施工组织设计下载简介

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(3)现场决定的方案更适合工程实际施工。

1.1.2 高速公路主线内鱼塘、山坑、水田等含淤泥类软土的清淤换填的变更。发生变更情况如下：

(1)清淤换填土或清淤换填中粗砂，原因为设计图纸没有显示该处软基处理方法甘12J3-2 建筑门窗--普通铝合金门窗，工程量清单内没有该段软基处理工程量，该项比较常见；

(2)原设计有清淤换填工程量，但换填深度、长度、宽度发生变化；

(3)原设计清淤换填土改清淤换填中粗砂，原因可能处理段一侧有河道、湖泊，为避免管涌、渗流发生；

(4)高填方段清淤后，路基底层土石混填变更。

这类工程变更处理步骤如下：

(1)项目部技术人员发现上述变更，报告项目总工程师，由项目总工程师牵头，准备相关基础资料，包括地质资料、原设计资料、实际勘测资料。

(2)项目总工程师邀请业主代表、监理组长、测量监理工程师现场勘测，如果业主代表明确进行清淤换填变更，则现场测量地形，包括清淤范围，清淤面面层高程，清淤深度等，原始测量数据单必须由业主代表、监理工程师签名确认。根据以上测量数据绘制施工平面图、施工地形图，并由业主代表、监理工程师签名确认。

(3)待清淤完成后，项目总工程师又邀请业主代表、测量监理工程师现场测量清淤后底部高程，并绘制清淤后底部高程图，同时计算清淤工程数量，列出“清淤工程量清单”，图纸和清单由业主代表、监理工程师签名确认。

(4)换填砂完成后，项目总工程师又邀请业主代表、监理组长、测量监理工程师到现场，测量砂面高程，绘制换填砂后面层高程图，同时计算换填砂工程数量列出“清淤换填砂工程量清单”，图纸和清单由业主代表、监理工程师签名确认。

(5)将以上基础数据、图纸、该项变更工程量清单上交项目部合约部，由合约部根据项目单价，计算变更金额，变更编号成册，上报业主公司。

1.2 土石方工程变更

1.2.1 土石比例的变更

原因是设计土石比例与实际不一致，软石、次坚石、坚石所占比例高于设计比例。由于土方的单价远小于石方单价，所以该项变更涉及金额较大，变更难度很大，需要详尽的地质资料，同时需要设计单位的配合才能进行工程变更。

1.2.2 土石方工程量的变更 原因是原设计边坡坡率变化引起的土石方工程量的变化。河龙第4标段K29+420～K29+870左侧和K30+120～K30+460左侧高边坡，由于原设计5级坡面变更为7级坡面，设计坡率也发生变化，相应土石方工程量必然增加。项目部为该变更准备了大量的基础数据（原地面测量高程记录表，实际施工断面图），这些基础数据已由业主、设计、监理签名确认。

1.2.3 高液限土引起的土方变更

高液限土的含水量高，无法压实，施工时必需挖除部分高液限土换填碎石土。河龙高速公路K33+160～K33+459段为高液限土，含水量在28%以上，压路机无法压实，经设计单位、业主代表现场勘察，确定从该段设计路基面层继续下挖80cm，借K29+420～K29+870段碎石土填筑。

1.3 防护工程变更

1.3.1 预应力锚杆、锚索防护变更

该变更包括增加锚杆、锚索防护密度变更、加长锚固长度变更以及钻孔孔径加大的变更：边坡开挖后，岩石的主结构面或潜在的滑移面与设计锚杆防护轴线呈较小夹角时，应考虑增加防护或增大锚杆防护轴线与岩石的主结构面或潜在的滑移面的夹角；由于边坡地质情况的变化，通过验算，证明原设计锚固长度不能满足防护需要，应增加锚固长度，锚孔锚固段必须进入中风化或更坚硬的岩层，深度一般不得小于5m；

1.3.2 预应力锚杆、锚索防护超注水泥浆的工程变更

锚杆在钻进过程中遇到破碎层，无法下钻或者发生严重塌孔，进行注浆固壁处理，由于岩层为极其破碎的岩石，内部裂隙比较大，注浆量远远大于设计注浆量，因此发生超注水泥浆的工程变更。河龙高速公路K30+120～K30+460段左侧第五级坡面第三排第2、3、4孔位锚索在施工中出现了类似问题，由于该处山体很破碎，内部裂隙比较大，导致该处3个孔超注浆18.6t。

