施工组织设计下载简介

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厦门新站施工组织设计(地铁部分).doc

① 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。

②钢筋焊接必须进行化学成分检验和焊接试验，检验合格方可使用。

③ 焊接成型时JGJ156-2008 镇(乡)村文化中心建筑设计规范.pdf，焊接处不得有水锈、油渍等。焊接后在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折应予以校直或切除。

④ 钢筋闪光接触对焊接头处不得有裂隙，与电极接触处的钢筋表面，对于I、II、III级钢筋不得有明显的烧伤；对于IV级钢筋不得有烧伤。

① 所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。

② 焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时不得松动或变形。

③ 同一根钢筋d、且＜500mm的范围内，只准有一个接头。

④ 绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜小于最大弯矩处。

⑤ 当设计有防迷流要求时，应严格按设计要求采用焊接贯通。

⑥ 钢筋与模板应设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋保护层达到设计要求。

⑦ 在绑扎双层钢筋网时，应设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网定位准确。

5.6.4.3.3 模板施工

模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准变形下沉等现象。对超重、大体积混凝土施工时模板支撑刚度须进行设计计算，并经监理审批。

模板应拼缝平整严密，并采取措施填缝，不得漏浆，模内必须干净。模板安装后应及时报验及浇注混凝土。

模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才能立模安装。

顶板（中板）结构应支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。以确保净空和限界要求。侧墙模板应采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆。

结构变形缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。止水带不得打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢固，不得跑模。

地铁二层以上的车站结构，站台层的模板、支架需在顶板混凝土达到强度后拆除。

模板采用拉杆螺栓固定时，中间设止水环，端部应加垫块，拆模后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密。

5.6.4.3.4混凝土工程

车站主体结构均采用防水混凝土，其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。

⑴在主体结构混凝土浇灌前必须做好以下几项工作：

①选择良好的混凝土配合比：根据设计要求，结合施工经验，并与供应商共同通过多次的配合比试验，提出施工配合比，经监理审核、业主批准后交给供方一起实施。

A比较小的水灰比，水泥采用水化热较小的水泥。

B掺加适当的粉煤灰，降低水化热，提高砼的和易性。

C掺加适宜的外加剂，减少用水量，延长砼初凝时间。

D砼具有良好的流态性和和易性，保证砼的可泵送性及机械振捣下不产生分层离析现象。

E确定原材料的质量技术措施，控制因原材料带入过多杂质而引起砼强度不足产生裂缝问题。

②编制混凝土的浇注方案：根据场地条件、结构部位、浇注量等，编制详细的浇注方案，方案中应包括设备、路线、工艺、混凝土的养生以及防止混凝土开裂的各项措施，并经监理审核、业主批准后才能实施。

模板、钢筋、预埋件完成后必须首先经过施工承包单位质保体系的三级检查并备有书面记录，最后由监理工程师按隐蔽过程验收。经验收签证后才能进行混凝土浇注。

防水混凝土在侵蚀介质中使用时，其耐腐蚀系数不应小于0.8。

⑵防水混凝土结构应符合下列规定：

①衬砌（结构断面厚度）达设计要求。

②裂隙宽度不得大于0.2mm。

③钢筋保护层厚度：迎水面不应小于50mm。

④防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，要有可靠的止水措施。

⑤防水混凝土结构中有预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处，应采取切实有效的措施，确保混凝土的浇筑质量。

⑶防水混凝土的质量，应在施工过程中，按下列规定检查：

① 在浇筑地点测定混凝土坍落度，每班不应少于两次。

② 掺引气剂的防水混凝土含气量测定，每班不应少于一次。

③ 连续浇筑混凝土量为500m3以下时，应留两组抗渗试块，每增加250～300m3增留两组，如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，均应另行留置试块，试块应在浇筑地点制作，其中一组应在标准情况下养护，另一组应与现场相同情况下养护，试块养护期不得少于28天。

① 混凝土灌注应控制其自由斜落高度，如因超高而使混凝土发生离析现象时，应采用串桶、溜槽或振动流管下落。混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间宜为10～30s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。振捣器移距：插入式不宜大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5CM，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm。混凝土灌注地点应采取防止暴晒和雨淋措施。

②混凝土应从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结前，将次层混凝土灌注完毕。间歇的最长时间，应按水泥品种及混凝土凝结条件确定。混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不应超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200mm。

