施工组织设计下载简介

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西安市某路下穿铁路立交桥施工组织设计

b、模板及支撑必须要有足够的强度、刚度和稳定性，模板的缝隙应严密不漏浆。模板不得与脚手架连接。

c、立模允许误差不超过以下范围：

中线偏差：±3mm标高偏差：±3mm

d、侧模在混凝土养生强度达到设计强度的75％，承重模板在混凝土强度达到设计强度的100％后方可拆模。

e、卡环必须与模板孔眼大小配套CECS413-2015标准下载，不得使用不合格卡环或不配套卡环。

a、外侧模板加固基本同内模加固方案。但在支撑上还要在高度方向分下中上三道，长度方向上每隔1m用杆件或方木支顶在外侧的脚手架上。

b、搭设杆件时先进行放线，根据方案进行搭设。拆除时应在混凝土强度达到规范要求强度时方可拆除（由试件试压结果定）。

c、支撑卸落时开始宜小，以后逐渐增大。在从向应同时一起卸落，横向应对称均衡卸落。

d、杆件随拆随整理，保持场地整洁。

混凝土采用商品混凝土，输送泵输送，机械震捣。

混凝土浇注时，混凝土从高处落下的高度不得超过2m，如超过则加串筒或溜槽。混凝土分层浇注，每层厚度为0.3~0.5m，混凝土振捣密实，严格做到不漏振，不欠振，不超振，不振模板和钢筋。

浇注边墙混凝土时，对称进行，且水平分层浇注；底板则一次浇注。

混凝土浇注过程中，应随时观察预埋件位置移动，若发生移动及时校正。

混凝土养护根据室外温度的情况，采用相应的养护措施，养护期不少于14昼夜。

当混凝土强度达到规范要求后，方可拆模。拆除模板后必须加强混凝土养生。

进场钢筋必须有出厂合格证，并经过有国家认证资质的试验机构或单位复核，合格后方可使用。钢筋加工制作在加工棚内进行，现场绑扎，钢筋加工按设计几何尺寸加工。钢筋接头横向主筋采用闪光对焊，其余的采用电弧焊。钢筋接头配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面积占受力钢筋截面积的百分率应符合以下规定。

(1)、闪光对焊接头，在轴心受拉构件中不超过25％，受压区不限制。

(2)、电弧焊接头不限制，但应错开。

(3)、绑扎接头受拉区不超过25％，受压区不超过50％

(4)、钢筋的接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点不应小于10d。

钢筋按结构要求长度一次加工成型，成型的钢筋骨架应有足够的刚度和稳定性。加钢筋马凳，以保证钢筋位置的正确，砼垫块应绑扎牢固，保证钢筋混凝土保护层位置的准确。

钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范执行外，还要注意以下事项：

（1）、钢筋的制作要在搭设的钢筋棚内进行，制作好的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方，并编号标示。

（2）、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度要求。

（3）、钢筋绑扎前要进行除锈，并防止钢筋粘上油污或石蜡杂质等，影响钢筋与混凝土粘结。

（4）、加工后的钢筋，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5％以上。

（5）、冷拉调直钢筋，钢筋伸长率控制如下：圆钢筋直径为8，伸长率不超过3％。

（6）、钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯应截去），如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。

（7）、弯制过程中发现钢筋接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象，应及时找出原因适当处理。

先向路局登记要点，所有架空材料、机具、防护人员到位，线路架空时，列车限速45km/h。

一、纵梁布置采用16m+22m+22m+12m（由西向东）工字钢为纵梁，两片纵梁中到中为4.2m，并按简支连续布置。其中16m纵梁为100#特种工字钢，22m纵梁为120#特种工字钢，12m纵梁为56#工字钢。由于该处铁路曲线半径R=2000m，为了保证桥梁工作线尽量接近线路中线，保证列车运行时两边的纵梁均匀受力，纵梁采用均分正矢折线布置（见架空平面图）。