1.3.3 边坡的坡率变化引起的防护形式的变更

坡率变化以后防护形式也将随之变化，以使其更能保证边坡的安全。

1.3.4 半填半挖段铺设土工格栅的变更

半填半挖段铺设土工格栅是较为常见的施工工艺，此类变更主要是铺设面积以及铺设层数变更导致工程量的加大。

1.3.5 半填半挖高填方段改半边桥的工程变更

由于原设计施工难度大，风险高，改为半边桥施工，减少半填半挖工程。

1.3.6 大型挡土墙工程变更，变更原因：

(1)减少征地；

(2)挡土墙形式变更；

(3)抗滑坡；

(4)遮挡防护，防止路基施工中有石块滚到当地村民主要通道上，造成安全事故。

1.3.7 加筋挡土墙工程变更，使用新的工艺为公司积累相关技术经验。

1.4 排水工程变更

1.4.1 有渗水、泉水段增设排水盲沟变更、集水护坡变更；

1.4.2 主线以内的排水系统接顺变更；

1.4.3 接顺地方道路和水系的改路、改沟的变更；

1.5 其他工程变更

1.5.1 当地村民原有的设施因施工破坏而引起的恢复工程变更；

1.5.2 为赶工期而进行的化难为易的变更，例如将工期长、施工难度大的钢筋混凝土拱涵改为盖板涵；

1.5.3 由于不可抗力引起的变更。例如大雨造成的边坡塌方；

1.5.4 补征地变更，在高边坡施工中由于征地不够，进行补征地变更，包括补征地范围内砍树挖根工程数量以及清理草皮工程数量；

1.5.5 报废工程的变更，由于一项工程已经开始施工，后因设计发生变化，工程形式相应发生了改变，从而发生了报废工程变更，已经施工的工程数量请业主、监理工程师确认；

1.5.6 结构物台背料变化引起的变更，例如：回填砂改为回填透水性碎石土；

1.5.7 桥梁橡胶支座规格变更，例如：橡胶支座D250改为D350；

1.5.8 桥梁梁板内钢筋的变化引起的变更；

1.5.9 桥梁上部结构的变化引起的变更，如T形梁改空心板；河龙高速公路原设计桥梁上部结构既有空心板又有T形梁，如果按原设计施工，项目部要制作两类模板，增加了较多的工程投入，为了节省T形梁模板的制作费用，在不改变整个工程质量的情况下，与设计、业主单位协商将T形梁改为空心板，仅模板制作一项就为项目部节省了十几万的工程费用；

1.5.10 防撞拦结构形式的变化引起的变更，如新泽西防撞拦变为波形防撞拦。

2 进行工程变更，从而增加经济效益和社会效益

进行工程变更主要目的有以下四个原因：

(1)增加经济效益

(2)加快施工工期

时间就是金钱，缩短工期，无疑可为项目部节省大量的管理费用和机械使用费用；河龙高速公路主线有较多钢筋混凝土拱形通道，拱形通道施工难度大，工期长，摸板制作成本高。根据河龙项目工期紧的特点，项目部与业主和设计单位商定，改拱涵为工艺简单、施工时间短、投入少的盖板涵，缩短的路基施工工期，较大程度的缓解了工期紧张的压力；

(3)减少施工风险

对施工风险大，工程质量难以控制的工程项目进行工程变更。河龙高速公路主线施工段K29+200～K30+520紧靠东江，全段原设计均采用半填半挖式填方，施工难度大，特别是该段填方均为高填高挖，施工质量较难控制，雨后很容易产生滑坡和塌方。为了减少施工风险，项目部通过努力，把风险较大的半填半挖地段全部变更为半边桥工程，即路线右幅（靠东江）改为桥梁施工，这样即减少了施工风险，又增加了工程利润，施工工期又得到了保证；

(4)采用新技术、新工艺

采用新技术，新工艺，提高我公司的施工技术水平。例如河龙项目部同重庆交通学院科研部门合作进行的加筋挡土墙工程变更，在加筋挡土墙施工当中，项目部技术人员同重庆交通学院科研人员通力合作，日夜坚持在施工现场，积累的大量的施工经验和取得一些重要的实验数据。工程外观、质量受到了业主监理的一致好评。加筋挡土墙的技术总结获得局科技进步三等奖，为公司赢得了荣誉，提升了公司的技术竞争力。