③结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题，及时处理。

④结构施工缝应留置在受剪力或弯矩最小处，并符合设计要求。施工缝处继续灌注混凝土时，应符合下列规定：

A.应按设计安置好止水带或膨胀止水条；

B.已灌砼强度：水平施工缝处不低于1.2Mpa,垂直施工缝处不低于2.5Mpa;

C.施工缝处混凝土必须认真振捣，新旧混凝土结合紧密；

D.施工缝、变形缝的工艺要求按地铁防水工程要求实施；

⑤混凝土灌注前应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽合格验收后，方可灌注混凝土。

⑥底板混凝土应沿线路方向分层留台阶灌注，混凝土灌注至标高初凝前，应用表面振捣器振捣一遍后再作压实、收浆、抹面。

⑦墙体和顶板（中板）混凝土应连续灌注，并符合下列规定；

A.墙体混凝土左右对称、水平、分层灌注，至顶板(中板）交界处间歇1～1.5h，然后再灌注顶板混凝土；

B.顶板（中板）砼连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向中线方向进行灌注。砼灌注至标高初凝前，需用表面振捣器振捣一遍后再作压实、收浆、抹面；

⑧柱子混凝土可单独施工，并应水平、分层灌注。如和墙、顶板结构同时施工而混凝土标号不同时，混凝土从搅拌、运输和灌注、振捣等必须采取措施，防止混用。

⑨垫层混凝土应沿线路方向灌注，布灰均匀。

⑩结构变形缝设置嵌入式止水带时，混凝土灌注应符合下列规定：

A.灌注前校正止水带位置，表面清理干净。

B.顶（中）板结构止水带的下侧混凝土振实，将止水带压紧其表面上后，方可继续灌注混凝土。

C.边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。

⑸混凝土终凝后应及时养生，结构混凝土养生期不少于14天。混凝土养生可采用湿麻袋、草袋、砂覆盖以及蓄水养护。

⑹混凝土抗压、抗渗试件应在灌注地点制作，同一配合比的留置组数应符合规范要求。

5.6.5防水工程施工

5.6.5.1结构防水工程的施工技术原则

结构防水是根据工程地质和水文地质条件，车站结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工的，应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水（附加防水层）为辅，关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水，确保车站防水工程质量。

根据招标文件，车站及人行通道防水标准为一级。采用全包防水，车站风道、明挖区间结构防水等级为二级，采用全包防水。框架结构底板、侧墙及顶板均采用C30防水砼，抗渗标号不低于S8。防水砼采用高效减水剂和粉煤灰的“双掺”技术。变形缝采用中置式止水带，施工缝采用钢板止水带。主体结构与附属结构的接口处采用双变形缝，同时在底板设置榫槽，以控制两者沉降差异，设置多道防水线，此外，还预留疏水通道，使变形槽一旦积水可及时引排。同时变形缝处顶板增铺一层同质或优质防水层，以保证接口处有可靠的防水效果。

5.6.5.2结构防水施工的技术措施

5.6.5.2.1 结构自防水施工技术措施

在地铁车站施工中，由于施工环境较差，施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，因此结构自防水是车站防水成败的关键。

按照设计要求，车站主体结构采用C30S8防水砼，并且有良好的抗裂性能，车站结构防水砼在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用，为确保防水砼质量达到结构自防水的目的，必须在以下几个方面采取有效措施。

⑴防水砼自身性能的选择与确定

根据上述要求，结构自防水砼必须具备密实度高、收缩率小、强度高、可灌性好的多种性能，因普通防水砼工艺均通过选择附加剂的办法达到防水目的，根据以往工程经验，采用普通防水砼，由于掺加剂的稳定性易使结构体产生裂纹，难以达到防水效果，甚至影响到结构的受力。根据在深圳、南京地铁施工的经验，建议本车站工程采用高性能砼，它是在普通防水砼的基础上改良而成，具有收缩率小，稳定性好，密实度和强度高，取材方便，可塑性好等优点，具体施工技术要求为：

① 水泥：采用泌氺少、水花热低的硅酸盐类水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级宜为42.5MPa，不得低于32.5MPa；不得采用带“R”的或其他早强水泥，水泥的含碱量（按Na2O当量计）不应超过0.6%，氯离子含量不应超过水泥重量的0.2%，水泥细度不超过3500cm2/g。

③ 粗骨料：级配良好，应为连续级配，最大粒径不宜超过40mm，不得试用单粒级式子；含泥量≤0.5%，泥块含量≤0.2%，压碎指标不大于10%，针片状颗粒含量≤5%，SO3含量≤0.5%；货源的碱骨料反应试验合格。

