施工组织设计下载简介

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吊装前对吊车支设区域进行地基处理，按照设计要求，采用6%石灰土处理，确保地基承载力满足要求。

箱梁的运输采用100吨的平板车8辆，每辆平板车一次运输一块箱梁，箱梁装车以后，运输过程中为防止倾倒、扭翻，使用托架固定在拖车上，用手动葫芦捆扎固定。

箱梁放在托架上的垫点应和吊环的位置一致，运输车起动、刹车、转弯应缓慢、平顺。

箱梁在运输过程中，特别是在转弯处安排专人指挥过路车辆。

进行箱梁吊装时，汽车起重机布置在盖梁（或桥台）南两侧；根据各孔箱梁的吊装顺序CJJ 78-2010-T：供热工程制图标准（无水印，带书签），箱梁就位每孔从下游侧向上游侧移动。

根据设计要求预制箱梁安装采用兜底吊，吊点位置按照设计预留吊装孔位置。吊装钢丝绳采用直径为39mm，从梁底提前预留的吊装孔穿入，横向兜住板体，在梁体混凝土上下直角位置放置半圆钢管，以保证梁体边角在此位置混凝土不被损坏。

吊升前，先对钢丝绳和箱梁进行仔细检查，确认钢丝绳已挂好，箱梁上的杂物已清理干净。然后缓慢提升吊钩，并调整钢丝绳，使吊钩对准钢丝绳中点，保证起吊后箱梁保持水平状态。钢丝绳收紧时，应注意观察钢丝绳受力情况，汽车起重机稳定情况；确认无误再缓慢升钩，将箱梁缓慢吊升到适当高度。

箱梁缓慢吊升后，汽车起重机通过起重臂的旋转和变幅以及吊钩的升降，将箱梁吊移到桥台安装位置的正上方，使箱梁的安装基准线与桥台上的吊装定位线对准。然后缓慢降钩，将箱梁安放在已安装好的支座上。

平面位置的校正主要是检查箱梁的轴线是否符合要求；如果箱梁的安装基准线与桥台上的吊装定位线没有完全对准，则将箱梁稍微吊起，重新移动对准，从而保证箱梁的轴线满足设计要求。构件安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许点焊或浇筑混凝土，以固定构件。

根据现场情况，板梁安装采用1台650吨汽车吊安装近距离箱梁，在施工过程中，一定要做到对称加载，防止箱梁受力不均。吊机支撑设置应尽量在桥台帽上同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积。

箱梁吊装共分为2个阶段进行吊装：

第一阶段：进行左幅桥吊装（施工顺序：自西向东，对称吊装），吊车支设在南侧桥台南侧，运梁车停放在吊车南侧（如下图），进行南侧箱梁吊装；吊装完成好吊车挪移到北侧桥台北侧，运梁车停放在吊车北侧，进行北侧箱梁吊装。

第二阶段：进行右幅桥吊装（施工顺序：自西向东，对称吊装），施工顺序和第一阶段相同。

箱梁吊装拟定在白天进行，共分为两个阶段吊装；第一阶段为左幅桥箱梁吊装，第二阶段为右幅桥箱梁吊装（具体详见下图）

1、第一阶段左幅桥箱梁吊装

左幅桥吊装吊车在新建道路位置，在现状道路边支设大围挡隔离，车辆正常行驶，沿线设小围挡、防撞桶及交通警示标志等；并按安排专人指挥交通，确保车辆行驶畅通（如下图）。

第一阶段左幅桥南侧箱梁吊装示意图

第一阶段左幅桥北侧箱梁吊装示意图

2、第二阶段右幅桥箱梁吊装

右幅桥吊装时，将社会车辆导改至新建道路上，利用大围挡沿老路边封闭，吊装区域沿线设小围挡、防撞桶及交通警示标志等；并按安排专人指挥交通，确保车辆行驶畅通（如下图）。

