TBT 2056.3-2019标准规范下载简介
TBT 2056.3-2019 机车制动机 第3部分：空气制动机.pdfICS45.060.10 S 32
中华人民共和国铁道行业杨
DB42／T 1319-2021标准下载TB/T2056.3—2019 代替TB/T2420—1993.TB/T2232—1991
机车制动机 第3部分：空气制动机
范围 规范性引用文件 术语和定义 使用条件 技术要求 检验方法 标志、包装、运输及储存 附录A（规范性附录） 空气制动机装车检验
车制动机第3部分：空气制动
5.1.1制动机应由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、重 等主要部件组成。 5.1.2自动制动阀具有过充位（可选）、运转位、最小减压位、最大减压位（从最小减压位至最大减压 位之间为常用制动区）、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位七个作用位。 5.1.3单独制动阀具有单独缓解位、运转位及全制动位（从运转位至全制动位之间为制动区）三个作 用位。 5.1.4伟 制动机上所有零部件及附件应按照经过规定程序批准的图样和技术文件的规定制造。 5.1.5在阀体通路内或入口前连接管路上设置的滤尘装置应便于拆装、清洗。 5.1.6 同一型号的制动机各零部件应具有互换性。 5.1.7 管道宜采用不锈钢或铝合金材质。 5.1.8制动机组装时管道及零部件的内部应清洁。 5.1.9不同材料的组合不应导致接触腐蚀等情况的发生，此要求同样适用于所有的连接件和紧固件。 部件的安装面应有防腐措施。 5.1.10安装连接螺栓和螺纹采用公制螺纹，连接空气管路的螺纹采用GB/T7306.1、GB/T7306.2、 GB/T7307规定的螺纹。 5.1.11风缸应符合TB/T304的规定。 5.1.12司机室内应在便于司机观察的位置设置显示机车总风缸、列车管、均衡风缸和制动缸的压力 表，其精度不低于1.6级。 5.1.13制动机的各组成部件的耐振动和冲击性能应满足GB/T21563一2018中1类的规定。
5.2.1 制动机为自动式制动机，应具有自动制动、单独制动、紧急制动及无动力回送等功能。 5.2.2 制动机在列车管定压500kPa或600kPa时应能正常工作。 5.2.3 3运行途中列车发生分离事故时，制动机的紧急闵应能产生紧急排风作用。如需要断钩保护功 能，由供需双方协商确定。 5.2.4 各种转换装置应便于司机正确操作，操纵手柄应灵活。 5.2.5 制动机在进行常用制动和缓解操纵过程中不应引起紧急制动。 5.2.6 制动机应可选择在正常制动保压过程中列车管的泄漏自动补偿或不补偿。 5.2.7 制动机应能对具有直接缓解的车辆制动机施行一次缓解，也应能对具有阶段缓解的车辆制动 机施行阶段缓解操作。 5.2.8 制动机的自动制动阀，应满足下列要求： a) 该阀为自动保压式； b) 能对机车及列车施行阶段制动或常用制动或紧急制动； c) 能对机车及列车施行一次缓解或阶段缓解； d) 手柄取出位实现机车制动机的重联、换端和无火回送功能； e) 手柄逆时针（旋转式）或向前方向（推拉式）转动为增加列车或机车空气制动力。 5.2.9 空气制动机的单独制动阀，应满足下列要求： a) 该阀为自动保压式：
a) 该阀为自动保压式； b) 能对机车及列车施行阶段制动或常用制动或紧急制动； c) 能对机车及列车施行一次缓解或阶段缓解； d) 手柄取出位实现机车制动机的重联、换端和无火回送功能； e) 手柄逆时针（旋转式）或向前方向（推拉式）转动为增加列车或机车空气制动力。 5.2.9 空气制动机的单独制动阀，应满足下列要求： a) 该阀为自动保压式：
5. 3. 2 自动制动
5.3.2.6均衡风缸与列车管从定压减压140kPa~160kPa（列车管定压500kPa）以及从定压减压 170kPa~190kPa（列车管定压600kPa）的时间均为5s~8s。 5.3.2.7列车管定压为600kPa时，常用全制动制动缸升压时间应为6s~9s，制动缸最大压力为 400kPa~420kPa。列车管定压为500kPa时，常用全制动制动缸升压时间应为5s~8s，制动缸最大压 力为340kPa~360kPa。 5.3.2.8施行列车管减压100kPa，机车制动缸压力应为230kPa~270kPa。 5.3.2.9自动制动阀手柄置于手柄取出位，列车管定压为600kPa时，均衡风缸的压力应为330kPa 360kPa。列车管定压为500kPa时，均衡风缸的压力应为230kPa~260kPa。
5.3.3单独制动及单独缓解
5.3.3.1单独制动阀应能对机车单独施行制动或缓解，而不影响车辆制动机的作用。 5.3.3.2单独制动阀可具有阶段制动和阶段缓解作用。 5.3.3.3全制动时机车制动缸最高压力应为300kPa±10kPa（在加装他种形式的制动时制动缸压力 可调）；制动缸压力从零升至280kPa的时间不大于3$。 5.3.3.4单独制动阀从全制动位快速移至运转位，机车制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不 大于48。 5.3.3.5自动制动阀处于常用或紧急制动时，操纵单独制动阀手柄应能单独缓解机车制动缸压力，并 能缓解到零
5. 3. 4 紧急制动
5.3.4.1机车制动机应在任何状态下都能够施行列车管紧急排风，使列车或机车
