施工组织设计下载简介

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高速公路B1施工方案施工组织设计

公司经理全面负责工程实施阶段的各项工作，下设副经理若干人，分管生产调度，后勤保障及安全管理等。总工程师负责技术质量，总经济师负责对外合同管理及预结算。工程部、技术部、经营部、材料部、后勤部及办公室负责日常事务处理。项目经理部为具体施工实施管理机构。

工程部为日常施工指挥、调度中心，负责工程计划的编制和实施，机施调度；劳动力配制，协调项目经理部的施工进度。

技术部系技术质量管理部门。负责工程日常的技术问题的处理；进行工程的设计交底、施工技术交底及工程质量事故的处理工作，指导项目经理部做好各环节的工序质量验收工作JGJ／T 316-2013 单层防水卷材屋面工程技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，指导和协调工程测量与工地试验室的工作，负责工程资料的收集、整理、存档。

材料部负责工程材料的采购和管理，各类施工材料、成品、半成品的进场和管理，日常小型机具，工具的管理，各类劳动保护用品的发放。

经营部为工程合同管理及支付的管理部门。负责合同管理及解释；完成实物工程量的统计、工程进度报表的上报及工程结算，对外合同支付及工程预、决算工作；工程的索赔等事宜。

后勤部为工程的后勤保障部门。负责职工膳食供应，保健及各类办公用品的发放，计量器具管理，劳动工资管理。

办公室主要负责对外宣传接待工作，文印及分公司其他事务性工作。

根据路基路面工程施工特点，施工前的准备工作较多，主要有施工临时设计建造、施工便道的修筑。施工总平面的布置及各施工点的设置关系到工程正常顺利展开的关键。施工便道时施工的生命线，大量的路堤填筑料，要靠便道运至现场，必须引起充分重视。

高速公路施工难度大，技术要求高，施工前技术准备工作繁重，须做好以下几方面的工作：（1）XX高速公路软弱土层较厚、地质情况复杂，路基沉降量较大，需预先对各路断可能出现的沉降采用分层综合法进行计算，以便在路堤填筑时，考虑超填量预留放坡。

（2）对路基填筑时的压实参数事先进行试验和研究，摸索填筑土的含水量与最大干密度的关系。有效地掌握施工中压实时间、压实次数，提高机械的利用率。

（3）组织施工图和合同技术规范的学习、图纸会审，进行技术交底，了解施工工艺，沿线踏勘，了解现场情况。

（4）协调好与建设单位、监理的关系，明确监理流程。

施工总进度控制：本标段线路长，工程量大。全部工程可分为三分阶段，第一阶段，以路堤施工为主，第二阶段为堆载预压期，主要进行沉降观测等工作，第三阶段，三渣基层和路面沥青混凝土施工为主，同时完成各项附属设施。

塑料排水板是软基加固过程中经常采用的一种方法，与砂垫层和土工布配套使用，塑料排水板规格为100mm*6mm。在第Ⅲ地质区段，基本是打穿第③层。在第Ⅳ地质区段打不穿第③层，塑料排水板上部为30cm厚的砂垫层，面铺一层土工布，与路基填筑层隔离。

塑料排水板施工前，进行路中线和路边线初步放样，打好定位桩，对原稻田和植被地进行处理，达到机械作业所要求的地面强度和稳定性，不出现陷机等现象。并清除地表树木和植物根茎，开沟排水，降低地下水位，压路机进行碾压，无有明显轮迹为宜。

a.砂垫层和土工布铺筑

对塑料排水板来说，砂垫层是其横向排水通道，砂宜采用中、粗砂，砂垫层总厚度为30cm。下层先人工摊铺15cm，摊铺前，定出控制标高，上料后用尺刮平，表面洒水使砂垫层密实。

上层15cm砂垫层，在塑料排水板打完后进行。上料和整平方法与下层相同。最后，横向全幅铺设土工布，纵向搭接30cm，距路边两侧2.0m范围土工布翻起回压。铲除砂垫层，填筑30cm厚的碎石倒滤层。

