施工组织设计下载简介

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攀枝花至大理高速公路(四川境)工程项目灰嘎隧道(灰窝端)二次衬砌首件施工方案.doc

(1)模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；

(2)模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；

(3)摸板拼缝不严GBT50664-2011 棉纺织设备工程安装与质量验收规范，局部漏浆；

(4)模扳隔离刑涂刷不匀，或局部漏刷或失效．混凝土表面与模板粘结造成麻面；

(5)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

（1）模板去面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙，应用油毡纸、腻子等堵严，模扳隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止；

（2）表面作粉刷的，可不处理，表面无粉刷的，应在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆，将麻面抹平压光。

d.孔洞现象：混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。

(1)在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土;

(2)混凝上离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣。

(3)混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞;

(4)混凝土内掉入具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。

(1)、在钢筋密集处，可采用细石砼浇注，使砼充满模板间隙，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可采用人工捣固配合。

(2)、预留孔洞处在两侧同时下料。下部往往灌注不满，振捣不实，采取在侧面开口灌注的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上灌注。

(3)、采用正确的振捣方法，严防漏振。a. 插入式振捣器采用垂直振捣方法，即振捣棒与砼表面垂直或斜向振捣，即振捣棒与砼表面成一定角度，约40°～45°。b. 振捣器插点均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，不混用，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣器操作时快插慢拔。

(4)、控制好下料。要保证砼灌注时不产生离析，砼自由倾落高度不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。

(5)、防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物，发现砼中有杂物，及时清除干净。

(6)、加强施工技术管理和质量检查工作。

现象：钢筋砼结构内的钢筋露在砼表面。

（1）、砼浇注振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板。

（2）、钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇粒径大碎石卡在钢筋上，砼水泥浆不能充满钢筋周围。

（3）、因配合比不当砼产生离析，或模板严重漏浆。

（4）、砼振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位。

（5）、砼保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，砼表面失水过多，或拆模过早等，拆模时砼缺棱掉角。

(1)、灌注砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。

(2)、为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。

(3)、钢筋较密集时，选配适当粒径的碎石。碎石最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋较密时，可用细石砼浇注。

(4)、为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。

(5)、砼自由顺落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等进行下料。

(6)、拆模时间要根据试块试验结果确定，防止过早拆模。

(7)、操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。

治理方法：将外露钢筋上的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用 1∶2或1∶2.5水泥砂浆抹压平整，如露筋较深，将薄弱砼剔除，冲刷干净湿润，用高一级的细石砼捣实，认真养护。

现象：砼局部掉落，不规整，棱角有缺陷。

（1）、木模板在浇注砼前未湿润或湿润不够，灌注后砼养护不好，棱角处砼的水分被模板大量吸收，致使砼水化不好，强度降低。

（2）、施工时，过早拆除承重模板。

（3）、拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉。

（4）、冬季施工时，砼局部受冻。

预防措施：木模板在灌注砼前充分湿润，砼浇注后认真浇水养护。拆除钢筋砼结构承重模板时，砼具有足够的强度，表面及棱角才不会受到损坏。拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角，吊运时，严禁模板撞击棱角。加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后可用槽钢等将阳角保护好，以免碰损。冬季砼浇注完毕，做好覆盖保温工作，加强测温，及时采取措施，防止受冻。

治理方法：缺棱掉角较小时，清水冲洗可将该处用钢丝刷刷净充分湿润后，用1∶2或1∶2.5的水泥砂浆抹补齐正。可将不实的砼和突出的骨料颗粒凿除，用水冲刷干净湿润，然后用比原砼高一级的细石砼补好，认真养护。

现象：施工缝处砼结合不好，有缝隙或夹有杂物，造成结构整体性不良。

（1）、在灌注砼前没有认真处理施工缝表面，浇注前，捣实不够。

（2）、灌注大体积砼结构时，往往分层分段施工。在施工停歇期间常有木块、锯末等杂物积存在砼表面，未认真检查清理，再次灌注砼时混入砼内，在施工缝处造成杂物夹层

(1)、在施工缝处继续灌注砼时，如间歇时间超过规定，则按施工缝处理，在砼抗压强度不小于1.2Mpa时，才允许继续灌注。

(2)、在已硬化的砼表面上继续灌注砼前，除掉表面水泥薄膜和松动碎石或软弱砼层，并充分湿润和冲洗干净，残留在砼表面的水予清除。

(3)、在浇注前，施工缝宜先铺抹水泥浆一层。

治理方法：当表面缝隙较细时，可用清水将裂缝冲洗干净，充分湿润后抹水泥浆。对夹层的处理慎重。补强前，先搭临时支撑加固后，方可进行剔凿。将夹层中的杂物和松软砼清除，用清水冲洗干净，充分湿润，再灌注，采用提高一级强度等级的细石砼捣实并认真养护。