④ 粉煤灰：采用一级品质，稳定性好的粉煤灰代替部分水泥用量，以提高砼的和易性，掺量在25%以上。

⑤ 其它掺加剂宜用“TMS”，掺量根据具体要求确定。

⑥ 水灰比控制在0.4内。

⑦ 砼的拌合必须计量准确，远距离运输时需作参数调整。

按照招标文件要求，砼供应采用工厂拌合的商品砼，当结构自防水砼采用高性能砼时，砼的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求；砼运输采用砼拌合车运送，且对砼的坍落度损失控制在1cm以内；当砼由于运送距离远或产生交通堵塞而引起砼出厂时间过长时，需要提前预计，在工厂调整配合比，严禁对由于出厂时间过长的商品砼掺加任何材料，以确保砼的入模质量。

① 模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，砼挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。

② 控制泵送入模关。防水砼采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模砼的原有质量。

③ 把好砼振捣关。防水砼振捣一般采用附着式和插入式两种振捣器，砼振捣前应先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为10～30s。对新旧砼结合面、沉降缝、施工缝、止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。

⑷防水砼的质量在施工过程中，严格按下列规定检查：

① 防水砼的原材料必须进行检查，如在变化时，应及时调整砼的配合比；

② 每班检查原材料质量不应少于两次；

③ 在拌制和浇筑地点测定砼坍落度，每班不少于两次；

④ 掺引气剂的防水砼含气量测定，每班不少于一次；

⑤ 如砼配合比有变动时，应及时检查本款②③④点；

⑥ 连续浇筑砼量为500m3以下时，应留两组抗渗试块，每增加250～300m3增留两组，如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，均应另行留置试块，试块应在浇筑地点制作，其中一组应在标准情况下养护，另一组应与现场相同情况下养护，试块养护期不得少于28天。

防水砼结构的砼垫层，其抗压强度等级不应小于10Mpa，厚度不应小于100mm；

钢筋保护层厚度：迎水面不应小于50mm；

防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过砼结构时，要有可靠的止水措施；

防水砼拆模时，砼结构表面温度与周围气温差不得超过15℃；

在防水砼结构中有密集管群穿过处，预埋件或钢筋稠密处，预埋大管径的套管处，预埋面积圈套的金属板处，应采取切实有效的措施，确保砼的浇筑质量。

5.6.5.2.2 外防水层施工

主体结构设计底板和侧墙采用塑料防水板及无纺布防水，;出入口边墙防水与主体相同。顶板采用非焦油聚氨酯涂料防水，施工缝采用钢板止水带，变形缝采用中置式止水带。

⑴顶板外防水层施工方法

①顶板砼表面保持平整，做到随浇随出，如局部有麻面等，须用1：2水泥砂浆批嵌。

③所有防水材料都应有质量合格证明书，进入现场须按规范规定取样抽检，验收合格后方可使用。

④防水涂料须拌匀后方可使用。

⑤在施工时，应用橡皮刮板，滚筒等工具将涂料均匀涂刷在顶板上，一般刷二度，二度的涂刷方向应垂直。二度之间的搭接缝至少应错开10cm。

⑥在转角，管道等处涂刷次数不少于3度。

⑦涂料完毕后，用细石砼作保护层。

⑶底板、边墙外防水层施工方法

基层表面突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实，当基层表面裂缝大于3mm时，应骑缝10cm，先涂刷1mm厚聚氨酯防水加强层，然后设聚酯布增强层，最后涂防水层。

基层表面应平整、密实干燥、无明水及油污。所有阴阳角部位要采用1：2.5水泥砂浆做倒角处理。

②塑料防水板及无纺布铺设

 防水板铺设要求平整，并保持一定的松弛系数（一般为1.2），防止混凝土施工中将防水板绷紧拉坏；相邻两幅防水板搭接宽度为0.10m，搭接不够或过宽都不好，会影响焊接质量。每次铺设的防水板要伸出结构施工缝外至少0.5 m，以保证与下一组防水板有足够的搭接宽度和施工空间。衬砌混凝土施工中要注意保护好防水板，防止损坏拉伤，尤其焊接钢筋时需对防水板加以保护，防止烤焦、损坏。

5.6.5.2.3变形缝、施工缝防水处理

施工缝是在施工过程中，由于砼一次性连续浇注不能过长或必须分部施工而设置的施工接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理得好坏将会直接影响建筑物的防水质量，因此，须认真做好施工缝的防水处理。

