施工组织设计下载简介

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图七：架桥机提下一片梁等候到点架设图

在跨湖林铁路架梁过程中，准备1套（两台）运梁平车，在架设完成箱梁梁后。在点间，架桥机上吊挂一片箱梁在已架设完毕的箱梁上等候，运梁平车上装一片梁在架桥机范围外等候。

YB／T 007-2019 连铸用功能耐火制品.pdf3.3.1 架梁工序时间分解说明：

（1）架桥机跨轨架梁按每天架设1片梁安排；

（2）每天点到之前，架桥机已经抱梁等待，点到即开始架设；

（3）架桥机在点外抱梁等待，点到即开始横移、落梁、就位；

（4）在跨铁路箱梁架设完成之后，及时安装箱梁两侧的防护安全网，以防高空坠物；

（5）吊梁天车带梁前移32米，需要10分钟；

（6）吊钩同时降落2.8米，梁体底部距支座10cm，需要3分钟；

（7）就位需要6分钟；

(8)将吊钩换至边梁挂架，需要12分钟；

(9)梁就位后架桥机复位时间与总横移时间相同；

3.3.2 过轨全幅1片梁，点到架设，具体分解时间详见《兰花坡大桥过轨架梁分解时间表》：

桥面系包括护栏、桥面铺装等施工项目。

桥面系施工前，首先清扫桥面，保证桥面无砼块、石子、短钢筋等杂物。

为防止桥面施工的流水对接触网的影响，跨铁路跨先施工护拦、后进行桥面铺装的施工。护拦的每块模板均设上下两道拉紧的钢丝绳绳，钢丝绳绳与桥面钢筋拴结，以防止模板支、拆过程中发生意外坠落而损坏铁路设施。

跨铁路跨桥面系施工过程中，禁止对桥面随意洒水，各种工器具用工具箱存放，并不得自桥面上向桥下倾倒杂物。施工过程中的任何杆件距接触网的最小距离均不得小于2.0m。

5、架设跨线32米箱梁要点计划

跨铁路1孔箱梁（1片梁）的架设，预计架设时间为2012年8月4日—2012年8月9日区间某时段，按照一天1.5片梁的架设速度控制施工，施工时段为7：30—18：30。具体时间安排待铁路局批复确定。

1）、龙门吊操作工人职责：组织架梁施工前，对龙门吊走行系统进行全面检查维修，并对龙门吊电气系统进行检修，确保龙门吊安全无故障。

2）、运梁工人职责：对运梁平车及牵引设施进行全面检查，确保设备完好，电力线路无故障，动力装置无故障。对运梁轨道进行检查，确保轨道平稳。对梁体捆绑设施进行检查，确保梁体在运输过程中安全稳定。

3）、喂梁工人职责：运梁工将梁体运送到架桥机腹腔内，并安全解除捆绑后，喂梁工人将梁体安全吊装在架桥机上，后架桥机操作手启动吊装系统，稍提梁10cm，检验吊装质量。

4）、架桥机操作工人职责：架梁前，对架桥机进行全面的检查维修，确保架桥机构件无破损，走行、吊装、电气系统完好，并进行空载运行检验和静载检验、动载检验，在检验确认安全可靠率100%的情况下进行架梁操作。

5）、架桥机运行轨道安装保养工人职责：确保架桥机运行轨道平稳，限位设置合理，前后轨间距严格符合支撑及走行设计间距，并对轨道进行充分加固。

6）、各种抢险机械操作手职责：严格检修抢险设备，确保设备完好，提前勘察地形，做到万一遇到险情，能以最快的速度就位抢险，施工过程必须全过程在岗待命。

7）、电工职责：提前对架梁有关的电路进行检修，确保电路无故障；对备用发电机进行检修，并提前准备好发电机所用水、油以及电缆线。确保应急所需。

在架梁施工中，各作业组紧密配合，协调作业，确保在规定的时间内安全顺利完成架梁。架梁前，测量技术人员在两端盖梁上测量放样出支座中心，并标出每片梁的梁端线、边线及梁体中线，以便迅速准确就位。整道小组随时对运梁轨道进行养护修整，保持线路顺直。