第二阶段右幅桥南侧箱梁吊装示意图

第二阶段右幅桥北侧箱梁吊装示意图

在箱梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。施工中重点注意以下几点：

①测设板梁分孔线、支座中心线、梁分界线，对盖梁面的局部不平整进行整平，为吊装做好准备。

②预制箱梁及垫石达到设计强度后才可吊装。

③砼梁放下后，应目测相邻板梁梁底是否基本平齐，用钢筋做的弯钩检查是否每块支座均受力。可通过垫钢板的方式调阶板底标高，并使板梁的橡胶支座同时受力。

④吊装时应使四根钢丝绳同时受力。吊装过程中，箱梁两端用缆风绳拉住，控制梁的平缓移位。

①运输时车速控制在40Km/h以内，均匀形式，不拐小弯或死弯。

②驾驶前，对车辆制动系统、轮胎、拖车等进行检查，确保运梁设备这块良好。

③运梁车在道路上行驶时严格遵守交通法，确保交通安全。

④途中停车检查时，车辆靠边停放，并在车后方30m挂警示牌，检察人员穿反光背心。

（3）吊装前重点检查项目

①吊车各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。

②钢丝绳及连接部位符合规定。

③应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动。

④吊车司机、司索工应有操作证及上岗证，严禁无证人员操作起吊设备。

⑤吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入吊装影响区域内。

⑥吊装时，现场所有人员必须佩戴安全帽。

⑦在有六级及以上大风或大雨等恶劣天气时，应停止起吊作业。

（4）吊车操作安全措施

①经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必须严格遵守有关安全制度。

②吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。

③吊车作业中在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作，更不得行走或降臂杆。

④吊车头尾回转范围1米以内应无障碍物。

⑤吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。

⑥指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作。各机构动作前应按吹哨，发现信号不清楚要立即停止操作。

⑦作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。

⑧钢丝绳应符合规定，按规定进行润滑。并经常检查，发现断丝数大于等于12个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳。

⑨光线阴暗，看不清吊物时不能起吊。

⑩雨、雷、强风天气不能起吊。

（5）吊装事故预防措施

①对板梁吊装施工有关的各种安全设施进行全面检查，消除各种隐患。对各类生产人员进行安全生产教育。所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。严格要求执行安全生产规程，进入现场必须佩带安全防护用品。

②构件自重大，要求对运输车辆、起吊机具、钢丝绳经常检查，吊装前对所有机械及料索具作认真细致检查确保完好，发现损坏及时更换，以防发生事故。

③板梁吊装机械设备均须由专人操作，持特种作业操作证上岗。做好安全技术交底，严格执行施工方案。

④在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳；切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

⑤作业时，指挥人员站在能够照顾全面工作的地点，做到信号统一、清楚、正确、及时。从起吊到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅。

⑥第一片梁安装就位后一定要采取可靠的临时固定措施，如用钢筋成八字形焊接，其后每片梁可与第一片梁临时拉接；四周做好临边防护。

⑧吊装到位校正固定好，确保安全后方能拆除吊索具。

⑨遇六级以上大风、暴风和大雾大雨等天气暂停作业。

⑩起重作业中做到“十不吊”挥手或信号不清不吊、重量、重心不明不吊、超载荷不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。

2、作业队负责人，应对箱梁场内运输，安装等安全工作全面负责。

3、指挥员必须统一指挥，统一管理，人员分工明确。

4、吊装人员进入施工现场，防护用具用品和标志等必须佩带齐全。

5、吊装箱梁前必须检查吊车索具是否牢固，运行系统是否良好，限位开关，制动和其他安全装置是否可靠。

6、运梁车行驶前必须事先检查制动装置等车辆是否正常，对运梁车行走路线进行勘查确保运梁车安全通过。

7、吊装作业时设置警戒线，配置警戒人员，严看严守确保施工交通安全。

形成检查制度，每日对危大工程项目巡查。并录入资料，形成记录。

六、施工管理及作业人员配备和分工

本项目特种机械作业人员共8人，均持证上岗；

1、桥台的位置、标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求；支座及垫石必须符合设计要求及施工作业质量及安全规范；

