施工组织设计下载简介

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成贵铁路悬臂浇筑连续梁指导性施工组织设计.pdf

成贵铁路有限责任公司 二O一五年一月成都

成贵铁路 悬臂浇筑连续梁指导性施工组织设计

成贵铁路有限责任公司 二O一五年一月·成都

成贵铁路有限责任公司 2015年1月1日

目 •录1.总则.1.1编制依据1.2编制范围1.3项目概况2.工程概况2.1主要技术标准.2.2主要工程内容和数量2.3桥梁工程3.建设项目所在地区特征3.1自然特征3.2交通运输条件3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况..123.4当地建筑材料的分布情况，..144.施工组织安排154.1建设总体目标154.2总体施工安排和主要阶段工其155.施工方案195.1施工准备..195.2总体施工安排.5.3主要施工方案206．主要工艺流程及控制要点216.1墩顶0号段施工226.2悬臂浇筑施工276.3合拢段施6.4连续梁线形控制

6.5沉降观测与评估316.6其他.317.资源配置方案，.327.1主要工程设备配置，7.2劳动力配置.328.管理措施.328.1标准化管理8.2质量管理...338.3安全管理.8.4环水保措施8.5文明施工.378.6冬季施工.388.7夏季施.388.8雨季施工..39

悬臂浇筑连续梁指导性施工组织

31DK132+750菜坝岷江特大桥（48+80+48)m连续梁1178. 5832宜宾金沙江公铁两用特(48+80+48)m连续梁DK141+495大桥(7×32)m连续梁1918.63334DK143+353宜宾车站1号三线大桥（7×32）m渡线上桥连续梁354.335（40+2×64+40)m连续梁36(40+2×64+40)m连续梁DK145+118宜宾车站2号特大桥1173. 5237（32+48+32）m连续梁38(35+2×64+40)m连续梁39D1K153+409宜宾南广河特大桥（48+80+48）m连续梁1047.53140D1K171+833宜长公路立交特大桥（32+48+32）m连续梁974.69长宁车站大桥（原长宁（40+2×64+40）m连续梁【跨长宁河&41DK179+647433.03河1号大桥）渡线上桥】42D1K221+679五星特大桥（32+48+32）m连续梁2440.28443 D3K228+017兴文1号特大桥（32+48+32）m连续梁770.1444D5K234+287古宋河特大桥（40+64+40）m连续梁820.1245（40+64+40）m连续梁D4K245+527新坝特大桥1783.5946（36+64+36）m连续梁47D5K261+648(3（6×32）m双线连续梁（渡线）新街车站1号特大桥561.6848号墩)（5×32）m双线变四线变宽道岔连续梁49D5K262+608新街车站3号大桥（4×32）m四线变双线变宽连续梁154. 250D1K271+256南广河特大桥（68+2×120+68）m连续刚构514.251D3K277+407花家坝特大桥（56+2×100+56）m连续刚构686.2552D1K285+191威信1号大桥（48+80+48)m连续梁467. 2953（35+2×64+35）m连续梁【渡线上桥】54D1K294+880威信车站2号特大桥（32+48+32）m连续梁655.9855（40+64+40）m连续梁56D3K301+397荒田坎特大桥（40+64+40）m连续梁590.0257D1K307+660香坝河特大桥(92+168+92)m连续刚构659.158D5K333+167冯家寨大桥（48+80+48）m连续梁253.759D4K353+060小河特大桥(40+64+40)m连续梁573. 2860D1K369+355野鸡河大桥（40+64+40）m连续梁467.1561D1K374+117毕节车站特大桥【6×32】m渡线连续梁1173. 4862D1K375+457吊南河大桥（76+144+76）m连续梁407.3363D1K377+177老房子2号大桥（32+48+32）m连续梁198.1364D1K382+105落脚河大桥（68+128+68）m连续刚构440.0265DK387+863干沟特大桥（48+80+48）m连续梁548.5866D1K390+475.大方车站特大桥(6×32)m连续梁【渡线上桥】854. 0867D3K408+714李家寨大桥（40+56+40）m连续梁287. 76868DK434+702野坝特大桥(40+56+40)m连续梁1358.78贵毕高等级公路立交特69DK441+079（40+64+40）m连续梁548. 98大桥4