为确保架梁工作安全、顺利实施，项目经理部成立以下组织机构：

①架梁作业工班：14人，由领班、副领班、架桥机司机、副司机、电焊工2人、起重工8人组成，工班长担任领班，工班安全员担任副领班，负责桥梁架设。

②运梁作业工班：12人，由工班长、龙门吊司机2人，运梁司机1人，桥下桥上起重工各4人组成。负责实施运梁、喂梁作业。

③轨道作业工班7人，由工班长1人、线路工3人、普通工3人组成。负责运梁轨道、架桥机走行轨道、龙门吊走行轨道、移梁轨道的铺设、整修作业。

④技术组：5人，工程师、技术员各1人，测量工3人。由总工程师主持，对参加架梁施工人员进行技术交底和技术指导，放出梁端线、边线和中线，负责落梁准确到位。

10、架梁期间通讯联络

11.1 与铁路部门的通讯联络

11.2 施工现场的通讯联络

为保障施工现场通讯畅通，作如下安排：

施工现场，对讲机联络为主，手机联络为辅。做到有令则行，有禁就止。

1、建立健全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。

2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从事技术复杂，难度大，精度高的工序或操作。

3、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。

4、严格控制混凝土原材的进料关，由试验室和物资部门共同负责。严控混凝土拌和质量，确保框架质量。

5、坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序施工。

1、施工时产生的泥浆，存放于泥浆池内，不得外溢，严禁泥浆随地流淌。泥浆池存满后，用泥浆运输车及时运出，至指定地点弃置。

2、施工机具和材料应堆码整齐，施工现场布置合理，规划有序。

3、按规定设置标牌和标语，营造施工环境有良好的气氛。

4、与当地村民和铁路管理及运营单位搞好关系，创造一个良好的施工环境。

5、施工结束后，做到工完料尽，及时清理场地。

在既有线旁的桩、墩台身、箱梁架设施工中，确保既有线运营安全将是本工程的安全施工控制重点。

防护人员均由正式职工担任，经过培训合格持证上岗，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。

配备足够的防护信号备品，数量满足下表要求：进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置办法

为防止接触网感应电，需与铁路部门联系对2#、3#墩侧上方的接触网回流线采取绝缘措施，绝缘防护利用维修天窗进行施工。

三、既有线铁路路基监测

主墩2#、3#墩桩基基础、承台施工中以及靠近既有线路基爆破施工，在铁路路肩30m范围内设沉降观测点（观测点设在钢轨侧面的油漆标记），对路基的稳定性况跟踪监测，如出现铁路路基轻微沉降，立即停止施工，并采取有效的处理措施。

在桩基、承台等施工时，前期每一天采集一次数据，如未有沉降变化后，每三天采集一次数据，直到下部结构施工完成。如发现有沉降，立即停止施工，采取有效的基坑加固措施。

一旦具备下部结构开挖条件，将集中力量，力争在最短的时间内完成下部结构钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水，并在基坑内壁喷射3cm厚混凝土，防止基坑壁渗水，基坑合格后进行下道工序,浇筑混凝土垫层，用全站仪进行精确定位，用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，

3、桥头路基爆破施工安全防护要求

3.2在区间需要封锁线路进行爆破作业时，须按铁道部颁布的现行《铁路技术管理规程》中所规定的办法施行；施工单位必须根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁时间等，报运输部门审批。

3.3为了防止爆破时石块飞出，破坏通讯、电力、周围民房、行车路线及附近桥涵等建筑物，在爆破施工时不宜用扬弃爆破，应按松动爆破施工， 打眼装药严格按设计进行。

3.4若采用控制爆破，其炮眼的距离、深度、装药量，应根据施工能力、设备、劳动力配置情况确定一次爆破量，以保证在封锁时间内完成。在爆破施工前，未按规定办好封锁要点手续，不得擅自进行爆破施工。

3.5受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加保护。

3.6凡浓雾、暴雨、雷电等恶劣天气均不得进行露天爆破作业，爆破作业不宜在夜间进行，必须在夜间作业时，有足够的照明和可靠的安全措施。

3.8爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前2小时应向车站提出“申请施工爆破表”。

3.9驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆、追尾施爆。

3.10爆破后立即清理线路上的泥碴和边坡上松动石块，方可继续施工，地质不良时，边、仰坡应采取加固措施，确保行车安全，爆破人员应按规定对炮区进行全面检查有无哑炮、危石以及轨距、限界、通讯、电力线路等有无损坏，发现问题及时处理。

3.11经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人通过驻站联络员向车站办理开通手续，经车站值班员签认销点后开通线路。

一、跨营业线施工要点方案

根据工期安排和成都铁路局关于办理跨越既有线的要求，施工前，与铁路相关部门办理完施工安全协议、施工许可证、穿跨越铁路等施工手续。

根据扩大基础、承台、墩身、悬灌梁施工内容，在进行钢筋、模板吊装施工时每次封锁时间暂定为2小时，具体封锁时间及工作内容见要点施工计划表。

根据部、局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。

第一阶段：申报要点计划

将要点施工计划提前向铁路运营部门申报，施工两天前发出联合电报，向分局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。

要点施工前，施工负责人对施工人员仔细分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，挂篮施工作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察人员的监督检查。