a）机车列车管压力从定压降至零的时间小于3s; b) 机车制动缸压力从零升至最高压力的时间为3s~7s； c） 紧急制动制动缸最高压力为420kPa~450kPa。 5.3.4.3紧急制动时应自动切断列车管的补风风源（拉开紧急制动阀及断钩时，将自动制动阀手柄 置于紧急位或制动区）。 5.3.4.4紧急制动时，制动机应能提供自动撒砂压力信号。 5.3.4.5紧急制动后应有一个紧急制动保持时间，这段时间内机车制动机对列车管的任何形式缓解 应为无效。
5.3.5重联性能（若有）
5.3.5.1机车制动机应设置重联阀，重联阀应有明确的转换指示。非操纵端设置为重联模式后，在制 动缸平均管的作用下，本务机车制动机应能实现对重联机车的制动和缓解控制，以及作为重联机车通 过制动缸平均管响应本务机车的制动和缓解操作控制。重联机车的制动缓解作用与本务机车的制动 缓解协调一致。 5.3.5.2重联机车制动机动作时，不应影响本务机车与其他重联机车以及车辆制动机的制动和缓解 5.3.5.3重联机车应设置总风重联管，保证所有重联机车的总风缸压力一致。 5.3.5.4机车重联运行中一旦机车间发生分离，所有重联机车都应产生紧急制动，并能阻止总风缸压 力过快消失，保持机车的紧急制动作用。
.3.5.2重联机车制动机动作时，不应影响本务机车与其他重联机车以及车辆制动机的制动和级 .3.5.3重联机车应设置总风重联管，保证所有重联机车的总风缸压力一致。 .3.5.4机车重联运行中一且机车间发生分离，所有重联机车都应产生紧急制动，并能阻止总风 过快消失，保持机车的紧急制动作用。
5.3.6无动力回送性能
5.3.6.2无动力机车制动缸最大压力应为200kPa~250kPa
5. 3.7与运行监控装置的配合
5.3.7.1当制动机接收到列车监控装置的紧急制动信号指令时，应能产生紧急制动，列车管压力快速 降至零，并不应自动缓解。 5.3.7.2当制动机接收到列车监控装置的常用制动信号指令时，应自动产生常用制动作用，列车管减 压量符合列车监控装置的规定，通过操纵自动制动手柄可追加列车管减压量。
7.1.1制动机及主要阀类部件均应有永久性产品标志。标志应包括以下内容
7.1.1制动机及主要阀类部件均应有永久性产品标志。标志应包括以下内容：
a) 产品名称及型号； b) 重量； c) 出厂序号； d) 出厂年月； e) 制造商名； f) 标志的其他特殊要求。
a) 产品名称及型号； b) 重量； c) 出厂序号； d) 出厂年月； e) 制造商名； 标志的其他特殊要求
1.2产品应进行防护，防护件应符合TB/T3218的规定，出厂的制动机各阀的包装应有防潮、防 防挤压等措施。 1.3包装时应避免碰撞损坏，箱外表面应有禁止倒放等标记，在箱内应附有技术检验合格证。
7. 1. 5 箱内应有检验合格证。内容包括： a) 制造商名称或代号； b) 产品名称及数量； c) 产品编号； d) 检验日期； e）检验员印章。
B.1应正置放在清洁、干燥、防腐及防尘措施的室内储存。 3.2当存放期超过6个月时，使用前应重新试验；超过一年时，使用前应按有关规定进行清洗，重 查试验合格后，方可装车使用
7.3.1应正置放在清洁、干燥、防腐及防尘措施的室内储存。 7.3.2当存放期超过6个月时，使用前应重新试验；超过一年时，使用前应按有关规定进行清洗，重新 检查试验合格后，方可装车使用
A.2.2列车管漏泄检查
将自动制动阀手柄移至最小减压位，列车管减压50kPa±5kPa后保压。检查列车管漏 大于10kPa/min
A.2.3阶段制动作用检查
将自动制动阀手柄自最小减压位开始实施阶段制动，直至全制动位。阶段制动作用应稳定。列 威压量与制动缸压力变化值应符合表A.2的规定
表A.2列车管减压量与制动缸压力变化值
A.2.4单独缓解作用检查
将自动制动阀手柄置全制动位，将单独制动阀手柄移至单独缓解位后进行以下检查： a）检查单独缓解作用是否良好。 b）检查制动缸压力是否下降至零。允许制动缸压力缓解至零后有回升，但不应超过100kPa/min。 C）检查单独制动阅复原弹簧作用是否良好
广东某住宅小区临时用电施工方案（附图详细）A.2.5过充作用检查
A.2.5.1将自动制动阀手柄移至过充位后，进行以下检查： a) 检查列车管压力是否比定压高25kPa~40kPa； b) 检查过充风缸排风孔是否排风； c）检查均衡风缸压力是否保持不变。 1.2.5.2将自动制动阀手柄自过充位移至运转位，列车管压力应恢复到定压，且检查机车是否发生 自然制动。
A.2.6常用全制动作用检查
列车管、工作风缸压力充至定压，待压力稳定后，将自动制动阀手柄自运转位移至最大减压位，进 以下检查： a）列车管定压为600kPa时，检查均衡风缸减压170kPa~190kPa的排风时间。列车管定压为 500kPa时DB22／T 162-2017标准下载，检查均衡风缸减压140kPa的排风时间。 b) 列车管定压为600kPa时，检查列车管减压量。列车管定压为500kPa时，检查列车管减 压量。 c） 列车管定压为600kPa时，检查制动缸压力及上升时间。列车管定压为500kPa时，检查制动 缸压力及上升时间。
A.2.7缓解性能检查
将自动制动阀手柄自常用全制动位移至运转位后，进行以下检查： a） 列车管定压为600kPa时，检查列车管压力、制动缸压力由400kPa~420kPa降至35kPa的 时间；列车管定压为500kPa时，检查列车管压力、制动压力由340kPa~360kPa降至35kPa 的时间。 b）检查均衡风缸、列车管、工作风缸的压力是否恢复到定压