工程索赔是一项为项目获取合理赔偿的有效手段，同时也是将项目部在某些方面的损失减少到最小程度的必要手段。以下几点是河龙高速公路第4标段可进行的索赔：

(1)主线施工段河道、水库实际最高水位高于设计最高水位时，施工方因水位升高而造成的损失可进行索赔；

(2)原设计土石方调配与实际土石方调配方案相差较大,出现了较多的设计外借方，以及设计外超远距离弃方，工程造价提高。主要原因为：

①大型土石方变更使弃方方量增加，费用加大；

②高液限土变更导致出现大量土石方转运，挖去不合格高液限土，从设计未考虑到的地方借来可以填筑路基的好土，期间发生了设计以外弃土外运费用以及借方费用，可进行工程索赔。

(3)对因设计或业主造成的工期拖延进行索赔。对于某一特殊单项工程，工艺特殊，施工机械独特，使用费用高，如果施工单位已经按照设计方案准备就绪，施工机械、人员已经按照业主、监理要求全部到位，但是由于业主在该施工段征地拆迁未完成，导致该项工程一直不能施工，施工单位为此付出大量的机械租用费和人员误工费。对此，施工单位可以向业主提出索赔，赔偿因其造成的工程损失。

高速公路施工当中由于诸多因素的影响，存在着很多工程变更及可以进行二次经营的机会。施工中应有计划、有准备做好二次经营工作，从而增加经济效益和社会效益。

浅谈嵌岩桩在港口工程的应用及设计

（广州港湾工程设计院， 广东 广州 510231)

摘 要：本文简要介绍嵌岩桩在港口工程中的应用、特点、类型、施工方法以及在设计阶段的造价控制。

关键词：嵌岩桩；应用；工程造价控制

Price Control of Socketed Pile used in Harbor Project in Design Stage

(Guangzhou Harbor Engineering Design Institute,Guangzhou 510231,China)

Abstract:This paper introduces the application of socketed piles in harbor proect.It presents in detail the particulars,types and construction methods of socketed piles in design stage.

Key words:socketed pile;application;price control

嵌岩桩是二十世纪八十年代中期在东南沿海的港口工程中开始应用。随着施工技术的不断成熟，它的应用也日益增多。

宝钢马迹山港的灌注型嵌岩桩直径达Φ2800mm，是目前我国港口工程中直径最大的嵌岩桩；深圳港盐田二期集装箱码头在国内首次采用了斜度6:1的灌注型嵌岩斜桩；此外珠江电厂煤码头、普陀半升洞油库1.8万吨级码头、舟山朱家尖岛交通码头、厦门港和平客运码头、广州港发油品码头等也采用了灌注型嵌岩桩。而福州华能电厂二期码头、北仑20万吨级矿石码头、九江码头乌石矶码头、小虎石化码头等工程，则采用了预制型嵌岩桩。

嵌岩桩的出现较好地满足了在软土覆盖层较薄的岩基上建造高桩码头的需求。由于高桩码头具有使用期间几乎不产生沉降变形，尤其适合有轨道的大型装卸机械在码头上作业的优点，且其造价亦较适中，所以从发展的眼光看，嵌岩桩在未来的港口工程中将有更广阔的应用前景。

作者简介：徐烈毅（1977－ ），男，助理工程师，现从事水运工程概、预算编制工作。

2 嵌岩桩的特点及类型

工程实践表明嵌岩桩是一种良好的基础形式［1］。它的特点是在有效提高桩基承载能力的同时，为基桩提供足够的嵌固深度，能较好地满足高桩码头设计的要求。在打入桩不能满足设计要求的情况下，嵌岩桩往往是设计者选择的替代方案。

事实上，经过多年来的港口建设，华东和华南沿海、以及内河良好岸线中具有较深厚软土地基覆盖层，十分适于建设高桩码头的区域已先后开发建港，近年来，在一些可利用建港的良好岸线，遇到软土覆盖层较薄，基岩埋深不一，岩面起伏较大，无法采用单纯的打入桩，而采用重力式又挖填方量过大，成本较高的情况越来越多。特别是在外海及岛屿岸线，风浪作用较大，如采用重力式结构，墙前产生的立波将严重影响船舶安全靠泊作业。此时，建造透空式的高桩码头将是较佳的选择。尽管在覆盖层较软、较薄的地基上，打入桩未能满足作为高桩码头基桩的要求，但若采用嵌岩桩作为基桩则是可行的方案。

