施工组织设计下载简介

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京沪高速泗河特大桥墩柱施工方案

5.2.2. 水中桩基施工 40

5.2.3. 承台施工 41

5.2.4. 墩台身施工 46

5.2.5. 整孔箱梁预制 50

【河南地标】12YN9 管道与设备绝热5.2.6. 整孔箱梁运输与架设 62

5.2.7. 连续梁悬浇施工 79

5.2.9. 桥面系施工 88

5.2.10. 桥梁墩台沉降和不均匀沉降控制技术措施 100

5.2.11. 预应力混凝土梁徐变上拱控制技术措施 102

5.2.12. 特殊结构桥梁施工线型控制 105

5.3. 无砟道床 106

5.3.1. 无砟道床施工 107

5.3.2. 无砟道床施工方案 107

5.3.3. 施工技术措施 109

5.3.4. 质量保证措施 110

6. 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 111

6.1. 现浇连续箱梁 111

6.1.1. 现浇连续箱梁总体施工方案 111

6.1.2. 悬灌法施工工艺、方法 112

6.1.3. 连续梁悬灌施工技术措施 124

6.1.4. 连续梁悬灌施工安全措施 125

6.1.5. GL型三角形挂篮结构简单验算 128

6.2. 无碴道床 140

6.2.1. 轨道板结构型式 140

6.2.2. 无碴道床施工测量 141

6.2.3. 无碴道床施工方法 145

6.2.4. 无碴轨道施工工艺流程 157

6.2.5. 无碴道床施工工艺标准 158

6.2.6. 无碴道床施工技术措施 176

7. 施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 178

7.1. 拟采用的新技术 178

7.2. 工法整理安排 179

8. 总工期及进度计划安排、资金使用计划 179

8.1. 总工期及进度计划安排 179

8.1.1. 计划开、竣工日期及总工期 179

8.1.2. 施工进度计划安排 179

8.1.3. 施工进度计划网络图 181

8.1.4. 施工进度计划横道图 181

8.1.5. 形象进度图 181

8.1.6. 关键线路 181

8.1.7. 主要工程项目施工进度指标 181

8.2. 资金使用计划 181

9. 主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法 182

9.1. 材料供应和工程设备管理机构 182

9.2. 物资分类和供应方案 182

9.2.1. 甲供料 182

9.2.2. 甲控料及自购料 182

9.3. 主要材料供应计划表 183

9.4. 主要材料的质量措施 183

9.4.1. 物资材料的验收 183

9.4.2. 物资材料储存及防护 184

9.4.3. 物资材料的运输 185

9.4.4. 物资发放 186

9.4.5. 质量控制 186

9.5. 主要材料保供措施 189

9.6. 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备计划 189

10. 科研及试验工程名称、范围、施工方法和分年、季度的形象进度 189

10.1. 科研及试验工程项目及范围 189

10.1.1. 科研及试验工程项目 189

10.1.2. 科研及试验工程范围 189

10.2. 科研及试验工程施工方法 190

10.2.1. 预应力混凝土梁徐变上拱控制技术措施 190

10.2.2. 特殊结构桥梁施工线型控制 192

10.3. 分年、季度的形象进度 193

10.3.1. 预应力混凝土梁徐变上拱控制技术措施的进度安排 193

10.3.2. 特殊结构桥梁施工线型控制施工的进度安排 193

11. 试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排 194

11.1. 试验机构 194

11.1.1. 试验检测工作的职责 194

11.1.2. 试验人员 194

11.1.3. 设施、环境和仪器设备 195

11.2. 试验手段 197

11.3. 检测程序 201

11.4. 试验工作 202

11.4.1. 试验室的组建 202

11.4.2. 试验培训 202

11.4.3. 试验检测项目 202

11.5. 主要试验设备配备及进场计划 205

12. 主要保证措施 205

12.1. 文明施工措施 205

12.1.1. 文明施工目标 205

12.1.2. 文明施工管理措施 206

12.1.3. 文明施工技术措施 206

12.1.4. 环境卫生管理 208

12.1.5. 文明施工规划 208

12.2. 创优规划及质量保证措施 210

12.2.1. 创优规划 210

12.2.2. 质量保证措施 211

12.2.3. 沉降及变形观测与评估 240

12.3. 安全保证措施 240

12.3.1. 安全目标 240

12.3.2. 安全保证体系 240

12.3.3. 安全生产管理制度 240

12.3.4. 安全生产保证措施 241

12.3.5. 上跨既有线施工安全措施 245

12.4. 工期保证措施 248

12.4.1. 工期目标 248

12.4.2. 工期保证体系 248

12.4.3. 确保工期的主要措施 249

12.5. 施工环保、水土保持措施 255

12.5.1. 施工环保、水土保持目标 255

12.5.2. 施工环保措施 255

12.5.3. 水土保持措施 257

12.6. 职业健康安全保障措施 258

12.6.1. 职业健康安全目标 258

12.6.2. 职业健康安全管理机构 258

12.6.3. 职业健康安全设施 259

12.6.4. 职业健康安全保障措施 259

12.7. 节约用地措施 260

12.8. 成品及半成品保护措施 261

12.8.1. 已完工桥梁墩台保护措施 261

12.8.2. 预制箱梁保护措施 261

12.8.3. 无砟轨道预制板保护措施 262

12.8.4. 钢筋、模板保护措施 262

12.8.5. 桥面系、轨道板保护措施 262

12.9. 冬季和雨季的施工措施 263

12.9.1. 冬季施工措施 263

12.9.2. 雨季施工措施 267

13. 各项应急预案 269

13.1. 防洪应急预案 269

13.2. 高空坠落应急预案 274

13.3. 交通事故防范预案 276

13.4. 火灾预案 277

13.5. 爆炸预案 278

13.6. 高空作业预案 278

13.7. 环境预案 279

13.8. 疾病预案 280

13.9. 中毒事故的预防及其应急预案 280

13.10. 触电事故的预防及其应急预案 281

14. 附图表 286

泗河特大桥施工组织设计

1）国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定；

2）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计，业主修编后的施工组织设计；

3）招标文件及承发包合同，京沪高速铁路泗河特大桥施工设计图；

4）铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定；

5）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；

6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

7）中国水利水电第十四工程局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；

8）业主相关文件要求。

泗河特大桥DK523+783.73（DK514+786.04~DK531+971.43），桥梁全长17.185km。

工程概况及主要工程数量

泗河特大桥桥长17.185km。桥梁基础绝大部分为钻孔桩基础，其中第27~41号墩为明挖基础，桩径1m、1.25m、1.5m，桥台采用一字桥台，桥墩有简支梁流线型圆端实体桥墩、等截面圆端形实体矮墩、单圆柱桥墩及大跨度连续梁圆端形实体桥墩等四种形式。