在结构砼施工时，施工缝通常由立面和平面两种，根据招标文件要求，施工缝采用钢板止水带。

采用钢筋或模板对止水带进行定位，施工缝隙止水带一半先埋于混凝土中，另一半为施工缝，二期施工再埋于混凝土中。因此止水带必须有可靠的固定方式，避免在砼浇注过程中产生移位，以保证止水带在砼中的正确位置。止水带连接时，对正交叠，然后用力压紧，连接长度为50~80mm，采用钢筋夹夹住止水带，确保连接为直线。

⑶施工缝、变形缝机密基面处理措施

水平施工缝在砼浇筑前先在基面上敷设25～30mm与浇筑砼同标号的水泥砂浆，环向或竖向施工缝应控制入模点与基面有一定的距离，经均匀、充分振捣后使基面与已浇筑砼有25～30mm水泥砂浆，新老砼结合良好。设专人施工并派专人检查，总工程师随时抽查。砼灌注前应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带等进行严格检查，清除模板内杂物，隐蔽合格验收后，方可灌注砼。

⑷变形缝处的混凝土灌注与振捣

①竖向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。

② 水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。

5.6.5.2.4穿墙管处的防水施工

⑴穿墙管止水环的固定环连接满焊，并做防腐和防杂散电流处理；

⑵穿墙管处防水层施工前，将固定环和管道表面清理干净；

⑶每层防水层铺贴严密，不留接茬，增设附加层时，按设计要求施工；

⑷预埋防水套管内的管道安装完毕，需在两头间嵌防水填料，并用发兰压紧。

（a）套管式空墙管示意图 （b）穿墙管示意图

5.6.5.2.5特殊结构部位的防水处理

5.6.6.1监测的目的

该工程所通过的地质条件复杂，技术难度大。为确保施工期间周围环境和车站主体结构施工安全，按招标文件要求，成立专门组织，进行信息化施工，对施工全过程进行监控量测与信息反馈，确保工程施工安全。量测的主要目的如下：

⑴、掌握围岩及支护结构、基坑围护结构的动态，确保施工期间围岩及结构的稳定和安全。

⑵、通过量测取得第一手施工资料（量测数据），进行回归分析，及时反馈于施工，调整施工方法及支护参数，及时采取措施，控制地面下沉和基坑周围建筑物变形，确保地面建筑物及地下管线的正常使用。

⑶、积累施工技术资料，对施工过程中的关键技术问题进行分析，为今后类似工程施工提供技术参考。

5.6.6.2监测点布置

对基坑开挖过程中的基坑内、外土压力，基坑内、外水压力，连续墙变形，连续墙顶水平位移，连续墙主筋应力，钢支撑轴力，土体稳定性，地表沉降，基坑外地下水位监测，周围环境及邻近建筑物安全进行监测。此外，对基坑外土体水平位移及土体分层沉降等内容也进行监测。具体测点布置如下：

⑴地下连续墙顶水平位移：设在地下连续墙上端部，根据土体开挖分段情况布置，间距20m左右。

⑵连续墙主筋应力：设在4号线钢支撑内侧，共布置10个点。

⑶支撑轴力：每层支撑直撑设5点，斜撑设3点，其中一号线布置8个点，4号线布置8个点。

⑷地下墙变形量测：在连续墙内布置测斜管，间距约40m左右。

⑸地下水土压力量测：设在围护结构内外侧，与地下连续墙主筋应力监测点相对应，基坑外测布置18个断面，基坑内侧布置10个断面；纵向：一号线每个断面基坑外测从钢支撑下间隔5米依次布置5个测点，内侧距基坑底板5米依次向下布置3个测点；4号线每个断面基坑外测从负一层中板向下间隔5米依次布置6个测点，内侧距钢支撑5米依次向下布置3个测点。

⑹基坑外地下水位监测，在基坑周边设4个测点。

⑺地表沉降，基坑周边设4个断面，每个断面设4～5个测点，间隔10米布置。

⑻邻近建筑物沉降及倾斜，视建筑物结构形式设置。

5.6.6.3测试仪器

5.6.6.4主要仪器性能、精度及安装使用方法

在所有的工程测量中，使用最多的仪器就是水准仪和经纬仪，水准仪用于量测地面、地层内各点及构筑物施工前的标高及施工中的沉降，经纬仪用于量测地形点和构筑物的施工控制点座标（即位置）及施工中的水平变位。

