不应小于101x。客车走道的地面最小照度不应小于10 I。
早，宜设灯光疏散引导
导，宜设灯光疏散引导。
导，宜设灯光疏散引导
9.1.1制造商应结合车辆设计、制造和使用特点，随车配置消防 安全设施或设备的操作规程和维护保养手册。 9.1.2车厢内配置的消防设施、器材的检查维护保养管理应与车 辆运营管理工作统筹安排，建立健全消防设施、器材的消防安全管 理制度。应记录消防设施的运行、检查、测试、维修、更换等情况， 并应存档备查。
9.2.1每个客室和司机室应至少设置2具手提式灭火器。灭火 器具宜安装在明显便于取用的位置且不应影响安全蔬散，灭火器 布置应均匀且安装方式应统一，灭火器的类型和规格应符合现行 国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB50140的有关规定。
9.2.2乘客区宜设置灭火毯
.2.3在不影响人员通行或疏散的情况下，客室与客室间宜增 火挡烟设施
A.1.1试验装置应由环形炉、石英管、石英舟、烟气采集配给组
A.1.1试验装置应由环形炉、石英管、石英舟、烟气采集配给组 件、烟气收集箱、温度控制系统、炉位移系统、空气流供给系统、气 体浓度测试系统组成（图A.1.1)
1一试样石英舟；2一三通旋塞；3一采样管线：4一石英管
图A.1.1试验装置示意图
5一FTIR；6一配气管：7一环形炉
1.2试验装置应符合现行国家标准《材料产烟毒性危险分级 B/T20285的有关规定。
表 A. 2. 1 材料产烟毒性危险分级
毒性级别判定应按下列步骤送
1测试材料热解所产生的有毒烟气的浓度； 2根据本规程第A.4节的方法计算致死性有效剂量分数 LFED）； 3对照相应产烟浓度下的危险级别，若致死性有效剂量分数 （LFED）不天于1，则判定材料产烟毒性达到相应产烟浓度下的危 险级别。若致死性有效剂量分数（LFED）大于1，则判定材料产烟 毒性未达到相应产烟浓度下的危险级别。 A.2.3毒性级别判定也可按照现行国家标准《材料产烟毒性危
A.3.1使用本规程第A.1节规定的装置，应在充分产烟的条件 下进行测试，并应按现行国家标准《火灾烟气流毒性组分测试 FTIR分析火灾烟气中气体组分的指南》GB/T38309的有关规定 进行烟气取样及分析。
A.3.3试验过程中应取平均烟气浓度进行致死性有效剂量分数 (LFED）的计算。
ZA=[CO,]X0.05
式中：LXJ 单一无机酸性毒性组分的浓度（L/L）； [Y 单一有机毒性组分的浓度（μL/L)； LC50.x 单一无机酸性毒性组分的半数致死浓度LC50（L/L）， LC50值为大鼠30min染毒其内吸入有毒气体的半 数致死浓度，见表A.4.1； LC50.Y 单一有机毒性组分的半数致死浓度LC5o（μL/L）， LC50值为大鼠30min染毒其内吸入有毒气体的半 数致死浓度，见表A.4.1； Vco2 换气过度下的CO2加权因子； Z 酸毒症因子。
表A.4.1半数致死浓度LCsn值
A. 4. 27 材料产烟浓度应按下式计算
A.4.2 材料产烟浓度应按下式计算：
式中：C 材料产烟浓度（mg/L）； V 环形炉移动速率（10mm/min）； M 试件质量（mg）； 烟气流量（L/min）； 试件长度（mm）。
1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合.. 的规定”或“应按执行”
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140 《塑料用氧指数法测定燃烧行为第2部分：室温试验》GB/T 2406.2 《塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法》GB/T2408 《电工电子产品着火危险试验第11部分：灼热丝热丝基本 试验方法成品的灼热丝可燃性试验方法（GWEPT）》GB/T 5169.11 《电工电子产品着火危险试验第24部分：看火危险评定导则 绝缘液体》GB/T5169.24 《塑料烟生成第2部分：单室法测定烟密度试验方法》GB/T 8323.2 《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624 《建筑材料可燃性试验方法》GB/T8626 《建筑构件耐火试验方法第1部分：通用要求》GB/T9978.1 《铺地材料的燃烧性能测定辐射热源法》GB/T11785 《交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆》GB/T12528 《建筑材料热释放速率试验方法》GB/T16172 《电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定第2部分：试验 步骤和要求》GB/T17651.2 《电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第12部分：单根绝缘 电线电缆火焰垂直蔓延试验1kW预混合型火焰试验方法》GB/T 18380.12 《电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第35部分：垂直安装 的成束电线电缆火焰垂直蔓延试验C类》GB/T18380.35
