施工组织设计下载简介

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③ 北岸生产、生活设施的布置

为便于北引桥桥梁混凝土的运输灌注，该混凝土工厂的位置选取在桥位上游的海堤北侧，总占地面积。该混凝土工厂的生产能力为/h。

北岸布置四个标准生产场地，每个标准生产场地包括钢筋车间、木工车间、机修车间等，占地面积各。相应的作业区段为北引桥区桥梁作业段、中引桥区桥梁作业段和北航道桥作业段。

北岸还需布置三个机具、材料堆场，负责北引桥，中引桥和北航道桥作业段的机械停放、设备及锚具堆放等。

北岸布置四个标准生活服务区DB65／T 4252.1-2019标准下载，北引桥.中引桥和北航道桥生活服务区。

南北岸各种生产设施的详细布置参见场地平面布置图。

（3）桥梁预制场的布置

为了尽量减少水上现浇混凝土的数量，达到减少水上作业船只、减少水上作业人员数量、缩短水上桥梁施工工期的目的，北引桥水中高墩区、中引桥、南引桥水中区桥梁的全部混凝土构件均采用预制场预制、现场拼装的方法施工。北引桥水中高墩区、中引桥、南引桥水中区桥梁预制件混凝土数量占全桥混凝土数量的50%以上，因此选好预制场、布置好预制场是本桥施工重点之一。

作为预制场的理想位置，应该具备以下条件：①具备重大构件下河的水域条件，预制件下河之后能够直接经水运到桥位，且运距最近为佳；②具有足够大的场地面积，能够合理安排以上全部预制件的场地为最佳，如此可减少下河码头、混凝土工厂的工程数量，便于集中管理；③具有修建下河码头工程量小的有利地形条件，有已建重件码头可利用为最佳；④陆地交通条件便利，能满足大量的原材料运输要求；⑤水电源条件能满足施工要求。

经实地调查在大桥北岸以西约左右的海盐县南抬头闸附近，01省道与海堤之间有一宽约、长约的空地，地面高程4~。海堤外侧浅水区仅宽左右，具有建造码头的良好地形。该位置在海盐县城附近，水电供应方便。因此，该处是理想的预制场地，但场地面积不能满足全部预制件预制需要。该场地的形状非常适合布置预应力混凝土箱梁整孔预制台座和存放场，水上运距亦较近，因此我们拟将此处作为梁整孔预制的预制场，简称海盐预制场。

钢箱梁可在中标单位生产基地预制拼装或构件运至舟山桃夭门大桥钢箱梁拼装厂组拼、存梁。

海盐预制场占地，用于预制中引桥、南引桥水中区整孔预应力混凝土箱梁。全场共分7个区，分别为箱梁预制区、箱梁存放区、混凝土工厂、机械停放及维修区、材料存放区、钢筋模板加工区、生活及办公区，各区之间通过混凝土路面的通道相连，另外修建一座箱梁下河专用码头。总布置图参见海盐预制场平面布置图。

由于整孔预制箱梁的重量高达1770t，因此从预制场至存梁场，从存梁场至下河码头，其运输均是通过在滑道上滑移来实现的。

预制场设有一座生产能力为/h的混凝土工厂。梁场所有混凝土全部采用混凝土搅拌车运输，混凝土泵车灌注。

中引桥、南引桥水中区连续箱梁528单幅孔全部采用整孔预制与架设。由于梁体尺寸大、重量重，为了下河运输方便，将该区设置在海边尽量靠近下河码头。共设置10个预制台座，每个台座每片梁生产周期按12天计算，22个月可完成生产。台座的前端设置钢筋骨架制作车间。每个台座设置两台5t龙门型吊机用于起吊钢筋骨架、外模板等物。内模则通过梁内专用轨道进行拆除与安装。5t龙门型吊机沿钢轨走行，钢轨顶面与地面平齐。场区共占地。

存梁区设在其制梁台座的之间，通过纵向滑道与制梁台座相连，梁体从滑道上滑出后存放在存梁区滑道上，存梁区可存梁25片。在存梁区中部设横向滑道通向整体箱梁下河专用码头，滑道延伸至码头前端。梁体滑至码头前端后，即可通过专用2000t吊船吊装下河。

