施工组织设计下载简介

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路基基床以下路堤试验段技术交底

路基基床以下路堤试验段技术交底

一、试验段试验目的、范围和内容

1.1确定已指定填筑该路段路基所用取土场土方的最大松铺系数；

1.2确定满足压实系数要求的碾压机械及最佳碾压遍数；

公路钢结构桥梁设计规范---JTG D64-2015.pdf1.3验证现场检测人员、设备是否达到路基土石方施工的监控要求；

1.4验证机械配置和施工组织是否合理，能否符合大面积的施工要求。

本试验段正线里程为机DK1+000～机DK1+360段共计360米，为正线部分路基。本段路基位于新建铁路工程标段范围线下，基床以下路堤填筑C类土；地质土层从上到下依次为：粉质粘土（Ⅱ）；粉质粘土（Ⅲ）。本段路基为纯路基地段，是具有代表性的地段。

基床以下路堤填筑施工工艺（含检测手段）。

二、铁路路基机床以下路堤试验段施工方案

（1）根据设计要求：基床以下路堤填料应采C组土填料。

（2）填筑前应对取土场填料进行取样检验。取土场已经进行试验，符合C组填料要求。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的方案进行试验。

（1）路基基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

（2）路基填高至路基基床以下时，及时对已完成施工区段超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为别区段填土利用；每区段达到设计标高后，对路基进行整修达到设计标准，以便安排附属项目施工。

（3）路基施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线；五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。

（4）摊铺整平：每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的4%的横向排水坡，以利于路基面排水。

作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。

（5）施工检验：本工程采用“三检制度”，即“跟踪检”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目分部和监理实施。在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度进行系统的检验,并及时填写《路基填土压实检测报告》，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基压实检测采用压实系数K、K30荷载仪方法。

（6）路基修整：路基面修整，路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后整段进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。

（7）边坡修整：依据路肩边线桩，按设计坡度挂线，刷去超填部分，进行人工修整、机械拍实，达到边坡坡面密实、平顺，无凹凸现象。

基床以下路堤填料及压实标准如下图，为保证试验所检测数据的准确可靠，根据此检验标准，结合路基试验段施工特点，对试验段检查项目的检查数量适当加密，检验时按照路基规范要求的检验标准进行检验，检查断面平均分布。

基床以下路堤填料及压实标准

每填高0.9米纵向每100米检查2个断面4点，距路基边缘2米处2点、中间2点，不足0.9米亦检查2个断面4点

每层沿纵向每100米等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各一点，左、右点间距路基边缘1米处。

（1）路堤边坡采用加宽超填方法，超填宽度为50cm。

（2）路基刷坡采用人工配合机械的方案。机械刷坡时应根据肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距为10m。

（3）路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏差不得大于设计值的3%。

5、路基试验段的施工工艺及方法

本次试验段施工内容为基床以下路堤施工，施工时按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

由测量组在试验段全面恢复中线，放出路基施工边线和抄测每断面左、中、右标高,依据实际标高按1：1.5坡度系数算边坡角位置并扩宽50㎝定出边线桩及撒出边线。

根据设计及实际情况，对选定的取土场的土源进行土质取样、筛分检测，以确定该土的质量是否满足设计要求。取土场机械设备齐全（挖掘机、装载机、运土车等），该土源经过检查，符合填筑条件。

原地面表层的植被、松软表土及腐殖土已清除干净，树根草根已挖除，已做好临时排水设施。经检测地基条件符合施工机械作业要求方可开始作业。

采用挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度（松铺厚度按40㎝、45㎝、50㎝分别进行试验）及单车容量现场分格控制卸土量，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压4遍后开始检测地基系数及压实系数，之后每增加碾压一遍即检测一次，进行压实厚度和压实遍数的调整，直至达到设计及《铁路路基工程施工质量验标准》要求后停止碾压。

（3）施工时的卸土控制：

摊铺厚度控制：按自卸汽车每车的方量和试验松铺厚度，计算出每车土摊铺的面积，在路基面层上按此面积打上方格，每格卸一车土，控制倒土密度。在路基坡脚处，每隔20m立一标竿，在杆上用红布条做好摊铺厚度线，用来控制推土机作业厚度。

摊铺边线控制：为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。

本次试验段按松铺厚度40㎝、45㎝、50㎝分别进行试验。首次松铺40cm，推平碾压后，进行地基系数和压实系数试验，根据试验结果适当加大或减少松铺厚度。填料摊铺平整，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，路基顶面应做成两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层虚摊厚度，在路基两边坡外，每隔20m竖一竹杆,并根据既定的松铺厚度在杆上用红布条作好记号，推土机摊铺时按竹杆上红布条记号控制厚度。

施工时，应及时控制填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料含水率较低时，应在取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌相结合，加水量按下式计算：

式中：ms—所取填料的湿重（kg）；w、wopt—填料的天然含水率、最佳含水率。填料含水率过大时，应将填料运至路堤摊铺晾晒。

摊铺整平后，松铺厚度和平整度符合要求即开始碾压。本试验段采用振动压路机两台，碾压时每层填土采用一台压路机进行碾压，各层交替进行，派专人记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于0.4m，横向同层接头处重叠不小于2.0m，相邻两区段纵向重叠不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

碾压方法为：采用CLG622型号压路机，静压1遍，弱振碾压1遍后采用强振碾压（同步检测结果定碾压遍数），最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振静压。碾压行驶速度开始时用满速（宜为2～4km/h），最大速度不超过4km/h。

在每一填层碾压3遍后即检测压实系数和地基系数，试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑总结报告。

路基填筑完毕后，采用人工整修路基及边坡，并检查其外形尺寸是否符合下表要求。试验段检查频次可适当增加，试验段按照规范要求检查频次进行检查。

路基基床以下路堤尺寸检验标准、频次表

每100米等间距用水准仪检查3个断面，左、中、右各一点

每100m用尺量检查3个断面

每100m用尺量等间距检查3个断面

每100m用尺量等间距检查3个断面

每100m用2.5m尺检查6处

根据试验段所获的数据五角场站施工组织设计，确定分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度等基本数据。

（1）对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度和最优碾压遍数。

（2）对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优填层厚度和碾压遍数。

（3）将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审批批准。

（1）沿征地界线挖出排水沟，排除原地面积水沥青施工方案，在雨季前做好防洪、排水工作。

（2）严禁雨天进行路基填筑施工。路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。