目前在港口工程设计中应用的嵌岩桩类型主要有以下几种：

（1）灌注型嵌岩桩。灌注成形且经钻孔将桩端嵌入基岩中锚固的桩。

（2）锚杆嵌岩桩。用锚杆嵌入岩体使灌注桩与基岩锚

固的桩，可分为灌注型锚杆嵌岩桩、钢管桩锚杆嵌岩桩、预应力混凝土大直径管桩锚杆嵌岩桩。

（3）预制型植入嵌岩桩。将预制桩桩端嵌入基岩中锚固的桩。可分为钢管桩植桩嵌岩、预应力混凝土大直径管桩植桩嵌岩。

（4）预制型芯柱嵌岩桩。在预制桩芯内对基岩钻孔，通过灌注混凝土将预制桩与基岩锚固的桩。可分为钢管桩内径嵌岩、预应力混凝土大直径管桩内径嵌岩。

在高桩码头中，除了使用嵌岩直桩外，多数情况下还同时使用嵌岩斜桩，以提高码头抗水平力的能力。当有提高嵌岩斜桩抗拔能力的需要时，在嵌岩斜桩内还会增加锚杆嵌岩。

3 嵌岩桩的施工方法

3.1 预制型管桩嵌岩施工方法

预制型管桩嵌岩按三种类型施工方法分述如下：

（1）管桩内嵌岩

即先将管桩沉桩至风化岩面，然后用钻岩船或搭设平台进行钻孔作业，在管桩内钻至岩层设计标高后，进行清渣，下钢筋笼浇水下混凝土或不离析混凝土。

（2）管桩植桩嵌岩

即适用于在岩面上基本无覆盖层的地质条件下，管桩无法锤击沉桩站立时，采用先在基岩上预钻设计深度的孔，然后将管桩沉入、清孔和下钢筋笼，并灌入水下混凝土。

（3）管桩锚杆嵌岩［2］

即先将管桩沉桩至风化岩面，然后搭设平台，进行桩芯取土至中等风化层(或微风化层)，浇混凝土并找平，再按要求的孔径钻孔至设计深度，然后清孔和下锚杆，在岩面下孔内压注水泥浆或水泥砂浆将锚杆与岩石锚固，岩面上灌注混凝土使锚杆与管桩锚固。每根桩布置若干根锚杆，锚杆可采用钢筋或钢铰线，如图1所示。

图1 锚岩结构示意图

3.2 灌注型嵌岩桩施工方法

首先沉放钢护筒，其次钻机固定钻孔至设计深度，然后进行清渣，下钢筋笼并浇水下混凝土或不离析混凝土。

3.3 嵌岩斜桩的施工方法

首先按设计要求施打斜桩到基岩，然后用可在斜桩内钻孔的钻机钻进成孔直至基岩的设计深度，再灌注嵌岩，如需锚锭，则埋入锚杆。嵌岩斜桩的成孔钻进可采用安装在桩顶的B6型钻机等。

4 嵌岩桩设计阶段工程造价的控制

根据资料显示，对工程造价影响最大的阶段是设计阶

段，所占比例可达60%甚至更高。很显然，工程造价控制的关键在于方案决策的设计阶段，因此有效控制嵌岩桩的工程造价的重点应放在设计阶段。

4.1 可行性研究阶段

在有太多不确定因素存在的可行性研究阶段，对于以嵌岩桩形式为主的码头工程造价可通过灵活、合理地利用技术经济指标来确定，从而满足项目投资估算的要求。即先收集该将建码头附近已建同类码头的造价信息和施工队伍水平资料，然后与设计人员综合分析两者在地质、水深、施工条件等因素上的差异，再结合实际对技术经济指标作出灵活调整，最后合理计算出该嵌岩桩码头的工程造价估算。整个过程中，要注意考虑工程有否作业范围、工期长短等的限制和施工工艺、机械设备的特殊要求；要充分含括各种不可预见情况下发生的费用；不要盲目压缩投资，控制造价的同时还要包得住。

珠江电厂煤码头技术改造工程位于珠江大虎西水道南岸水域，与广州港发油品码头相隔约500m，两码头均为钢管桩内径嵌岩桩码头。在造价编制中参考已建工程造价，除充分考虑两码头间地质、水深、施工条件及工艺大致相同的因素外，还考虑到码头改造工程的特点，在类比估价的同时，打足了投资。

4.2 初步设计阶段

概算是初步设计文件的重要组成部分，是多方案比较选择的结果，是项目投资估算的进一步具体化。怎样合理编制码头工程中有关嵌岩桩项目的初设概算，以不超工可估算为原则控制造价，必须重点做好以下工作：