（1）在施工前，对各工序主要操作人员进行施工前技术培训，并进行考核，考核合格后方可上岗。

（2)培训考核对象主要有：测量员、电工、钳工、模板工、钢筋工、砼振捣手等。

（1）施工前的技术交底制度

工程施工前，由主管工程师向工程部门负责人进行全面的施工技术交底，部门负责人对所管施工区域技术人员进行技术交底，技术员对施工班组及工人进行技术交底，让一线施工工人全面了解明白施工工艺、工序、设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

（2）对工序实行严格的“三检”及工序交接制度

“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

(1)、钢筋操作应戴手套，在弯曲和切断钢筋时，裤脚应用带子扎紧。

(2)、人工剁断钢筋时，需检查锤把是否牢固，打锤人和把剁子人应该成斜角，打锤时要注意周围有无闲人站立，剁短钢筋时，应设有简易防护罩，以防崩出伤人。

(3)、使用机械切断钢筋时，钢筋应安稳在切口间，并用手握住未端以防摇摆，切断短料时需用钳子夹料，不得用手直接把料，以防意外伤人。

(4)、人工锯断钢筋时，要使锯路顺直，垂直且勿歪扭，以免锯条断裂伤人。

(5)、钢筋切断机和弯曲机的皮带轮和传动齿轮应设有防护罩，机器开启后达到正常转数时，再开始工作。

(6)、钢筋机械要有专人操作，使用前要检查刀片、螺丝。严禁其他人员操作。

(7)、安放钢筋骨架或搬运钢筋时，附近如有电线，先将电源关闭，并排专人负责，以防意外。

(9)、每班对作业台架进行检查，必要时进行加固处理。

(10)、加强洞内通风、照明，在台架及模板台车上均设置警示灯，避免车辆碰撞台架或台车而造成安全事故。

(11)、台架及台车上严禁堆放材料，作业时工具必须装在包内或捆绑在台架上，避免工具或材料掉下伤人。

(12)、震捣器使用前应先检查，螺丝是否紧固，电接头是否紧密，而后试一会，无杂音方可操作。如震动不正常，应立即找电工修理。

(13)、操作震捣器的人员，必须穿胶皮靴，带绝缘手套，湿手不许接触电气开关。

(14)、震捣器必须设专门防护性接地，需有特制的三脚或四脚插销和带有三个插孔或四个插孔的特殊插座开关板，以免将火线入地线发生危险。

(15)、加强用电管理，各台架上必须安装漏电保护器。

(16)、组装台车或重笨物件时，必须有人统一指挥，确保施工安全。

(17)、所有工作人员必须配戴安全防护用品，确保作业安全。加强文明施工管理，为安全作业创造良好的作业环境。

(18)、安全生产管理组织机构图

10、环境保护、水土保持保证体系

10.1、环境保护措施

(1)、开工前对全体员工宣传教育，教育全员用实际行为保护环境。

(2)、路基的场地清理物，运到指定地点弃堆，用于复耕绿化。

(3)、弃碴场先挡后弃，在弃碴后完善排水设施。

(4)、合理布置施工场地，生产、生活设施尽量布置在征地线以内，尽量少占用红线外耕地。完工后对弃碴场及临时用地进行复耕。

(5)、实施环境监控，环境监控应按设计的监控对象、范围、步骤及技术要求实施，确保周围的居民用水；对施工生产废水进行处理，对污水受纳水体实施有效保护。

(6)、教育职工严禁扑杀野生动物和毁坏植物，要珍爱一草一木。对施工有影响的需保护植物，株株记录，做好编号，开工前联系有关主管部门移设。

10.2、水土保持措施

(1)、隧道施工时采用限量排放原则防止地下水流失过多，富水地段采取全包防水。施工期间生产场地和生活区应修建必要的临时排水沟，并与永久性排水设施相接。

(3)、合理安排工序，力求挖填方平衡，减少取土挖方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷，防止滑坡和崩塌。洞口段路基及坡面上种树、种草绿化，美化环境，净化空气。

