施工组织设计下载简介

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模板跨径按0.4m考虑，模板宽度按车轮按触桥面宽度0.3m计，车两后轮间距2.4m，车重按300KN重型车计算（后轮100KN）

得跨中弯矩：M=Pl/6=100*0.4/6=6.67 KN*m；

在此取杉木计算，其容许弯应力[]=13.0 Mpa，并可提高1.2。

住宅建筑设计中的坡屋顶得模板需要的截面模量为：

由W、b、得模板厚度h为：

桥面板取δ=10木板。

2、[12槽钢分配梁计算

由于主梁[28按1m间距布置，故取1m小段按简支梁计算，[12槽钢取10根按图示布置，力的加载按车后轮集中力（200KN）在跨中时考虑，其图示如下：

可知最大弯矩为：Mmax=pl/4=200*1/4=50 KN.m

h=0.06

K=145/99.67=1.45符合标准要求。

3、[28槽钢横梁计算

30T重车后轮一般都有两排，按其后轮重量作用在两根[28梁上计算，其力作用图示如下

由计算可知，最大弯矩出现在中间部位：

Mmax=110 KN.m

最大剪应力τ=100/0.004=25 Mpa<[τ]=85Mpa

最大弯曲应力为=My/Ix=110*0.14/(0.000051184*2)= 150 Mpa≈145 Mpa

远小于屈服点应力，但需加强，在此按[32施工。

5、桩基计算（按D60钢管桩计算）

：桩在承台面或最大冲刷线以下的第i层土层中的长度；

：与相对应的和土层与桩侧的极限摩阴力(KPa)

在此仅取一层细粉砂，查表取其值为65Kpa；

：桩底处土的极限承载力，在粉砂中取3000Kpa；

：分别为振动下沉对各土层桩侧摩阴力和桩底抵搞力影响系数，按规范在此都取1.0；

南京东路179号街坊片保护改建项目总施工组织设计[ P ]=0.5×[0.6π×2×65+π×0.3×0.3×3000]=546.6 KN

b、以上考虑了桩底端闭塞效应及其挤土效应特点，钢管桩单桩轴向极限承载力为：

当hb/ds<5时，；

当hb/ds>5时，

式中：为桩底闭塞效应系数，在此取闭口钢管：=1

：土的侧阻挤土效应系数，按下表取值

=0.6π×2×65+π×0.3×0.3×3000=1093.3 KN

由a及b点可知市政道路水泥混凝土面层施工方案.doc，本设计符合要求。

综合考虑各因素，方案二施工最安全，投入最少，施工速度最快；方案一次之，但施工不安全因素偏多；方案三投入最大，施工难度高，施工速度也是最慢的。