二、横抬梁为6片12m+12m（南、北横抬梁）56c工字钢，用Ф22穿心螺栓连成整体（保证6片工字钢同时均匀受力），中间用杂木块填充，螺栓纵向间距为2.0m。6片为一组，共计四组，均水平放在纵梁下面，其顶面标高为内股钢轨轨底标高。

1、纵梁间的横向连接由20#工字钢为钢枕和20#高强螺栓构成，将纵梁横向联成为整体，同时承受列车通过时的向心力（该处铁路线路半径为2000m）。

2、纵梁间的纵向连接利用纵梁端头腹板上的圆孔，采用双面钢板和高强螺栓连接的方式。

3、横抬梁间纵向的连接根据本次架空的实际情况，采用一次架空，中途不抽移横抬梁的方案，因此横抬梁的最小长度为16.75m（在梁主体上1m）。故本方案采用12m+12m56#横抬梁，在各片横抬梁腹板上钢夹板和高强螺栓连接。

4、纵梁和横抬梁之间的连接纵梁和横抬梁之间垫20mm厚橡胶垫，并用Ф25的U型卡箍固定，防止线路横移。

5、线路同纵梁之间的连接线路的基本轨和连接纵梁的钢枕用Φ22U型螺栓加扣板连接。沿线路方向每隔2m在轨腰和主梁之间用Φ100mm圆木顶住固定，并每隔4m用绝缘轨距杆将钢轨固定。

防止列车产生的横向水平力使架空的便桥发生横向移动，外股钢梁用钢缆拉在立交顶上预埋的吊环上，当火车通过时用导链拉紧钢缆。内股钢梁用钢缆拉在挖孔桩上预埋的吊环上，并固定。

四、支墩本方案采用C20钢筋混凝土挖孔桩为支墩，桩长均为9.5m，保证在底板以下的埋直深度2.5m。挖孔桩根据截面形式分两种，分别如下：

1、D1.2m圆柱挖孔桩（此类挖孔桩在顶进过程中不需要破除）该挖孔桩直径为1.2m，距基底2m处开始扩大桩基直径，基底直径扩大至2m，并在桩顶做1.6m×1.6m×0.6m钢筋混凝土承台，钢筋按Ф12＠200mm双向布置。

2、2.4m×1.4m方柱挖孔桩（此类挖孔桩在顶进过程中需要破除）共计8根，编为1#~8#。距桩底0.6m范围内按30°向四周作扩大处理以加强地基的承载能力。

另外在12m纵梁东头和16m纵梁西头下支垫2m×1.25m×0.64m枕木垛。

挖孔桩施工时，采用3—5—3P50轨加固线路，列车限速45km/h。并采用10cm厚30cm长的C20预制钢筋砼护壁边挖边沉，防止塌孔。

3、挖孔装位置布置（见挖孔桩平面图）

4、挖孔桩施工注意事项：

a、3—5—3P50轨加固线路施工时，应在天窗点进行，道碴应捣固密实。设好防护，并在车站驻扎联络人员，及时预报列车的到来时刻。线路上设专人检查轨距、水平、方向，发现问题及时解决。

b、孔桩施工时要做好防雨工作，防止水流入孔内，浸泡桩基。

c、挖孔桩施工时，桩顶四周要用木板围护，防止杂物掉进孔内。列车通过时要停止施工。

d、列车到来前挖孔工作人员应上到井外，并撤离到安全地点，待列车通过后，方可下井作业。

e、挖孔桩内施工要带好安全帽，人员上下要设爬梯。

f、金属不能同时搭在两根钢轨上，防止停断信号。线路上部是接触网，金属等物品禁止直立放置或竖向抬举。

g、挖孔桩位置要准确，截面尺寸必须满足设计要求。

h、挖孔至设计标高后，孔底不应有积水，并应进行孔底清理。应做到平整无松碴、泥污等软土层，当地质情况不良时，会同有关单位妥善处理。

i、在抬预制的护壁时，应做到“一站二看三通过”，严禁列车到来时，抬护壁穿越轨道。禁止列车到来时沉护壁。

k、施工材料及工具严禁堆放在线路上。下班前要将材料及用具收拾整理好以后，方可离开工地。

L、当孔内渗水量过大影响混凝土浇注质量时，应采取有效措施，保证混凝土的质量。

顶进分两次，先顶西立交和排污涵，再顶东立交。两次顶进过程完全相同，均需破除挖孔桩两次，并拆除、搭设支垫北侧横抬梁临时支架各两组（共八组）。每次顶进分三个阶段，具体情况如下：