①、对于基坑工程，水准仪和经纬仪可以测定

A、 基坑围护结构的沉降；

B、 基坑周围地表、地下管线、四周构筑物的沉降；

C、 基坑支撑结构的差异沉降；

D、 确定地下水位观测孔、围护墙测斜管的管顶标高。

A、 基坑的角点及边线的放样及施工中位移；

B、 建筑物轴线和支护结构轴线放样及施工中的位移；

C、 基坑围护结构顶面及各层支撑的水平位移；

D、周边构筑物的水平位移；

E、 基坑围护墙测斜管顶的绝对水平位移。

①、测斜仪的构造和工作原理

测斜仪上下各有两对滚动轮，上下轮矩500mm，其工作原理是利用重力摆锤始终保持铅直方向的性质，测得仪器中轴线与摆锤垂直线的倾角，倾角的变化可由电信号转换而得，从而可以知道被测构筑物的位移变化值，在摆锤上端固定一个弹簧片，簧片上端固定，下端靠着摆线；当测斜仪倾斜时，摆线在摆锤的重力作用上保持铅直，压近簧片下端，使簧片发生弯曲，由粘贴在簧片上的电阻应变片输出电信号，测出簧片的弯曲变形，即可知道测伪装仪的倾角，推出测斜管（亦即构筑物）的位移。

②、测斜仪的作用和使用方法

A、 测斜仪在基坑工程中可能量测：

a 打桩或基坑开挖所引起的土体水平位移；

b 围护桩或围护墙的水平位移；

c 地下室垂直墙面的水平位移；

当用测斜仪测量水平位移时，先将测斜管（用钢材、铝合金、塑料等制作）埋入土体，桩体或墙体里，管顶高出基准面10～20cm，底部和顶部用盖子封牢，并在埋入前灌满清水，以防污水或泥浆、砂浆从管子节头处漏入。测量时，将倾斜仪与标有刻度（一般每50cm一个标记）的信号传输线连接，信号线另一端与读数仪连接，再将测斜仪沿测斜管的定向槽放入管中，直滑到管底，每隔一定距离（50cm或100cm，视工程需要而定）向上拉线读数，测定测斜仪与垂直线之间的倾角变化，即可得出不 深度部位的水平位移。

B、在具体操作时，应注意以下几点：

a 埋入测斜管时，管应保持垂直，如埋在地下连续墙里，应将测斜管与钢筋笼扎牢。

b 测斜管有两对方向互相垂直的定向槽，其中一对需与基坑边线垂直。

c 测量时，必须保证测斜仪的温度与管内温度基本一致，使显示仪读数稳定才能开始测量；

d 由于测斜仪测得的是两对滚轮之间的相对位移，所以必须选择测斜管中的不动点作为量测的基准点，一般以管底端为不动点。如果桩、墙的插入比不大，不能保证底端不动，则必须以管顶为基准点，用经纬仪或其它手段测出该点的绝对水平位移，以推算出测管不同深度的绝对水平位移。

①、土压力仪的构造和工作原理

土压力仪又称土压力盒，同钢筋计一样，亦分为振弦式和电阻应变式两种，接收仪分别是频率仪和电阻应变仪。构造和工作原理与钢筋计基本相同，仪器的一侧有一个与土相接触的面，接触面对变化不大的土压力较为敏感，受力时引起钢弦振动或应变片变形，由这种变化即可测出土压力的大小。

②、土压力仪的用途和使用方法

A 基坑围护结构与土体接触面的土压力

B 打基坑开挖时土体的应力变化

安装土压力盒都需钻孔埋设，在孔中需要测量土压力的部位设置仪器，应注意接触面朝土体一侧，并在孔中注入与土体性质基本一致的浆液，填实空隙。

⑷传感器埋设和测试方法

①、墙体内、外侧土压力传感器的埋设和测试

地下墙上埋设土压力传感器在混凝土浇筑之前进行，由于槽壁内充满护壁泥浆，采用了挂布法埋设，即将压力盒按设定的位置预先粘贴在化纤布帘上，然后将布帘铺盖在地下连续墙钢筋笼的相应位置上，用绳索固定，布帘及压力盒随钢筋笼吊放入挖好的槽壁内，浇筑混凝土时，借助于流态混凝土的侧压力将布帘推向沟槽壁面上越压越紧，使压力盒受力膜与土壁紧密相贴。