下河专用码头采用双栈桥方案，栈桥长约，两栈桥中心约距，栈桥跨度。

图1 2000t专用吊船示意图

（4） 水中生产生活区的布置

在满足施工的前提下，尽量减少水上船只，因此将大部分的生活设施布置在岸上。在水域中设置两个固定的生活基地兼作海上指挥中心，其作用有三：其一，与工程区域船舶和陆上联系，指挥生产；其二，作为海上救护中心；其三，作为小型工程船舶在6～7级风时的避风地。

根据水上混凝土的灌注数量，设置八座水上混凝土工厂，其中四座生产能力各为/h，负责中引桥及南引桥水中区范围内的现浇混凝土的作业；另外四座混凝土工厂，负责南北航道桥及两侧水中高墩区现浇混凝土的作业，其中生产能力为/h两座，生产能力为/h两座。根据施工需要，在水域抛放若干钢筋混凝土锚碇，作为8级及以下风力时工程船舶的锚地。

建立海上施工平台或从国内外租用或购买长约、宽约的大型旧客货轮，通过改造作为水上生产生活基地。在此上设立现场指挥中心并配备通讯设备，随时与工程区域和陆上联系，指挥生产。另外还配备急救药品和设备、快速交通船等形成水上救护中心，可与岸上基地、当地卫生部门组成救护系统。

水上混凝土工厂建在机动船上。由于每次灌注混凝土的数量很少，需要经常移动，因此其设计以小巧、机动灵活为宗旨，预留存放每次灌注混凝土所需砂石料、水泥等材料的存放场地。每次灌注混凝土之前，将混凝土工厂开至下河码头处装足本次灌注混凝土所需材料后开至目的地灌注混凝土。

施工用水全部采用浮箱存储。

在中引桥及南引桥水中区附近水域抛放若干钢筋混凝土锚作为锚地，平时可作为混凝土工厂以及水上基地的锚碇。8级风以上时，全部工程船舶进入镇海、舟山避风锚地。

（5） 南北岸材料的进场方法

原材料采取水路、公路及铁路方式运输。

① 南岸材料的进场方法

砂：经调查，砂主要来源于曹娥江上游、富春江、福建，料源充足，能满足施工需要，可沿水路运抵西三码头，由汽车倒运至工地。

石：石料来源于慈溪市329国道以南采石厂、舟山地区，供应充足，采用公路运输。水上混凝土工厂的石料可经西三码头倒运。

水泥：在慈溪火车站设立散装水泥库，采购优质散装水泥，公路运输至桥位。

粉煤灰、磨细矿粉：从镇海、北仑电厂采购，公路运输。

钢材、木材：由上海、杭州、广东汕尾、宁波地区采购。

土石方：九塘新围万亩海塘附近能提供充足的土石方，采用公路运输，滩涂围填、修筑道路等共需土石方66.4万m3。

九塘有经庵东、长河、天元通往慈溪市的公路，陆上交通条件良好。

从生产生活区至九塘间修一进场道路（混凝土路面，宽，长约）以满足陆上材料运输的需要。另需沿桥轴线至栈桥修一施工运输便道，以便施工材料运输。

经方案比选后，南岸运输栈桥采用单线方案，沿桥中线上游布置，宽，长约，负责引桥南岸滩涂区桥梁钻孔桩、墩身的材料运输。考虑到栈桥运输距离较长，在栈桥端部设交通码头，以满足水中施工人员上下需要。

起重码头：利用西三码头（位于桥轴线上游处），该码头有300吨级泊位一个（业主拟将其扩建成1000t级）。该码头主要负责南引桥水中区的材料下河。此码头场地较为宽敞，距南岸桥头近，陆地交通便利，能集中管理，因此该码头作为主材、地材和临时钢结构下河码头是合适的。

