TBT 2056.1-2019标准规范下载简介
TBT 2056.1-2019 机车制动机 第1部分：电空制动机.pdfICS45.060.10 S32
中华人民共和国铁道行业
TB/T2056.1—2019 代替TB/T2056—2007,TB/T3146.1—2007
机车制动机 第1部分：电空制动机
湖州新城中城百货大厦施工组织设计本部分所代替标准的历次版本发布情况： TB/T2056—1989、TB/T2056—2007; TB/T2058—1989.TB/T3146.1—2007。
机车制动机第1部分：电空
3.1 自动制动控制器 automaticbrakecontroller 控制列车的制动、保压、缓解等作用的司机操纵设备。 3.2 单独制动控制器independentbrakecontroller 单独控制机车制动或缓解作用的司机操纵设备
5. 1 ± 一般要求
5.1.1制动机应由自动制动控制器、单独制动控制器、分配阀、中继阀及紧急阀等主要部件组成。 5.1.2自动制动控制器具有“过充位”（可选）、“运转位”、“中立位”（可选）、“制动位”、“重联位”及 “紧急位”等级位。 5.1.3单独制动控制器具有“缓解位”、“运转位”、“中立位”（可选）及“制动位”等级位。 5.1.4制动机上所有零部件及附件（包括电器元件）应按照经过规定程序批准的图样和技术文件的 规定制造。 5.1.5制动机外观应完整，无缺损、磕碰、凹陷及划伤，各管接头应紧固，电缆及插座安装牢固。 5.1.6在阀体通路内或入口前连接管路上设置的滤尘装置应便于拆装、清洗。 5.1.71 同一型号的制动机各零部件应具有互换性。 5.1.8 制动机用电缆应采用非延燃性材料，不应使用燃烧后产生影响人体健康和对环境有害毒气的 材料。电线和电缆应是低烟无卤阻燃电缆，满足TB/T1484.1一2017的要求。 5.1.9制动机组装时管道及零部件的内部应清洁。 5.1.10管道宜采用不锈钢或铝合金材质。 5.1.11各种转换装置应便于操作，操纵手柄应灵活。 5.1.12不同材料的组合不应导致接触腐蚀等情况的发生，此要求同样适用于所有的连接件和紧固 件。部件的安装面应有防腐措施。 5.1.13安装连接螺栓和螺纹采用公制螺纹，连接空气管路的螺纹采用GB/T7306.1、GB/T7306.2、 GB/T7307规定的螺纹。 5.1.14制动机的各组成部件的振动性能和冲击性能应满足GB/T21563一—2018中1类的规定。 5.1.15制动机采用的电气部件应符合GB/T21413.1—2018、CB/T21413.2；电子部件应符合GB/T 25119；电磁兼容要求应符合GB/T24338.4的规定；制动机的电气部件绝缘电阻≥10MQ2；耐压性能应
5. 3. 1泄漏性能
5.3.1.1在制动机完全缓解状态下或列车管减压50kPa±5kPa时，切断列车管的补风风源，机车列 车管在常温和高温试验中的泄漏量不大于5kPa/min。 5.3.1.2在机车均衡风缸减压50kPa±5kPa时，使得均衡风缸处于保压状态，在常温和高温试验中 其压力变化不应大于3kPa/min。 5.3.1.3低温试验中列车管和均衡风缸泄漏量不应大于20kPa/min。 5.3.1.4机车制动缸压力达常用全制动最大压力后，关闭分配阀供给塞门，制动缸的泄漏量不大于 10kPa/min
5. 3. 2自动制动
5.3.2.1自动制动手柄、单独制动 “运转位”时，应实现列车管的定压充风及机车制动缸的
表2单机列车管压力上升时间
，3.2.3制动机在常用全制动后自动制动手柄、单独制动手柄置于“运转位”充气缓解时，机车 工缓解时间应符合表3的规定。
.3.2.4操纵自动制动手柄，实施阶段制动，列车管减压量与制动缸压力值应符合表4的规定。
.3.2.5操纵自动制动手柄，应能使列车管产生超出常用全制动减压量的过量减压，过量减压应 表5的规定，
（自动制动手柄，应能使列车管产生超出常用全制动减压量的过量减压，过量减压应符合
表5列车管过量减压值
2.6常用全制动时均衡风缸减压速度和机车制动缸压力上升速度应符合表6的规定，为满足 晟纵客运机车制动缸最大压力和升压时间可适当调整。
5.3. 4 紧急制动