第一阶段（拆除临时支架）南侧横抬梁放在第二排和第三排挖孔桩上，北侧横抬梁一端放在第一排挖孔桩上，一端在搭设在临时支架上。当框架顶进至支架前0.5m时，拆除支架，再向前顶进，直至顶到搭设的临时支架拆完为止。

第二阶段（破除两次挖孔桩）继续顶进，当立交顶进至第一排挖孔桩前0.5m时，在纵梁下支垫枕木垛，并用木楔子固定牢钢滚杠后，破除前进方向上的挖孔桩，再顶进。当顶进至第二排挖孔桩前0.5m时，重复上述步骤破桩前进。

第三阶段（搭设临时支架）当北侧横抬梁悬出框架2m时，在其下搭设支架，并在横抬梁和支架间加滚杠。然后向前顶进，直至立交顶进就位。　

1、向铁路主管部门登记要点，并收集好天气预报信息；

2、顶进方向控制桩的布置在立交未顶之前，选择两个点，作为方向观测时架镜点和后视点，要求两点通视且稳定，同时不影响顶进施工。两点的连线同立交中心线平行，并将两点连线在框架底板上的前后端用油漆标出来作为观测方向控制标志。

3、顶进高程控制点的布置在工作坑里引一控制标高，然后在立交四个角离内边墙2m的地方，用红油漆画四个小方块作为顶进中高程的观测点。

4、顶进设备的准备西立交和排污涵自身重力为：2086+164=2250t设计顶力为2250×1.5=3375t，采用3400t。其顶进设备的数量：顶镐13台（设计顶力为3400，采用3400÷（500×0.6）=12台，工作顶力为500t的千斤顶完成顶进作业，并备用1台千斤顶）、传力柱270m（12×21+12×1.5=270m，并备用18m）。顶进设备中液压系统各部件，应先做试验，合格后方可安装。顶进设备安装好后，必须先试运转，检查油路，千斤顶及控制台，达到要求后方可使用。安装传力柱时，应与顶力轴线一致，并与横抬梁平行，应做到平、直、顺。顶进时传力柱应加铁环固定，防止传力柱歪斜。

5、顶前检查下列工作主体混凝土强度必须符合设计要求，防水层、保护层按设计完成；线路架空后顶进设备及各类机械应符合要求；现场照明、液压系统及试验结果符合要求；观测人员、仪器及劳力组织完备；运营部门协商确认施工计划；线路防护到位，通讯器材准备完毕。当以上工作准备完备，方可顶进施工。

6、劳力准备充足，成立线路检查、修理边坡、倒换传力柱三个作业班组，做到分工到人，责任明确。

每次挖土0.5m左右顶进为宜，作业面施工坡度视土质情况而定，可按1：0.75～1：1为妥。严禁超挖、掏洞取土。挖土采用小型挖掘机两台，并配备装载机装土，采用自卸汽车出土。

1、顶进施工时，应先试顶。每当油压升高5—10Mpa时，应检查设备是否完好，发现异常状况及时处理。当千斤顶活塞开始伸出时，顶柱（铁）压紧后，应即停顶，经检查各部位无异常活动时，可再开泵，直至桥身起动。

2、顶进施工时，开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡。涵两侧应欠挖5cm，不得挖通漏天。平台上不得积存土壤。开挖底面应高于箱身底面5～10cm。

3、当涵身由底板进入土层，即由刚性地基进入弹性地基。可能产生低头现象，除按设计要求涵身前端做成船头坡外，在挖土时底板应少挖3～5cm或更多一点，预留沉降量。禁止超挖，如基底为软土层，必要时加10～15cm石碴或C15混凝土，克服低头现象。顶进时，严禁待水顶进。