下层15cm砂垫层完成后，进行塑料排水板桩位放样，由于塑料排水板比较密，采用1.5m间距梅花桩布置，用插竹片的方法定位。

塑料排水板打设，采用专用塑料排水板插板机，由门架、基座、撑杆、插板槽、卷扬机、振动锤组成，施工时桩机定位，将塑料排水板带穿入插板槽固定。插板槽为φ150mm的钢管，下端带开口的桩靴，并设有活动销。打桩时将插板槽对准桩位，开动振动锤，插板槽带有塑料排水板一同振入地层，达到设计标高后，开启卷扬机，将插板槽拔出。

在上拔力的作用下，插板槽钢管下部桩靴张开，固定销自动脱钩，塑料排水板就留在土层中。随着插板槽的拔出，新的塑料排水板落入插板槽，到插板槽降至地面，将排水板剪断，再将固定销锁紧，插板机移至新的桩位，重复打设。当上拔有困难时，可间断开启振动锤，减少土压力，剪断的排水板约高出地面30cm，弯倒后用砂压住。

水泥粉喷桩是通过将水泥喷入土层搅拌成桩的工艺，通过水泥的作用，形成一个复合地基，以提高地基的承载能力。

清理作业场地，清除树木各植物根茎，在原地面开沟降水，表面含水量降至最佳含水量时，上压路适时压实，可采用静压，无明显轮迹为宜。

在此基础上，测量放样，放出道路中心线和边线，定出每根粉喷桩的桩位，也可用插竹片板定位的方法。

其设备组成有：机架、螺旋搅拌叶、供灰罐、储灰罐和自动计量仪等。

钻机及配套设置进场后，对于基座高压设备、管路系统、机械系统及密封性进行全面检查测试，尤其应对喷粉计量装置进行核村设备、管路系统、机械系统及密封性进行全面检查测试，尤其应对喷粉计量装置进行核验。通过试钻予以调整。根据桩长在桩架上作出深度标志，以便施工时随时观测记录。

钢渣桩是介于塑料排水板和水泥粉喷桩之间的一种地基处理方法。根据设计要求，在第Ⅳ地质区段的起始部分和中间部分，采用这种方法进行加固，桩径50cm，桩长分为8m和10m两种，施工中，分别采用管内投料和管外投料两种工艺成桩。

由于采用钢渣料料、钢渣桩设计时，考虑形成竖向排水通道和固结地基的作用。施工前准备工作同塑料排水板施工，即先形成全幅路拱，钢渣桩完成后，一次铺筑30cm厚砂垫层，压实后整平，再铺设土工布。

施工前，先放样，定出路中线和路边线及起始点。钢尺丈量定出桩位，用竹片，标出加固地区全部桩位。

管内投料成孔工序与管外投料相同，在钢管振动沉管至设计标高后，不马上拔起，而是通过投料口向管内加料。每次加至3.0m高度，根据钢管桩尖遇压打开的原理，桩尖张开，钢管上拔，钢渣留在原位。钢管拔至3.0m以上，桩尖至料面上，再次振动下沉，桩将钢渣振密至2.0m左右。此时，投料口加料已高于地面，用卷场机吊起专用料斗至投料口，再加料3.0m，重复原来的工序。

路堤填筑是高速公路施工重点，涉及问题较多，必须根据地质条件、土源及现场道路及气象条件综合考虑，因地制宜，方能保证质量和进度。

（1）路堤填筑料：土、粉煤灰、宕渣

根据填筑料不同，可分为土路基和粉煤灰路基，宕渣用于上下路床部分与土间隔填筑。

路中线和路边线控制桩采用木桩，在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构两侧要另放一个断面控制桩，防止路中线桩和路边线两侧桩损坏时，能提供恢复依据，同时在路边侧每50m设置一个15cm*15cm，高1.0m水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。

放样后，在高速公路用地宽度55.0m，两侧内各1.0m开设深50cm，底宽30cm边坡1：0.75的排水沟。在河道水位较低的路段，排水边沟与河道、沟渠相通以便将路堤填筑区域的水排出。当农田水位和河沟水位较高，采取筑堤挡水的方法，切断与外围原乡村、灌溉沟渠的联系，同时配备若干台水泵，间断性强行排水。

在原地面开始填筑时，注意先填筑路拱，形成3%的道路横坡，先在路中线两侧15.0m范围填筑，压实后形成中间高30cm路拱。在路中心两侧26.0m范围内，填筑压实后形成中间高65cm路拱。第三层填筑沿路中心两侧，28.0范围填筑压实后形成中间高85cm路拱，这样全幅路拱形成。路堤全幅以20cm一层填筑压实，逐层往上填筑。

