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海湾大桥栈桥码头钢管及承台施工技术交底记录02

青岛海湾大桥11标箱梁出运栈桥码头工程

1#、2#、3#（1＇#、2＇#、3＇#）墩钢管桩及承台施工

[黑龙江]办公楼室内装修工程施工组织设计一、栈桥码头的工程概况

青岛海湾大桥土建工程施工第11合同段出海码头栈桥是60m箱梁出海运架的专用码头栈桥，布置在预制场的一边，与4#制梁台座相对处。栈桥采用双线布设，每侧布设一道箱梁横移滑道及人行道，只在一侧布设单线汽车运输道，双侧栈桥的横移滑道中心间距57米。

每侧栈桥横移滑道下主梁采用钢箱梁，钢箱梁第一跨（跨子堤）跨度均为12米，其余跨度均为6米。码头栈桥总长96米。1#、2#及1＇#、2＇#墩主桩采用φ1.0m钢管桩；1#、2#墩次桩及3#、3＇#墩主桩采用φ1.0m钢管桩；3#墩次桩采用φ0.6m钢管桩；均为直桩，钢筋混凝土承台结构，桩长34～48米。桩顶设高低钢筋混凝土承台，在低承台上摆放钢箱梁，在高承台上摆纵梁及钢枕，作为汽车运输道，运输道宽3.8米。钢箱梁内侧利用简易牛腿设检修道。

二、工程量及施工方法概述

1、1#、1′#、2#、2＇#、3#、3＇#等6个墩位的钢管桩采用轨道式打桩机插打。

2、1#、1′#二个墩位处的钢管桩均布置在子堤内侧的岸上，根据周围场地的实际情况，可直接采用轨道式打桩机进行插打施工。

3、2#、2＇#、3#、3＇#四个墩位处的钢管桩均布置在子堤外侧水中，柴油打桩机无法到达桩位处，因此，根据现有的场地条件，充分考虑海洋环保，拟采用拼装万能杆件构架作为施工平台，然后通过轨道式打桩机施工。

三、万能杆件构架拼装的施工步骤及措施

（一）万能杆件平台搭设

1、施工要求：  在插打完4#、4＇#墩的管桩后开始万能杆件构架拼装。根据子堤内侧陆地标高，确定平台顶高程为+3.63m，4#、4＇#墩的主桩顶标高为+0.94m（暂不切割到设计标高），4#、4＇#墩的次桩顶标高为+2.35m。平台安装前在4#、4＇#墩的次桩顶吊挂一钢结构作为平台支撑。

先在南侧栈桥安装万能杆件构架，待插打完2＇#、3＇#两个墩位处的钢管桩后，将构架整体吊装至北侧栈桥处，安装好后进行2#、3#两个墩位处的钢管桩插打施工。

  在平台施工前将海床上的大石块用挖掘机清除，尤其确保桩位处没有大石块，确保钢管桩顺利下沉；

  由于子堤顶面标高为+3.93m，子堤内侧陆地标高为+3.6m左右，为使轨道式打桩机能够从陆地上顺利移动到万能杆件构架平台上，必须保证打桩机的移动轨道坡度小于2%，所以确定万能杆件构架平台顶面标高为+3.63m，底部承台的顶面标高为+0.94m，对应部位的子堤需要进行拆除，详见附图一。

四片支架岸上支点处的土体需夯实并在铺完枕木后进行预压以消除沉陷（预压每处支点30t）。

砼扩大基础在安放支架前需用30t荷载进行预压。

为保证2#、2＇#、3#、3＇#四个墩位处的管桩能够顺利插打，桩位处的万能杆件构架不拼平面N5。

开挖相应部位的子堤→进行水中桩顶支撑的施工→进行万能杆件构架的拼装→安装拼装好的万能杆件构架→在构架上面摆放槽钢作为轨道。

3、具体施工操作方法：

对万能杆件构架安放部位的子堤进行开挖，具体开挖标高及尺寸详见附图一，将开挖出的护坡石块及砂土在指定位置堆放；水中桩顶支撑的施工分两种，第一种是在4#及4′#墩插打完的PHC管桩顶施工，第二种是在4#及4′#墩插打完的PHC管桩外侧施工，具体施工位置见附图一；根据附图二、三的要求进行万能杆件构架的拼装，将拼装好的万能杆件构架用65t履带吊吊装到相应位置进行安装；在安装好的万能杆件构架上面摆放槽钢，并与构架固定在一起，作为轨道式打桩机的移动及施工轨道；最后进行钢管桩插打。