11.1、文明施工目标

做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。争创攀大高速公路项目全线安全文明样板工地。

11.2、文明施工保证措施

健全各项文明施工管理制度，如岗位责任制、奖罚制度、检查制度等。加强宣传教育。

结合工程实际，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关标准，确保文明施工现场管理有章可循。

加强标准化现场管理，坚持“先策划，后实施”的原则，确保临时设施及洞内“三管两线”等布局合理。

1）根据工程特点和施工需要配备2台大功率发电机（250KW/h),与隧道施工供电的主配电箱连接,如遇电网出现意外停电时,可立即启动发电机发电供给。

2）每次浇灌砼之前详细检查电网与自备电源的完好情况,保证在电网出现意外停电时能快速启用自备电源。

3）每次浇灌砼时为作业人员配备可随身携带的的手电筒,在意外停电时提供照明条件。

4）加强和供电部门的日常联系,随时掌握电网的检修停电通知,做好停电施工准备。砼浇灌尽可能避开检修停电期,如无法避开时,须先做好停电准备后方得开盘。

（2）、机械故障应急措施

1）拌合设备故障应急措施:

根据设备的机况及自身特点,配备足够数量的易损坏零配件,保证设备维修的基础条件。加强设备的日常维护,保证设备机况良好。每次砼生产前,必须经维护和保养人员进行一次彻底的检查,最大限度地保证设备的完好率。

2）砼输送泵故障应急措施:

加强输送泵的日常维护和保养工作,保证机械始终处于良好状态。每次砼浇灌前应对输送泵进行一次全面检查,易损件须有足够的库存量。输送泵必须有备用，当两洞口均开展衬砌施工时，砼浇灌时间宜相互错开，把未浇灌砼端的输送泵作为备用。当一边输送泵出现故障时，可从另一边快速调用，保证砼浇灌的连续性。如因输送泵故障造成砼浇灌间歇时间过长（超过混凝土的初凝时间），须对底层砼作施工缝处理。

1）每次砼浇灌前须检查蓄水量能否满足本次施工的需要，必须在保证本次用水的前提下方准开盘。

2）加强抽水设备的日常维修和保养工作，保持抽水机运转良好。配置足够的备用抽水设备（抽水机、软管），保证施工用水的正常供给。

13、二衬台车力学计算书

攀大高速公路灰嘎隧道（灰窝端）台车，长度为12m,模板面板厚度为10mm,模板宽度为1.5米/片，门架立柱、下纵梁和横梁面板及腹板厚12mm。本计算书针对台车的主要受力构件的刚度和强度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足使用要求。本文主要根据<<路桥施工和计算手册>>与<<结构力学>>，借助结构力学求解器来对本台车进行结构检算。

砼的重力密度为：24KN/m3;砼的浇注速度：2m/h；砼入模时的温度取250C;掺外加剂。

钢材取Q235钢，重力密度78.5KN/m3;弹性模量为206GPa,容许拉压应力为140MＰa，容许弯曲应力取181MＰa(1.25的提高系数)。有部分零件为45钢，容许拉压应力为210MＰa。

a.振动器产生的荷载：4.0kN/m2；倾倒混凝土产生的冲击载荷：4.0kN/m2；二者不同时计算。

砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力的计算公式为

当v/T<0.035时，h=0.22+24.9v/T;

当v/T>0.035时，h=1.53+3.8v/T;

因为v/T=2/25=0.08>0.035，

所以h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.08=1.834m

最大侧压力为：P=1.2*24*1.834=52.8 kN/m3；

检算强度时载荷设计值为：pa=1.2*52.8+1.4*4.0=69 kN/m3.

c.砼对顶模产生的压力

砼对顶模产生的压力由砼的重力和浇注的侧压力组成：

重力P1=γδ=24 kN/m3*0.6m(最大值0.55m,按0.6m计算)=14.4 kN/m2 ，其中δ为浇注砼的厚度。

由于圆弧坡度变小，取浇注速度为1m/h.

因为v/T=1/25=0.04>0.035

所以h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.04=1.68m

侧压力为：P2=kγδ=1.2*24*1.68= 48.4kN/m2

P3=kγδ=1.2*48.4+1.4*4.0= 63.7kN/m2

所以顶模受到的压力为Pb= P1 +P2=14.4+63.7=78.1 kN/m2

4)台车的结构自重，影响不大，不计入检算载荷。

通过对侧模和顶模的面板和弧板的强度和刚度检算，来验证台车模板的强度和刚度是否满足受力要求。侧模面板和顶模面板的支撑结构相同，因为顶模面板受混凝土重力作用所受压力略大，所以只需检算面板的强度和刚度是否满足要求。面板由间距250mm的角钢支撑，因此可以简化为0.25m的简支梁，来对面板进行分析。