粉煤灰路堤在土路拱形成以后进行，施工前准备工作与土路堤填筑基本相同。

粉煤灰颗粒较细，渗水性较好，颗粒易随水流出，因此在路拱形成后，在路堤坡脚步1.8m向路中心各填筑30cm厚的碎石倒滤层，外侧有放坡土位置，倒滤层截面30cm*100cm，间距10.0m延伸至边坡外侧。使粉煤灰在填筑过程中的水能顺利排出，然后上路中心部分粉煤灰。粉煤灰从电厂贮灰池中运到现场，表面稍干后，用湿地推土机推平，以5.0m见方开30cm*30cm截面沟排水，使含水量高的粉煤灰中水较快渗出，压路机静压一遍，推土机整平，压路机进行碾压。对储灰场直接运来的含水量较少的粉煤灰，可直接整平后碾压，部分含水量过小的要适当洒一些水碾压。

为防止粉煤灰的流失，在路基二侧设置了1.5m宽的包边土，由于比较窄，用手扶拖拉机上土，人工整平。压实与粉煤灰层一起进行。

e.路床宕渣间隔土的填筑

宕渣间隔土的填筑，是在连日阴雨，淤泥质粘性土无法直接填筑的情况下，为保证施工进度，加速路基以下软土层快速沉降固结，降低工后沉降，所采取的权宜之计。

（a）宕渣填筑时，下承层为土路堤，施工前下承层必须达到压实度指标。并检查其横坡是否达到3%，表面是否平整。

预压土填筑前，必须对路堤在施工期间的沉降趋势进行分析，预估在预压期内可能的沉降量，亦可超量填土。对边坡进行修整，保持预压期边坡整齐。

预压上料，推平压实工艺，同土路堤的填筑。

路床过湿土处理　第页共页

（1）磨细生石灰粉处理

在路基卸载以后，先用推土机辅助以人工整平，对路槽面土的含水量进行检测，压路机静压一遍，观察密实度。当含水量在含水量30%左右，基本无大面积弹簧土时，可掺入4%磨细生石灰粉进行处理，处理深度为30cm，即上路床范围，宽为上下行车道。中央隔离带和硬路肩部分，强度要求不高，不予处理。

磨细生石灰粉的处理采用稳定土拌和机，施工前，先在整平的路槽面上，将半幅行车道，纵向分成3条，横向以1.44m间距划线，形成3.25m*1.44m的方格，如采用带旋转犁的拖拉机路拌，在每一个方格内均匀地撒布一袋50kg的磨细生石灰粉。如采用路拌机施工的则在一个方格中撒布两袋。

磨细生石灰粉，进料后要用直读式测钙仪进行含钙量的测定，施工中，要求控制含钙量达75%。人工撒布，必须带好风镜，穿好防护衣裤，防止生石灰对人体皮肤的灼伤，要注意风向，尽量少扬尘，撒布均匀。

（2）固化剂NCS处理

路槽面有强度要求，亦有变形要求，故表面要采用细颗粒、含泥量大的宕渣，起到很好的稳定作用，形成一个板块，在以后弯沉测试中顺利地通过。

宕渣的填料、堆平、碾压工序及控制要点同2。

（4）石灰桩及深层换土处理

道路底基层，又称垫层或隔离层，位于基层以下，是路面结构中的重要层次，主要承受基层传递的路面荷载，通过它扩散到路基中去，并将路基所承的应力限制在允许范围内，为道路基层施工创造有利的工作条件。

（1）宕渣的来源和特性

宕渣有较好压实性，由于是颗粒状，含水量对压实度影响不大。底基层，有弯沉要求，根据设计弯沉值要求控制含泥量。

碾压完成后，进行压实度和弯沉试验，要求压实度达到重型击实标准95%，弯沉达到X，硬路肩路槽面达到轻型击实标准98%的密实度。硬路肩的底基层在行车道完成后，再进行填筑，采用1.0m3翻斗车或自卸汽车上料，人工整平碾压，小型压路机压实。

硬路肩，以行车道宕渣底面向上35cm，间距10.0m开设，截面为100cm*35cm的碎石盲沟。边坡侧用100cm*200cm的土工布包裹，防止盲沟碎石外露。中央分隔带以15m的间距，设置截面为60cm*30cm盲沟，盲沟用150g/m2土工布包裹，待电力、通讯预埋管道施工完成后进行。