砂：经实地调查，砂主要来源于富阳、广德，来源比较充足，靠内河船舶运至砂石码头，采用水上兼公路运输。

石料：海盐县有三个采石场，运距，乍浦有一平湖市采石场，运距，石料比较充足，采用公路运输。余下部分供给水上混凝土所需石料，水上混凝土石料缺口部分从舟山地区采购。

水泥：从平湖、湖州地区采购优质散装水泥，或从安徽铜陵采购，公路或水路运输。

粉煤灰、磨细矿粉：粉煤灰从嘉兴电厂采购，公路运输；磨细矿粉从上海高桥采购公路运输。

钢材、木材：从上海、杭州、广东汕尾、嘉兴地区采购。部分进口材料可从上海、宁波市场采购。

土：可利用乍浦产塘碴、运距。海塘填土、修筑道路等共需土石方22万m3。

从桥址大堤至01省道间有一条约长的村镇公路，经拓宽后（混凝土路面，宽）以满足陆上材料运输的需要。沪杭快速道距桥址约，陆上交通条件十分便捷。另需沿桥轴线至栈桥修一施工运输便道，以便施工材料运输。

经方案比选后，北岸栈桥采用双栈桥方案，布置在桥位上、下游侧，各宽，长约，负责北引桥及北航道桥和中引桥的下部结构施工和材料运输。在栈桥端部分设起重码头和交通码头，以满足水中施工人员上下和材料运输需要。

砂石码头：利用嘉兴电厂码头（距桥址7km）。

起重码头：因桥址附近无其它码头，深海码头又难保证材料供应，故起重码头考虑设在栈桥前端的方案（先期可借用乍浦港的码头），起重码头吊重15t，负责中引桥.南引桥水中区及北航道桥的材料运输作业。

交通码头：交通码头亦设在栈桥的前端，栈桥端部下游侧布置起重码头，上游侧布置交通码头。该码头负责北岸施工人员上下岸。

北引桥长3028.5m，该区段桥梁距北岸较近，上部结构为30m、50m预应力混凝土等高度连续箱梁和60m、65m、80m预应力混凝土变高度连续箱梁以及80m等高连续刚构，基础采用钻孔桩。承台、墩身混凝土均为现浇。铺设双侧各8m宽栈桥作为该区段下部结构施工及材料、机具设备的运输通道，同时兼作为北岸的下河码头通道；由于这个区域桥梁工程量不大，虽然单孔施工的周期偏长，但对全桥的总体工期不会产生影响；若全部采用节段预制拼装的方法施工，不仅增加预制场地的负担，多占用施工场地，而且在造价上也不便宜。所以这个区域上部结构50m预应力混凝土等高度连续箱梁采用移动模板支架系统（造桥机）对两幅桥进行前后两次逐孔现浇施工，这种施工方法具有重量轻、安装简易、操作高效等特点，对于较短滩涂区的上部结构施工是很适宜的。

30m梁在岸上，考虑满布支架现浇施工。

水中高墩区80m连续刚构采用平衡悬臂拼装施工。

其余各跨均采用挂篮分幅现浇施工。

栈桥采用φ60cm预应力管桩，跨度18m，栈桥桩基采用平底驳（或浮箱）自行拼装的打桩船插打，利用涨潮时将打桩船就位插打，落潮时打桩落于海底平面继续插打，移位可使用锚绳移动。

北引桥滩涂区下部结构钻孔桩施工拟使用移动式钻孔平台，平台支承在两侧栈桥上，平台中间预留桩位孔位，该平台具有安拆、移动方便等优点，对数量较多但类型统一的承台钻孔桩施工非常有利。

根据桩径、桩长及地质条件等情况，选用KP2000型钻机（或能力相当的其它钻机）成孔，各墩钻孔施工时均配置泥浆槽（或泥浆池 ），以利泥浆循环，单根桩长80m左右，采用反循环方式钻孔，以加快成孔进度，保证成孔质量。