首先，要认真学习可行性研究报告，对项目建设规模和工程技术标准必须坚持。其次，收集当地建筑材料的市场价格。与嵌岩桩有关的造价材料主要有钢材、木材、水泥、砂石料、粘土、船机所需的燃料油、施工用水、施工用电等，对于砂石料，要区别于当地房建工程的地方材料价格。

再次，施工机械的选择及设备价格的差异。嵌岩桩钻机成孔所使用的机械目前市场上存在国产和进口两种机械。其中国产钻机以普通灌注桩钻机改装而成；进口钻机有德国制造和日本制造的，两者价格相差不大。施工直向嵌岩桩时国产、进口两种机械均可选择，而斜向嵌岩桩的施工在目前已建成码头工程中，实际至今为止所用的机械均为进口钻机。因此，在选用钻机时，除了要考虑钻机的性能、型号（钻孔直径、深度、转盘的扭矩、转速和排渣方法等）外，还要考虑它是否在实际工程中应用以及采用进口设备和国产设备在价格水平上的差异，这对嵌岩桩的造价是极其重要的。

最后，不要漏掉嵌岩桩的施工措施费。概算阶段主要包括搭设工作平台、加强稳桩及倒桩或塌孔修复的费用。

位于南沙黄阁镇北面的广州港发油品码头为钢管桩内嵌岩桩，设计类型为直桩嵌岩和4:1斜桩嵌岩。着重对当地周边范围的材料供应量、价格等进行调查，如砂、石、水泥、钢筋以及柴油、汽油等；同时确定施工工艺及施工机械的选择；充分考虑措施费以及某些不可预见费用。通过以上几点注意，确保工程造价不超可研，为业主把好投资关，得到业主好评。

4.3 施工图设计阶段

施工图设计必须严格按照受审查后获批准的初步设计确定的方案、原则、内容、范围等进行，在工程造价上也必须控制在批准的金额范围以内。施工图概（预）算是初步设计概算的更进一步的具体化，也即是说有关嵌岩桩的费用项目应该罗列得更详细，表达得更清楚。在工程量方面，虽然已基本上由设计人员计算出来并显示在图纸上，但作为概算人员仍然要多算算，多想想，多比比，多问问。

例如，位于广州南沙的某石化码头的桩基工程设计为钢管桩内嵌岩桩。按类型分，可分为直桩嵌岩、5:1斜桩嵌岩及3:1斜桩嵌岩；按嵌岩深度分，可分为3m入嵌、5m入嵌及7m入嵌三种。直桩只需按不同入嵌深度分别计算钻机直接套在桩顶钻进成孔的综合费用。而斜度小于4:1的斜桩则需考虑几根划分为一组搭设工作平台的费用，然后才按不同入嵌深度分别计算综合费用；对于施工难度较大的斜度大于4:1的斜桩除需考虑工作平台的费用外，还要考虑施工过程中容易产生的倒桩或塌孔等不可避免和难以预测的费用，最后再按不同入嵌深度计算钻机成孔的综合费用。

另外，根据最新调查了解到，为了降低嵌岩桩的施工成本，国内多家大型施工企业正努力对国产钻机及相关设备进行全面的技术改造，积极开发其工作性能，加速优化其技术指标，使其接近于同类型进口钻机设备的工作水平。目前国内已有部分码头工程的嵌岩式斜桩全部采用国产机械进行施工，若能顺利完成，将有望较大降低嵌岩斜桩的施工成本从而扩大其应用范围。

随着国民经济的持续发展，我国沿海港口亦不断地开发、建设，而嵌岩桩的施工成本已因积累了较多实践经验而有所下降，对其设计阶段的工程造价亦能有效控制，相信嵌岩桩在港口工程中将会得到更广泛的应用，设计水平和施工工艺也将随之进步和提高。

参考文献：［1］ JTJ 285－2000.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》，中华人民共和国交通部 《中国水运工程建设技术》，交通部水运司。

［2］ 王胜青、李忠.“高桩码头锚岩桩施工”，2/2005 《水运工程》。

三标合一综合管理体系审核思路

(中港第四航务工程局，广东 广州 510231)

摘 要：对任何部门/场所或活动实施审核时，一个清晰的审核思路是至为关键的，它是达到审核目的的基本保障。作者结合多年的审核经验，总结三标合一综合管理体系的审核思路，以便更好地完善审核的目的。

关键词：三标合一；审核思路

Audit Idea of One Management System for Three Projects

(The Fourth Harbor Engineering Bureau,Guangzhou 510231,China)

Abstract:A clears idea is the key for the audit of any department,site or activities,it is the basic assurance to achieve audit goal.Based on many years working experience,the author summarizes the audit idea of one management for three projects,so that to perfect the audit goal in better way.