二灰碎石基层施工　第页共页

本标段采用的是密实式二灰碎石混合料（简称级配三渣）。其配比搅拌及摊铺压实是系列全新工艺。

三渣基层是面层沥青混凝土重要结构层，行车道厚度达45cm，硬路肩部分厚度25cm。平整度为10mm。

三渣的搅拌是控制摊铺质量的第一关，涉及原材料、搅拌机具、搅拌工艺等一系列施工环节，必须予以充分重视。

根据要求，生石灰中的CaO和MgO的含水量应大于70%，消石灰中，CaO和MgO的含水量应大于55%。细度控制0.71mm，方孔筛筛余不大于1%，未消解的残渣含量不大于17%，含钙量的测定采用现场直读式测钙仪进行。

粉煤灰烧失量应小于5%，比面积大于2500cm2/g，SiO2、Al2O3和Fe2O3的含水量均大于70%。

三渣混合料配合比，选定的配比为石灰：粉煤灰：集料比例为（重量比）为5：15：80。在使用前，现场进行湿拌验证。

三渣应尽量做到随拌随用，堆放时间不宜超过24h，当三渣用量比较大的工作日，可提前1天或半天预拌。如三渣搅拌过程下雨则混合料需用油布覆盖，雨天应停止生产。

根据三渣厚度，采取二层摊铺的方法。下层摊铺厚度30cm，上层15cm。下层采用推土机粗平后，平地机精平，压路机碾压密实，控制顶面平整度10mm；上层由摊铺机成型，压路机碾压密实，控制平整度5mm，并要求5mm达标率大于85%。

下层摊铺时，先检查下承层平整度、标高及密实度。压路机碾压一遍，如出现起皮、松散和弹簧现象应停止验收。检查路肩盲沟是否符合要求，以利于路槽面积水及时排出。

上层三渣摊铺纵向不留施工缝，横向也要尽量减少施工缝，如确须留接缝时，人工将未端处理成垂直接缝，填入与压实层等厚的方木或型钢，铺3m长碎石或砂砾土，然后压实，继续施工前将方木及碎石清除，并清扫干净。

石屑采用人工撒布必须在乳化沥青破乳前完成，按要求严格控制，不宜多撒，以不沾压路机为原则。撒料后及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致，以石屑不重叠，不露沥青为宜，当局部缺陷时，应人工适当找补，扫除局部过多积料，表面呈花状，以利于乳化沥青的裂解反应。

乳化沥青封层应进行初期养护，发现泛油，应补撒与最后一层石屑规格相同的嵌缝料扫匀。乳化沥青封层破乳膈，水分蒸发，并基本成型，在石屑撒布完毕，方可通车。通车速度不应超过20km/h，严禁履带式施工机械通过。

沥青混凝土摊铺　第页共页

沥青混凝土摊铺羊，路缘石、拦水侧石必须铺设完成，粗粒式沥青摊铺采取分段进行的方法。在做过单层（或）双层乳化沥青的路堤上，不再做粘层油，均用细粒式防滑层沥青混凝土。桥面水泥混凝土铺装层和搭板上，必须在沥青混凝土摊铺前洒布粘层油。下承层应清理干净，要注意防止路缘石、防撞墙被粘层油污染。

热沥青混凝土运输，采用15t自卸汽车，运输过程中，为减少温度下降，采取油布覆盖，到达现场时热沥青混凝土温度符合要求，最高温度不得超过165℃，沥青混凝土摊铺应选择晴好天气，雨天不得摊铺。

在摊铺下层沥青混凝土时，高程控制以路缘石铺铝合金方管作为基准面，铝合金板条是10m*4.2m方管断面型材，每条长6m，两头垫等厚木块。中层和面层摊铺时，采用移动式平均梁的方法，平均梁前面9m行驶在待铺面上，后面对面6m行驶在刚铺面上，平均梁通过长度范围内底面积的平整度值通过几何关系与力学关系进行多级平均，成为一个过渡平滑误差很小的基准点，该基准点再作为自动调平仪稳定的找平基准。通过多级平均，中面层平整度好于底面层，上面层平整度又进一步好于中面层。