承台、墩身若采用预制安装的方法，不仅要设置预制场，且其运输吊装都很困难的，因此这个区域的承台、墩身均采用现浇的方式，部分承台可在水位较低时采用基坑开挖的方式施工，另一部分承台则采用钢围堰的方式施工。

e. 30m、50m连续梁的施工

50m连续梁为预应力混凝土等高箱梁，单幅桥宽16m，梁高2.8m，底宽7.2m，拟用移动模板支架系统（造桥机）逐孔现浇的方法施工。

移动模板支架系统内含有液压和起重系统，具有重量轻、安装简易，操作高效等特点，不仅节约了预制梁场的建设费用，而且由于反复使用而降低了工程成本。在施工中，滑动模板支架系统支承在桥墩上下游两侧的临时牛腿上，每联第一次浇注60m梁段，最后一次浇注40m梁段，其它每次浇注50m梁段，这样每次浇注接缝大约位于1/4跨度处。

30m连续梁在岸上，受墩高限制采用移动模架逐孔现浇的方法已不合适。故考虑满布支架现浇施工。

f. 60m、69m、80m连续梁的施工

这三种跨度桥梁位于滩涂有水区域，故采用挂篮分幅现浇施工，且在工期上需与50m连续梁的施工相配合,以保证50m连续梁的施工工期。

g.高墩区80m连续刚构的施工

由于80m连续刚构位于深水区，墩身较高，由于浮吊起吊高度和整孔滑模现浇架桥机现有架设能力的限制，因此不宜整孔吊装和滑模现浇施工，同时因深水高墩区引桥不控制工期，故采用平衡悬臂拼装施工。

北航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁总长为928米，五跨连续半漂浮体系。基础为D2.5米钻孔灌注桩，采用结构自身防撞控制设计。

采用插打钢护筒，架设水上施工平台，安装钻机、成孔、吊放钢筋笼、浇灌桩身混凝土。注意预埋钢吊箱支承预制混凝土立柱。混凝土由水上混凝土工厂供应。

桩基施工完毕后，在低潮位时安装承台钢吊箱，止水后抽干吊箱内的水，绑扎承台钢筋，灌注混凝土，完成承台施工；插打辅助钢管桩，低潮位时安装系梁钢吊箱，止水后抽干吊箱内的水，绑扎系梁钢筋，灌注混凝土，完成系梁施工。混凝土由水上混凝土工厂供应。

索塔采用爬架配翻转模板法施工工艺，爬架设计高度为18米，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.5米，交替翻转施工，每次混凝土浇筑高度为4.5米；内模采用5.0米高的钢制大面板提升模板，内外模板间采用螺栓栓接工艺。下横梁采用钢管桩结合钢桁梁支架实施现浇，外模采用大块钢模板，内模采用组合钢模板和亿利式门架支撑施工，混凝土由水上混凝土工厂供应，泵送浇筑；横梁预应力采用后张法施工。塔柱施工起重设备采用固定附着式塔吊，施工电梯采用双笼斜爬式电梯。

索塔施工完成后，安装主梁0号段托架，用大型浮吊起吊0号梁段并就位焊接。由于本桥通航净空要求高，塔处主梁距水面约52米，对浮吊要求较高。经查询，上海港机制造厂的港机1号浮吊能起吊1000t重量，举高可达75米，完全能满足索塔处梁段的施工。

边跨过渡墩与辅助墩间梁段可搭设临时支架，采用浮吊起吊预置墩顶。

标准段钢箱梁采用桥面吊机对称拼装施工。

（3）中引桥、南引桥水中区：

该区域内桥梁总长16290m。上部结构为60m、50m预应力混凝土等高连续箱梁。中引桥水中低墩区基础为φ1.5m钢管桩，南引桥水中区基础为φ1.5m及φ1.6m钢管桩，基础用打桩船进行插打。承台用吊箱围堰现浇施工。墩身采用现浇施工。

60m、50m桥梁上部结构均采用大规模预制及机械化的方式施工。单幅孔的60m预应力混凝土梁自重1770t，在海盐县南抬头闸附近的海盐预制场内预制，通过预制场的运输滑道滑移到下河码头，采用2000t专用浮吊进行运输、安装。50m预应力混凝土箱梁采用整孔预制，架桥机整孔架设。

钢管桩预制后，从工厂码头下河，然后再从水上运往工地。插打时，应始终保持管桩、桩帽和桩锤三者轴线重合，以保证桩位和垂度满足设计和规范要求。刚开始插打时，应低锤轻打，只有当桩插打一定深度，能自身稳定后，才能正常插打。插打完毕后应及时安装夹桩箍，使已插打的桩连成整体。