2、吊装时应保证按号就位，不得错号。

3、梁板运输过程中，运输车辆应在梁板底部垫付垫木、胶皮或划垫，并打镖绳，镖绳与梁之间需垫铁抱角，防止构件扭曲变形或掉角，确保成品运输质量；

4、运输途中及时检查梁板捆扎状况，遇转弯路段，必须慢速行驶，注意避让车辆、行人。

5、如果运输安装过程中，机械出现故障，需立即停止运行，更换机车

6、吊装前的吊装条件已具备，而且监理方已同意吊装。

7、装卸车及安装时吊车臂起落要低速、平稳，禁止忽快忽慢，避免碰撞，防止梁板损坏。

8、安装时要边安装边技术质检人员进行校正、验收，直到符合质量要求方可脱钩。

9、橡胶支座安装：安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，并检查其顶面标高应符合设计要求；将设计图纸标明的支座中心位置标在垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支撑垫石上，要求支座中心线与支撑垫石中心线相重合；箱梁安放时，必须仔细，使箱梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与箱梁不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得使用撬棍移动箱梁。

1、根据编制依据相关文件规范、标准要求所形成的施工组织设计文件；

2、专项施工方案及变更文件；

3、安全技术交底文件；

4、隐蔽工程质量检查情况；

5、桥位平面竣工图、桥型布置竣工图、桩位布置竣工图、桥台构造竣工图；

6、箱梁吊装过程中出现的重要问题及处理记录；

1、梁、板安装允许偏差表

2、支座安装允许偏差表

执行三检报验制度，首先由项目经理、技术负责人、质检员、施工员汇同队伍施工管理人员对箱梁进行初验，初验合格后报监理单位、项目管理验收，监理及项管单位检验合格后报质监站验收。

本工程支架模板支模体系必须经有关各方过验收合格后，方可浇筑混凝土，验收组成员如下：

1、施工单位验收组成员

2、监理单位验收组成员

3、设计单位验收组成员

设计单位项目技术负责人：

成立砼梁安装应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥：

1、组长职责：发生吊装安全事故时，发布和解除应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。

2、副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。

（三）危险性分析及相应控制、预防措施

在大型构件和设备起重吊装工程施工中，可能发生的事故类型主要有：起重机倾覆、吊装构件滑落、操作人员高处坠落、电网触电等伤害事故。?

2、危害程度分析???

在起重吊装和钢结构安装工程施工中，发生起重机倾覆事故时，容易造成人员伤亡，相邻构筑物损坏；发生吊装构件滑落造成物体打击事故时致使受重伤或死亡；操作人员高处坠落至少造成人员重伤甚至死亡；发生电网触电事故时，多数情况造成人员死亡。

3.2起重机倾覆事故应急处置措施 

当发生起重机倾覆事故时，首先看起重机司机是否被困在操作室内,检查有无其他人员被砸伤或掩埋在其下面，相邻构筑物是否受到侵害。若有人员被困，确定被埋人员的位臵，立即组织现场急救。当挖救被埋人员时，切勿用机械挖救，以防伤人，同时调用其他起重设备将倾覆起重机缓慢拉起，顶升稳固，再组织抢救被埋人员。  

3.3吊装构件滑落应急处置措施 

当发生吊装构件滑落造成物体打击伤害事故时，首先观察伤员受伤部位，失血多少，对于一些微小伤，工地急救员可以临时进行简单的止血、消炎、包扎，然后送往医院处理。伤势严重者，急救人员边抢救边就近送医院。 

3.4操作人员高处坠落事故应急处置措施 

当发现有人从高处坠落摔伤，首先应观察伤员的神志是否清醒，随后看伤员坠落时身体着地部位，再根据伤员的伤害程度的不同，组织救援。                                                          

3.5电网触电伤害事故应急处置措施 

当起重吊装作业不慎挂断电线造成触电伤害事故时，首先判断是高压线路还是低压线路。若是低压线路，立即断开电源，如果电源开关较远，则可用绝缘材料把触电者与电源分离。若是高压线路触电，马上通知供电部门停电，如一时无通知供电部门停电，则可抛掷导电体，让线路短路跳闸，再把触电者拖离电源。 

（四）文明施工保证措施

（1）工地的出入口应竖立规格统一、书写工整、排列整齐的“五牌一图一标志”。?

（2）施工现场布局合理，材料堆放整齐。?

（3）施工现场道路畅通、场地平整、无积水。?

（4）施工区域或危险区域应有醒目的警示标志，并采取安全保护措施。

场地内应设置连续、畅通的排水设施。

?3、临时设施的设置要求?