本工程是国家重点建设项目，是重要通道，必须确保优质工程。

质量管理网络和各级质量责任制　第页共页

质量管理网络和各级质量责任制

工程合同在质量管理上，实行三级管理，公司经理作为工程质量的第一责任人，总工程师全在负责技术质量工作。技术部负责处理日常事务，主要进行技术方案的确定、重大技术质量问题的处理、负责技术质量交底、分部工程的质量评定，日常的质量检查考核和经常性事务；项目部是日常管理主体，负责工序质量验收，协同监理做好检查、负责分项工程的质量评定。由项目以理负全责，技术负责人主管日常工作；专业工段即操作班组，负责质量的自检和互检工作。测量和试验作为技术性较强的工作，由技术部统一负责。此外三渣拌和场技术管理工作由工地试验站主管。

技术质量工作须全员参与，路基路面工程施工，必须建立合乎自身的特点的质量管理控制网，使各个环节都有管理责任人，详见下图。

路基路面工程施工应严格按有关的技术规范和验收标准进行。

根据路基路面工程的特点，在施工过程中除强化管理，确保质量保证体系正常运行外，技术上也要采取相应的措施，使工程质量有一个充分的保证。主要采取以下措施：

1）软基处理施打的塑料排水板、水泥粉喷桩和钢渣桩，布设密度大，施工放样时，需对桩位整体尺寸进行复核，注意抽样，进行全额复点。打设完成后也要全额复点，保整桩总数不少。

2）加强对原材料的质量控制，要做到及时取样送检，水泥质量要严格控制，到场后及时送检，钢渣粒径要控制在100mm以下，游离氧化钙的含量控制在5%以上。

3）现场材料堆放应遵守规范要求，塑料排水板现场堆放应覆盖，水泥堆放要与地面隔离，并加雨棚通风防潮。

4）严格控制施工过程，对塑料排水板进入插板槽的长度要经常抽检复查，丈量长度，复合是否到位。水泥粉喷桩施工过程中要校正桩架垂直度，复核钻头叶片尺寸，因磨损缩小，可加焊一圈钢筋予以解决。要注意水泥计量的控制，采用抽量复检的方法予以保证。钢渣桩施工中，要注意加料数量，及压密时的电流值。

4）压实度试验及时准确是路基填筑的保证。土及粉煤灰按常规采用环刀法测试。有条件的可采用核子仪，只要输入标准密度、测试深度、测试时间、空气湿度就可输出干密度、湿密度、湿度、温度和压实度。对于相同介质填筑料，有较好相关性和经济性。

（3）底基层及基层施工

1）路堤卸载必须控制质量，连续三个月每月应沉降小于8mm，如达不到标准不准卸载。施工前，做好路槽上各结构层的标高计算和机具、人员的准备。施工中，要求纵向整幅路段同时开挖，严禁到处乱挖的现象。控制好卸载面的标高，当出现严重弹簧或含水量严重超标现象，应及时翻挖处理。要求同步开挖路肩的排水槽，防止雨水汇集路槽，影响路堤质量。

4）三渣摊铺控制好松铺系数，力争一次找平成型，严禁在压实的三渣上加找薄层的做法。控制好三渣压实时的含水量，在雨天，停工前一定要将已上路堤的料摊完，并稳压一遍方可收工。路肩培土适当抛高，与三渣层一起碾压，保证中央隔离带和路边与三渣层有明显的界线。摊铺上层时，要保证摊铺机熨平板内有一定的积料高度，防止出现离析。下层三渣在上层三渣未上前，上层三渣在乳化沥青未上前，要采取潮湿养护的措施，洒水养护。

（4）沥青混凝土面层摊铺

1）沥青混凝土摊铺时，控制好到现场的热沥青混凝土摊铺温度，面层要形成连续摊铺，伸缩缝一次摊铺完成，不留横缝，保证平整度的要求。

2）沥青混凝土的碾压应沿纵向进行，车辆不得在未压实的沥青混凝土上转向，或采取横向压实的方法。细粒式沥青混凝土防滑层摊铺要在白天进行，以减少因视觉不清，造成可能存在的不平整。