桩基施工完毕后，在低潮位时安装支承箍和扁担梁，在其上安装吊箱围堰，围堰止水后抽干围堰内的水，绑扎承台钢筋，灌注混凝土。待墩身施工完毕后拆除围堰。同一墩位两个承台施工完成后，低潮位时进行系梁施工。

墩身采用常规现浇施工方法，承台施工完毕后，绑扎钢筋，立模板，灌注混凝土。混凝土由水上混凝土工厂提供。

低墩区60m连续箱梁，整孔（单幅）预制吊装施工。采用2000t的专用吊船吊装和运输，专用吊船采用双体结构，稳定性好，单船平面尺寸16×84m，吃水深度约3m。梁场距桥位约为14Km，吊船航速7Km/h。

梁体预制完后，作好竣工检查，并将临时支点中线和梁体纵向中线引到梁外侧。墩顶同样放出临时支点中线和梁体纵向中线。架设时，使墩顶和梁体上的中线重合。梁体架设后灌湿接头砼，张拉预应力筋，形成连续箱梁。

低墩区50m连续箱梁施工方法与南岸滩涂区相同。

(4)南航道桥及两侧高墩区

该区域内桥梁总长1998m，其中南航道桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，桥梁总长为428米，三跨连续漂浮体系。基础为φ2.0米钻孔灌注桩，采用结构自身防撞控制设计。高墩区引桥长1570米，上部结构为80m连续刚构。水中高墩区引桥基础为φ1.5m钻孔灌注桩，采用反循环钻机施工。水中高墩区引桥承台采用镶面板围堰现浇施工，墩身采用整体滑模现浇施工，混凝土由水上混凝土工厂供应，箱梁采用现浇施工。

采用插打钢护筒，架设水上施工平台，安装钻机.成孔.吊放钢筋笼.浇灌桩身混凝土。注意预埋钢吊箱支承预制混凝土立柱。混凝土由水上混凝土工厂供应。

桩基施工完毕后，在低潮位时安装承台钢吊箱，止水后抽干吊箱内的水，绑扎承台钢筋，灌注混凝土，完成承台施工；插打辅助钢管桩，低潮位时安装系梁钢吊箱，止水后抽干吊箱内的水，绑扎系梁钢筋，灌注混凝土，完成系梁施工。混凝土由水上混凝土工厂供应。

索塔采用爬架配翻转模板法施工工艺，爬架设计高度为18米，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.5米，交替翻转施工，每次混凝土浇筑高度为4.5米；内模采用5.0米高的钢制大面板提升模板，内外模板间采用螺栓栓接工艺。下横梁采用钢管桩结合钢桁梁支架实施现浇，外模采用大块钢模板，内模采用组合钢模板和亿利式门架支撑施工，混凝土由水上混凝土工厂供应，泵送浇筑；横梁预应力采用后张法施工。塔柱施工起重设备采用固定附着式塔吊，施工电梯采用双笼斜爬式电梯。

索塔施工完成后，安装主梁0号段托架，用大型浮吊起吊0号梁段并就位焊接。由于本桥通航净空要求高，塔处主梁距水面约52米，对浮吊要求较高。经查询，上海港机制造厂的港机1号浮吊能起吊1000t重量，举高可达75米，完全能满足索塔处梁段的施工。