Key words:one management for three nrojects;audit idea

审核是对管理体系运行情况的检查，审核的目的是收集运行有效的证据，查实符合性的程度,从中查找问题和不足，采取纠正和预防措施，持续改进管理体系。

其中：Q、E、O分别代表质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系；A、B、C、D、E、F、G、H、I、J分别代表审核流程的各阶段。

上述审核思路涵括了三个标准的大多数要素，审核过程中还需穿插对文件控制、记录控制、法律法规和其他要求的遵循情况、数据分析、应急准备和响应情况等要素的审核。

3.1 体现了PDCA循环

3.2 综合了三个体系的内容，涵盖了各体系的公共条款。

该审核思路综合了GB/T19001：2000质量管理体系、GB/T14001：1996环境管理体系和GB/T28001：2001职业健康安全管理体系的审核过程和活动，包含了各体系的必审条款和相关条款内容，采用的是按部门审核方式。如：GB/T19001：2000的公共条款是：4.2.3（文件控制）/4.2.4（记录控制）/5.3（质量方针）/5.4.1（质量目标）/5.5.1（职责和权限）/5.5.3（内部沟通）/6（资源提供）/8.4（数据分析）/8.5（改进），分别体现在流程中B/D/A/E/F/I/J里；而GB/T14001和GB/T28001的公共条款是：4.4.1（结构和职责）/4.3.1（环境因素/对危险源辨识、风险评价和风险控制的策划）/4.3.3（目标和指标）/4.3.4（管理方案）/4.5.2（不符合、纠正和预防措施）/4.3.2（法律法规和其他要求）/4.4.7（应急准备和响应），分别体现在流程中A/C/D/F/I/J里。

3.3 既具通用性又可各有重点

下面就以对质量检验部门的审核为例说明这种审核思路的可操作性。

对质检部门审核时，对H监视和测量的审核是重点，特别是产品及过程的监视和测量，是判断监视和测量工作符合性的主要依据；E、G、I和J则作为支持性过程用于证实监视和测量的充分性和有效性；A、B、C、D、F可作为辅助性过程进行审核。整个审核过程形成闭环，各要素要求互相渗透，审核证据也可相互影响并相互映证。具体的审核内容可按下列描述逐项进行。通过下述过程的审核，可基本涵盖质检部门在三个管理体系中的职能，并可根据审核证据判断质检工作的实施情况以及三标合一综合管理体系在质检部门运行的符合性、充分性和有效性。

4.1 部门职责（A）

4.2 方针理解（B）

4.3 环境因素识别、危险源辨识、风险评价和控制（C）

与部门人员交谈，查其对环境因素、危险源的了解程度。部门是否识别了与本部门工作相关的环境因素和危险源，查阅清单，其对环境因素识别、危险源的辨识、评价是否合理和适宜。是否根据管理方针的要求评价出了需要控制和改善的重要环境因素、重大危险源。

4.4 目标、指标的分解完成情况（D）

管理目标是否分解到部门，上一级的管理目标怎样转化为部门的管理目标，部门的管理目标怎样展开为每位员工可测量、可评价的具体指标和工作任务，其实施和实现情况如何，有哪些差距，针对差距是否分析并采取相应措施，包括对目标改进或对综合管理体系的改进措施。对质检部门重点查管理目标中有关质量目标的分解实现情况。

4.5 沟通、协商、交流（E）

质检部门对内、对外的沟通较多，对外与业主、监理、质监站等沟通，对内与物资采购部门、工程部门、分包供方等沟通。查其进行了哪些对内、对外的沟通，沟通的形式是什么？信息渠道是否畅通，该接收到的信息是否都及时收到，该发出去的信息是否都及时发出去？是否知道谁是员工代表?