给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按《技规》要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局、分局有关单位派员密切配合，盯岗协调。

第四阶段：点后及时开通线路

开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录。确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护员撤除封锁防护。

本工程要点施工项目为：架桥机过孔、箱梁安装，共计要点2次，每次要点计划均为120分钟。

① 吊装机械全部到位。

二、跨营业线施工安全保证措施

1、安全生产方针和安全目标

安全生产方针：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产管理方针。

安全目标：“四杜绝，一确保”。

杜绝责任一般及以上重大事故；

杜绝工程建设四级及以上重大事故；

杜绝责任从业人员死亡及以上事故；

杜绝责任火灾，爆炸重大，大事故；

建立项目部，架子队和施工班组三级安全组织体系，严格执行。

为使管理组织运转并发挥作用，将制定如下管理制度：

（1）安全教育制度：项目部，各施工队每周对职工进行安全知识教育和思想教育。

（2）安全检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度。

（3）安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。

（4）安全审查制度：对于桥梁的桩基、承台、墩身、现浇梁施工中的各道工序进行安全审查，对其施工方案进行评审。

（6）作业安全细则：对各种工程项目制定详细的安全工作细则，作为安全管理制度执行，并向施工人员交底。

（1）严格执行既有线施工方案申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核并报设备单位批准后方可施工。

（2）开工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，安全分工，发生责任行车事故处罚办法，安全监督配合费等，施工中对既有设施采用可靠的防护措施，防止施工中造成损坏，施工中接受路局行车组织及设备管理部门的监督检查，对设备单位提出要求和问题严格执行及时整改，建立良好的安全相互监督机制，确保施工安全。

（3）针对封锁等影响既有线运营的施工要严格按照路局月度施工计划实施，严禁点外施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。

（4）及时召开安全总结会，不断总结和提高安全管理水平。

（5）项目部在不同时期组织有关人员按期召开施工生产安全会议，对前一阶段施工安全出现的问题及时总结，并制定预防和整改措施，对管理工作好的给予表彰奖励，对存在问题的给予处分，切实加强各级安全管理机构的作用，达到提高安全整体管理水平和预防问题的出现。

（2）加强安全生产教育，提高全员安全意识

工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行岗前安全培训，组织员工学习关于安全生产的《规定》《条例》和《安全生产操作规程》，重点进行四个方面的教育，即：主人翁责任感和“安全第一，预防为主”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。

同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。安全考试不合格的人员，不得进行跨既有铁路线路的施工作业。

（3）建立安全岗位责任制

（4）建立事故报告和安全奖惩制度

严格执行《铁路行车事故处理规则》，对所发生事故按系统逐级上报，本着“四不放过”的原则，对事故进行调查，认真分析，查明原因，对事故责任者严肃处理，依法追究其责任。安全防护工作较好的地段对其安全责任人及相关人员进行奖励。

（5）做好安全技术交底工作

每一工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术操作规程交底。做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作。

影响既有线运营安全的项目，采用必要的防护措施，确保运营安全。明确工作坑位置与开挖坡率等技术要求，提出确保既有线稳定的安全措施，充分考虑支护措施。编写施工安全防护措施，由项目部认真组织落实、实施。

（6）严格按安全制度施工

抓好现场管理，严格按制定的按规则和要求进行施工。施工现场安全警示牌，保持现场管线整齐，灯明，路平，无积水。

加强用电管理，照明，高压电力线路的架设要顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具，电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路。

工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行安全的全面检查，不符合安全规定的立即整改完善，车辆要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。

严格按照审批后的施工方案和安全生产措施的要求进行施工，各操作人员必须持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作，无证操作，违章指挥和违章施工；施工现场的安全设施搭设完毕以后，必需经过验收合格方可投入施工使用。

不对施工方案擅自变更或简化施工工序，如果需要改变施工方案时，提出变更申请理由，报监理单位签注意见并由铁路局审查同意后，方可实施。

经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好路地联防，共同做好施工期间的安全工作。

挖孔桩施工应逐孔开挖进行施工，成孔验收后安装钢筋笼时，根据钻孔桩位置与防护隔离带的距离合理确定钢筋笼的长度，吊车要严格控制起吊高度、重量和伸距，同时钢筋笼下放过程中派专人在远离既有线一侧用缆绳拉住，以防倾覆造成意外事故。浇砼时采用泵车直接灌筑，尽量压缩减少作业时间。