3）作好桥面伸缩缝的处理工作，摊铺前选择中午气候较高时段，进行C15混凝土填槽，下铺彩条与基层隔离，保证面层有足够的强度让摊铺机通过，确保伸缩缝的路面平整。

安全生产是体现企业管理水平的重要标志，施工必须保证安全。根据安全风险预测课题研究，路基路面工程施工，虽然不是最具风险的单项工程，但事故隐患还是存在的。对路堤填筑料的运输、机械的推平碾压等环节，都是安全风险防范的范畴。

施工中，要求杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故，事故频率控制在x‰，火灾事故为零；重大设备事故为零；控制和降低一般性事故、轻伤事故、轻微设备事故、机械事故、车辆事故。

安全责任制和安全管理网络　第页共页

安全责任制和安全管理网络

安全管理是全员、全过程的管理，路基路面工程施工，必须建立符合自身的特点安全管理控制网，使各个环节都有管理责任人。

安全生产措施　第页共页

针对路基路面工程施工特点，根据安全风险分析，车辆事故和设备事故一般较多，需重点防范。在加强全员安全教育，提高安全风险意识和防范意识的同时，拟采取不正当手段下措施

（1）原材料运输车辆要勤检查、勤保养，保证行驶和制动系统的完好。加强对车辆抽检，不符合要求的车辆不得上路堤。

（2）路堤上作业的机械，要有专人指挥、监看、防止机与机、机与人发生碰撞事故。特别当路堤填筑高度较高时，推平压实机械在边坡上作业，要有专人监看，防止滑落危险。

（3）夜间欠安全的原因一般不安排施工，若要施工，要求配足照明设备，特别在上坡道、转弯处要加大照明亮度。车辆进入施工便道后，要求慢速行驶。

（4）加强三渣拌和场、构件预制场的用电管理，规范各类电气设备使用，电箱、电源线等勤检查。发现破损及有碍安全使用的及时更换。

（5）对施工便道，特别是路堤的上坡道要经常检查、维护、保养，使其在使用过程中保持完好，避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜车、陷车等情况。

（6）对于河堤开挖，要引起重视。汛期要及时分堵，特殊情况下不能封闭，采取有效措施，防止河水倒灌。

文明施工措施　第页共页

路基路面施工由于线路较长，运输车辆多，粉尘对环境影响大，管理难度比较大。

文明施工时一项十分重要的工作，体现企业与社会的关系。必须在组织上予以保证，公司指定一名副经理专管文明施工，项目部也有专人分管，并成立督导队定期进行检查。同时，聘请义务监督员，内外联合，有效化解施工与环境的矛盾，促进文明施工。

针对路基路面工程的施工的特点，拟采取以下措施：

（1）路堤填筑料的运输，特别是粉煤灰的运输，表面要适当撒水。长距离运输时，要油布覆盖，避免粉尘飞扬。装载量适当少些，避免沿途散落，污染周围道路。

（2）干燥季节施工便道，要定时撒水，减少粉尘污染。损坏的便道及时维修，减少车辆颠簸。

（3）三渣拌和场要注意粉尘对周围环境的污染，粉煤灰要有防尘措施，场地四周要设排水沟和沉淀池，未以处理的废水不能排入农田和河流。

（4）加强对车辆、机械的检查保养，杜绝滴漏现象，减少油污对四周环境的污染。

（5）噪声大的工序，尽可能安排在白天施工，如确有困难，邻近居民区要在晚上10点结束。

（6）对于多余的路堤填筑料，特别是粉煤灰、三渣及沥青混合料要及时回收，不得到处乱扔。

劳动力的投入　第页共页

工程施工期间劳动力需求分为x个时期：前期路堤填筑需要人员较多；中期路堤预压阶段，需要施工人员较少；后期路堤的卸载和路面基层面层施工阶段，需要施工人员也较多。因此需要合理调配，保证施工需要。

施工中的原材料的投入　第页共页

天然气支线管道建设项目站场控制设备自控：涡轮流量计技术规格书机械设备配置　第页共页

路基路面工程施工，机械设备投入是至关重要因素，为保证工程的顺利进行，各种机械车辆必须配足配好，各施工机械配置见表。

工程材料进场计划表.xls　第页共页

劳动力计划表.xls　第页共页

路面结构表.xls　第页共页

施工机械进场计划表.xls　第页共页

GDPJ 04-2013标准下载施工机械配置表.xls　第页共页

投入本项目施工的主要机械设备.xls　第页共页

2、路面结构(详见路面结构表）