4、顶进作业开始后，应三班连续作业。少挖、快运、快顶。尽量杜绝前方开挖面塌方现象。为制止塌方，箱身前端必须吃土顶进，其吃土深度不小于15cm。每次顶进都必须在列车运行间隙进行，当列车将到来时，应停止顶进，将滚杠用木楔子固定。

5、每次顶进作业前应检查液压系统、顶柱、后背变化情况。

6、挖土工作应与观测人员配合，随时掌握箱涵方向变化。桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。纠偏方法如下：

a、根据偏差结果，调整千斤顶的顶力大小。如向右偏，则减小左侧顶力或同时增大右侧千斤顶顶力。

b、根据偏差的结果，调整开挖侧挖土量，利用土体抗力来矫正偏差。如向右偏，则右侧少挖或欠挖，左侧超挖10～15cm。

7、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离到安全地点。当挖土或顶进过程中发生塌方影响行车时，应立即组织抢修加固，以保证行车安全。如来不及抢修时，应立即通知车站驻站人员并通知车站值班人员，险情不排，不得放行列车。

8、顶进过程中换传力柱班组，负责检查传力柱、后背桩、后背墙有无变化，发现问题及时解决。

9、顶进过程中，每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查轨距、水平、方向是否正确以及加固配件有无松动，发现线路异状时，立即整修线路，达到放行条件后方可放行列车。

立交顶进就位后，尽快恢复线路解除慢行。恢复线路应该在确保行车安全的条件下进行施工。在拆除加固设备前，应根据现场实际情况备足道碴和上碴工具。撤一根横梁，方正砼枕一根，随撤随换并随时补充道碴捣固。全部拆除撤换完毕后，并养护线路使其达到恢复常速状态，方可恢复正常运行。

出入口设在南北两侧，各长5m，为封闭式U型槽。下设15cm厚的C15混凝土垫层，垫层下地基采用50cm厚的夯填砂砾石处理，其压实密度不小于95%。U型槽每段间及U型槽和立交主体间设橡胶止水带。

该项工程C35混凝土共计492.8m3，C15混凝土60.4m3，夯填砂砾石296m3，钢筋52.04t。

当西立交顶进就位后，调剂劳力进行西侧出入口施工。该项工程采用现浇法施工，建立三个作业班组，采用流水作业施工。

钢筋工程、模板工程、混凝土工程同立交和排污涵预制。

第九节其余34m排污涵现浇

其中南侧排污涵9m，北侧排污涵25m，共计34m。其几何尺寸同顶进施工的排污涵一致。两侧排污涵采用现场浇注施工，建立三个作业班组，采用流水作业方法和出入口相交施工。钢筋工程、模板工程、混凝土工程同顶进排污涵预制。