4.6 资源提供和管理方案（F）

4.6.1 人力资源 质检部门是与产品质量有关的关键岗位，查是否按此岗位人员应有的意识、能力、技能、经验等要求配备了人员？查检验人员的持证上岗情况，其证书是否在有效期内，其参与的培训是否与其从事的检验任务相一致。

4.6.2 基础设施

办公场所软、硬件（如检测用软件、检测仪器、办公用品等）的配置是否足够，能否满足工作需要。

4.6.3 工作环境

是否有适宜的工作环境？如试验室的通风、照明、洁净程度等是否满足要求，能否保证养护室的温、湿度条件等。

4.6.4 管理方案

是否针对与本部门相关的重要环境因素和重大危险源制定有必要的管理方案？如有，方案是否适宜？是否明确了资源的提供？实施效果？

4.7 过程控制和运行控制（G）

4.7.1 对质量检验工作是否进行了策划，查施工组织设计中是否明确了所需的验证、确认、监视、检验和试验活动，以及检验和试验所需的标准和要求。还需在对H的审核中对照检查监视和测量是否按照当初的策划实施。

4.7.2 是否参与对采购产品的验证，对供方的再评价。

4.7.3 现场检查产品的标识、检验状态的标识情况，标识是否清晰明了，内容是否符合规定要求。

4.7.4 查与质检部门相关的环境因素、危险源的控制情况，询问相关人员是否了解应急预案，当发生紧急情况时，是否掌握通知、转移、逃生等的技巧。

4.7.5 现场观察质检人员的工作情况，以证实其是否按规范、检验标准、规程进行操作。

4.7.6 查检测设备台账。根据台账查仪器检定情况。对无法送检的仪器，是否按自校准则进行了自校，查其自校记录。查仪器设备的使用和维护情况如何。观察现场在用检测器具有无校准状态标识，是否在有效期内。也可现场记录某检测设备的编码、规格型号等资料，反查仪器设备的控制情况。

4.8 监视和测量（H）

4.8.1 查原材料的检验和试验情况。原材料到货后是否及时检验，检验结果是否及时反馈给物资部门。当不具备检测能力时，是否外委检验或要求供方提供产品合格证、检验、试验报告。原材料检验的抽样方法和抽样量是否符合检验标准要求等。查进货检验记录是否完整、准确、清晰，能否与采购记录相对应，是否具有可追溯性。对该项的检查还可追溯至对原材料供方的选择和评价（见4.7.2）。

4.8.2 查施工过程中的检验和试验情况。检验和试验是否按施工组织设计的策划和要求进行（见4.7.1），检验点的布局和确定是否合理，能否满足检验标准要求。是否严格执行“三检”制度，了解检验人员是否对操作者执行工艺的情况进行监督。抽查某分部或分项的检验记录。

4.8.3 查中间交工情况和竣工验收情况及相关的记录。

4.8.4 是否对质检工作进行了相应的检查，如月度检查、季度检查等，查阅相关的检查记录。检查记录中记录的问题是否得到解决，本条还可追踪至对I和J的审核（见4.9）。

4.8.5 在审核的全过程中，注意观察所抽查的检验和试验记录是否包括产品名称、规格、型号、数量、批次、检验依据、检验项目、技术要求、实际检测值、检验日期、检验结论和检验人员签名等内容。检验记录表的有关项目是否填写完整，数据是否有涂改或刮改情况。本条还可结合对4.10.2记录控制的审核。

4.9 不合格、不符合（I）；纠正和预防措施、持续改进（J）

4.9.1 对检验和试验中发现的不合格品是否进行了标识、隔离和处置，查阅相关不合格品记录。对返工、返修产品是否重新检验。对需要让步使用的产品是否经授权人员的评审、批准。

4.9.2 了解检验部门是否定期收集、整理检验数据，并运

用统计技术对产品质量问题的原因和发展趋势进行分析，是否及时向质量管理、工程和物资等部门反馈质量信息，为质量改进提供依据。

4.9.3 查阅以往运行和检查中发现的不合格、不符合情况记录，看是否按要求进行了改进或采取必要的纠正或预防措施，如采取，纠正或预防措施是否合理可行，并跟踪验证是否执行及是否有效。了解该部门或该过程的负责人员的改进意识，思路是否清晰、明确。

5 应用中的注意事项

5.1 审核过程是个错综复杂的过程，审核员需要在错综复杂的过程及其相互关系中，把握受审核部门主要负责或承担的过程或活动及这些过程和活动在三个体系中的要求。公共的要求可以一起审核，特殊的要求必须单独审核。