a）机车列车管压力从定压降至零的时间应小于3s； b）机车制动缸压力从零升至400kPa的时间为3s~7s; c）机车制动缸最高压力应限制在450kPa±10kPa。 5.3.4.3紧急制动时，制动机应提供机车自动撒砂电信号、选择切除机车动力电信号、应能自动切断 列车管的补风风源。 5.3.4.4紧急制动后应有一个紧急制动保持时间，这段时间内机车制动机对列车管的任何形式缓解 应为无效。 5. 3. 4.5紧急制动后,机车制动机的紧急制动不应自动缓解。
5.3.5无动力回送性能
3.5.1使用无动力回送装置应保证无动力回送机车能同车辆任意混编，不应影响列车制动机自 工作。 3.5.2使用无动力回送装置应保证在列车实施制动时，无动力机车制动缸的最大压力应 0kPa~250kPa
5.3.6与运行监控装置的配合
5.3.6.1当制动机接收到列车监控装置的紧急制动信号指令时，应能产生紧急制动，列车管压力快速 降至零，并不应自动缓解。 5.3.6.2当制动机接收到列车监控装置的常用制动信号指令时，应自动产生常用制动作用，列车管减 压量符合列车监控装置的规定， 主管减压量
5.3.7重联性能（若有）
5.3.7.1在制动缸平均管的作用下，制动机应能实现对重联机车的制动和缓解控制，以及作为重联机 车通过制动缸平均管响应本务机车的制动和缓解操作控制，重联机车的制动缓解作用与本务机车的制 动缓解协调一致。 5.3.7.2重联机车应设置总风联管，保证所有重联机车的总风缸压力一致。 5.3.7.3重联运行中，一且发生分离，所有重联机车制动机均应产生紧急制动作用。 5.3.7.4重联保护装置应能在重联机车分离后，阻止总风缸压力的过快消失，保持机车制动机的紧急 制动作用至停车。 5.3.7.5操纵本务机车单独制动手柄，使得本务机车制动缸压力上升或降至250kPa，重联机车制动 缸压力应在225kPa~275kPa之间
5.3.8列车电空制动控制功能（若有）
5.3.8.1通过客运列车的五线制电气接口（常用制动线、缓解线、保压线、紧急制动线及DC110V地 线），制动机应能操纵车辆电空制动机的制动、缓解与保压。 5.3.8.2司机室内应设置制动机对列车电空制动的指令显示装置，以及电空制动控制电流的显示 装置。
5.3.9客运机车平稳操纵功能（若有）
机车常用制动时，机车制动缸压力与列车管减压量为近似1：1的线性关系
5.3.10过充性能（若有）
如果采用自动制动控制器“过充位”对列车管进行过充充气缓解时，其列车管过充压力应为 30kPa~40kPa，且制动缸压力不应缓解。自动制动控制手柄置于“运转位”后，制动缸压力应缓解到 零，过充压力在120s~180s内自动消除，消除过程中不应引起制动机的制动
6.1.1本检验适用于制动机装车前的型式检验和出厂检验，型式检验中的功能试验在地面制动机试 6
6.1.2风源应符合GB/T13277.1一2008中规定的固体颗粒3级、湿度等级2级、含油量3级要求，压 力为750kPa~1000kPa。
绝缘电阻应用直流500
将总风压力排零，制动机设置为无动力回送模式，列车管充风至定压稳定后，触发紧急制动或排空 列车管压力。检查制动机无动力回送性能是否正常。
6. 11 失电常用制动性能试验
制动机充风至定压，制动缸压力为零，切除制动机电源，检查制动机的常用制动性售 要求。
6.12列车管补风功能试验
本务模式下制动机充风至定压，在补风和不补风的条件下分别操纵自动制动手柄实行最小列 压40kPa~60kPa后保压，通过在列车管路上制造泄漏.记录列车管压力变化。
6.13空气制动与动力制动联锁性能试验
地面制动机试验台按5.2.12的规定进行试验。
广州经济技术开发区永和经济区永和区江东街道路排水工程施工组织设计6.14重联性能试验（
设置为重联模式，检查制动机在重联模式下的功
6.15列车电空制动控制试验（若有）
列车电空制动装置应根据自动制动控制器的指令，输出DC110V的制动、缓解、保压和紧急制 信号，控制车辆制动机相应电磁阀的动作
CJJ 100-2017-T：城市基础地理信息系统技术标准（无水印，带书签）6.16平稳操纵功能试验（若有）
选择列车平稳操纵功能，在本务模式下制动机充风至定压，操纵自动制动手柄，实施阶段制动 机车制动缸压力是否符合5.3.9的规定