该项工程C35混凝土132.6m3，钢筋17t

1、整理出施工布置平面图，作为城管部门拆迁的依据。

2、施工期间xx禁止通行，用砖砌围墙封闭xx。

3、公司选择在工地旁处驻扎，以便于管理和施工需要。

4、工程用电利用邻近动力电源，并被备用75KW发电机一台。

5、在工地处设置简易钢筋棚，木工房等设施。

6、商品混凝土进货来源落实，砼、砂原材料经监理现场检验后及时送往实验室做理论配比。

7、铁路旁的电缆，接触网立柱障碍，拆迁等问题，施工中尚需铁路有关部门配合。

8、为树立公司形象，创造企业品牌，根据公司文明工地建设标准进行施工场地建设。达到公司要求，创建文明工地，现实公司品牌战略部署。

第六章施工组织机构、资源安排及设备配置

为了安全、优质高效、如期完成该工程，成立了中铁电化局西安铁路工程公司xx项目部。项目部对该工程施工的行车安全、人身安全、工期、成本、质量负责。

项目部下设工程科、物设科、作业队。

副经理：XXX工会主席：XXX

项目总工：XXX调度：XXX

安质负责：XX材料主管：XXX

财务主管：XXX施工负责：XXX

出纳：XXX技术：XX

钢筋工20人，木工15人，架子工10人，砼工15人，普工120人，线路工30人。

轿车1辆，客货车1辆；对讲机4部

第七章、安全、质量、工期目标

一、安全目标：杜绝一切人身、机械事故，无任何行车安全事故；

二、质量目标：工程合格率100%。

三、工期目标：按照合同规定目标实现。

四、安全保证体系图（见附图1）

五、质量保证体系图（见附图2）

一、进入冬季施工,结合工程具体情况，本着确保工程质量、节约能源、经济管理和安全生产的方针，制定好施工措施、加强施工管理确保全面完成冬季施工任务。

1、冬季钢筋焊接（闪光对焊、电弧焊）宜在室内操作，必须在室外焊接时，最低气温不宜低于－2℃，应做防风雪措施。焊后接头严禁立即碰到冰雪。

2、钢筋焊接质量验收标准，仍按《钢筋焊接及验收规程》有关规定执行。

1、混凝土粗、细骨料内不得含有冰雪和冻结块，拌制时间应比常温规定时间延长50%。

2、搅拌混凝土所用水加热，水温不得高于80℃。

3、掺加外加剂时设专人负责，并做好记录，并严格按照剂量要求加入。

4、混凝土在受冻前，砼的抗压强度不得低于下列规定：

a、普通砼采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥拌制时，为设计强度30%，矿渣硅酸盐水泥配置的砼为设计强度的40%，但C10砼及C10下的砼不得低于5Mpa。

b、预应力砼为设计强度标准值的75%

c、掺外加剂的砼当室外温度为－18℃以内不低于4Mpa

5箱涵混凝土浇注完毕，顶面铺草帘子。涵两侧挂铺两层草帘子

6、冬季施工时，砼试件除按规定组数留置外应增加留置试块组数。

1、加固线路设施，要清除表面冰雪、冻块；

2、施工场地要做清除冰雪工作，以防止地滑发生意外。

3、在线路上通过注意列车通过和冰雪湿滑。

4、施工中要戴好劳动防护用品，防止冻手冻脚。

1、施工场地要做好清扫积雪的工作。

2、架子上作业时，要清除架板上雨、雪、霜，杜绝探头板。高空作业要戴好安全带。

3、冬季施工机械应由专人操作，定期检修机身怕冻部位，要做好防冻措施。

4冬季要做好安全防火工作，防止煤气中毒。职工宿舍严禁使用电炉子。

雨季期间，为了保证工程质量和施工工期，特采取如下措施。

1、掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工。并准备好充足的防洪抢险物资和劳力，做到一有险情，队伍能够拉得上去，物资充足。

2、现场施工要做好排水设施，使排水通畅并不得造成水土流失和环境污染。

3、在雨季期间，派专人巡养道路，出现问题立即抢修，确保行车安全。

4、做好物资、设备的防潮防湿工作，确保雨季能正常施工。

5、基坑开挖应先做好截水、排水沟；开挖完成以后要及时浇注和砌筑。如正赶上下雨，则可以覆盖彩条布，用水泵抽水等措施，防止雨水浸泡基坑。

6、混凝土工程，施工完毕及时覆盖养护，终凝前避免被雨水冲刷。大体积混凝土浇注，应在无大雨期间浇注，并做好防雨设施。

7、备好防雨物品和施工人员的雨衣、雨鞋。

第三节地下管线、电缆防护措施

1、在既有线挖坑作业，必须与水电、电务等部门联系，并利用电缆探测仪查清、探明地下管道及电力、通讯、信号电缆等准确位置及走向。与维修部门密切配合，在确保不影响既有设备正常使用的前提下施工，杜绝挖断电缆，影响行车。

2、对职工进行思想上教育，指明损坏地下电缆、地埋管线的严重后果。使职工从思想上重视，有利于保护地下管线、电缆。

3、沿铁路两侧卸下的钢轨、枕木、机具等物资，应卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线和电缆。