边跨渡墩与辅助墩间梁段可搭设临时支架，采用浮吊起吊预置墩顶。

由于该桥为单索面斜拉桥，因此，标准段钢箱梁采用每个施工面两台桥面吊机同时对称拼装施工。

②南航道桥两侧高墩区引桥

钻孔灌注桩施工采用插打钢护筒，架设水上施工平台，安装钻机、成孔、吊放钢筋笼、浇注桩基混凝土。

桩基施工完毕后，在低潮位时安装支承箍和扁担梁，在其上安装镶面板，围堰止水后抽干围堰内的水，绑扎承台钢筋，灌注混凝土。

现浇墩身采用整体钢滑模分段现浇施工，混凝土由水上拌和船供应。

水中高墩区连续刚构采用架桥机平衡悬臂拼装施工，施工工序为：首先施工墩顶段，如果墩顶是墩梁固结的结构型式，墩顶段现场浇注；驳船将预制节段从预制场运输至施工现场，架桥机逐段吊装预制节段，节段之间涂环氧树脂，张拉顶板预应力钢束，悬臂推进，一个T完成施工后，前移架桥机，继续下一个T的施工，相邻两个T之间设置合拢段。边跨合拢时设置临时墩，安装施工排架作为预制节段的临时支承。全桥梁段合拢后，张拉顶板横向预应力钢束并施工桥面系。

南引桥滩涂区总长约9120m，桥式布置方案一上部结构为50m预应力混凝土连续箱梁，φ1.5m钻孔桩基础。在桥梁中心线上游铺设10m宽栈桥作为南引桥滩涂区段基础及下部构造的施工通道，承台及墩身均为现浇。上部结构采用工厂预制架桥机安装施工。梁体在工厂预制，不受外界诸多因素干扰，混凝土的质量能得到保证；50m梁在南岸九塘预制场进行预制，采用滑道运输方式从箱梁预制场运送到十塘附近的提升站，提升到桥面，用轮胎式运梁台车运到待架孔位，由50米箱梁架桥机架设。

下部结构施工方案与北引桥滩涂区相似，仅钻孔平台与北引桥不同。

南引桥陆地区总长约3253.5m，上部结构为30m、50m预应力混凝土等高连续箱梁和80m预应力混凝土变高度连续箱梁，φ1.0m、φ1.5m钻孔桩基础。下部结构采用常规法施工，梁部结构考虑满布支架现浇施工。

4．施工进度计划安排及主要机具

杭州湾大桥建设总工期控制在60个月以内，其中主体结构48个月，交通工程及桥面工程12个月。大桥工程工期紧，工程量大，必须多点开工，根据各区段桥梁结构特征、水域河床条件，计划采取平行作业与流水作业相结合，合理地安排各项生产，并考虑天气因素对现场施工的影响。

（2） 关于施工进度安排的说明

a. 首级控制网的复测及局域网的建立

进场后首先对业主或设计单位提供的首级控制网进行复核，并将结果及时报告监理和业主单位，这部分工作一个月完成。施工时间第一年1月份。

对首级控制网复测后，以此为基础建立局部控制网，这部分工作一个月内完成。施工时间第一年2月份。

南岸生产、生活区布置在2km×2km的围涂区域内。目前地面标高在+3.2~+0.8m之间，要求回填至+5.0m，拟用塘渣回填，在6个月内完成。

北岸生产、生活区在郑家埭村与海堤之间，这部分是鱼塘，用塘渣回填，全部场地平整及场内道路修建、村镇道路拓宽等工作拟在7个月完成。施工时间第一年1~7月份。

南岸混凝土工厂负责南引桥滩涂区域结构混凝土的供应，混凝土工厂的生产能力160 m3/h，北岸混凝土工厂负责北引桥区域结构混凝土的供应，混凝土工厂的生产能力120 m3/h，该区域回填及地基加固优先进行，计算从第三个月开始建设，2个月内完成安装调整。施工时间第一年2~4月份。

d. 九塘预制场的建设

南引桥滩涂区域50m箱梁183孔366片，九塘预制场的场地平整及加固与混凝土工厂建设同步进行，计划在第5个月完成。施工时间第一年1~5月份

南岸生活区按1800人规模设置，共要建设生活房屋约10044m2，进场后第二个月开始建设，预计在第一年7月底完成。

北岸生活区按1400人规模设置，共要建设生活房屋约8064m2，进场后第2个月开始建设，预计在第一年7月完成。

f. 大型构件预制场建设

海盐预制场建设时间为第一年1~5月份。

三条临时打桩船另选合适的码头（如西三码头等）拼装，从第2个月开始使用。栈桥用桩及梁部结构在工厂提前生产。北岸栈桥长1.332km，下部结构用一条打桩船施工，梁部采用履带式吊机逐孔吊装，北岸栈桥施工时间第一年2~7份。