面板厚度为10mm，面板受到的最大压力为

P=Pb=78.1 kN/m2

面板的抗弯模量（一节模板宽2m）

面板所受的最大弯矩力为

I=ql2/8=(1/8) ⅹ(78.1*2) ⅹ0.252=1.22KN.m

所以面板的强度满足使用要求。

=0.0463<(L/400)=0.625mm

所以面板的刚度满足要求。

角钢的两端固支，受均力q2=p*0.25=19.5KN/m;

最大弯矩在跨中，M=(1/24)*ql2=19.5*22/24=3.25kN•m

角钢所受的最大弯曲应力

=2.1mm<(L/400)=５mm

弧板宽280mm，材料为δ14钢板，模板连接梁最大间距为1874mm.

弧板受力模型可设为受均布力的简支梁，跨距l=1.9m,

均布力q3=pa*2/2=69kN/m

M=ql2/8=69*1.92/8=31.1kN•m

因此弧板的强度满足要求。

fmax =(5ql4)/(384Elx)=2.1mm<(L/400)=5mm

因此弧板的刚度满足要求。

除了模板要满足受力要求，要保证台车的强度和刚度要求，门架也需要满足受力要求。因此有必要对门架进行受力分析。门架横梁与立柱之间用螺栓紧固，不仅传递集中力而且传递弯矩，因此作为一个整体分析。

门架所示竖向力是由竖向千斤和油缸传递下来，门架宽7m，竖向力也主要是由7m范围内的模板传递下来。12m台车总共传递的竖向力F总=78.1*12*7=6560kN,

共6榀门架，每榀门架上有4个受力点，则每个受力点传递的力为F=6560/20=328kN.

侧向力由侧模传至千斤，侧模高度4.95m,则F=69*12*4.95=4099kN,共有千斤15件，则每个千斤所受力为F=4099/15=275kN,

由以上分析，根据台车尺寸，得出检验模型如下：

由弯矩图可知门架的最大弯矩发生在横梁中间，最大弯矩为421.65kN.m.对比门架横梁和立柱截面可知，该出为最危险的点。门架横梁高H=0.6m,宽B=0.25m,起截面特性：

强度：δ= M/w=421.65/2.73=154 Mpa<181Mpa

门架横梁的强度满足要求，因此门架的强度满足要求。

由弯矩图可知最大挠度发生在横梁中心处，该处2.5m范围内无支撑。则以2.5m简支梁受集中力393.63kN计算。

f=(FL3)/（48EI）

所以门架横梁刚度满足要求。

因此下纵梁受力模型可简化为下图所示：

下纵梁高0.45m,宽0.45m，截面特性：

δ= M/w=272.56/2.96=92Mpa<181Mpa

下纵梁的强度满足要求。

最大挠度发生在下纵梁中心处，以两个基础千斤之间的间距为2.85m,受集中力656kN计算：

f=(FL3)/（48EI）

所以下纵梁刚度满足要求。

（2）、丝杆千斤的计算

丝杆千斤容易发生的破坏为压杆失稳绿色建筑评价标准技术细则2019版（根据《绿色建筑评价标准(GB／T 50378-2019)》编制），即无缝钢管受力弯曲导

致丝杆千斤的破坏，本集主要分析无缝钢管压杆的稳定性，来验证丝杆千斤的受力是否满足使用要求。台车千斤有三种：基础千斤、侧向千斤、竖向千斤基础千斤和竖向千斤较短，不易发生压杆失稳，因此主要分析侧向千斤的压杆稳定性。

在门架检算时，已得到侧向丝杆的所受轴力为273kN。采用的是Ф89*6的无缝钢管，单独受力的侧向千斤最长工作长度为1.5m.

N/Am=273/1.734=157MPa

λ=I0/r=1.5/0.029=52,查表得：Ф1=0.828

Ф1【δ】=0.828*210MPa=174MPa，可得N/Am<Ф1【δ】

因此侧向千斤压杆稳定性满足要求。

关于混凝土载荷的计算方法有多种DB33／T 2274-2020 生态系统生产总值（GEP）核算技术规范 陆域生态系统.pdf，本文采用的是载荷偏大的

计算方法。力学分析过程中所有简化计算都是按照偏向于安全的计算模型计算。本文分析了台车的主要受力部件和容易破坏的部位，经过以上分析，各个部件均能够满足受力要求，因此本台车能够满足正常施工的受力要求。