本工区内桥梁施工总体上以箱梁制、架为主线，标准简支箱梁在DK525+630曲阜梁场集中预制、架设。下部结构施工采取多作业面同时开工，桩基及承台、墩身等施工在单元内流水作业，多单元平行作业。对于架梁通道先行首批开工项目DK518+963～DK525+158段（即首批开工段）的控制性工点优先安排施工，确保箱梁运架线路畅通的总体原则组织全线桥梁下部结构及现浇梁部施工。

（1）配置关键性施工设备

根据桥梁下部结构、箱梁预制架设、现浇连接箱梁特殊结构桥梁的施工需要，选择配置与其相适应的必须的施工设备，实现施工作业机械化，以保证桥梁工程质量及施工工期。

（2）采用合理的施工方法及工艺

各工序施工中采用切实可行施工方法和工艺，提高桥梁工程施工质量，确保达到相关标准要求。桩基工程应根据工艺性试验取得可靠的工艺参数，以便形成成熟的施工工艺。特别是跨曲阜北外环、327国道现浇连续箱梁应认真研究挂篮法施工方法及工艺，控制好施工过程中变形、沉降及线型要求。

为保证桥梁主体结构设计使用寿命100年，混凝土按高性能砼设计，建立严格的混凝土质量控制程序。混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。

为提高桥梁结构整体性，高度10m以下的墩台一次灌注成型，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝。

（3）控制墩台工后沉降及预应力混凝土箱梁徐变上拱

尽量延长梁部施工与无砟轨道施工时间间隔等多个环节采取措施控制墩台工后沉降。

（4）根据工区工期要求及工序作业循环时间，配齐配足现浇梁施工支架及模板、悬臂梁施工挂篮、墩身施工模板等常规施工设备。在满足工期要求的前提下，考虑设备循环使用，节约施工成本。

墩身混凝土应一次成型，为了保证浇注后砼外观质量，桥墩（台）采用整体式钢模板一次浇注，分层浇注砼的方案施工。

模板：采用整体钢模，托盘顶帽采用整体定型钢模。

钢筋、砼施工：墩台身采用定型钢模板和钢支架一次支模到顶，整体浇筑。墩身钢筋，一次绑扎成型。砼由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车输送，连续灌筑。

支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在墩身砼浇筑完成后适时安排浇注完成，以保证砼强度达到箱梁安装要求。

砼养护：根据季节不同分别选用砼的养护施工方法，夏季主要采用降温法施工，冬季主要采用保温法施工。

施工工艺流程见下框图：

墩台身模板采用厂制定型无拉杆整体钢模，见“墩身模板示意图”。

墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。

承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩身模板安装允许偏差见“墩身模板安装允许偏差表”。

墩身模板安装允许偏差表

前后、左右距中心线尺寸

测量检查每边不少于2处

1m靠尺检查不少于5处

钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格存放、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合“墩身钢筋安装允许偏差表”规定。

墩身钢筋安装允许偏差表

结构主筋接头采用搭接焊连接方式，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用砼垫块。

混凝土采用8m3混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。

根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案。

当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。

拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于规范要求。

养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。

为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进行混凝土施工缝处理程序：

（1）应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。

（2）经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不行积水。

（3）施工缝处理后，须待处理层达到1.2Mpa后才能继续浇筑砼。

当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。

施工缝处理按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。

不均匀沉降观测主要观测墩台身工后沉降，正式的工后沉降观测在铺轨完成时开始。首次沉降观测安排在墩台身拆模养护结束后，其余分别在桥梁架设前、桥梁架设后均采集一次原始数据，铺轨结束后开始进行定期观测，定期观测不得漏测或补测。沉降观测周期符合有关规范及设计要求，工程移交同时移交观测记录。

将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值，从而确定出沉降量。列统计表，进行汇总。绘制各观测点的下沉曲线，根据下沉曲线计算全桥沉降值及相邻墩台身不均匀沉降差。

8)墩台身施工质量保证措施

（1）施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免施工缝的出现。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。

（2）混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。

养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施GB／T 40075-2021 城市轨道交通六轴铰接转向架轻轨车辆通用技术条件.pdf，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。

（3）大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算在必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。

（4）采用大块钢模，保证砼外观质量。

在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母，并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻≤1Ω的技术要求，在每个桥墩台处预埋接地网，根据贯通地线电阻值测试情况，接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接，桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路，在桩基附近用防锈钢管组成接地网，用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连，桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。

在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线（与路基贯通地线相连）。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象，并采取φ30mm防护管防护，贯通地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线T／CBCA007-2021标准下载，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。

贯通地线与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。

综合接地施工详见“桥梁接地布置图（一）（二）”所示。