南岸施工栈桥长9144m，使用二条打桩船施工，梁部采用履带式吊机逐孔吊装，同时也可利用潮位用浮吊整孔架设。南岸栈桥计划16个月完成，施工时间从第一年2月至第二年6月份。

② 北引桥（K49+015.5~K51+419）桥梁施工

在北岸混凝土工厂建设完成后即第3个月，即开始钻孔桩施工，拟安排8台KP2000型钻机施工，施工时间第一年3月~第三年6月份。

这个区域共有承台墩身102座（按单幅桥计），钻孔桩施工2个月后，开始承台施工，这部分承台采用现浇方式施工，无水区按陆地承台施工方法，有水区采用钢围堰进行承台施工，桩基完成2个月后完成承台施工，实际工作时间第一年5月~第三年7月份。

承台施工1个月后，开始现浇墩身混凝土，承台完成后一个月完成墩身施工。

这个区域共有Lp=30m连续梁15孔（按单幅桥计共30孔），考虑满布支架现浇施工。单孔的施工周期12天，有效工作时间12个月，考虑天气影响等原因，实际工作时间是第一年6月~第二年5月份。

Lp=50m连续梁26孔（按单幅桥计共52孔），拟用一套移动模板支架系统（造桥机）对两幅桥进行前后两次逐孔现浇施工，单孔的施工周期9天，有效工作时间18个月，考虑天气影响及移动模板支架系统的安装拆除时间，实际工作时间是第一年12月~第三年11月份。

该区域另有60m跨，80m跨，65m跨连续梁均采用挂篮悬臂分幅现浇施工。在第二年1月~第三年7月份内合理安排，使其不影响移动模板架系统（造桥机）的施工进度即可。

③ 南引桥滩涂区（K72+285~K81+435）桥梁施工

南岸滩涂区钻孔桩施工在混凝土工厂建设完成后即第4个月，即开始钻孔桩施工，拟安排18台KP2000型钻机，考虑天气因素，实际施工时间第一年5月~第三年2月份。

这个区域共有承台墩身366座（按单幅桥计），钻孔桩开始施工一个月后开始现浇承台施工，无水区按陆地承台施工方法，有水区采用钢围堰进行承台施工，桩基完成后2个月完成承台施工，工作时间第一年6月~第三年3月份。

承台施工1个月后，开始现浇墩身混凝土，承台完成后2个月完成墩身施工，施工时间第一年7月~第三年5月份。

这个区域共有Lp=50m连续梁183孔（按双幅桥计），梁体在工厂预制，拟用架桥机架设。

南岸预制厂建设完成后，开始50m箱梁预制，拟安排5个制梁台座，梁的预制周期10天/孔，预制时间24个月。实际施工时间是第一年6月~第三年6月份。

按每台架桥机每天架设一片梁，综合考虑天气影响因素，每年有效工作时间6个月，实际工作时间是第一年9月~第3年7月份。

④ 南引桥陆地区（K81+435~K84+688.5）桥梁施工

在南岸混凝土工厂建设完成后即第3个月，即开始钻孔桩施工，拟安排8台KP2000型钻机施工， 实际施工时间第一年3月~第二年8月份。

承台施工在钻孔桩施工2个月后开始，这部分承台采用现浇方式施工，无水区按陆地承台施工方法，有水区采用钢围堰进行承台施工，桩基完成1个月后完成承台施工，实际工作时间第一年4月~第二年9月份。

承台施工1个月后，开始现浇墩身混凝土，承台完成后一个月完成墩身施工。

该区域上部结构为30m、50m连续梁，另有1跨80m连续梁，均拟采用满布支架现浇施工，在第一年7月~第三年12月份内合理安排，使其不影响予制拼装式架桥机的施工进度即可。