（二）万能杆件构架的拆除及子堤的恢复

承台施工完成后，需将万能杆件构架拆除，并恢复子堤原貌。

用履带吊机将万能杆件构架整体吊至子堤内侧摆放→将万能杆件构架拆开并堆放整齐→将开挖部位的子堤恢复原貌

四、1#、2#、3#（1＇#、2＇#、3＇#）墩钢管桩施工

（一）钢管桩施工流程图

（二）钢管桩施工步骤及措施

1、钢管桩出场检查验收

对出场的钢管桩应进行严格的检查验收，符合要求后方可认为是合格钢管桩，检查项目及要求如下：

（1）制作钢管桩的钢材、焊接材料等应符合设计要求，并具有出厂合格证明和相关的检验报告；

（2）钢管桩的焊接应符合设计要求；

（3）钢管桩出场时应具备出场合格检验记录；

（4）2#、2＇#、3#、3＇#钢管桩顶节采用2层油漆防腐，底层为红丹防锈漆，面层为灰色面漆；

（5）出厂钢管桩应具有合格证明书。

2、钢管桩的运输与堆放要求

（1）钢管桩采用汽车运输，应按不同的规格分别堆放，同时应保证先插打的管桩在上面，后插打的管桩在下面；

（2）钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂层破损、管身变形和损伤；

　（3）管桩运输到现场经过检查合格后，须在管桩顶端按测量要求在相应范围内用油漆做好标记，以便沉桩时进行贯入度观测。

钢管桩每节12m，运输到位后采用单点起吊，在吊桩前应先在桩上标好吊点位置，并捆好钢丝绳及麻绳，起升打桩机上方的桩锤，在满足相应空间后直接将桩喂进打装机的桩帽内。

先用全站仪将桩位在现场放样，然后通过吊钩及绑在桩身上的千斤绳借助测量仪器将桩身调竖直并在桩位处定位，再缓慢落下桩锤让桩和桩帽轻轻接触。

在钢管桩精确就位后，再慢慢放长吊锤和吊桩的钢丝绳，使桩均匀缓慢地下沉至地面，进行桩位检查，发现偏位要求及时纠偏处理。

桩经纠偏、稳定后即可开锤施打。刚开始时应严格控制桩锤的提升高度，以保证每分钟的锤击次数。以后视桩的入土中情况，逐渐加大冲击能量，至达到桩的入土深度或贯入度要求。在整个施打过程中要尽量保持桩锤、桩的轴心在一条线上，以免击偏，同时应根据地质的不同及时调整桩锤力度。如桩穿越硬土层时，应尽量控制锤跳高度，采用重锤轻打，增加锤击次数，使桩逐渐下沉保证沉桩质量。

在桩打至桩卡一定距离时停打，及时接桩，接桩时上下两节桩轴线必须重合。

本工艺的沉桩顺序总原则为：群桩施工时防止中间土被挤压密实中间桩难以入土，另外在保证上述原则的同时在上下幅管桩施工过程中要尽量减少移动打桩机的作业次数。具体各墩的施工顺序如下（见附图《管桩插打顺序图》）：

（3–a）→（3–b）→（3–c）→（2–c）→（2–b）→（2–a）→（1–a）→（1–b）→（1–c）→（1–d）→（3＇–a）→（3＇–b）→（2＇–b）→（2＇–a）→（1＇–a）→（1＇–b）→（1＇–c）

五、1#、2#、3#（1＇#、2＇#、3＇#）墩承台施工

开挖前放出墩位中心及并按1：0.5坡比放出坡边线，并插打护桩，作为控制承台的依据，高程放样以控制开挖深度。并应注意及时校核相邻墩的跨距，确保放样准确；

按1:0.5的边坡开挖后要保证基底四周应大于承台平面尺寸0.5～1.0m。基坑四周应做好排水沟集水坑，防止雨水和潮水流入基坑。基坑边坡不易稳定并有地下水影响，应结合实际情况选适宜方案进行支护。机械开挖的深度应高于承台底0.1m，人工开挖平整至承台底以下0.2～0.3m。挖出的土应堆放在基坑1.5m以外，以免影响基坑稳定。除回填土外，其余的土应及时运走。以免妨碍基坑挖掘或影响其它作业，且不得污染环境。基坑顶面应尽量避免动载或大的静载，并在坑顶边与动载间留不小于1m宽的护道。基坑开挖完成后，立即进行基坑检验：（1）基底平面位置、尺寸及高程：对换填的宕渣层，应将基坑修理平整，铺设5~10cm的碎石垫层及竹笆片,再在竹笆片上浇筑一层10cm厚的混凝土垫层，且保证基底高程误差在±50mm以内；（2）基坑排水：如果基坑渗水，可采用汇水井法，使用水泵将渗水排出坑外，水泵的抽排量不应小于渗水量的1.5—2倍；

3、管桩与承台之间连接钢筋笼安装

将钢筋笼运至相应桥墩处安置，安置后的钢筋笼中心偏差不得大于2cm。钢筋笼底部的托板与钢筋必须焊接牢靠，并注意与管桩内壁的保护层。在墩顶钢筋笼绑扎、安放完成后就可测量放线进行承台钢筋的安装。钢筋安装要求见表2。

4、承台测量放线山西省沿黄干线公路(改建)忻州段工程施工组织设计，钢筋笼整体帮扎、安装

在将管桩加强筋按要求安装完毕后，就可对承台测量放线，准备钢筋帮扎准备工作。承台钢筋笼是靠履带吊运至相应墩位处进行帮扎、安装的，钢筋吊装时要注意吊点位置的设定，防止钢筋变形。钢筋具体安装要求见表2。

钢围堰是采用8mm厚的钢板作面板，组拼时板缝要尽量缩小，面板之间要平整，板缝用腻子嵌平或用不干胶带封好，以防漏浆和浆液污染板边。模板严禁与硬物碰撞、用撬棍敲打或任意抛掷和钢筋在板面拖拉，如发现模板板面有划痕、碰伤或其它较轻损伤，应补刷酚醛漆。安装钢围堰时，为确保围堰的牢固，应加拉筋对拉。钢围堰安装完成后，要检查其平面位置及顶面标高，保证承台的结构尺寸。在围堰安装前都要求用脱模剂涂刷。施工过程中要注意保护钢筋，不得污染钢筋。围堰安装要求见表1。

表1模板、支架及拱架安装的允许偏差

表2钢筋安装检查项目及允许偏差

包兰线惠农至银川段增建第二线青草圈站工程机械钻孔灌注桩施工方案规定值或允许偏差（mm）

箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）