《电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第36部分：垂直安装 的成束电线电缆火焰垂直蔓延试验D类》GB/T18380.36 《材料产烟毒性危险分级》GB/T20285 《火灾自动报警系统组件兼容性要求》GB22134 《防火封堵材料》GB23864 《火焰引燃家具和组件的燃烧性能试验方法》GB/T27904 《火焰在垂直表面的横向蔓延试验方法》GB/T28752 《电缆及光缆燃烧性能分级》GB31247 《轨道交通机车车辆布线规则》GB/T34571 《火灾烟气流毒性组分测试FTIR分析火灾烟气中气体组分 的指南》GB/T38309
《电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第36部分：垂直安装 的成束电线电缆火焰垂直蔓延试验D类》GB/T18380.36 《材料产烟毒性危险分级》GB/T20285 《火灾自动报警系统组件兼容性要求》GB22134 《防火封堵材料》GB23864 《火焰引燃家具和组件的燃烧性能试验方法》GB/T27904 《火焰在垂直表面的横向蔓延试验方法》GB/T28752 《电缆及光缆燃烧性能分级》GB31247 《轨道交通机车车辆布线规则》GB/T34571 《火灾烟气流毒性组分测试FTIR分析火灾烟气中气体组分 的指南》GB/T38309
中国工程建设标准化协会标准
1 则 (31 ) 3 车辆防火等级 (32) 部件和材料的防火性能等级 (33) 4.1一般规定 (33) 4.2车辆部件及材料的防火性能 (34 ) 结构耐火性能及防火分隔 (37 ) 6 电气防火 (38) 6. 2 电线电缆 (38) 6. 3 紧急情况供电保障 (38) 消防设施 (39) 7. 1 一般规定 (39) 7. 2 火灾自动报警系统 (39) 7. 3 固定灭火系统 (40) 8 人员疏散 (41 ) 8. 1 应急出口 (41 ) 8. 2 应急照明 (41 ) 车辆消防管理与应急设施 (42)
客车消防安全标准的空白，为城市轨道客车消防安全设计、验收、 管理等提供依据。对防止我国城市轨道客车火灾事故的发生，减 少火灾损失，保障城市轨道客车的人员生命财产安全，具有重大的 现实意义，社会经济效益明显。我国虽然制定发布了一些机车车 辆防火标准，但整体上存在适用范围不全面、规定内容零散不统 等问题，尚未形成适用于多类型轨道交通机车车辆的防火标准体 系。本条规定了编制本规程的目的。
中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆 运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭 的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共 交通方式。本规程规定了地铁车辆、轻轨车辆、市域快速轨道车 辆、有轨电车的新建车和对现有车辆改造的防火安全设计要求
4.1.1根据材料使用部位的不同，可以将材料分为不同的类别。
4.1.2验证性试验结果表明，符合现行国家标准《建筑材料及制 品燃烧性能分级》GB8624中B，级的轨道交通内饰材料基本符合 本规程GCN1或GCW1的技术要求。因此满足现行国家标准《建 筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624中B，级的材料不再按照本
规程的要求做进一步的试验。
4.1.3现行国家标准《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624 中B，级座椅及组件的试验方法与本规程的GZY的试验方法一 致，且现行国家标准《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624中 BI规定的技术指标要高于GZY的技术指标，因此满足现行国家 标准《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624中B级及以上的 座椅及组件肯定也满足GZY的要求。