⑤ 中引桥及南引桥水中区（K53+997~K63+297, K65+295~K72+285）桥梁施工

该区域为φ1.2m、φ1.5m和φ1.6m的钢管桩，拟按排4艘打桩船插打（钢管桩可提前进行招标生产）。

进场后在测量控制网复测完成之后即开始插打，打桩船年平均工作日183天，打桩从第3个月开始。安排4艘打桩船同时施工。打桩时间第一年3月~第三年10月份。

这个区域共544个桥墩（按单幅桥计），其墩身高度都在20m以下，其承台、墩身的施工拟采用现浇方法。

承台：承台共544个，拟用吊箱围堰现浇施工，随沉桩施工完成后逐墩施工承台。实际施工时间是第一年4月~第三年12月。

墩身：墩身施工时间是第一年5月~第四年2月份。

这个区域共有Lp=60m连续箱梁528孔（按单幅计），Lp=50m连续箱梁18孔（按单幅计）拟在工厂预制，60m连续箱梁用2000t浮吊整孔架设，50m连续箱梁用架桥机架设。

Lp=60m梁在海盐梁场预制，拟用10个台座预制，每片梁的预制周期是12天，预制时间28个月，实际预制时间是第一年6月~第三年12月。

梁体架设用一台2000t专用浮吊从梁场码头将梁体起吊运输至施工现场，然后整体安装，每台2000t专用浮吊拟一天完成一片，有效施工时间18个月，年工作日按183天计（6级以上风停止作业），实际施工时间是第一年9月~第四年9月份。本区段18孔50米连续梁预制及安装均归入南引桥滩涂区梁部施工范围。

a.下部结构施工可在测量控制网建立后进行，桩基施工从第二年的3月~第四年7月完成，承台施工从第二年的9月~第四年11月完成，墩身施工从第二年的12月~第四年11月完成。

b.上部结构箱梁现浇从第三年1月~第五年6月完成。

c.桥面系施工纳入全桥桥面系统一组织实施。

a.下部结构施工可在测量控制网建立后进行，拟采用10台中升350钻机，桩基、承台施工从第一年的12月~第三年2月完成；索塔施工拟采用2套爬动模架系统、2台塔吊和电梯，从第三年的3月~第四年3月完成。辅助墩施工从第三年的9月~第四年5月完成。过渡墩施工从三年的10月~第四年6月完成。

b.钢箱梁预制、运输和斜拉索运输从第三年的5月~第五年1月完成。运梁船投入2艘。

c.钢箱梁施工利用4台桥面吊机，从第四年4月~第五年7月完成全桥钢箱梁吊装和焊接（台风季节、大风天气停止钢箱梁吊装）。

c.桥面系施工纳入全桥桥面系统一组织实施。

a.下部结构施工可在测量控制网建立后进行，拟采用10台中升350钻机，桩基、承台施工从第一年的12月~第三年2月完成，索塔施工拟采用1套爬动模架系统、1台塔吊和电梯，从第三年的3月~第四年3月完成。辅助墩施工从第三年的9月~第四年5月完成。过渡墩施工从三年的10月~第四年6月完成。

b.钢箱梁预制、运输和斜拉索运输从第三年的5月~第五年1月完成。运梁船投入2艘。

c.钢箱梁施工利用4台桥面吊机城市高架桥梁质量通病分析及对策研究，从第四年4月~第五年7月完成全桥钢箱梁吊装和焊接（台风季节、大风天气停止钢箱梁吊装）。

c.桥面系施工纳入全桥桥面系统一组织实施。

⑨ 桥面及附属结构的施工

桥面及附属结构包括防撞栏杆、防水层、桥面铺装、照明系统、交通监控系统、服务区等，这部分工作在部分上部结构施工完成后即开始施工，施工时间第五年1~10月份。

北引线长15.5m，起止里程K49+000~K49+015.5，为配合上部结构的施工，其地基处理在进场后即开始进行，施工时间是第一年9、10月份；路面可与桥面同时施工即第五年9月份。

南引线道长311.5m，起止里程K84+688.5~K85+000，为配合上部结构的施工，其地基处理在进场后即开始进行，施工时间是第一年6~ 10月份；路面可与桥面同时施工即第五年9~10月份。

广东省公安厅20233工程人工挖孔桩专项施工方案主要施工机械及仪器设备表（一）

主要施工机械及仪器设备表（二）

主要施工机械及仪器设备表（三）