5.3 对内部沟通的审核应在所有层次、职能部门（区域）进行展开审核。在审核职能部门时，不一定刻意审内部沟通，要根据部门的职能，结合日常工作进行审核。

审核是一个经验积累的过程。近年的审核实践证明，本文总结的针对三标合一综合管理体系的审核思路是适宜的和有效的，依据此审核思路审核可以兼顾按过程审核和按部门审核的优缺点，取长补短，既可以完成一个闭环的过程审核，又可以避免因按部门审核而造成的不能完整判断条款符合性的缺点。它是贯穿整个审核过程的“纲”。但能否更好地、灵活地运用此审核思路，还需要审核员有丰富的审核经验，对三个体系标准条款和要求能准确理解，对综合管理体系文件规定能熟练掌握以及有较强的专业知识水平。同时，审核员还应具有一定的观察、分析、推理和善于跟踪的能力。只有这样，才能有效地完成审核任务，在审核中发现问题，并给受审核方提出中肯的改进建议。

桩架高93.5m，为华南地区第一艘、国内最高的桩船之一

粤工桩8船建成投产使用

2005年5月12日，二公司在深圳盐田工地举行了粤工桩8船投产仪式，这标志着由我局投资建造的华南地区第一艘、国内最高之一、性能最先进的桩船建成正式投入使用。

粤工桩8船是去年7月13日在青岛北海重工船厂开始建造，于今年4月22日建成出厂。该船桩架高93.5m，是目前国内四条桩架最高的打桩船之一。该船的建成，标志着我局在水工施工技术装备上有了新的突破，将在我局市场经营、综合实力的提高方面发挥举足轻重的作用。副局长罗宽荣出席投产仪式，中央电视台等10多家新闻媒体作了专题报道。

中港四航局第一工程公司简介

中港四航局第一工程公司是国家航务工程一级、公路工程一级大型施工企业。公司现已通过ISO9001、ISO14001、GB/T28001“三标合一”综合管理体系的认证。公司现有职工1000多名，工程技术和管理人员500多名，其中具有高级职称的50名，中级职称的220多名。拥有700多台(套)大型施工机械设备DB21／T 3395-2021标准下载，以及一座华南地区最大的、可生产单件重2400t大型复杂的重型水工、桥梁构件，年生产能力达10万多m3凝土的现代化预制构件厂。公司业务范围包括港口码头及配套工程、公路、桥梁、市政、隧道、大型土石方、工业与民用建筑等。

公司成立于1951年。50年来艰苦创业、励精图治、转战南北，为我国的交通事业作出了应有的贡献。半个世纪的工程实践，公司的实力得到了不断的发展壮大，已形成具有丰富的施工经验、先进的施工设备、完善的现代化管理手段的国家骨干施工企业。

港口建设方面：参加了广州市黄埔新港、深圳盐田港、福建秀屿港、南海三山港、广州新沙港等港口码头及陆域配套工程的施工，完成了沙角电厂A厂和C厂、广州石化总厂、广东省石油公司、中山电厂、广州海运局、广州远洋船厂、东莞石油公司等数十座，最大设计能力达到5万吨级的码头。

路桥市政建设方面：早期在广汕、广湛、广韶线以及湘、桂、鄂、苏、晋、冀、甘、陕等地区担负过国家公路干线的施工。近20年来，又先后施工了深圳惠盐高速、机荷高速、广深高速、广州西南环高速、北二环高速、广清高速、汕梅高速等路桥工程。完成了澳门友谊大桥、广州鹤洞大桥、华南大桥、广和大桥、渔尾大桥、内环路大型立交桥、深圳和平立交桥、肇庆大桥、东莞大王洲大桥、顺德五沙大桥，德胜大桥、容奇大桥、黄河特大侨、高明大桥等数十座桥梁及市政工程。

其他工程建设方面：先后施工了广宁竹浆板厂大型土石方工程，中山温泉、广州麓湖、芳村至尊等高尔夫球场的土方和造型及配套工程。完成了广州珠江隧道、广州金盘岭隧道、丰顺清潭莲花山隧道、北二环木强隧道、黄埔大道市政隧道、湖南坪梅铁路长茅岭隧道等数座隧道工程。

公司“重质量、守信誉”，所完成的港口码头、桥梁、市政、隧道等工程有十多项荣获过国家级、部省级、市级等优质工程奖项和荣誉称号。优秀QC小组成果有十多项荣获过国家级、近三十项荣获过部省级优秀QC小组成果奖和荣誉称号，施工技术和工艺也有多项获得过各级技术进步奖，取得了很好的社会效益和经济效益。公司2005年度被中国施工企业管理协会评为“全国用户满意施工企业”。我们将一如既往地、诚挚地与各界朋友进行各种形式的广泛合作DBJ61T126-2017标准下载，共同发展。

总经理：周达培 书 记：索之津 总工程师：李加才

地 址：广州市先烈东路316号 邮编：510500