4、对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤要及时组织抢修，确保行车安全和正常运输。

5、基坑开外前，应及时联系有关部门，按照设计要求采取保护措施，进行悬挂或支架处理。

6、施工现场设置必要的安全标志牌，如：警告与危险的标志、安全与控制标志、指路标志和禁行标志。

1、加强技术管理，建全岗位责任制。实行质量三检查，样板制岗位责任制，认真贯彻国家规范及公司各项质量管理制度。

2、混凝土及浆砌工程施工前作好技术交底。并按规范规定对施工材料进行检查试验，施工时按现场测定的砂石含水率调整试验室配合比作为施工配合比，严格计量并按规定留足试块。施工缝预留、搅拌、运输、灌注、震捣、塌落度值设定必须按规范要求办理。

3、各种型号钢筋在使用前必须有合格分供方提供的出厂合格证及进场复检报告。钢筋制作误差应符合规范要求。

4、模板必须选用表面平整光滑的钢模板，模板组装时模板缝之间用3mm双面胶带粘贴密实确保模板缝不漏浆。模板组装模板之间错台小于1mm。

5、施工过程中，模板的尺寸、位置均要认真检查校对，确保正确无误，模板表面应平整无洞缝，并要有脱模措施。

6、模板支撑及脚手架要保证其强度、刚度、稳定性。

7、制作及绑扎钢筋应严格按照设计及《钢筋工程施工规范》。

8、箱涵顶进施工时，应连续作业，挖土应采用台阶法，采取少挖，快运，快顶。

9、每班在交接班前，应对顶进所有系统进行检查，确认设备状态良好，方可作业，交接班认真做好记录。

10、顶进箱涵应在列车间隙间进行，严禁列车通过时顶进和挖土。

11、箱涵顶进过程中，每班检测工作不得少于两次。发现方向和高程偏差及时进行调整和纠偏。

12、箱涵顶进质量控制：中线200mm（一端顶进）

高程顶程的1%，但不得超过+150mm

13、施工中，每道工序实行自检、互检和专职人员检查。并经监理工程师检查签认后方可进行下一道工序施工。对于重要工序，隐蔽工程等关键项目施工，未经监理检查签认，严禁施工。

4、根据所使用的机械设备、编制安全操作规程，制定切实可行的安全技术措施。

5、牢固树立“安全第一”思想，坚持“安全生产，预防为主”方针。坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后“一日三检”制度。

6、基坑开挖后应加围栏，夜间以红灯示警。施工现场做好围护，闲杂人员禁止入内。

7、进入现场的施工人员，必须熟悉本工种的安全技术操作规程，进入现场人员必须按照规定佩带安全防护用品。

8、吊车作业时，起重臂下严禁站人，吊车臂和架空电线保持安全距离。

9、挖孔桩施工时，线路上应做好防护，有专人负责，坑壁施工时，按规定做好支撑，列车通过时停止施工。

10、施工用电必须统一管理，实行三相五线制，临时线路正规搭设，各种机具一机一闸，配设漏电开关装置、机具接地设置。

11、机械设备专人专用，外操作人员严禁操作。

12、施工前应调查清楚线路两侧隐蔽工程，以免出现挖断电缆等施工事故。

13、认真做好防洪工作，备好防洪物质（抬筐、扁担、编制袋、水泵彩条布等）现场所有人员及为防洪人员。调度认真做好天气预报工作，做好记录。随时做好防洪抢险工作，一旦发生危及行车和施工安全的险情，要全力抢救，以保证行车安全和施工安全。

14、架空顶进施工安全措施：

开工前，要和受施工影响相关设备管理单位签定施工安全协议安全协议签定后，分别报各自上级主管部门批准生效。

②、施工前施工方案应报有关单位审批，施工过程中严格按照确定的方案执行。

③、封闭要点施工，需要提前上报路局审批。按照路局调度命令执行。办理封闭，设置移动停车信号防护，并派驻站人员和现场施工人员联系。

④、开通线路前，要认真检查线路质量，确保线路状态达到放行条件，方可放行列车。

⑤、列车通过后，要组织人员复查线路，确认线路达到规定要求。发现问题及时解决，要设专人检查线路。

⑥、箱涵顶进及架空过程中，每过一列车，要检查线路情况，保证行车安全。

⑦、施工中需要办理列车慢行手续，按照路局调度批准慢行计划。按照规定设置、移动减速信号防护，防护人员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟悉防护方法，经过培训合格后的职工担任。