3.建设项目所在地区特征

3.1自然特征 3.1.1地形地貌 成贵线位于四川、云南、贵州三省。西起于四川的乐山市乐山站，经健为、宜宾、长 宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵阳枢纽。沿线分布岷江、金沙江、 长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海拔高程260～800m的 四川盆地过渡到海拨高程800～2400m的云贵高原，总体为西北低东南渐高的趋势；经过 丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。 (1).丘陵区（DK0～DK230）：乐山兴文段，位于“四川盆地南缘丘陵区”，线路穿行 于氓江两岸，地面高程260～800m，相对高差50～300m。以低矮缓丘为主，氓江岸边分布 五级阶地，阶地面平坦。 (2).低、中山区（DK230～D1K362)：兴文～毕节段，线路位于大娄山山脉西端崇山峻

岭中，穿越威信扎西、毕节对坡两大地表水、地下水分水岭，地形起伏大，山间平地少 见，一般坡度为20～40°，地面高程395～2400m，相对高差300～600m。南广河、长宁 河、赤水河及其支流呈深切狭窄“V”字型河谷，自然横坡陡峻，峡谷两侧可达60 70°，部分为悬崖峭壁，相对高差500～1600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石 漠化较严重。 (3).云贵高原区（D1K362～终点）：毕节贵阳段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫 跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程1200～2000m，相对高差100 400m，深切河谷一带高差可达500～800m；河容两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶 景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。 3.1.2地层岩性 沿线第四系厂布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山～兴文段主要以 “红层”砂、泥岩为主。兴文～贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。 本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥 岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。 3.1.3地质构造 (1).构造体系：线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带 交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于宜宾～贵阳一带，处于古蔺山 字形、黔西山学字形构造带及北东构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是 OK283～DK287、DK428～终点，不同时期的断层互相交义切割，断层密集，岩体破碎。 南北向构造体系：分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特 征，断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。 (2).褶皱：区内主要有53个大的褶曲构造，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路 有影响的主要断层有136条。 3. 1. 4 主要工程地质问题 乐山至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主 要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有

20kV及以下配电网工程计价定额使用疑难200问（电力工程造价与定额管理总站2019年3月）3.1.9基本农田保护区

由于沿线基本农由多分布于低洼谷地，线路多以桥梁形式穿越，对基本农由的影响将 得到有效降低。 3.1.10文物古迹 在主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，本线对文物保护单位基本没有 影响。 3.1.11国家重点保护的野生动植物 沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森林公园 范围内。 线路所经宜宾地区分布有国家及省级保护的树种23种，其中一级4种：珙桐、光叶 洪桐、银否、伯乐树，另外长宁县还分布有刺方竹、筑竹、刺竹等古老竹种；线路所经威 信县海拔较高，分布有国家珍稀濒危植物12种：琪桐、光叶琪桐、水青树、润楠、毛红 椿、领春木、木瓜红、白辛树、天麻、罗锅底、峨眉含笑、秒锣；线路所经毕节地区珍稀 植物分布较少，仅于风景区内分布有马缨杜鹃、露珠杜鹃、锈叶杜鹃、水红杜鹃等珍稀品 种。 线路所经宜宾地区分布有国家一级保护动物8种：四川山鹧鸪、黑颈鹤、豹、云豹、 林麝、中华、白、达氏鲟。线路所经威信县海拔较高，分布有国家一级保护动物云

豹。线路所经毕节地区分布有国家一级保护动物黑颈鹤。另外沿线区域常见动物主要有中 华大蟾蜍、泽蛙、黑斑蛙等两栖类动物、鬣蜥科、石龙子科爬行类动物、鹭科、杜鹃科， 鹤鸽科的鸟类以及灰麝蘭、黄喉貂、黄腹鼬、鼬、狗、猪、黄胸鼠、拟家鼠、褐家 鼠、小家鼠等兽类。 3.2交通运输条件 沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。 3.2.1铁路 与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜线和贵阳铝厂专运线 等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙 湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北，川黔线上的都拉营站，宜珙线上的金氵 湾站等7个站点以及在贵州毕节地区距本线176公里的威宁站、六盘水站等。 3.2.2公路 沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公 路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交 通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，氓江两岸乐山境内大部分路 段路况较差。沿线贵州地区毕节贵阳间一级公路有国道326和国道321，该高等级公路 与本线邻近且走向平行。以此一级公路为主分别与省道、县道和乡村道路相连，道路交通 体系基本建立，但路况欠佳，盘山公路较多。线路经过云南省昭通地区的威信和镇雄两 县，境内只有二级公路省道302贯通四川叙永、威信、镇雄到贵州毕节地区，其余公路路 况较差，均不能上等级，通达能力弱。 3.2.3水运 本线沿线具备水运航道的只有金沙江和氓江部分流域，以及邻近的长江。沿线有乐山 港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。 3.2.4民航 沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场、毕节飞雄机场和宜宾菜坝机场。 3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况