土压力的测试一般在基坑开挖前开始，这时测得的压力值为静止土压；以后随基坑开挖，墙体侧压发生变化，直至结构混凝土浇筑完毕后，压力值趋向稳定，将这段时期的测试作为施工期的监控测试。

底板的土压力传感器埋设较容易，在底板素混凝土浇筑前埋设，关键在于将压力盒与坑底土体直接接触密贴。

在地下连续墙钢筋笼制作进进行测斜管的安装，将塑料测斜管连接并固定在钢筋笼内，管底封住。管与管连接要注意内十字槽对准。在钢筋笼吊放入槽壁时注意测管保护。混凝土浇筑后即进行一次测读，并对管口采取保护措施，防止破坏或杂物进入测斜管。测斜管顶上设置有保护措施的标高及平面位移测量标志点。

③、钢支撑轴力传感器安装

将荷重传感器，用设计好的底座支架安装在钢支撑端头，并在墙体一面安装传力板。

④、地表桩的埋设和观测

在地面指定位置挖坑埋入混凝土地表桩或钢制地表桩，标志点不要露出地面，为保护地表桩可安装保护盖，以保护标志点在施工中免遭破坏，地表桩用水准仪测量沉降值。

在基坑周边两侧各钻两个孔，并安放直径42mm钢管，通过测绳测得地下水位标高。

5.6.6.5监控量测管理

地铁施工中，监控量测是一项非常重要的工作内容，也是信息化施工的一个重要部分，施工中监控量测的数据要及时进行分析处理和信息反馈，确保围护结构、地面建筑物、地下管线的稳定和安全。测试频率，基坑开挖过程中每2天一次，必要时加密，底板完成后每3天一次。

⑵监控量测信息反馈程序

在测得足够数据后，要及时将量测数据绘制成散点图，然后根据散点图得分布形状，选择合适的函数，对量测结果进行回归分析，即可求得时态曲线。由回归曲线可以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构或建筑物的稳定状态。

为了更好地进行信息化施工，特组成专门监控量测机构，由中铁十二局集团公司测试中心派专家亲自指导现场量测工作；并与现场技术人员组成8人的量测队，由具有丰富施工经验、监测经验及有较强的结构受力计算、分析能力的专家担任组长，监控量测组按地面监测和地下监测项目分为两个小组，各设一名专项负责人。队长负责监测工作的组织、计划、外部协调和监测资料的审核；小组长在队长的指挥下负责地面、地下的日常监测工作及测资料的分析处理工作，其余人员在小组长的指导下开展工作。

为了使量测数据准确、可靠且连续，全面实行信息化施工，特制定如下措施：

①量测队与现场监理工程师密切配合，及时向监理工程师报告量测数据，并经现场检查，做好旬报和月报表。

②制定切实可行的量测实施方案和测点埋设及保护方法，将量测工作纳入工程施工的重点内容。

③量测人员要相对固定，确保量测数据精确连续。

④量测仪器、设备由专人使用并负责保养围护，在量测工作中定期进行校正检验。

⑤各量测项目在量测过程中必须严格遵守相应的实施细则。

⑥量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。

⑦各量测项目从仪器、设备的管理、使用及资料的整理均由专人负责。

⑧开展相应的QC小组活动，使量测数据及时分析处理，做好信息反馈。

在工程监测中，每一个测试项目都应根据实际情况的客观环境和设计计算书，事先确定好相应的警戒值，以判断位移或受力状况是否会超过允许的范围、判断工程施工是否安全可靠、是否需调整施工步序或优化原设计方案。因此，测试项目的警戒值的确定至关重要。一般情况下，每个警戒值应由两部分控制，总允许变化量和单位时间内允许变化量。

A、满足设计计算的要求，不可超出设计值；

B、满足测试对象的安全要求，达到保护目的；

C、对于相同的保护对象GBT50504-2009标准下载，应针对不同的环境和不同的施工因素而确定；

D、满足各保护对象的主管部门提出的要求；

E、满足现行的相关规范、规程的要求；

F、在保证安全的前提下，综合考虑工程的质量和经济等因素，减少不必要的资金投入。

根据设计文件要求，4号线车站保护等级为一级，二号线车站保护等级为二级，其地面最大沉降量及围护结构水平变位控制要求为：

A、地面最大沉降量控制在≤30mm，0.2%H。

B、围护结构最大水平位移量控制在40mm～50mm；

DB34／T 3266-2018标准下载D、离基坑周围H范围内的主要管线和建筑、设施必须确保安全。

监控量测标准警戒值