⑧、列车慢行期间，按照规定设置测速仪，检测列车运行，防止列车超速通行。

⑨、在电气化铁路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件）与接触网的个导线连接部件接触。

⑩、电气化区段内，各种车辆机具设备不得超过机车车辆限界。所有作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

11、施工过程中，必须加强对施工料具的管理，防止侵限和其他意外。因施工需要要临时存放的料具，必须有专人看守，做到工完料净

1、认真做好现场复测和设计文件的复核工作、，做到理解确切，交底清楚，发现问题即使解决。

2、做好施工准备工作，尤其是现场“三通一平”工作，使施工队伍和机械设备，材料，早日进入工地，保证按时开工施工。

3、安排组织施工，用网络技术合理安排好施工工序，搞好工序衔接，做到不离工，不返工。

4、加强施工动态管理，做到均衡生产。在施工中要随时掌握施工进度情况。根据暴露出来的矛盾，及时采取有力的保证措施进行处理。

5、实行经济承包责任制，把工期和个人效益联系起来，充分调动职工的主观能动性和积极性，以提高生产效益。

6、充分发挥好机械化施工的优势，尽量采用机械施工，以加快施工进度。

7、合理安排工序，避免重复作业和相互干扰，从方法上和工艺上寻找加快施工进度的路子。

8、有针对性进行技术培训，提高职工技术熟练程度，使控制工期的部分工序，在单位工作时间内提高工作效率。

1、以质量、安全目标为方向,认真贯彻质量计划,严格按ISQ9000、ISQ14000、ISQ28000质量标准,确保质量、安全、工期、成本等各项指标的实现。

2、在项目部加强思想、教育和宣传发动,树立“质量为本”、“以优取胜”、“质量就是企业的生命”的观念,精心组织施工,确保规划的落实。

3、组织制定严格的质量奖惩制度,明确质量职责和职权,奖优罚劣,责任落实具体。

项目经理:对工程质量负全面责任,组织实施质量目标,制定并落实质量奖惩办法。

技术:负责技术交底,保证本部门编制、保管、使用的各种技术文件、资料的质量。对工艺及工序的可靠性负责。

安质:严格按工程施工图纸、施工规范的规定对质量进行验证,发现问题并及时反映,对因错检、漏检造成的质量问题负责。

材料:采购与进场原材料、半成品等要严格把关,对施工过程中由材料造成的质量问题负直接责任。

4、配备良好的机械设备，使用精良的机械设备,把人为因素对质量的影响程度降到最小。

1、在施工中做到防治并举,治管理结合,因地制宜。

2、全面持久地开展环保宣传工作,做到人人心中有环保,严格执行国家和地方环保法规,积极配合当地环保部门,全面控制施工环境保护最大限度减少污水、空气、粉尘及噪音污染,植被破坏。

3、水泥,石灰等粉状材料在运输,堆放过程中防止扬灰和流失,以免造成环境污染。

5运输土方的车辆出工地时，在工地大门口用水将其轮胎上的污泥冲掉。当车回来运土方时球罐安装工程施工方案.doc，同样要冲洗干净。

第十四章文明施工,及文物保护措施

为正确贯彻执行安全生产,文明施工的方针和我单位“干一项工程、交一方朋友、树一块丰碑”的文明形象,制定本措施。

1、开展文明施工现场竞赛活动,规范现场施工管理,实行奖惩制度。

2、现场所有电动机械必须一机一闸、一闸一箱、一箱一锁、专人使用、专人看管。

3、派有经验的专人协调周围的关系给施工创造一个良好的外部环境。

4、施工前积极主动与交管部门联系,接受社会监督,积极推动两个文明建设。

5、施工驻地实行公寓化建设,统一配备生活,卫生设施,认真开展爱国卫生运动,接受当地卫生部门的检查监督。

6.GB_50098-2009_人民防空工程设计防火规范.pdf6、建设文明工地,采取有效措施,消除施工污染。