承台开挖时要测设承台位置，尽量减小开挖铁路一侧土方。坑底设排水集水坑，设水泵进行排水，防止雨水浸泡产生滑坡影响既有线运营安全。

承台施工完成后的模板拆除和回填要安排专人负责督察和指挥。

搭设牢固的脚手架和爬梯，设斜拉支撑保证整体稳固，供施工人员上下施工安全；吊车吊装模板，规定位置和旋转方向，严禁侵入行车空间；浇注砼时规定泵车位置和转向，严禁侵入铁路行车空间。

根据工程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控。

⑴对既有线及设备的防护；

9、既有线施工安全措施

（1）既有线施工安全“卡死”技术保证措施

a 没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务，电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工。

b 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管，光缆，通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工。

c在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员，驻站联络员，施工员等，没有经过培训，考试并取得合格证者不准上岗。

d 封锁线路施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁手续，没有按规定设置好防护不准开工。

e机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不得进场作业。

a 组织施工人员和管理人员认真学习领会《铁路技术管理规程》、《工务安全规则》、《铁路施工技术安全规则》以及铁道部和成都铁路局有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到人。

d 施工封锁前5天，将施工方案，施工方法，封锁时间，人员分工，防护办法，安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，召开施工前的“预想会”，分析可能发生危机运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。

施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记的做法，按《技规》第284条应在《行车设备检查登记簿》即运统—46“线路道岔信号集中闭塞及通信设备检查登记簿”内登记。

要点施工时，在上一个月的10日前向铁路局上报下月的要点施工计划，并在具体施工时，提前二天上报详细的要点施工计划。

施工开始前40min，由施工单位负责人（或施工单位指定人员）在车站的《行车设备施工登记簿》上登记“请求施工”，随之设备单位检查人、车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令，再由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。

施工前，施工负责人（或施工单位指定人员）在《行车设备施工登记簿》上登记的是第一栏，即“请求施工（慢行及封锁）登记一栏。具体是下述内容的前5项（第6、7项由相应人员签认）：

3）、请求施工登记时间（年、月、日、时、分）

4）、施工影响的范围（需要的慢行或封锁条件）。

5）、施工负责人（或施工单位指定人员：驻站员或登记员）签名。

6）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名。

7）、车站值班员签名。

营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料，我们一定认真严肃对待。充分了解铁路局的规定，弄清格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。

10、高空作业的安全措施

该处跨越既有铁路线路进行桥墩身施工为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：

（1）高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全设施必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合《铁路工程施工安全规定》的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施。

（2）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。墩身施工模板，脚手架及支架均应加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

（4）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。

（5）运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。

11、施工机械作业安全措施

所有施工设备和机具使用时均必须做到“一人一机”，“专人专机”，由专职人员负责进行检查和维修，确保状态良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险，限位装置，防护指示器等必须齐全可靠。

（1）驾驶，指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。

（2）各类安全（包括制动）装置的防护罩，盖要齐全可靠。

（3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。

（4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。

（5）电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。

（6）各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

（7）必须严格定期保养制度，做好操作前，操作中和操作后设备的清洁润滑，紧固，调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。

a.电气设备的绝缘防范；

b.起重吊装作业的安全防范；

c.高空作业的安全防范。

（9）机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。

（10）冬季，雨季车辆行驶时要防冻，防滑。

12、用电作业安全措施

（1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m。

（2）配电箱，开关箱：使用标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地过接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

（3）架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆，木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上，不得侵占铁路建筑限界。

（4）接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

（5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

（2）加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。

（3）施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

（4）焊、割作业点与氧气瓶，乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m.

（5）严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。

（6）在大风季节，应特别提高警惕，禁止在施工区域内烧荒，注意清查火灾隐患，杜绝明火。

（7）设专职巡视员，对整个施工区域进行巡逻。做好记录，发现问题及时解决，杜绝火灾事故的发生。

(1)出现一般性坠落，严重影响铁路行车安全：情况严重时，及时联系业主、铁路安全部门，通知列车紧急停车，等待事故处理后再恢复交通。

(2)出现小型物品坠落，部分影响铁路行车安全：情况一般时，利用现场机械设备清理现场、恢复交通。

(3)设专人观测铁路上下边坡变形情况，当边坡变形较大，影响到铁路路基整体稳定时：停止施工，和业主、铁路部门联系，采取最快、最有效的加固措施（锚杆注浆、浇筑整体混凝土基础），尽确保不延误铁路交通。

(4)出现施工人员人身伤害：及时和安保部门联系，实施人员救治，上报安全事故。

DB64／T 795-2012标准下载组 长：侯守江 18785376222

副组长：王开明 18708531815

组 员：潘洪德 18785315088

陆久宣 18708530669

陈德玺 18708531520

栾新强 15885752639

冯夕阳 15902536556

11BS6 通风与空调工程.pdf殷开元 18785323105

17 施工单位与铁路相关部门沟通与协调人员表