?应布置合理，既要注意安全又要便于安全生产。施工区域与非施工区域应有一定的隔离设施。

完善技术和操作管理规程。采取各种措施降低施工噪声。运用其他有效方式，减少施工对市容、绿化、环境的不良影响，将为民、便民、爱民、不扰民措施落实到实处。

1、各种施工、运输机械尾气排放量要符合国家规定的机动车辆尾气排放标准。否则，运输车辆不准上路，施工机械不得进入施工现场。

2、在临近居民区进行作业时，噪音标准应达到国家规定要求。尽量避开居民休息时间进行施工。

3、施工现场在施工前应先洒水，以避免施工中扬尘。

4、运输车辆驶出现场时，将轮胎上的泥土清理干净，避免带泥土上路。

（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007；

（3）《路桥施工计算手册》；

起重机的主要性能参数应符合下列规定：

（1）起重机的起重量Q必须大于吊物（构件、设备）的重量Q1=77吨（取最重的边板）与索具的重量Q2=1吨之和。即：

（2）起重机的起升高度H应符合下列规定：

式中:起重机的起升高度（m）；

安装间隙（不小于0.2m），取0.2m；

构件吊起后底面至绑扎点的距离（m），取1.4m；

索具高度（m），自绑扎点至吊钩中心距离，取11.4m。

选用起重机的起重高度，起重高度H取12m。

（3）当起重机臂杆需跨越已安装好的构件（如天窗、屋架）吊物时，起重机臂杆的最小长度应按下式确定：

式中:臂杆的最小长度（m）；

吊钩夸过已安装构件的距离（m），取12.5m；

臂杆轴线与已安装好构件的水平距离（m），至少取1m，取1m；

吊杆底铰至构件吊装支座的高度（m），其值，取0m；

杆底铰至停机面的距离（m），可由起重机外型尺寸表查取，取1m。

，起重机臂杆的最小长度L=39.5m。

式中:吊杆底铰至起重机机械转轴中心的距离（m）；可由起重机外型尺寸表查取。

，起重半径取20.8m。

由桥梁图纸查得一块边板混凝土量为30.7m3，根据配合比得出每立方混凝土重2.5t，一块边梁混凝土重量30.7*2.5=77t。

起重吊具绳的选择：选用6×37交互捻成的钢丝绳，适宜于制作吊索。选用容许拉应力为1700MPa，直径65mm钢丝绳。

根据《路桥施工计算手册》中，桥梁架设安装计算：

式中:一根吊索所承受的内力(KN)?；

所吊构件的重力，取770KN；

吊索的支（根）数，本工程采用四支吊索起吊，取4；

吊索于水平面的夹角，一般为45°～60°，最小不小于30°，现取α=60°；

钢丝绳破断拉力总和，KN，可由钢丝绳规格及荷重性能表查得，取2665KN；

钢丝绳安全系数，用作吊索K=8～10,取K=10；

钢丝绳直径，取72mm。

根据工程实际情况，吊索至桥面板的高度暂为21.65m，桥面板宽25m，采用四支吊索起吊。

KGMG+KQMQ+KWMW≥0

式中:KG—自重加权系数，取1；

KQ—起升荷载加权系数，取1.15；

KW—风动载加权系数，取1；

MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N*m；覆边的力矩，N*m。

图中：G—汽车吊自重，取125吨自重，配重197吨，总重322吨；

Q—起升物重量，取77吨（取最重的边板）；

W—风动载，按起升物重量的20%考虑；

a—汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸纵向*横向=11.1m*10m，取5m；

R—汽车吊工作半径，取20.8m；

h—风动载合力点高度DB15／T 441-2019标准下载，取4m。

吊车按125T自重计，配重197吨，箱梁按77T计，吊车四个脚点各用一块2m*2m的钢板垫块。

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007第4.2.2条计算如下：

式中:基地平均压应力。

由本规范第1.0.8条规定的作用短期效应组合在基底产生的竖向力CJ／T 108-2015 铝塑复合压力管（搭接焊），单个支腿的最大承载力；

经验算，选用650吨汽车吊、6×37容许拉应力为1700MPa，直径65mm钢丝绳，满足使用要求。