B级电线电缆规定的碳化高度和透光率和都要高于GDX的要 求，因此不要求做进一步试验
2车辆部件及材料的防火性育
4.2.2、4.2.3对于在轨道客车中使用量少的材料，虽然火灾危险 性较小，但仍需要有效控制，对于表4.2.1中没有规定的部件按照 表4.2.2规定的方法或第4.3节的规定进行测试，确保材料稳定 可靠。
5.0.1本条明确了城市轨道客车结构防火分隔应满足的主 求。
5.0.1本条明确了城市轨道客车结构防火分隔应满足的主要要
5.0.2故障电弧对防火分隔会有破坏性影响,因此对不同类
电弧提出了不同的完整性要求。A类电弧为分隔部件正常使 程中产生的短时电弧,B类电弧为分隔部件故障导致的电弧。
火分隔的管道是导致轨道客车内部火灾蔓延的途径之一，要 措施防止火势穿过防火分隔向其他区域蔓延，并确保防火分 耐火性能不受影响。
5.0.4本条针对不同车辆防火等级，结合防火分隔设置部位规定
用现行国家标准《建筑构件耐火试验方法第1部分：通用要求》 GB/T9978.1的有关规定做出了相关规定
6.2.1本条针对发生火灾一定时间内客车的牵引/制动系统、疏
6.2.1本条针对发生火灾一定时间内客车的牵引/制动系统、疏
1本条针对发生火灾一定时间内客车的牵引/制动系统、疏 统、火灾报警等系统还需继续工作，保障人员的安全疏散，对 电配线提出宜采用耐火电缆或耐火线槽的要求
6.3紧急情况供电保障
6.3.2CG3的车辆因会在地下和隧道中运行，故蓄电池容量要 求保证供电时间不少于45min。 6.3.3CG1、CG2的车辆因仅在地面或高架上运行，故蓄电池容 量要求保证供电时间不少于30min
7.1.2现有轨道客车主要配置火火器作为火火器材，考虑到 车辆各类型差异较大，可选择设置固定灭火系统，以提高轨道 的安全性。
7.1.2现有轨道客车主要配置火火器作为火火器材，考虑到轨道
的安全性。 7.1.3考虑到行李车厢火灾危险性较大且无人值守，规定设置固 定灭火系统。
7.1.3考虑到行李车厢火灾危险性较大且无人值守，规定设置固
7.2火灾自动报警系统
7.2.1报警区域的划分主要是为了迅速确定报警及火灾发生部 位，并解决消防系统的联动设计问题，因此报警区域应按车厢划 分，每节车厢应至少划分一个报警区域。 7.2.2考虑到客室、司机室、电气柜等作为城市轨道客车重要的 防护区域，规定应设置火灾探测器进行探测保护。 7.2.3为了便于司机及早发现火情并进行相应灭火处置，要求司 机室应设置火灾报警控制器，并应能联动控制其他消防设施。 7.2.4为了防止发生误报，当火灾探测器发出报警信号后，火灾 报警控制器宜联动报警区域内的视频监控系统进行火灾确认。 7.2.5为了保证火灾自动报警系统的可靠性，消防联动控制总线 应采用环形结构。 7.2.6本条规定了火灾自动报警系统中的系统设备及与其连接 的各类设备之间的接口和通信协议的兼容性应符合现行国家标准 《火灾自动报警系统组件兼容性要求》GB22134等的规定，保证系 统兼容性和可靠性。
的各类设备之间的接口和通信协议的兼容性应符合现行国家标准 《火灾自动报警系统组件兼容性要求》GB22134等的规定，保证系 统兼容性和可靠性。
供电的便捷性和可靠性，宜使用城市轨道客车车载电源。此外城 市轨道客车均设有车载备用应急蓄电池，可作为火灾自动报警系 统的备用电源，
型推荐采用细水雾灭火系统，系统设计应结合车辆特征及防火设 计目标、产品特性等因素合理设置。
8.1.2在不同疏散条件下，车辆可采用端门或侧门疏散，本条对 采用不同疏散方式时的疏散设置做出了规定。 8.1.3列车内由于火灾发生时，环境恶化快道路交通标志和标线(GB5768.2-2009)-第2部分：道路交通标志，导致车内疏散条件 快速变差，对应急出口的开启方式和大小做出了规定。 8.1.4当在轨面疏散时，由于车体地板和轨面存在高差，对高差 超过0.7m时，要求设置辅助疏散设施以保证乘客由车内安全疏 散到轨面。
8.2.2为保证疏散有序，对列车设置应急诱导标识和诱导声 出了规定。
8.2.2为保证疏散有序，对列车设置应急诱导标识和诱导声音做
9.2.2为应对可能发生的火灾或其他紧急情况，建议在客室配备
2为应对可能发生的火灾或其他紧急情况，建议在客室配备 毯以在火灾发生时能第一时间就近处理。 3若能增加防火挡烟设施雷龙集团电子厂房工程安全文明施工方案，可有效延缓火灾烟气在客车内部 延，丛而使人员获得有利的疏散环境
的蔓延，从而使人员获得有利的蔬疏散环境